Ky postim është rezultat i punës sime të përbashkët afatgjatë me historianin e Samarës, Alexei Stepanov, i cili ishte prapa idesë së kësaj teme. Ne punuam mbi temën në kthesën e viteve 80 dhe 90, por atëherë rinia, maksimalizmi rinor dhe mungesa e informacionit nuk na lejuan ta përfundonim studimin me punë serioze shkencore. Tani, për më shumë se 20 vjet, shumë informacione të reja janë zbuluar, por intensiteti i pasioneve është zbehur. Prandaj, ky artikull humbi patosin e atëhershëm të indinjuar dhe akuzues, drejtuar "pseudoshkencës" historike sovjetike, por u rimbush në mënyrë të konsiderueshme me informacione specifike. Për më tepër, sot nuk kam absolutisht asnjë dëshirë për t'u angazhuar në veprimtari shkencore dhe për të krijuar punë shkencore serioze, por të mërzitshme, të mbushura me referenca ndaj burimeve që e bëjnë të vështirë leximin. Prandaj, ju paraqes të gjithë atyre që janë të interesuar në një artikull të thjeshtë publicistik në lidhje me heronjtë e deshave ajrore që nuk patën fatin të lindnin në BRSS, dhe për këtë arsye ata humbën të drejtën e respektit për trimërinë e tyre midis popullit rus, të cilët në përgjithësi gjithmonë i vlerësonin guxim dhe heroizëm. Unë ju paralajmëroj menjëherë, meqenëse është shkruar shumë për deshët sovjetikë, unë do të flas vetëm për "desh të huaj", duke i përmendur tonat vetëm në rast të përparësisë së tyre - "jo për poshtërim, por për drejtësi" …
Për një kohë të gjatë, bursa historike sovjetike zyrtare përdori shembullin e deshave ajrore për të theksuar heroizmin e veçantë patriotik të pilotëve sovjetikë, të paarritshëm për përfaqësuesit e kombeve të tjera. Në literaturën tonë në kohët sovjetike, vetëm dashi ajror vendas dhe japonez u përmendën gjithmonë; Për më tepër, nëse deshët e pilotëve sovjetikë përfaqësoheshin nga propaganda jonë si vetëmohim heroik, i vetëdijshëm, atëherë të njëjtat veprime të japonezëve për disa arsye u quajtën "fanatizëm" dhe "dënim". Kështu, të gjithë pilotët sovjetikë që kryen një sulm vetëvrasës ishin të rrethuar nga një aureolë heronjsh, dhe pilotët japonezë kamikazë ishin të rrethuar nga një aureolë "antiheronjsh". Përfaqësuesit e vendeve të tjera në heroizmin e goditjes së ajrit nga studiuesit sovjetikë në përgjithësi u mohuan. Ky paragjykim vazhdoi deri në rënien e Bashkimit Sovjetik, dhe trashëgimia e shumë viteve e shtypjes së heroizmit të pilotëve të huaj ndihet ende. "Deeplyshtë thellësisht simbolike që në Luftwaffe të Hitlerit të lavdëruar nuk kishte asnjë pilot të vetëm i cili, në një moment kritik, qëllimisht lëshoi një dash ajror … Gjithashtu nuk ka të dhëna për përdorimin e një dashi nga pilotët amerikanë dhe britanikë," shkroi në vitin 1989 në një vepër të veçantë për goditjen e Gjeneral Majorit të Aviacionit A. D. Zaitsev. "Gjatë luftës, një formë e vërtetë luftarake ajrore ruse, sovjetike si një dash