Brenda pak muajsh, bota do të festojë 75 vjetorin e Konventës së Montreux, e cila përcaktoi statusin e ngushticave të Detit të Zi të Bosforit dhe Dardaneleve. Konventa e Montreux është pothuajse e vetmja traktat ndërkombëtar që ka ekzistuar pa ndryshime gjatë gjithë kësaj kohe. Megjithatë, që nga viti 1991, Turqia ka bërë përpjekje për të zëvendësuar konventën me ligjet e brendshme turke dhe për t'i bërë ngushticat ndërkombëtare ujërat e saj të brendshme. Easyshtë e lehtë të kuptohet se nëse ngushticat bien nën kontrollin turk me një sistem leje që anijet civile dhe ushtarake të kalojnë nëpër to, ekonomia ruse do të pësojë dëme të mëdha dhe siguria e Federatës Ruse do të kërcënohet.
RRUGA NGA VARIANET N TO GREKT
Ne nuk duhet të harrojmë se rruga nga Varangians tek Grekët dhe më tej në Detin Mesdhe u bë ajo shtet-formuese për Rusinë.
Anijet ruse kaluan ngushticat tashmë në shekullin e 9 -të. Pra, në "Jeta e Shën Gjergjit të Amastridit" flitet për pushtimin e Rusëve në qytetin bizantin në Amastridin e Vogël diku midis viteve 830 dhe 842.
Më 18 qershor 860, rreth 200 anije ruse erdhën në Bosfor. Ne dimë për këtë fushatë nga burimet bizantine, ndër të cilat më të vlefshmet i përkasin Patriarkut Photius (rreth 810 - pas 886) - dëshmitar dhe pjesëmarrës i kësaj ngjarjeje. Unë do të vërej se fushata e Rusëve u krye jo me qëllim plaçkitje, por para së gjithash si shpagim për vrasjen dhe skllavërimin për borxhet e disa Rusëve në Kostandinopojë.
Shtë kureshtare që flotilja Rus u komandua nga Princi Askold. I njëjti Askold, i cili në 844 sulmoi qytetin spanjoll të Seviljes. Historiani arab e quan Askold al Dir (përkthyer nga gotikja Djur do të thotë "bishë"). Dy shekuj më vonë, kronisti Kiev keqkuptoi ose nuk dëgjoi diçka, dhe si rezultat, dy princa u shfaqën në historinë e Rusisë së Karamzinit - Askold dhe Dir.
Usshtë e rëndësishme për ne që në shekullin e 9 -të princi rus Askold dhe shoqëria e tij të kalonin nëpër Bosfor dhe Dardanele të paktën dy herë.
Pastaj erdhën fushatat në Kostandinopojë të princave rusë Oleg, Igor dhe të tjerë. Vini re se këto nuk ishin sulme thjesht grabitqare. Disa herë princat rus përfunduan traktate paqeje me Perandorinë Bizantine, qëllimi kryesor i së cilës ishin të drejtat e tregtarëve rusë për të vizituar ngushticat.
Në 1204, Kostandinopoja u kap me pabesi nga kryqtarët. "Ushtarët e Krishtit" u nisën në kryqëzatën e katërt për të çliruar Jeruzalemin nga të pabesët. Në vend të kësaj, ata organizuan një pogrom të egër të faltoreve ortodokse në Kostandinopojë.
Nuk është e vështirë të merret me mend se në 1204 tremujori tregtar rus gjithashtu u shkatërrua plotësisht.
Ndërprerja pothuajse e plotë e tregtisë ruse në Kostandinopojë dhe tranziti nëpër ngushticat çuan në zhdukjen ekonomike dhe politike të Kievit.
Në 1453, turqit pushtuan Kostandinopojën, e quajtën atë Stamboll dhe e bënë kryeqytetin e Perandorisë Osmane. Vlen të përmendet këtu se princat rusë ishin të pafuqishëm për të ofruar ndihmë ushtarake për perandorët e fundit bizantinë, të ndarë nga Kostandinopoja jo vetëm nga deti, por edhe nga qindra kilometra të Fushës së Egër të kontrolluar nga Tatarët.
