Projekti ynë kryesor, më i avancuar në fushën e transportuesve hapësinorë - "Angara" - rezulton të jetë një dështim?! Më kot, gabim, të mbyllesh?
Dikush mund të mendojë kështu pasi të keni lexuar një artikull që u shfaq më 19 dhjetor në Izvestia me titullin "Oleg Ostapenko e konsideron projektin kryesor hapësinor të Rusisë në dekadat e fundit të jetë një zgjidhje pa krye." Vini re, edhe pa një pikëpyetje - patjetër.
Funnyshtë qesharake…
Oleg Ostapenko është kreu aktual i Roscosmos, kështu që kjo nuk është huhry. Dhe nëse shikoni se çfarë jep kursori kur rri pezull mbi adresën e faqes (nuk mbaj mend se si quhet saktë - çfarë shkruhet në kokën e skedës së shfletuesit). Pra, aty thuhet "Kreu i Roscosmos është gati të braktisë" Angara "- domethënë, mirë, aspak huhry.
Këtu është ajo që ai tha (citoj nga Izvestia):
"Unë jam marrë me Angara për një kohë të gjatë, që nga momenti kur fillova aktivitetin tim si kreu i kozmodromit, pastaj komandant," tha Ostapenko në takim. - Personalisht, jam i bindur se kjo raketë për Vostochny është një raketë pa rrugëdalje, nuk do të na japë mundësinë të zhvillohemi. Atëherë do të na duhet të investojmë shumë para përsëri dhe të ndërtojmë diçka tjetër pranë tij … Unë besoj se Angara është një zgjidhje pa krye për zhvillimin e mëtejshëm të vendit tonë në këtë fushë."
Le të shohim pse doli kaq papritur. Cilat mangësi të tilla gjeti Ostapenko në Angara, e cila menjëherë e bëri atë një rrugë pa krye?
Unë nuk kam asnjë informacion tjetër në lidhje me këtë, përveç një artikulli në Izvestia; këtu do ta studiojmë.
Unë kam zbritur dy pretendime në artikull.
Shume gjate
E para është koha e zhvillimit. Nga Izvestia:
"Fillimi i parë i klasës së lehtë" Angara "ishte planifikuar për 2007, u shty disa herë dhe tani është në planet për mesin e 2014".
20 vjet … tingëllon e tmerrshme.
Por arsyeja është e qartë! Unë tashmë kam shkruar për këtë në një blog të vjetër (https://bwana.ru/?p=494):
“… Një nga konkurrentët, raketa Angara e Khrunichev, ka qenë në zhvillim e sipër që nga mesi i viteve 1990. Unë konfirmoj se unë vetë isha pak i përfshirë. Askush nuk dëshiron të pyesë: pse nuk është zhvilluar? Kjo është pyetja ime e parë, dhe unë mund ta imagjinoj përafërsisht përgjigjen - siç e kuptoni, sepse kam marrë pjesë. Puna shkoi dhe filloi: kontraktori i përgjithshëm na ngarkon me para, dhe vjen një "përkeqësim", atëherë ai nuk ngarkon, dhe pastaj projektuesi kryesor e ndërpret punën, i vë njerëzit në detyra të tjera - ekziston një mungesë e përjetshme e njerëzit kur ka një financim të tillë "impuls". Që nga fundi i viteve 1990, siç më kujtohet, kam përjetuar tre cikle të tilla. Dhe, ki parasysh, sa herë që shumica e njerëzve me përkeqësimin e ardhshëm rezultojnë të jenë të rinj, sepse të vjetrit tashmë janë tërhequr fort në diçka tjetër, dhe ata i vënë ata që, në parim, sipas kualifikimeve, mund dhe në të njëjtën kohë koha nuk është e zënë për momentin mbi çati ".
