Kronika e luftërave Kaukaziane përmban shumë shembuj se si ushtarakët e ushtrisë perandorake ruse, njerëz të guximshëm, plot vendosmëri dhe të fortë në shpirt, gjatë armiqësive ndonjëherë kryenin vepra të tilla të mahnitshme që deri më sot ata mahnitin imagjinatën njerëzore. Numri më i madh i këtij lloji të "regjistrimeve" bie në periudhën e shpërthimit ushtarak botëror të viteve 1914-1918. Pastaj operacionet e trupave ruse në teatrin e operacioneve të Azisë së Vogël në historiografinë e brendshme para-revolucionare u quajt lufta e dytë Kaukaziane.
Në vend të zemrës, një motor i zjarrtë
Midis njerëzve që lavdëruan flamujt e një ushtrie të veçantë Kaukaziane, ekziston emri i Kalorësit të Shën Gjergjit, piloti i Skuadrës Ajrore të Trupave të Kaukazit të 4 -të, Ensign Vladimir Petrov, i cili për herë të parë në botë bëri një fluturim rekord në një distancë prej më shumë se katërqind milje, duke kryer zbulime ajrore në kushtet më të vështira malore dhe klimatike të teatrit lokal të operacioneve ushtarake.
Dhe ai filloi rrugën e tij luftarake në kompaninë aeronautike të kalasë Kara, e cila përfshinte një lidhje aviacioni, e cila përbëhej nga tre aeroplanë. Heroi ynë hyri atje si vullnetar (vullnetar) me fillimin e armiqësive si i diplomuar në klubin fluturues Tiflis.
Më duhej të fluturoja në Kaukaz një sasi të jashtëzakonshme. Në fund të fundit, siç doli, në brezin frontal 1200 kilometra, e vetmja mënyrë e pranueshme dhe shumë efektive për të marrë inteligjencë, e cila solli shumë dividentë në selinë e trupave Kaukaziane, ishin fluturimet mbi pjesën e pasme të armikut. Kjo u nxit, para së gjithash, nga situata luftarake e skajit të përparmë, e cila nga ana ruse nuk ishte aspak e ngopur mjaftueshëm me kontigjentin dhe pajisjet njerëzore, siç kërkohej.
Nëse në teatrin evropian të operacioneve ushtarake me të njëjtën gjatësi vetëm në muajt e parë të luftës ushtria aktive përbëhej nga disa milion luftëtarë aktivë, atëherë në frontin Kaukazian numri i trupave ruse, madje edhe në kthesën e 1916-1917, nuk e kaloi dhjetë herë më pak.
Kjo është arsyeja pse zbulimi ajror është bërë një kartë atu në duart e komandës së ushtrisë së veçantë Kaukaziane. Për më tepër, deri në mesin e verës së vitit 1917, nuk kishte fare aviacion në formacionet e betejës të ushtrisë kundërshtare të tretë turke.
Ndonjëherë pilotët e shkëputjeve ajrore të Korpusit Kaukazian ishin të përfshirë në zgjidhjen e misioneve luftarake të pazakonta për ta - arnimin e vrimave në "gardhin" e përparmë, "arnimin" i cili kishte mungesë të njësive tokësore. Dhe e gjithë çështja është se një linjë e vazhdueshme e pozicioneve luftarake që shtrihej nga bregu i Detit të Zi në Hamadan (Iran), si i tillë, sipas kushteve të zonës malore të shkretëtirës, mungonte plotësisht. Njësitë dhe formacionet e trupave Kaukaziane u grupuan në njësi të konsoliduara ku kishte të paktën rrugë elementare me rrota ose shtigje, dhe ndërvepruan me njëri -tjetrin në kohën e operacioneve ushtarake.
Komandantët duhej t'i dërgonin djallit në betejë në mes të askundit, ku kishte mungesë, apo edhe mungesë të ndonjë trupi tokësor, përforcime të pazakonta ajrore. Nga pamja e tyre, ata sollën kaos dhe çrregullim në formacionet e betejës së armikut.