Sidoqoftë, edhe në këtë situatë jashtëzakonisht të vështirë, Kisha Ruse dërgoi shuma të mëdha parash në Kostandinopojë. Për shembull, Mitropoliti Kirill dërgoi 20 mijë rubla në Kostandinopojë vetëm në 1395-1396. (një sasi e madhe në atë kohë). Se si janë shpenzuar këto para është e panjohur, por është e qartë se shumica dërrmuese e tyre shkuan për nevoja mbrojtëse.
Në fillim të shekullit të 16 -të, pothuajse i gjithë bregdeti i Detit të Zi u bë pronë e Sulltanit ose vasalëve të tij. Si rezultat, Rusia humbi qasjen në brigjet e Detit të Zi për tre shekuj e gjysmë.
HIJA E ALLAHUT N E TOK
Sulltanët turq e quanin veten hija e Allahut në tokë. Sulltani konsiderohej njëkohësisht kalif, domethënë kreu i të gjithë muslimanëve. Sovranët e Moskës nuk hezituan të japin një përgjigje të denjë në luftën "ideologjike" - "Moska është Roma e tretë, dhe nuk do të ketë një të katërt".
Në Pashkën 1656, Car Alexei Mikhailovich, Krishti në Krishtin me tregtarët grekë, premtoi se do t'i çlironte nga skllavëria turke: "Zoti do të më kërkojë llogari ditën e gjykimit, nëse, duke pasur mundësinë t'i liroj, e neglizhoj."
Mjerisht, luftërat me turqit e Pjetrit të Madh dhe Anna Ioannovna nuk e lejuan Rusinë të arrinte në brigjet e Detit të Zi. Vetëm pas luftës së 1768-1774, Katerina II arriti të arrijë përfshirjen në tekstin e traktatit të Kainadzhi të një artikulli mbi të drejtën e kalimit nëpër ngushticat për anijet tregtare ruse. Po, dhe këto anije ishin të kufizuara në madhësi. Por, mjerisht, sulltanët edhe pas vitit 1774 e interpretuan këtë artikull sipas dëshirës së tyre: nëse duan, ata do të lejojnë që anijet ruse të kalojnë, nëse duan, ata nuk do.
Gjeneral Bonaparte na ndihmoi të rimarrim të drejtën fillestare të Rusisë për kalimin falas të anijeve ushtarake dhe tregtare përmes ngushticave, të cilat, siç e dimë, u morën me forcë nga Princi Askold për veten e tij. Trupat e tij pushtuan Ishujt Jon në 1797, dhe vitin e ardhshëm, "armiku i racës njerëzore" zbarkoi në Egjipt. Selim III, duke pritur të shihte francezët në Bosfor, iu drejtua me një kërkesë të përlotur për ndihmë Perandorit Paul I. Më 23 dhjetor 1798 (3 janar 1799 sipas stilit të ri), një Traktat i Mbrojtjes Aleate u përfundua në Kostandinopojë midis Perandoria Gjith-Ruse dhe Porta Osmane. Turqia është zotuar të hapë ngushticat për marinën ruse. "Për të gjitha kombet e tjera, pa përjashtim, hyrja në Detin e Zi do të mbyllet." Kështu, traktati e bëri Detin e Zi një pellg të mbyllur ruso-turk. Në të njëjtën kohë, e drejta e Rusisë, si një fuqi e Detit të Zi, u caktua të ishte një nga garantuesit e regjimit të anijeve të Bosforit dhe Dardaneleve.
Siç thonë ata, historia nuk e toleron gjendjen nënshtruese, por nëse Turqia respektoi me përpikëri këtë traktat, atëherë do të ishte e mundur t'i jepet fund historisë së luftërave ruso-turke. Në fund të fundit, Suedia dhe Rusia përfunduan paqen në 1809 dhe kurrë nuk kanë luftuar deri më tani. Megjithëse Evropa po ushtronte vazhdimisht presion mbi Suedinë për t'i detyruar ata të luftonin kundër rusëve.