Që në fillim, Angara kishte një kundërshtim të fuqishëm, të ashpër, dhe kjo ndikoi në financimin: u ndalua dhe më pas u rinovua. Alsoshtë gjithashtu e përshtatshme të kujtojmë mungesën e buxhetit të shtetit dhe konfuzionin organizativ të atyre viteve. Kujtoni që nëse firmat e mëdha, kontraktorët e përgjithshëm, vuanin nga mungesa e fondeve, atëherë ndërmarrjet e bashkëpunimit të nivelit më të ulët, ato më të vogla, në përgjithësi thjesht të shtypura, të tjera dhe me një rezultat fatal …
Por, në përgjithësi, ata nuk gjetën faj me kohën. Ndoshta, ata gjithashtu e kuptojnë. Ankesa kryesore janë treguesit e kostos. Nga Izvestia:
"Që nga viti 1994, më shumë se 100 miliardë rubla janë shpenzuar për zbatimin e tij (projektit Angara)."
Së pari, vetë figura nuk thotë asgjë të caktuar. 100 miliardë rubla, ose më pak se 3 miliardë dollarë - për programet hapësinore kjo mund të jetë shumë dhe pak, në varësi të asaj që është bërë për këto para. Shikoni, kur ekspertët amersky konsideruan se zbatimi i programit hënor "Konstelacioni" (automjetet e nisjes "Ares-1" dhe "Ares-5", anijen kozmike të drejtuar "Orion", moduli i uljes hënore "Altair") kishte nevojë për më shumë se 100 dollarë miliardë - kjo 10 vjet më parë, kur dollari ishte "më i rëndë" sot.
Pra, shuma është më pak se 3 miliardë dollarë - mbase jo aq katastrofike.
Së dyti, unë kam thënë tashmë: nëse nuk do të kishte vonesa, shkatërrime në industri dhe të gjitha ato gjëra, atëherë kostot do të kishin qenë më të vogla. Përveç kësaj, unë tërheq vëmendjen tuaj: çfarë kanë bërë të tjerët gjatë kësaj kohe?
Ku janë ata, të gjithë këta "Omegas", "Yamals", "Soyuz -2" dhe -3? Nuk dua të them atë Soyuz-2, ish Rus, i cili tani po injekton 7-8 ton në orbita të tokës së ulët, por ato "azhurnime të thella" që Clipper 14-tonësh duhej të niste? Ku janë ata? Ku është vetë Clipper? Sa para shpenzohen për këto përpjekje të pafundme?
Ku, nga rruga, është një "Rus" tjetër, një i ri i quajtur "Rus-M", i cili fitoi konkursin e shpallur në 2009 për të krijuar një raketë për programin kombëtar hënor?
Këtu është, shikoni:
E bukur? Opsioni më i madh është 50 ton ngarkesë. Ky projekt u mbyll nga Popovkin në 2011 …
Sa për Angara, në Nëntor, një maket plotësisht funksional i një versioni të lehtë të raketës u dërgua në vendin e lëshimit, dhe testet e qitjes me stol janë kryer për mjaft kohë. Dhe tashmë tre herë automjeti lëshues Korean KSLV-1 ka fluturuar në hapësirë, duke përsëritur URM "Angara" me 80% …
Pra, "Angara" e parë, shihni, me të vërtetë do të fillojë vitin e ardhshëm - i cili, meqë ra fjala, do të vijë.
Ndoshta keni kaluar për gati 20 vjet, mund të lini vetëm. Për më tepër, ata nuk janë arsyeja e vetme, në fakt, e detajuar për "dorëheqjen" e "Angara". Dhe është kostoja e vetë raketës.
Shumë e shtrenjtë
Unë nuk do të citoj fjalë për fjalë një pjesëmarrës të rangut të lartë në takimin me kreun e Roscosmos. Ai thotë se vetëm një grup motorësh për fazën e parë të "Angara" të rëndë kushton njësoj si "Protonët" që fluturojnë këtë vit - 1.25 miliardë rubla; megjithatë, ka një shënim pikërisht atje se për nisjet e vitit të ardhshëm "Protonet" po blihen për 1.5 miliardë rubla.
Kjo do të thotë, thotë ai, kostoja e të gjithë raketës do të tejkalojë 2.5 miliardë, plus të paktën 1 miliard për shërbimet përforcuese, ndreqëse dhe lëshuese. Dhe rezulton se në çmimet e sotme, kostoja e lëshimit të një "Angara" të rëndë ndoshta shkon përtej 100 milion dollarëve.
