Deri në vitin 2020, Forcat Ajrore Ruse po planifikojnë të kenë dy ose tre lloje të avionëve shumë të specializuar për secilin mision luftarak. Të ndryshme në çmim, makinat e reja kanë pothuajse të njëjtat karakteristika dhe aftësi. Përkundrazi, Shtetet e Bashkuara dhe vendet e NATO -s po e zvogëlojnë rrezen në një ose dy automjete luftarake universale.
Forcat Ajrore duhet të marrin 60 luftëtarë T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, deri në 140 bomba Su-34 të vijës së parë dhe 80 stërvitje luftarake Yak-130. Flota e aviacionit të ushtrisë do të rimbushet me 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, deri në 500 Mi-8MTV / AMTSh. Edhe Forcat Ajrore të SHBA nuk mund të përballojnë blerje të tilla në shkallë të gjerë.
Shërbim dhe stërvitje luftarake
Deri në kohën e caktuar, Rusia do të bëhet e para në botë për sa i përket numrit të llojeve dhe modeleve të avionëve sulmues. Do të ketë vetëm katër lloje bombarduesish-Su-34, Su-24 "i pastër", Byroja e modernizuar e Projektimit Sukhoi Su-24M2 dhe Su-24SVP-24 me sistemin e instaluar të shikimit SVP-24 të Hephaestus dhe T kompani. Do të ketë edhe më shumë luftëtarë-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, si dhe T-50, i cili po kalon teste fluturimi. Ekziston edhe familja MiG-29, e cila do të plotësohet nga MiG-33 dhe MiG-29SMT e azhurnuar. Në aviacionin e ushtrisë ka katër lloje të helikopterëve luftarak-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 dhe Ka-52.
Siç tha një oficer i shërbimit inxhinierik dhe teknik të Forcave Ajrore, edhe tani, para fillimit të shpërndarjes masive të llojeve të reja të avionëve, shërbimet teknike dhe riparuese kanë probleme të mëdha në funksionimin dhe mirëmbajtjen e atyre që janë marrë tashmë. Qendra e 4-të për trajnimin e personelit të aviacionit dhe testet ushtarake (CPA) në Lipetsk operon Su-24 të vjetër, Su-24M2 më të rinj, Su-24SVP-24 dhe Su-34 modern. Nëse nuk ka probleme me Su-24, atëherë mirëmbajtja e Su-34 është e mbushur me vështirësi të konsiderueshme. Para së gjithash, ne po flasim për mbushjen radio-elektronike, radarët, kompleksin e shikimit. Kërkohen pjesë rezervë speciale dhe personel i trajnuar. I njëjti problem është me bazën ajrore 7000, e cila gjithashtu mori Su-34. Çdo sistem makinash të reja ka nevojë për specialistin e vet të riparimit dhe mirëmbajtjes, u ankua një përfaqësues i Forcave Ajrore Ruse në "MIC". Sipas tij, shpesh makinat e reja janë jashtë funksionit, duke pritur për përfaqësuesit e uzinës, pasi shërbimet teknike tokësore as nuk e kuptojnë se nga cila anë t'i afrohen makinës. "Ata thonë se Su-34 është në shumë mënyra i ngjashëm me Su-27 për sa i përket kornizës së ajrit, motorëve dhe pajisjeve elektrike. Kjo nuk eshte e vertete. Makina krejtësisht të ndryshme për të cilat ju duhet të trajnoni specialistët tuaj individualë në të gjitha njësitë dhe mekanizmat. Pjesët rezervë nuk janë të këmbyeshme; çdo lloj makine ka nevojë për të vetat. Dhe këto janë vetëm shenjat e para deri më tani. Ende ka Su-30SM, Su-35, MiG-33 përpara, "specialisti u indinjua.