Skuadra e admiralit Ushakov marshoi përmes Bosforit drejt një ulërimë fishekzjarresh, të përshëndetur nga turma turqish dhe madje edhe nga vetë Selim III. Sidoqoftë, me nxitjen e fuqive perëndimore, në vjeshtën e vitit 1806 turqit mbyllën ngushticat për anijet luftarake ruse dhe vendosën kufizime serioze në kalimin e anijeve tregtare. Rezultati ishte lufta ruso-turke e 1806-1811.
Kjo pasohet nga një seri traktatesh (Unkar-Iskelesiyskiy në 1833, Londër në 1841 dhe 1871), sipas të cilave anijet tregtare të të gjitha vendeve mund të kalonin lirshëm nëpër ngushticat, dhe anijet ushtarake u ndaluan të hynin, përveç, natyrisht, anijet e flotës turke.
Duhet të theksohet se që nga viti 1857 turqit kanë lënë në mënyrë selektive anijet luftarake ruse përmes ngushticave. Për shembull, në 1858 dy anije të reja me 135 topa - Sinop dhe Tsarevich - lundruan nga Nikolaev në Detin Mesdhe. Dhe në 1857-1858 gjashtë korveta kaluan në drejtim të kundërt. Në 1859 fregata e avullit "Thunderbolt" me Dukën e Madhe Konstantin Konstantinovich vizitoi Stambollin, etj. Sidoqoftë, gjatë luftës ruso-japoneze të viteve 1904-1905, turqit nuk pranuan të lejonin që anijet e Flotës së Detit të Zi të kalonin nëpër Bosfor.
KONVENTA MONTREUX
Vetëm në vitin 1936, në qytetin zviceran të Montreux, u mbyll një konventë pak a shumë e pranueshme mbi ngushticat.
Konventa konfirmoi parimin e së drejtës së kalimit dhe lundrimit të lirë në ngushticat dhe shpalli kalimin e lirë nëpër ngushticat e anijeve tregtare të të gjitha vendeve.
Në kohë paqeje, anijet tregtare gëzojnë liri të plotë të kalimit nëpër ngushtica ditë e natë, pavarësisht flamurit dhe ngarkesës, pa asnjë formalitet.
Pilotimi i anijeve është opsional. Sidoqoftë, me kërkesë të kapitenëve të anijeve që shkojnë drejt Detit të Zi, pilotët mund të thirren nga pikat përkatëse të pilotimit në afrimet ndaj ngushticave.
Gjatë një lufte, nëse Turqia nuk është një luftëtare, anijet tregtare, pavarësisht nga flamuri dhe ngarkesa, do të gëzojnë liri të plotë të tranzitit dhe lundrimit në ngushticat nën të njëjtat kushte si në kohë paqeje. Nëse Turqia është një luftëtare, atëherë anijet tregtare që nuk i përkasin një vendi në luftë me Turqinë gëzojnë lirinë e kalimit dhe lundrimit në ngushtica, me kusht që këto anije të mos i japin asnjë ndihmë armikut dhe të hyjnë në ngushtica vetëm gjatë dita.
Konventa parashikon një përcaktim të mprehtë për kalimin e anijeve të fuqive bregdetare dhe jo-bregdetare në Detin e Zi përmes ngushticave.
Kalimi i anijeve luftarake të fuqive bregdetare është shpallur falas në kohën e paqes, me kusht që të plotësohen disa kërkesa. Pra, vetëm shtetet e Detit të Zi lejohen të lundrojnë të gjitha llojet e anijeve sipërfaqësore përmes ngushticave, pavarësisht armëve dhe zhvendosjes së tyre.