Epo, po, më e shtrenjtë se Proton. Por nuk është për asgjë që ata duan ta zëvendësojnë atë? A ka diçka në të që nuk ju përshtatet, a ka diçka që Angara do të jetë më mirë? Dhe për "më mirë" - nuk duhet të paguani?
Dhe pastaj, për çfarë po flasim? Rreth sa duhet të paguani për "Angara" tani dhe në vitet e ardhshme? Por tani vetëm prodhimi pilot është duke u zhvilluar, ndërsa seria zakonisht është shumë më e lirë. Një përfaqësues i caktuar, përsëri, i rangut të lartë, por këtë herë GKNPT-të jam. Khrunicheva thotë në të njëjtën Izvestia: po, sot Angara kushton pothuajse dy herë më shumë se Protoni. Por ne planifikojmë të ulim koston e raketës me 1,8 herë deri në vitin 2020. Dhe në një seri - kështu përgjithësisht në 2, 5 herë.
Dhe ai gjithashtu kujton se "Protonët" e parë ishin tre herë më të shtrenjtë se ato serialë, dhe i pari "Soyuz" - tre e gjysmë …
Vërtetë, ato 100 milion dollarë për nisjen, të cilat janë dhënë më lart, janë vlerësime të palëve të treta, dhe jo të dhëna të prodhuesit; "Khrunichev" i shmanget deklaratave nga ana e vlerës. 100 milion dollarë duhet të kuptohen si kufiri i poshtëm dhe për këtë arsye në asnjë rast nuk duhet të shpresojmë që kostoja e prodhimit të lansimit të serialit Angara do të jetë 100/2, 5 = 40 milion dollarë.
Po, mallkuar, dhe nuk është aq e frikshme! Vaughn, kostoja e lëshimit të automjetit relativisht të ri amerikan të lëshimit "Delta IV Heavy" vlerësohet në 254 milion dollarë - në çmimet e vitit 2004, mos harroni. Pra, nëse Angara, e cila ka rënë në çmim në seri, do të japë jo 40, por të njëjtat 100 milion, atëherë gjithçka do të jetë abgemakht.
Ekziston një temë tjetër në artikullin Izvestia përsa i përket kostos. Do ta veçoj në një kapitull të veçantë.
Dhe në përgjithësi është e nevojshme jo kështu
Ata kujtojnë Elon Musk, entuziastin miliarder që themeloi SpaceX, i cili, me sa mund ta them, tani është udhëheqësi midis "pronarëve privatë" në fushën e ndërtimit të teknologjisë hapësinore. Ata bënë anijen kozmike Dragon, mjetin lëshues të klasit të lehtë Folken-1, dhe tani ata po përsosin transportuesin e klasës së rëndë Folken-9 (rreth 20 tonë në orbitën gjeo-transferuese).
Ata shkruajnë se ky lëshim shumë "Folken-9" do të kushtojë 78 milion dollarë. Shumë, shkruajnë ata, do të jetë një raketë e lirë, më e lirë se të gjithë të tjerët. Dhe kjo shpjegohet, thonë ata, nga një organizim i veçantë i prodhimit, i cili nuk ka qenë kurrë me monstrat e hapësirës ajrore. Ashtu si, përbindëshat u udhëhoqën nga specializimi i ngushtë i pjesëmarrësve të shumtë në bashkëpunim; dhe Musk, thonë ata, vendosi të bëjë gjithçka vetë në maksimum.