ajror u përhap," thotë punimi kryesor mbi historinë e aviacionit rus "Fuqia Ajrore e Atdheut", botuar në 1988. "Dashi ajror është një standardi i bëmave të armëve. Qëndrimi diametralisht i kundërt ndaj dashit ishte humbja e parë morale e aceve të shfrenuar nazistë, paralajmëruesi i fitores sonë "- ky është mendimi i asit më të mirë sovjetik të Luftës së Madhe Patriotike Ivan Kozhedub, i shprehur prej tij në 1990 (nga mënyra, vetë Kozhedub nuk kreu një dash të vetëm gjatë luftës). Ka shumë shembuj të një qasjeje të tillë nacionaliste ndaj këtij problemi. Specialistët sovjetikë në historinë e aviacionit ose nuk e dinin, ose gënjyen qëllimisht dhe fshehën të dhënat mbi goditjet e kryera nga pilotët e huaj, megjithëse ishte e mjaftueshme për t'iu drejtuar kujtimeve të pilotëve sovjetikë ose veprave të huaja në historinë e aviacionit për t'u siguruar se përplasja e ajrit është një fenomen më i gjerë. sesa e kishin imagjinuar historianët tanë. Në sfondin e këtij qëndrimi ndaj historisë, nuk dukej më një konfuzion befasues në letërsinë ruse për çështje të tilla si: kush bëri dashin e dytë dhe të tretë ajror në botë, kush goditi armikun për herë të parë gjatë natës, kush bëri të parën dashi i tokës (i ashtuquajturi "bëma e Gastello"), etj. etj Sot, informacioni për heronjtë e vendeve të tjera është bërë i disponueshëm dhe të gjithë njerëzit e interesuar në historinë e aviacionit kanë mundësinë t'iu referohen librave përkatës për të mësuar në lidhje me shfrytëzimet e tyre. Unë po botoj këtë postim për ata që nuk janë të njohur me historinë e aviacionit, por dëshirojnë të dinë diçka për njerëzit e respektuar.
Piloti rus Peter Nesterov; dashi i rrahjes së Nesterovit (kartolinë nga Lufta e Parë Botërore); Piloti rus Alexander Kozakov
Dihet mirë se dashi i parë ajror në botë u krye nga bashkatdhetari ynë Pyotr Nesterov, i cili shkatërroi aeroplanin zbulues austriak Albatross më 8 shtator 1914 me koston e jetës së tij. Por për një kohë të gjatë nderi i dashit të dytë në botë i atribuohej ose N. Zherdev, i cili luftoi në Spanjë në 1938, ose A. Gubenko, i cili luftoi në Kinë në të njëjtin vit. Vetëm pas rënies së Bashkimit Sovjetik u shfaq informacioni në literaturën tonë për heroin e vërtetë të dashit të dytë ajror - piloti rus i Luftës së Parë Botërore Alexander Kozakov, i cili më 18 mars 1915, mbi vijën e parë të frontit, rrëzoi Avioni austriak "Albatross" me një goditje goditëse. Për më tepër, Kozakov u bë piloti i parë që i mbijetoi një sulmi vetëvrasës në një aeroplan armiku: në Moranin e dëmtuar, ai arriti të bëjë një ulje të suksesshme në vendin e trupave ruse. Shtypja e zgjatur e bëmës së Kozakov është për shkak të faktit se më vonë ky asi më produktiv rus i Luftës së Parë Botërore (32 fitore) u bë Gardë e Bardhë dhe luftoi kundër fuqisë sovjetike. Një hero i tillë, natyrisht, nuk i përshtatej historianëve sovjetikë, dhe emri i tij u fshi nga historia e aviacionit rus për shumë dekada, doli që thjesht u harrua …
Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh armiqësinë e historianëve sovjetikë ndaj Gardës së Bardhë Kozakov, ata nuk kishin të drejtë t'i caktonin titullin "Rammer No. 2" as Zherdev as Gubenko, pasi gjatë Luftës së Parë Botërore disa pilotë të huaj gjithashtu kryen desh ajri. Kështu, në shtator 1916, kapiteni i Forcave Ajrore Britanike, Eiselwood, i cili fluturoi me një luftëtar D. H.2, rrëzoi një Albatross gjerman duke goditur mjetin e uljes të luftëtarit të tij, dhe më pas u ul "në bark" në aeroportin e tij. Në qershor 1917, Peshkopi Kanadez William, pasi qëlloi të gjitha gëzhojat në betejë, me krahun e Nieuport të tij qëllimisht preu shiritat e krahëve të Albatrosit Gjerman. Krahët e armikut u palosën nga goditja dhe gjermani ra në tokë; Peshkopi arriti në mënyrë të sigurt në aeroport. Më pas, ai u bë një nga aset më të mirë të Perandorisë Britanike: ai e përfundoi luftën me 72 fitore ajrore …
Por, ndoshta, dashi ajror më i mahnitshëm në Luftën e Parë Botërore u bë nga belgu Willie Coppens, i cili goditi balonën gjermane Draken më 8 maj 1918. Duke gjuajtur pa sukses të gjitha gëzhojat në disa sulme ndaj balonës, Coppens goditi lëkurën e Draken me rrotat e luftëtarit të tij Anrio; tehet e helikës u përplasën gjithashtu mbi kanavacën e fryrë fort dhe Draken shpërtheu. Në të njëjtën kohë, motori HD-1 u mbyt për shkak të gazit që rrjedh në vrimën e një cilindri të shqyer, dhe Coppens fjalë për fjalë mrekullisht nuk vdiq. Ai u shpëtua nga rrjedha e ajrit që po vinte, me forcë duke hequr helikën dhe duke ndezur motorin e Anrio kur ai u rrëzua nga Draken në rënie. Ishte dashi i parë dhe i vetëm në historinë e aviacionit belg.
Asi kanadez William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens thyen "Draken" që ai përplasi; Asi belg Willie Coppens
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore në historinë e deshave ajrore, natyrisht, pati një pushim. Përsëri dashi, si një mjet për të shkatërruar një avion armik, pilotët u kujtuan gjatë Luftës Civile Spanjolle. Në fillim të kësaj lufte - në verën e vitit 1936 - piloti republikan Nënkolonel Urtubi, i cili u gjend në një ngërç, duke gjuajtur të gjitha gëzhojat në aeroplanët Franco që e rrethuan, goditi luftëtarin italian Fiat nga pamja frontale në Nieuport me lëvizje të ngadaltë. Të dy aeroplanët u shkatërruan nga goditja; Urtubi arriti të hapë parashutën e tij, por në tokë ai vdiq nga plagët e tij në betejë. Dhe rreth një vit më vonë (në korrik 1937), në anën tjetër të botës - në Kinë - për herë të parë në botë, u krye një dash deti dhe një dash masiv: në fillim të agresionit të Japonisë kundër Kina, 15 pilotët kinezë u sakrifikuan, duke rënë nga ajri mbi anijet e uljes së armikut dhe duke fundosur 7 prej tyre!