Vetëm shtetet e Detit të Zi mund të lundrojnë nëndetëse përmes ngushticave në rastet e mëposhtme:
1) me qëllim të kthimit të nëndetëseve, të ndërtuara ose të blera jashtë Detit të Zi, në bazat e tyre në Detin e Zi, me kusht që Turqia të njoftohet paraprakisht për faqeshënuesin ose blerjen;
2) nëse është e nevojshme të riparoni nëndetëset në kantieret jashtë Detit të Zi, me kusht që të dhënat e sakta për këtë çështje t'i komunikohen Turqisë.
Në të dy rastet, nëndetëset duhet të kalojnë ngushticat vetëm, vetëm gjatë ditës dhe në sipërfaqe.
Shtetet jo të Detit të Zi lejohen të kalojnë nëpër anijet e ngushticës me një zhvendosje deri në 10 mijë tonë me artileri të kalibrit deri në 203 mm përfshirëse.
Në rast të pjesëmarrjes së Turqisë në luftë, kalimi i anijeve luftarake përmes ngushticave varet vetëm nga gjykimi i qeverisë turke. Turqia ka të drejtë të zbatojë këtë nen edhe nëse "do ta konsideronte veten nën kërcënimin e një kërcënimi të afërt ushtarak".
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Turqia shpalli neutralitetin e saj. Në fakt, autoritetet turke ndihmuan drejtpërdrejt dhe indirekt Gjermaninë dhe Italinë. Në të vërtetë, anijet luftarake, kryqëzorët dhe madje shkatërruesit e këtyre vendeve nuk kaluan nëpër ngushticat, por vetëm sepse fuqitë e Boshtit nuk kishin nevojë për të. Italisë tashmë i mungonin anijet luftarake për t'iu kundërvënë flotës britanike në Mesdhe, dhe gjermanët nuk kishin anijet e tyre sipërfaqësore atje fare.
Sidoqoftë, minierët gjermanë, mihësit e minave, anijet e PLO, mjetet e uljes, transportet ushtarake të të gjitha llojeve kaluan qindra në Bosfor çdo vit në 1941-1944. Në të njëjtën kohë, një pjesë e armëve të artilerisë u çmontuan herë pas here dhe u ruajtën në prona.
Një nga komunikimet më të rëndësishme të Rajhut të Tretë kaloi përmes Danubit, portet e Rumanisë, ngushticat, dhe më pas në territorin e Greqisë të pushtuar nga gjermanët, në Ballkan dhe më tej në Itali dhe Francë.
A korrespondonte kalimi i anijeve gjermane përmes ngushticave me konventën e Montreux? Nuk kishte shkelje të dukshme bruto, por megjithatë kishte diçka për të cilën të ankohej. Në 1941, 1942 dhe 1943, ambasada sovjetike në Ankara tërhoqi vazhdimisht vëmendjen e Ministrisë së Jashtme turke në shkeljen e konventës së Montreux, në papranueshmërinë e kalimit nëpër ngushticat e anijeve gjermane dhe të tjera nën flamujt e flotës tregtare, por, sipas informacionit që disponon ambasada, "për qëllime ushtarake".
Një memorandum nga ambasadori sovjetik Vinogradov, dorëzuar Ministrit të Punëve të Jashtme Sarjoglu më 17 qershor 1944, i referohej një numri rastesh të kalimit nëpër ngushticat e anijeve ndihmëse ushtarake dhe ushtarake gjermane nën maskën e anijeve tregtare.
Konventa e Montreux është ende në fuqi. Deri në vitin 1991, turqit kishin frikë nga fuqia ushtarake sovjetike dhe pak a shumë me tolerancë përmbushën të gjithë artikujt e saj. Shkeljet kryesore të konventës ishin të kufizuara në pranimin e rastit në Detin e Zi të kryqëzorëve dhe shkatërruesve amerikanë me raketa në bord. Për më tepër, raketat mund të kenë koka bërthamore. Dua të vërej se Marina amerikane, kur hyn në portet e shteteve të tjera, në thelb nuk jep informacion në lidhje me praninë ose mungesën e armëve bërthamore në bord.