Kështu, larmia e automjeteve luftarake mund të bëhet një goditje fatale për shërbimet tokësore, për të cilat qendra ushtarake arsimore dhe shkencore e Forcave Ajrore "Akademia e Forcave Ajrore të quajtur pas Profesorit N. Ye. Zhukovsky dhe Yu. A. Gagarin" në Voronezh duhet të lirojë çdo vit disa qindra oficerë teknikë për mirëmbajtjen dhe funksionimin e llojeve të reja të avionëve. Për më tepër, është e nevojshme të krijoni një stok të pajisjeve të riparimit, motorëve, pajisjeve radio-elektronike. Duke marrë parasysh diversitetin e afërt të llojeve, përmbushja e këtyre detyrave mund të ndërpritet.
Sipas Andrey Frolov, kryeredaktor i revistës tregtare Arms Export, blerja e kaq shumë llojeve të ndryshme të avionëve luftarak, shpesh duke kopjuar njëri-tjetrin, është një element mbështetës për industrinë e aviacionit vendas: -Forcat ajrore të Rusisë. E gjithë kjo po bëhet jo për të kënaqur ushtrinë, por për të mbështetur industrinë e mbrojtjes. Një shembull është përpjekja e pasuksesshme e Ministrisë së Mbrojtjes për të braktisur blerjen e MiG-33 dhe zëvendësimin e tyre me MiG-29, të azhurnuar në versionin SMT.
Këto probleme janë njohur prej kohësh nga Komanda e Lartë e Forcave Ajrore. Flota e avionëve po plaket me hapa të mëdhenj, kështu që ekziston dëshira për ta rinovuar atë me çdo kusht. Industria ka shumë për të ofruar ushtrinë. Nga ana tjetër, problemet po rriten jo vetëm në mirëmbajtjen dhe funksionimin, por edhe në sistemin e stërvitjes luftarake.
"Kursi i stërvitjes luftarake, i zhvilluar së bashku nga Qendra e 4 -të e Trajnimit dhe Testimit Ushtarak të Personelit të Aviacionit dhe Qendrës Kërkimore të Fluturimeve 929 (GLIT), bazohet në aftësitë aerobatike të avionit, karakteristikat e armëve dhe avionikës. Për shembull, nëse armatimi dhe radari i interceptuesit MiG-31 janë mprehur për përgjimin me rreze të gjatë, atëherë shumica e kohës i kushtohet këtyre stërvitjeve, dhe për të mbyllur luftimet e manovrueshme-tashmë në parimin e mbetur. I njëjti parim funksionon kur planifikoni përdorimin luftarak të aviacionit, "tha oficeri i Komandës së Lartë të Forcave Ajrore.
Për përdorim luftarak shumë efektiv të avionëve, GLIT testojnë pilotët, para fillimit të shpërndarjes masive të trupave, testojnë armë dhe avionikë në të gjitha mënyrat e fluturimit në kushte të vështira dhe të thjeshta të motit, ditë e natë, duke gjetur parametrat optimale. Bazuar në rezultatet e marra, CPA zhvillon një manual për përdorim luftarak për avionë të vetëm, fluturime dhe skuadrilje, dhe më pas një kurs trajnimi luftarak. Në të njëjtën kohë, sipas një oficeri të Forcave Ajrore Ruse, Su-35 dhe Su-30SM me motorë vektorë me lëvizje të ndryshueshme as nuk kanë përfunduar programin e testimit të fluturimit me radarë të sofistikuar. "Su-30SM e parë së shpejti do të mbërrijë në bazën ajrore në Trans-Baikal Domna. Nuk ka kurs trajnimi luftarak për këtë makinë, as manual për përdorim luftarak. Tani në Lipetsk ata po bëjnë diçka, të themi, "në gju". Por gjëja kryesore është se ende nuk ka kuptim se çfarë duhet të bëjë makina e re. A është një luftëtar, një përgjues, një luftëtar-bombardues? Ne nuk e dimë ende, por automjeti tashmë ka filluar të hyjë në trupa, "vazhdoi bashkëbiseduesi.