Pilotët rusë duhej të fluturonin dhe të luftonin në modele të vjetruara moralisht dhe fizikisht të automjeteve luftarake. Me shpërthimin e luftës, dy të tretat e trupave të Rrethit Ushtarak Kaukazian shkuan në teatrin evropian të operacioneve, duke marrë me vete gjithçka që ishte pak a shumë e vlefshme në aspektin luftarak, përfshirë avionët. Plehrat e lëna për pilotët e ushtrisë Kaukaziane as që mund të quheshin aeroplanë. Mbi ta, jo vetëm për të kryer misionet luftarake të caktuara nga komanda, por ndonjëherë ishte e pamundur thjesht të ngrihesh në ajër pa një sasi të caktuar rreziku.
Problemet e pilotëve rusë nuk u kufizuan në këtë. Ata duhej të fluturonin në kushte lartësie të larta, e cila atëherë ishte përtej fuqisë edhe të modeleve krejtësisht të përsosura të aeroplanëve në atë kohë, duke pasur parasysh karakteristikat e tyre ende të dobëta taktike dhe teknike të tilla si kapaciteti mbajtës, tavani i lartësisë, shpejtësia dhe rrezja. Dhe pastaj çfarë të thuash për gjërat e vjetra që kishin në dorë pilotët e reparteve ajrore të Trupave 1 dhe 4 Kaukazian?..
Në një nga numrat e revistës së ilustruar "Niva" për vitin 1915 në një raport të titulluar "Pilotët mbi Malet e Kaukazit", u tha në vijim në këtë drejtim: "Zbulimi i ajrit duhet të kryhet mbi kreshtat mbi tetë mijë e gjysmë këmbë (mbi tre mijë metra. Ed.) - Edhe në kohë paqeje, fluturimet ajrore mbi kreshta të tilla do të ishin thyer rekord dhe do të bënin që shtypi i të gjithë botës të fliste për veten e tyre. Tani fluturime të tilla duhet të bëhen në kushtet e luftës, dhe piloti jo vetëm që rrezikon të përplaset me parvazet e shkëmbinjve çdo minutë, por duhet të fluturojë mbi zinxhirët e armikut në një lartësi që nuk tejkalon një goditje me pushkë, pasi është e pamundur të ngjitesh më lart mbi kreshtat."
Ne përpiqemi të fluturojmë zogjtë tanë
Në një nga fluturimet në 1915, duke bërë zbulimin ajror të pozicioneve malore turke, piloti i skuadriljes ajrore të trupës së 4 -të të Kaukazit "i pavarur" Petrov fluturoi mbi llogoret e armikut në një lartësi prej vetëm disa dhjetëra metrash. Turqit qëlluan kundër tij jo vetëm me pushkë, por edhe me pistoleta. Por Petrov e përballoi shkëlqyeshëm detyrën e tij.
Një herë tjetër, piloti, në një fluturim të nivelit të ulët, duke fluturuar në vijën e patrullimit të armikut në luginën e lumit Azon-Su, solli panik në radhët e trupave turke nga pamja e tij. Ai me qetësi dhe efikasitet, pavarësisht nga zjarri i ashpër i mitralozit nga toka, bombardoi pozicionet luftarake të turqve me ndihmën e bombave ajrore të vogla, granata dore dhe shigjeta metalike. Në një raport nga selia e ushtrisë Kaukaziane më 19 korrik 1915, u tha për këtë: "Në drejtimin Sarykamysh, gjatë zbulimit ajror, një nga pilotët tanë hodhi bomba në një kamp të madh të turqve, duke i çuar ata në zhgënjim"
Komanda vlerësoi sukseset ushtarake të Petrov, për të cilat ai u dha çmimet e Shën Gjergjit të ushtarëve - një kryq dhe një medalje të shkallës IV.