Në kohën e përfundimit të konventës në 1936, nuk kishte raketa të drejtuara ose armë bërthamore, dhe arma jashtëzakonisht e fuqishme detare që lejohej në Detin e Zi ishte topi 203 milimetër. Gama maksimale e një arme të tillë ishte 40 km, dhe pesha e predhës ishte 100 kg. Natyrisht, kufizime të tilla duhet të shtrihen në armët moderne të raketave, domethënë, rrezja e qitjes së raketave është 40 km dhe pesha e një rakete nuk është më shumë se 100 kg.
Gama e raketave amerikane Tomahawk është rreth 2,600 km. Raketa të tilla lëshohen nga tubat e silurëve të nëndetëseve dhe lëshuesit e silove të kryqëzuesve të tipit Ticonderoga dhe shkatërruesit e llojeve Orly Bird, Spruens, etj. Gjatë dy luftërave me Irakun dhe agresionit në Jugosllavi, anijet sipërfaqësore amerikane dhe nëndetëset bënë lëshime masive raketa "Tomahawk". Për më tepër, në shumicën e rasteve, këto raketa siguruan shkatërrimin e objekteve të pikës - pozicionet e raketave balistike dhe kundërajrore, bunkerët nëntokësorë, urat, etj.
Nëse lidhjet e anijeve amerikane me raketat Tomahawk hyjnë në Detin e Zi, atëherë i gjithë territori i Federatës Ruse deri në Urale, përfshirëse, do të jetë brenda rrezes së tyre. Edhe pa përdorimin e kokave bërthamore, Tomahawks mund të çaktivizojë shumicën e lëshuesve tanë të raketave, selinë dhe infrastrukturën tjetër.
Stambolli, si në të kaluarën, është qendra më e madhe tregtare dhe tranzit në kryqëzimin e rrugëve detare strategjike të rëndësishme.
Foto nga autori
SI DUA DHE BOJ KOKA
Pas rënies së BRSS dhe ardhjes në pushtet të qeverisë Jelcin, sundimtarët turq filluan të përpiqen të ndryshojnë në mënyrë të njëanshme nenet e konventës së Montreux. Kështu, më 1 korrik 1994, Turqia prezantoi rregulla të reja për lundrimin në ngushticat. Sipas tyre, autoritetet turke morën të drejtën për të pezulluar lundrimin në ngushticat gjatë punës ndërtimore, duke përfshirë shpime nënujore, zjarrfikje, aktivitete kërkimore dhe ngjarje sportive, akte shpëtimi dhe ndihme, masa për parandalimin dhe eliminimin e pasojave të ndotjes detare, operacionet hetimore të krimeve dhe aksidenteve dhe në raste të tjera të ngjashme, si dhe të drejtën për të imponuar pilotim të detyrueshëm aty ku ata e konsiderojnë të nevojshme.
Anijet me gjatësi mbi 200 m duhet të kalojnë ngushticat gjatë orëve të ditës dhe gjithmonë me një pilot turk. Autoritetet turke morën të drejtën për të inspektuar anijet tregtare, kryesisht cisternat, për pajtueshmërinë e tyre me standardet operacionale dhe mjedisore kombëtare dhe ndërkombëtare. Janë vendosur gjoba dhe sanksione të tjera për mosrespektimin e këtyre standardeve - deri në dërgimin e anijes mbrapa, kufizimet në parkimin (karburantin) në portet ngjitur, etj.
Në shkurt 1996, çështja e paligjshmërisë së futjes nga Turqia të Rregullave për Lundrimin në Ngushtica u ngrit në një takim të Komitetit për Çështjet Ekonomike, Tregtare, Teknologjike dhe Mjedisore të Asamblesë Parlamentare të Bashkëpunimit Ekonomik të Detit të Zi Vendet. Për shembull, si rezultat i futjes së rregullores nga 1 korriku 1994 deri më 31 dhjetor 1995, pati 268 raste të vonesave të pajustifikuara të anijeve ruse, të cilat çuan në humbjen e 1.553 orëve të funksionimit dhe dëmtimin e sasisë prej më shumë se 885 mijë dollarë amerikanë, duke përjashtuar fitimet e humbura, kontratat e humbura dhe dënimet e vonuara.