Aviacioni i ushtrisë u përball me këtë problem vitin e kaluar. Një Mi-35M nga Qendra për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Aviacionit të Ushtrisë në Torzhok, i dërguar në Kaukazin e Veriut, u rrëzua në mot të keq, duke goditur një mal. Automjeti, i dërguar në fluturime kërkimore si pjesë e programit të trajnimit për përdorim luftarak në male, u alarmua nga komanda tokësore për të shoqëruar konvojin. Komandantët e armëve të kombinuara mund të kuptohen: ekziston një mjet i teknologjisë së lartë, ai duhet të funksionojë. Për kushtet e motit të keq, Mi-35M, i pajisur për fluturime në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës, ishte përshtatja më e mirë. Por ekuipazhi nga Torzhok studioi vetëm aftësitë e elektronikës dhe armëve të tij radio në male. Në fakt, helikopteri nuk ishte gati për një mision luftarak. Rezultati është një katastrofë dhe humbje jete.
Sot, komanda e Forcave Ajrore këmbëngul në modernizimin e avionëve luftarak ekzistues. Nuk ka nevojë të trajnohen specialistë tokësorë për automjetet e përditësuara dhe të pajisura përsëri, të krijohen komplete riparimi për të gjithë përbërësit dhe mekanizmat dhe një program trajnimi luftarak. Manuali i aplikacionit është i lehtë për tu modifikuar. Por është fitimprurëse për industrinë të furnizojë vetëm makina të reja.
Tashmë ka shembuj të modernizimit të suksesshëm sipas standardeve moderne: Su-27SM dhe SM3, Su-25SM dhe SM3, MiG-31BM. Për relativisht pak para, Forcat Ajrore morën avionë të mirë të modifikuar me avionikë moderne dhe motorë të azhurnuar. U deshën rreth një vit për të zhvilluar të gjithë dokumentacionin për stërvitjen dhe përdorimin luftarak të Su-27SM dhe SM3. "Ne tashmë e njohim mirë Su-27. Instaloni një radar të ri, azhurnoni sistemin e armëve për raketat e reja RVV-SD dhe RVV-MD dhe gjithçka është mirë. Por ngatërrimi me Su-35, me motorë vektorë të ndryshueshëm të lëvizjes, do të marrë një kohë shumë të gjatë. Së pari, ne kemi nevojë për kërkime fluturimi, të cilat tani po vazhdojnë në Akhtubinsk, dhe më pas të punojmë vetëm në përdorimin luftarak. Sipas vlerësimeve më konservatore, kjo është të paktën pesë vjet. Derisa të sjellim në mendje Su-35, PAK-FA do të hyjë në prodhim dhe gjithçka do të fillojë përsëri, "një burim në selinë e Forcave Ajrore vlerësoi perspektivat.
Modernizimi dhe unifikimi
Forcat Ajrore Amerikane filluan në vitin 2010 një program në shkallë të gjerë të përmirësimeve të flotës së saj të avionëve. Në pritje të shfaqjes së F-35 të fundit, Forcat Ajrore të SHBA nuk braktisën pjesën tjetër të avionëve goditës. Bombarduesit luftarakë F-15E "Strike Eagle" morën kontejnerë të rinj optikë "Sniper", në vend të rishikimit të radarit standard AN / PG-70, u shfaqën radarë të hapjes sintetike AN / ASQ-236 nga Raytheon dhe avionë të rinj armët. Gjatë modernizimit, jeta e shërbimit zgjatet dy herë - nga 16 në 32 mijë orë fluturimi. Sipas llogaritjeve të ushtrisë amerikane, F-15E e azhurnuar do të zgjasë edhe 10-15 vjet të tjera.