Nuk e di si e bën ai. Mësova se kompanitë e specializuara prodhojnë produkte më lirë se ato që "bëjnë gjithçka vetë". Por Andrey Ionin i thotë këto fjalë; dhe ai nuk është vetëm një doktoraturë. dhe Anëtar Korrespondent i Akademisë Ruse të Kozmonautikës. Tsiolkovsky. Ai gjithashtu ka një MBA në Menaxhim Strategjik. Ai ndoshta e di më mirë …
Edhe pse unë do të sugjeroja që produktet e Musk janë më të lira sepse ai mbështetet në arritjet shkencore dhe teknologjike të vetë "monstrave" që ai do të bëjë në tregun e lansimit komercial. Ndoshta kjo është arsyeja pse ai bën gjithçka vetë, që nuk ka pse të shpikë teknologji, dhe materialet dhe njësitë mund të blihen nga të njëjtët "përbindësha" …
Dhe në përgjithësi, le të shohim sa do të kushtojë Folken-9 kur të fillojnë lançimet e vërteta komerciale.
Në përgjithësi, unë jam për Angara. Edhe pse ajo, natyrisht, ka të meta të qenësishme.
Nga e djathta në të majtë - e lehtë në të rëndë. Me një spirale, sistemi i shpëtimit të urgjencës drejtohet. Asnjë super i rëndë
Në një takim në Roscosmos, kreu i tij papritur njoftoi se projekti i automjetit të lëshimit Angara, i cili po i afrohet një historie të madhe - testet e para të fluturimit të modelit të parë të familjes së automjeteve të lëshimit - se ky është një projekt, kjo raketë po udhëheq Rusinë kozmonautika në një rrugë pa krye. Në pjesën e parë, unë rishikova pretendimet për projektin - natyrisht, vetëm ato që janë të listuara në gazetën Izvestia, e cila botoi informacione për këtë takim. Dhe arrita në përfundimin se ato nuk janë të mjaftueshme për deklarata të tilla të ashpra.
Në këtë pjesë, unë do të fantazoj për arsyet e një rishikimi të tillë të vlerësimit - nga perspektiva kryesore e industrisë së hapësirës deri në qorrsokakun e saj. Por së pari, disa fjalë për mangësitë e vërteta të konceptit të automjetit të lansimit në Angara.
Versshtë i gjithanshëm i mirë apo i keq?
Kryesorja është i njëjti universalizëm. Madje as universalizmi i duhur, me të cilin këtu nënkuptoj ndërtimin e një linje raketash nga të lehta në super të rënda në bazë të moduleve të unifikuara të raketave-në Khrunichev ato quhen URM-1 dhe URM-2.
Në studimet e para të vitit 1995, Angara nuk dukej aspak njësoj si tani. Ishte një raketë me dy faza me faza tandem. Dhe fazat ishin të ndërlikuara: në trupin kryesor të skenës, diametri i mjetit lëshues Zenit, kishte një rezervuar me një oksidues dhe një sistem shtytës; dhe dy rezervuarë karburanti me të njëjtin diametër ishin varur në anët.
Por në 1997, koncepti filloi të ndryshojë, dhe si rezultat, u shfaq një asamble e raketave të plota të dy llojeve, të quajtura URM. Nga këto, të lehta, të mesme dhe të rënda janë mbledhur - rreth 25 ton ngarkesë - si dhe super të rëndë - 35 dhe 50 ton. Të cilat, në fakt, mund të sillen deri në 100 tonë.
Pra, në ato vite kur po formohej pamja e një rakete të mbledhur nga URM, detyra e lëshimit masiv të anijeve kozmike relativisht të lehta dukej veçanërisht urgjente, dhe URM u përqëndruan pikërisht në këtë lloj ngarkese - 2 ton në një orbitë të ulët.
Kjo është ajo që ekspertët e konsiderojnë të jetë pengesa kryesore dhe, për fat të keq, një pengesë e pashmangshme e projektit Angara.
Dhe fakti që montimi i raketave të ndryshme nga module të unifikuara jep rezultate më të këqija në aspektin e efikasitetit të peshës sesa zhvillimi individual i secilës fazë për secilën raketë, natyrisht, dihet. Por këtu faktori masiv tashmë duhet të funksionojë. Me një seri mjaft të madhe (duhet të dini se çfarë …) qasja "universaliste" duhet të japë kursime në lidhje me koston totale të heqjes së një kilogram ngarkese.