Në Tetor 2002, Turqia miratoi një udhëzim të ri mbi zbatimin e rregullave të lundrimit në ngushticat. Tani anijet me tonazh të madh duhet të kalojnë Bosforin vetëm gjatë orëve të ditës dhe me një shpejtësi prej jo më shumë se 8 nyje. Vini re se të dy brigjet e Bosforit janë ndriçuar shumë gjatë gjithë natës. Dhe sipas ekspertëve, anijet me "ngarkesë të rrezikshme" sipas rregullave të reja duhet të paralajmërojnë autoritetet turke për kalimin e Bosforit 72 orë paraprakisht. Nga Novorossiysk në Bosfor - 48 orë në këmbë, nga Odessa - edhe më pak. Nëse aplikimi paraprak është marrë në kohën e gabuar, koha e ndërprerjes, vonesat dhe rritja e kostove të transportit janë të pashmangshme.
Autoritetet turke ankohen se mesatarisht 136 anije përdorin ngushticat për lundrim në ditë, nga të cilat 27 janë cisterna.
Vini re se kjo nuk është aq shumë, dhe intervali midis anijeve që shkojnë në të dy drejtimet është 21 minuta.
Në Shtator 2010, dritaret e anijes sonë shikonin Bosforin, dhe brenda pesë ditësh u binda se anijet tranzit përmes Bosforit (përfshirë ato turke) shkojnë mjaft rrallë, ndonjëherë askush nuk është i dukshëm për disa orë. Në çdo rast, në vitet 1980, lëvizja e anijeve në Neva, Volga dhe përgjatë Volgo-Balt dhe ato. Moska ishte një rend i madhësisë më intensiv, të cilin unë gjithashtu e vëzhgova personalisht.
Vetëm vetë turqit krijojnë një situatë emergjente në Bosfor. Për shembull, më 3 nëntor 1970, në ngushticën Dardanele në mjegull, një anije turke e ngarkesave të thata filloi t'i afrohej kryqëzorit Dzerzhinsky. Kryqëzori i dha rrugën turqit, por ai kaloi në kryqëzor dhe e çoi atë në anën e portit në zonën e kornizës 18-20. Pas kësaj, anija turke e ngarkesave të thata "Trave" u largua nga vendi i përplasjes.
Ata mund të argumentojnë se ky është, thonë ata, një rast i izoluar. Pra pyesni marinarët tanë nëse ka pasur të paktën një rast që anijet tona të mëdha luftarake të kalojnë përmes Bosforit pa shoqërimin e ushtrisë turke dhe anijeve të dyshimta civile që fluturojnë si miza? Këto anije kaluan nga anët e anijeve tona në një distancë prej disa metrash. Sipas marinarëve, të paktën dy nga këto anije vdiqën nën harqet e anijeve. Për shembull, më 15 mars 1983, transportuesi i avionëve të rëndë Novorossiysk hyri në Bosfor. Në ngushticë, ai u shoqërua nga tre anije raketash turke, tre anije të mëdha patrullimi, si dhe dy anije zbulimi me byk të ngjyrave bardh e zi, për të cilat marinarët tanë i quanin "Kardinali i Bardhë" dhe "Kardinali i Zi".
Në vitin 2003, një varkë turke u përpoq të ndërhynte në kalimin e anijes së madhe të uljes "Cezar Kunikov" dhe kërkoi të ndalonte përmes VHF. Komandanti i anijes, kapiteni i rangut të dytë Sergei Sinkin u përgjigj: "Mos ndërhyni në veprimet e mia". Gjuajtës të armëve - marinsat e vendosur në kuvertë, ekuipazhi mori poste luftarake në alarm.