Në pranverën e këtij viti, Forcat Ajrore të SHBA nënshkruan një kontratë për modernizimin e rreth 300 F-16 në kuadër të programit SABR, të planifikuar më parë pasi ato u zëvendësuan nga F-35-të më të reja për nxjerrjen jashtë funksionit. "Vipers" të azhurnuar, të cilët morën radarë të rinj shumëfunksionalë, sisteme të shikimit, dhe më parë ishin të pajisur me kontejnerë të rinj "Sniper" të varur, u bënë identikë në aftësitë e tyre luftarake me F-15E më të shtrenjta. Pas përfundimit të programit të modernizimit, të llogaritur deri në vitin 2017, Forcat Ajrore Amerikane do të marrin automjete luftarake universale të afta për të punuar si në objektiva tokësorë me armë precize ashtu edhe për të kryer luftime ajrore.
Forcat Ajrore Mbretërore Britanike morën një rrugë tjetër, duke braktisur pothuajse të gjithë flotën e automjeteve të vjetra luftarake. Deri në vitin 2020, vetëm luftëtarët shumëfunksional Typhoon do të mbeten, të modifikuar për goditjen e caqeve tokësore dhe luftimin e mbrojtjes ajrore, si dhe F-35. Luftëtarët përgjues Tornado tashmë janë hequr nga funksioni, dhe i njëjti lloj i bombarduesve luftarakë do të qëndrojë deri në vitin 2020, derisa të zëvendësohen nga Typhoons. Komanda e Forcave Ajrore beson se për të gjitha rastet do të ketë mjaft dy lloje të avionëve luftarakë të aftë për të kryer të gjithë gamën e misioneve luftarake. Luftwaffe gjermane dhe Forcat Ajrore Italiane ndoqën të njëjtën rrugë, duke vënë bast mbi Tajfunin shumëfunksional Evropian. Forca Ajrore Franceze mban në flotën e saj avionët luftarakë të azhurnuar Mirage-2000 në flotën e tyre. Vendet evropiane me buxhet të kufizuar dhe disa vështirësi financiare e kuptojnë se për ta një flotë e madhe, e larmishme e automjeteve ushtarake është një luks i papërballueshëm.
"Tani shkathtësia e automjeteve luftarake arrihet duke instaluar pajisje shtesë të shikimit, navigimit dhe elektronik në kontejnerët e sipërm. Firmat që kryejnë modernizimin e zgjasin jetën e automjetit, i largojnë motorët dhe i bëjnë avionikën, sistemet e furnizimit me energji dhe sistemet e shikimit të pajtueshme me kontejnerët e sipërm. Një shembull është strategjik B-1B, i cili, falë instalimit të kontejnerëve të shënjestrimit Sniper, filloi me sukses të zgjidhë detyrat e goditjes së caqeve tokësore, "tha Anton Lavrov, një ekspert ushtarak i pavarur dhe autor i librave për Forcat Ajrore moderne Me Sipas tij, kontejnerët e shikimit të tillë si "Sniper" Amerikan, LANTIRN, "Damocles" Francez tani janë bërë një element i domosdoshëm i avionëve luftarakë modernë. "Për shkak të një enë që synon me një imazh termik, një sistem televiziv me rezolucion të lartë dhe një distancë lazer, avioni goditës mund të godasë me lehtësi objektiva tokësorë me bomba me sisteme drejtimi lazer dhe televiziv nga një lartësi prej disa mijëra metrash. Çmimi i një kontejner ndryshon nga një e gjysmë në katër milion dollarë, që është një urdhër i madhësisë më i lirë sesa instalimi i të njëjtave sisteme drejtpërdrejt në një aeroplan. Enë mund të hiqet lehtë dhe të zëvendësohet me pajisje zbulimi duke shndërruar një avion luftarak në një aeroplan zbulimi, "tha Lavrov.
Kina, India, Indonezia urdhëruan menjëherë Su-30 rusë me kontejnerë shikimi të shoqëruar me sistemin e vëzhgimit dhe navigimit në bord të avionit. Vërtetë, të gjithë kontejnerët nuk ishin bërë në Rusi, kryesisht frëngjisht.