Pengesa - raketa për hënën
Më vonë, kur Ostapenko komentoi këtë takim për gazetarët e Izvestia, ai nuk ishte aq kategorik. Ai tha se programi "Angara" do të vazhdojë, se fillimi në Vostochny do të ndërtohet. Por, thonë ata, ne kemi nevojë për një raketë 70-75 t për Hënën, dhe atje, shihni, edhe më shumë. Dhe nëse është e nevojshme ta bëni këtë brenda kuadrit të "Angara", kjo është pyetja. Tani, thonë ata, propozimet për një raketë kaq të rëndë janë duke u përgatitur nga RSC Energia dhe Samara's Progress TsSKB (le të shtojmë: edhe Miass SRC i quajtur pas Makeev dhe dikujt tjetër).
E shkëlqyeshme, e gjithë kjo është e mrekullueshme. Por pak e çuditshme.
Kjo është ajo që është e çuditshme për mua.
Disa vjet më parë, një raketë 40-50 ton u konsiderua e nevojshme për Hënën. Shikoni përsëri figurën me Rus-M në pjesën e parë, ka konfigurimin më të madh-50 ton. Nga rruga, kini parasysh, e mëparshmja njëra është 35 ton; saktësisht si "Angara A7.2B" dhe "A7.2", respektivisht.
Këto janë "Angars" të rënda super të rënda Pyes veten se si quhen tani raketat me një kapacitet mbajtës prej 100 ton? Dhe 200?
Tani doli që nuk keni nevojë për 50, por 70-75 ton. Mirë; Por në cilën mënyrë është, të themi, "Rus-M" më e mirë se "Angara" në këtë arsyetim? Po, asgjë; dhe akoma më keq, sepse projekti Angara, në një mënyrë apo tjetër, së shpejti do të fillojë të fluturojë. Nga ana teknike, një herë u përpoqa të krahasoja "Rus -M" dhe "Angara" - natyrisht, në blogun e vjetër. Doli se "Angara" është më e mirë.
Nga rruga, në blogun e vjetër, kam shkruar disa artikuj në këtë drejtim për arsye të ndryshme informative - për projekte dhe konkurse të ndryshme që janë shpallur gjatë dhjetë viteve të fundit. Në vend që të vendosni shumë lidhje me një burim të palëve të treta, mbase është më mirë për mua që t'i transferoj këto artikuj këtu pa vonuar shumë? Një kthesë tjetër në politikën teknike të agjencisë hapësinore është një arsye e mirë për të mbledhur në një vend një retrospektivë të kthesave të tilla. Cfare mendoni ju?
Mirë, le të themi, midis projekteve "post -sovjetikë" të automjeteve të lëshimit nuk ka asnjë të vetëm që përfshin në mënyrë eksplicite një mjet lëshimi për 75 tonë ngarkesë - të paktën midis projekteve që morën shtyp të përhapur. Duhet, si fillim, të fillosh nga e para.
Por a është kjo arsyeja për deklarata të tilla kategorike në lidhje me mbylljen e "Angara"? Për herë të njëzetë them: një projekt që ka shkuar më tej se çdo projekt tjetër. Një projekt që më në fund premton në të ardhmen reale mjetin e rëndë të lëshimit të gjeneratës së re aq të nevojshëm për Rusinë? Protoni është brezi i parë! Ata do të na varrosin!
Jo, jo arsyeja. Dhe e gjithë kjo flet për koston e lartë, për nënoptimalitetin - e gjithë kjo është gjithashtu një argumentim shumë i dobët. Nga vjen shpresa se organizatat konkurruese do të jenë më të lira dhe më optimale? Edhe nëse del në letër - kush mund të garantojë për atë që do të arrijmë në fund të rrugës? "Angara" mund të llogaritet edhe tani, të paktën, bazuar në materialin e vërtetë të disponueshëm.
Por atëherë pse?
Emocionet nuk janë anuluar ende …
Diku në fillim të viteve 1990, në Qendrën Shtetërore të Hulumtimit dhe Prodhimit të quajtur pas V. I. Khrunicheva, një grua e quajtur Tatiana erdhi në punë. Mbiemri i saj ishte Dyachenko; Nëse dikush tjetër nuk e kupton, unë do t'ju them drejtpërdrejt - vajza e Yeltsin.