Dhjetëra anije të vogla pasagjerësh, siç është tramvaji ynë i lumit Moskvich, duke kaluar rrugën e lirë në qendër të Stambollit në një çrregullim të plotë, ndërhyjnë shumë në lundrimin në Bosfor. Shtrohet një pyetje e natyrshme: kush po ndërhyn me kë - transporti ndërkombëtar për këto anije apo anasjelltas? Sipas ekspertëve, pothuajse të gjitha përplasjet vitet e fundit kanë ndodhur me anijet e flotës bregdetare turke, të cilat lundrojnë nëpër ngushticat, por pala turke po përpiqet të heshtë për këtë.
Pse autoritetet turke nuk duhet të rregullojnë lëvizjen e tramvajeve të lumenjve? Nga rruga, tashmë ka dy ura përtej Bosforit në Stamboll dhe e treta është në ndërtim e sipër, dhe në vitin 2009 duhej të vihej në funksion një tunel hekurudhor me 11 linja trenash me shpejtësi të lartë. Tani ata duan ta përfundojnë atë deri në fund të këtij viti.
KONTRATAT DUHET T O V OZHEN
Paralelisht me zhurmën për kompleksitetin e situatës në Bosfor, autoritetet turke kanë ndërtuar dhjetëra tragete të vogla, të cilat nxitojnë në të gjitha drejtimet me një shpejtësi prej 30-40 nyje. Në të gjithë botën ata po përpiqen të ndërtojnë tragete të mëdha me një shpejtësi prej 6-8 nyje. Me një shpejtësi të tillë, është mjaft e mundur të kalosh Bosforin në 8-10 minuta. Nuk është e vështirë të merret me mend se tragetet me shpejtësi të lartë janë anije të mundshme të uljes së tankeve. Sigurisht, turqit janë të lirë t'i ndërtojnë, por a ka vend për këta "meteorë" në Bosfor?
Menaxhimi i trafikut të anijeve në Bosfor mbetet në një nivel arkaik. Ndërkohë, sipas hulumtimit të kryer nga Departamenti i Teknologjive të Sigurisë së Lundrimit të Lloyd's Register, një sistem modern i kontrollit të radarit është në gjendje të rrisë xhiros e ngushticave disa herë.
Së fundi, turqit shkelin rëndë Konventën e Montreux duke arroguar për veten e tyre të drejtën për të kontrolluar anijet e huaja. Për shembull, në 1997, Republika e Qipros dëshironte të blinte një sistem raketash kundërajror S-300 nga Federata Ruse, e cila ishte një çështje krejt rutinë në ato vite. Dhe rusët shitën S-300, dhe amerikanët furnizuan kompleksin e tyre të ngjashëm Patriot në dhjetëra vende, përfshirë Mesdheun. Por atëherë qeveria turke njoftoi se do të kapte me forcë anijet që mbanin S-300 në Qipro, madje bëri një kërkim të paligjshëm në ngushticat e disa anijeve që mbanin flamujt e Ukrainës, Egjiptit, Ekuadorit dhe Guinesë Ekuatoriale.
Vini re se ishte e lehtë të dorëzohej S-300 në Qipro nga Baltiku nën përcjelljen e anijeve luftarake ruse dhe greke. Por qeveria Jelcin nuk u pajtua me këtë dhe shikoi në heshtje ndërsa turqit fshinin në mënyrë sfiduese këmbët e tyre në Konventën e Montreux.
Nga rruga, nuk jam në dijeni të protestave të qeverisë ruse për shkelje të tjera të konventës. Ndoshta një nga diplomatët tanë u ankua, ndoshta bëri një grimace. Por a është një reagim i tillë i denjë për shtetin tonë? Federata Ruse ka mjaft fuqi, nga ajo ekonomike në atë ushtarake, për t’i kujtuar Turqisë postulatin e lashtë - Pacta sunt servanda - se traktatet duhet të respektohen.