Në mesin e viteve '90, vendet e NATO-s pranuan se një flotë avionësh jo e standardizuar me automjete luftarake shumë të specializuara ishte shumë e shtrenjtë dhe joefektive. Por vetëm në mesin e viteve 2000, kur u shfaqën pajisje kompakte radio-elektronike, sisteme lundrimi dhe shikimi që përshtaten në kontejnerët e sipërm, ishte e mundur të zbatohej koncepti i një automjeti luftarak universal.
Ka një problem
Me gjithë ambicien e programit të riarmatimit të Forcave Ajrore Ruse në versionin e tij aktual, me sa duket, nuk do të jetë në gjendje të rrisë rrënjësisht aftësitë luftarake. Në vend të bashkimit dhe kalimit në platforma universale luftarake në vitin 2020, Forcat Ajrore do të marrin qindra automjete shumë të specializuara për zgjidhjen e një game të kufizuar detyrash. Situata mund të shpëtohet vetëm me optimizimin e kostos dhe refuzimin e pjesshëm të blerjes së avionëve luftarakë të planifikuar për GPV-2020 dhe modernizimin e flotës së atyre ekzistues.
Korporata Irkut, e cila është aktive në tregun ndërkombëtar, i kupton në mënyrë të përkryer tendencat botërore. Su-30SM, i blerë për Forcat Ajrore Ruse, mund të bëhet lehtësisht një platformë universale luftarake, veçanërisht pasi tani, në bazë të GLIT-ve 929-të në Akhtubinsk, po testohet një enë e pezulluar e shikimit e zhvilluar nga Kombinati Optik dhe Mekanik Ural, të cilat duhet të përfundojnë në të ardhmen e afërt.
Su-34 dhe Su-35 janë shembuj klasikë të automjeteve shumë të specializuara. I gjithë sistemi unik i shikimit Su-34 tani përshtatet lehtësisht në një enë të pezulluar të tipit amerikan "Sniper". Megjithë mundësinë e deklaruar të përdorimit të raketave ajër-ajër me rreze të mesme veprimi, Su-34 nuk ka gjasa të përballojë armikun ajror. UÇK -ja dhe udhëheqja e Forcave Ajrore ende nuk kanë qenë në gjendje të shpjegojnë qartë pse nevojitet një kabinë titani e blinduar, e cila mbron nga zjarri i armëve të vogla dhe sistemet e artilerisë, në një bombardues që vepron në një lartësi prej më shumë se pesë mijë metra dhe godet caqet me armë me precizion të lartë pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut …
Super-manovrueshëm Su-35, pavarësisht nga deklaratat e udhëheqjes UAC, ende ka aftësi të kufizuara për të mposhtur objektivat tokësore, por radari Irbis dhe një sërë raketash ajër-ajër me rreze të mesme dhe të gjata e bëjnë atë një armik të frikshëm për avionë dhe helikopterë.
Një nga opsionet për optimizimin e blerjeve mund të propozohet për të braktisur familjen e bombarduesve Su-24 dhe Su-34, duke i besuar detyrën e goditjes së objektivave tokësorë Su-30SM me kontejnerë të pezulluar të shikimit të zhvilluar nga Kombinati Optik dhe Mekanik Ural. Tani një automjet me armë të tilla po testohet në Akhtubinsk. Një opsion i ngjashëm zgjidhet nga Britanikët, Forcat Ajrore Italiane dhe Luftwaffe. Atje ata pajisën një version me dy vende të luftëtarit Evropian Typhoon me një sistem shikimi të pezulluar, i cili e bëri këtë të fundit një automjet të gjithanshëm të aftë për të qenë një përgjues dhe një bombardues luftarak. Një mënyrë tjetër është të rifilloni punën për modernizimin e flotës Su-27 në variantin "SM3", por me instalimin e kontejnerëve të pezulluar. Për pak para, Forcat Ajrore do të marrin automjete luftarake universale pa testime dhe zhvillime të gjata. Kjo është ajo që po bëjnë Shtetet e Bashkuara, duke modernizuar flotën F-15E dhe F-16.