Në këtë rast, Gjenerali Khrunichevsky zhvilloi një marrëdhënie të veçantë me veten. Sigurisht, unë jam duke përsëritur thashethemet, por çfarë nga kjo? Ne thamë që një njësi speciale u krijua për Tatiana, e cila filloi të merrej me anije kozmike. Deri në çfarë mase është kështu, nuk e di; por duket si e verteta. Sipas mendimit tim, ne (zyra ime e projektimit) bëmë satelitin e tyre të parë me ta.
Nuk ka nevojë të shpjegohet se çfarë është një marrëdhënie e veçantë; Unë nuk di asgjë konkrete. Por është e qartë se këto janë një lloj preferencash, një lloj mbështetjeje në çështje të diskutueshme. Disa, ndoshta, mundësi për të vepruar mbi kreun e departamentit të administrimit-mbikëqyrjes së shtetit, sido që të quhet (duket se quhej Rosaviakosmos atëherë).
Epo, Khrunichevites kanë bërë armiq për veten e tyre - si midis organizatave të industrisë ashtu edhe në këto departamente shtetërore. Ata thonë se kishte një banket kushtuar përvjetorit të njërit prej Khrunichevitëve më të lartë. Miku i tij foli pothuajse nga shkolla, i cili shërbeu në departament. Kam folur gjatë për meritat e heroit të ditës, për rëndësinë dhe ftohtësinë e punës që ai kryente. Dhe ai e përfundoi fjalimin e tij me fjalët: "Angara" juaj nuk do të na mungojë.
Ata thonë se ka pasur një skandal. E pyeta folësin: ishte kjo një shaka e ngathët? Jo, thotë ai, më tepër një birë e një personi jo aq të matur …
Shtë interesante që përvjetori tjetër i atij Khrunichevite ishte festuar tashmë nga ky mik i papajtueshëm si anëtar i ekipit të GKNPT.
Kjo nuk është ende një fjali
Kreu i mëparshëm i Roscosmos, gjenerali Popovkin, ishte një mbështetës i qartë i Angaras. Lidhur me Ostapenko, ende nuk është bërë një gjykim i prerë për këtë çështje. Kjo do të thotë, nuk ka asnjë arsye për të deklaruar se ai është një armik. Shtë e qartë se konkurrentët dhe armiqtë thjesht të pa interesuar do të përpiqen - dhe tashmë janë përpjekur - ta kthejnë atë kundër Angaras. Thatshtë kaq e thjeshtë. Dhe tani është veçanërisht e thjeshtë për ne, e cila konfirmohet nga rrëmuja me konkurset dhe "vendimet epokuese", të cilat i kujtova në pjesën e parë.
Mund të jetë që gjenerali Ostapenko thjesht nuk dëshiron të vazhdojë pa menduar linjën që ai nuk e filloi. Mund të ndodhë që ai të ketë idetë e tij si për përparësitë e programit hapësinor ashtu edhe për organizimin e saktë të punës në të. Ai mundet për një kohë të shkurtër të shkurtër, apo edhe më herët, ai ka qenë në punët kozmike gjatë gjithë jetës së tij; ai sinqerisht mund të arrinte në përfundimin se nëse detyra do të ishte vendosja e hënës para kinezëve, atëherë nevojitet një raketë e madhe - më shumë se më e madhja nga ato të paraqitura më parë. Në fund të fundit, në fund të fundit, në ato linja, në fund të fundit, me të vërtetë nuk kishte asnjë makinë me 75 ose më shumë ton. Dhe pse të mos dëgjoni për këtë në Samara, e cila po ndërtonte "Energjinë" prej 120 tonësh?
Në përgjithësi, është shumë herët për të porositur një shërbim përkujtimor për "Angara". Deri më tani, as ndërtimi i lëshimit të dytë në Vostochny nuk është anuluar; megjithëse ndërtimi i së parës ende nuk ka filluar … Oh, jeta jonë nuk është e lehtë, e ndryshueshme …