Por fama e vërtetë i erdhi atij gjatë operacionit ofensiv të Erzurum, i cili përfundoi me sulmin e kalasë turke me të njëjtin emër në janar 1916. Duke parashikuar veprimet e njësive tokësore, pilotët rusë studiuan tërësisht nga ajri të gjithë pllajën malore të Deve Boynu, në të cilën u vendosën njëmbëdhjetë fortesa turke afatgjata, që përbëjnë një zonë të tërë të fortifikuar me një gjatësi prej tridhjetë e gjashtë kilometrash. Heroi ynë mori pjesën më të vështirë, kalimin malor Gurdzhi-Bogaz, përmes të cilit njësitë e korpusit të 2-të Turkestan luftuan rrugën e tyre.
Edhe komandanti i brigadës sovjetike NG Korsun, kritik ndaj ish-kolegëve të tij, pjesëmarrës në ato ngjarje të vjetra, në esenë e tij operacionale-strategjike "Operacioni Fyes Erzurum në Frontin Kaukazian të Luftës Botërore", lëshuar nga Shtëpia Botuese Ushtarake në 1939, bëri rrëfimin e mëposhtëm: "Aviacioni në Në kushtet e dimrit, hasa vështirësi të mëdha në zgjedhjen e fushave ajrore dhe vendeve …
Shërbimi i pilotit ishte shumë i rrezikshëm. Lugina e Passin kishte një lartësi mbi nivelin e detit prej 5500 këmbë (1600 metra), dhe brezi i fortesave në kreshtën e Deve Boynu u ngrit ndjeshëm mbi të. Në ajër të hollë, aeroplanët mezi arritën lartësinë e kërkuar dhe shpesh, kur fluturonin mbi Kreshtën Deve Boynu, pothuajse e preknin këtë të fundit. Pas çdo fluturimi, aeroplani kthehej me vrima të shumta plumbash. Përkundër të gjitha vështirësive të aviacionit në këto kushte, ajo i dha komandës një numër fotografish të vlefshme të pozicionit turk, dhe veçanërisht më komandantet në zonën përreth Fort Choban-Dede."
Faza përfundimtare është tërësisht në kurriz të heroit tonë - Petrov. Situata u përkeqësua nga fakti se një erë e fortë me ngarkesa bore fryu përballë trupave sulmuese ruse, duke kufizuar dukshmërinë. Aeroplanët e shkatërruar me motorë të dobët mezi u përplasën në kushte lartësie të lartë kundër rrymave të fuqishme dhe të vrullshme të ajrit. Kur shihen nga toka, u krijua iluzioni se ata, si zogj të mëdhenj të zinj, rri pezull në një vend.
Petrov fluturoi jo vetëm për zbulimin ajror, ai ndihmoi kompanitë sulmuese të lundrojnë në terren nga lart dhe rregulloi zjarrin e artilerisë së tij. Aeroplani i tij që rri pezull mbi Fort Chobandede malore të larta ngjalli besim në veprimet e grupeve të sulmit dhe u bë një simbol i suksesit ushtarak të trupave ruse në këtë sektor të frontit.
Numri i përgjithshëm i orëve të fluturimit në këtë zonë gjatë periudhës së operacionit ofensiv të Erzurumit ai kishte mbi pesëdhjetë, më shumë se kushdo tjetër. Ai gjithashtu kishte nderin të ishte i pari që informoi komandantin e një ushtrie të veçantë Kaukaziane, gjeneralin e këmbësorisë NN Yudenich, se turqit u larguan nga kalaja sapo trupat ruse shaluan fortifikimet e saj përpara.
Pas sulmit dhe kapjes së fortesës turke, Petrovit iu dha nofka shqiponja Erzurum, e dhënë nga oficerët dhe ushtarët e korpusit të 2 -të Turkestan. Oficerët e urdhrave të pavarur me vjetërsi në këtë gradë oficeri të parë që nga 27 shtator 1915.
Kërcim ajror i mbajtësit të rekordeve
Me fillimin e vitit 1917, ushtria Kaukaziane më në fund filloi të merrte mostra të armëve moderne dhe aleatë nga kompleksi ushtarak-industrial vendas. Në atë kohë, Oficeri i Garancisë Petrov kishte kaluar në një motor binjak Codron Zh-4 të prodhuar në Francë. Në këtë kohë, sipas inteligjencës së marrë në selinë e Yudenich, turqit filluan të transferojnë Ushtrinë e 2 -të nga Fronti Mesopotamian për të ndihmuar grupimin e tyre Kaukazian. Ky i fundit u kurorëzua me dafinat e fituesit të britanikëve. Turqit arritën të mposhtin Forcën Ekspeditore Britanike në Irak, duke kapur mbetjet e saj të bllokuara në qytetin e Kut el Amar së bashku me gjeneralin e tij komandues, Townsend.
Ushtria e 2-të Mesopotamiane filloi të përqëndrohet në pjesën e pasme të grupit të ushtrisë së 3-të të Turqve në vijën Erzincan-Ognot-Vastan. Në lidhje me këtë, gjenerali Yudenich caktoi komandantin e Skuadronit Ajror të Korpusit të Kaukazit të ngrinte N. I. Limansky me një mision luftarak: të kryente, sa të ishte e mundur, zbulimin ajror me rreze të gjatë. Deri në atë distancë shumë kufizuese, me të cilën fluturuan pilotët rusë, nuk kalonte dyqind kilometra. Në atë kohë, kjo nuk ishte e mjaftueshme.
Kandidatura e interpretuesit as nuk duhej të diskutohej. Zgjedhja e komandantit pa kushte binte mbi Oficerin Garanci Petrov. Në një mision me të fluturoi piloti vëzhgues Nënkolonel Boris Mladkovsky, ndër të tjera, duke kombinuar pozicionin e një sulmuesi. Të njëjtët agjentë paralajmëruan palën ruse se përforcimet turke që vinin nga Mesopotamia kishin aviacionin e tyre. Një takim me luftëtarët armik nuk përjashtohet.
Dhe kështu, në agimin e 13 gushtit 1917, një avion zbulues rus u ngrit nga një prej fushave ajrore në terren, i humbur midis nxitjeve malore. Guximtarët fluturuan në errësirë të plotë. Nuk kishte harta të detajuara të zonës, vetëm një busull ishte e disponueshme nga pajisjet e navigimit … Linja e frontit fluturoi pa asnjë incident, përveç faktit që turqit qëlluan në aeroplan nga armë të vogla.
Tashmë pas një ore fluturimi, harta e vëzhguesit doli të ishte pikturuar me simbole. E gjitha filloi me një bateri malore, të cilën ata e vunë re në periferi të një fshati të panjohur, pranë vijës së frontit. Pastaj ata panë karvanët e deveve të ngarkuar me municion dhe kuti predhash dhe një brez të gjatë të këmbësorisë turke, duke pluhurosur në formimin e marshimit. Në zonën e fshatrave Ognot dhe Chilik-Kigi, pilotët u bindën përfundimisht për vërtetësinë e informacionit të inteligjencës. E gjithë rrethina u pushtua nga trupat me artileri dhe karroca.
Turqit u përpoqën të rrëzonin një aeroplan rus me fluturim të ulët duke qëlluar me zjarr të furishëm mbi të. Por pilotët rusë nuk mbetën në borxh. Në një fluturim të nivelit të ulët, ata kapën frikën nga kalorësia turke Suvari, e cila në fillim u ngatërrua me kalorësinë e milicisë kurde. Rrugës për në shtëpi ata u ndeshën me një aeroplan armik. Dhe megjithëse karburanti po mbaronte, Petrov shkoi në një kurs luftarak, duke vendosur t'i jepte turqit një luftë. Por kjo e fundit nuk filloi të përfshihej në një duel ajror, duke u larguar.
Ata u ulën në aeroportin e tyre me tanke të zbrazëta, mund të thuhet, të them të drejtën, mezi arritën në brezin e shënuar me flamuj. Ata nuk shpresonin më t’i shihnin të gjallë …
Informacioni i dhënë ishte i një rëndësie të madhe. Në shkëputje, kolegët, pasi kishin matur rrugën e fluturimit në hartë, llogaritën se ishte më shumë se katërqind kilometra! Askush në Kaukaz nuk ka bërë ndonjëherë një udhëtim kaq të largët ajror, për më tepër, në kushte luftarake!..