Më 25 tetor 1937, u zhvillua dashi i parë i natës në botë. Ajo u krye në Spanjë nga një pilot vullnetar sovjetik Yevgeny Stepanov, i cili në kushtet më të vështira shkatërroi bombarduesin italian "Savoy-Marcheti" duke goditur mjetet e uljes së biplanit të tij Chato (I-15). Për më tepër, Stepanov goditi armikun, duke pasur municion pothuajse të plotë-një pilot me përvojë, ai e kuptoi se ishte e pamundur të rrëzonte një aeroplan të madh me tre motorë me mitralozët e tij të kalibrit të vogël në një lëvizje, dhe pas një radhë të gjatë në bombardues ai shkoi te dashi për të mos e humbur armikun në errësirë. Pas sulmit, Evgeny u kthye e sigurt në aeroport, dhe në mëngjes në zonën e treguar prej tij, republikanët gjetën rrënojat e Marcheti …
Më 22 qershor 1939, piloti Shogo Saito bëri dashin e parë në aviacionin japonez mbi Khalkhin Gol. I kapur "në pincat" nga aeroplanët sovjetikë, të cilët qëlluan të gjithë municionin, Saito shkoi për një përparim, duke copëtuar një pjesë të njësisë së bishtit të luftëtarit më të afërt me krahun e tij dhe u arratis nga rrethimi. Dhe kur një muaj më vonë, më 21 korrik, duke shpëtuar komandantin e tij, Saito u përpoq të godiste përsëri luftëtarin sovjetik (dashi nuk funksionoi - piloti sovjetik i shmangej sulmit), shokët e tij i dhanë pseudonimin "Mbreti i Ramming". "Mbreti i dashit" Shogo Saito, i cili kishte 25 fitore në llogarinë e tij, vdiq në korrik 1944 në Guinea e Re, duke luftuar në radhët e këmbësorisë (pasi humbi aeroplanin) kundër amerikanëve …
Piloti sovjetik Evgeny Stepanov; Piloti japonez Shogo Saito; Piloti polak Leopold Pamula
Goditja e parë ajrore në Luftën e Dytë Botërore nuk u krye nga një sovjetik, siç besohet zakonisht në vendin tonë, por nga një pilot polak. Ky dash u krye më 1 shtator 1939 nga zëvendës komandanti i Brigadës Ndërprerëse që mbulonte Varshavën, nënkolonel Leopold Pamula. Pasi rrëzoi 2 bombardues në një betejë me forcat superiore të armikut, ai shkoi në aeroplanin e tij të dëmtuar për të goditur një nga 3 luftëtarët Messerschmitt-109 që e sulmuan. Pasi shkatërroi armikun, Pamula u arratis me parashutë dhe bëri një ulje të sigurt në vendin e trupave të tij. Gjashtë muaj pas bëmës së Pamulës, një pilot tjetër i huaj bëri një sulm të fortë: më 28 shkurt 1940, në një betejë të ashpër ajrore mbi Karelia, piloti finlandez Toger Hutanantti goditi një aeroplan luftarak sovjetik dhe vdiq në këtë proces.
Pamula dhe Hutanantti nuk ishin pilotët e vetëm të huaj që u deshën në fillim të Luftës së Dytë Botërore. Gjatë ofensivës gjermane kundër Francës dhe Holandës, piloti i bombarduesit britanik "Battle" N. M. Thomas arriti një arritje që ne sot e quajmë "bëma e Gastello". Duke u përpjekur për të ndaluar ofensivën e shpejtë gjermane, komanda aleate në 12 maj 1940 dha urdhrin për të shkatërruar kalimet përtej Meuse në veri të Mastrihtit me çdo kusht, përgjatë të cilave po kalonin divizionet e tankeve armike. Sidoqoftë, luftëtarët gjermanë dhe armët kundërajrore zmbrapsën të gjitha sulmet britanike, duke u shkaktuar atyre humbje të tmerrshme. Dhe pastaj, në një dëshirë të dëshpëruar për të ndaluar tanket gjermane, oficeri i fluturimit Thomas dërgoi "Betejën" e tij të shkatërruar nga një armë anti-ajrore në një nga urat, pasi kishte arritur të informonte shokët e tij për vendimin …
Gjashtë muaj më vonë, një pilot tjetër përsëriti "bëmën e Thomas". Në Afrikë më 4 nëntor 1940, një pilot tjetër bombardues i betejës, toger Hutchinson, u godit nga zjarri kundërajror ndërsa bombardoi pozicionet italiane në Njalli, Kenia. Dhe pastaj Hutchinson dërgoi "Betejën" e tij në mes të këmbësorisë italiane, me koston e vdekjes së tij, duke shkatërruar rreth 20 ushtarë të armikut. Dëshmitarët okularë pohuan se në kohën e dashit, Hutchinson ishte gjallë - bombarduesi britanik kontrollohej nga piloti deri në përplasjen me tokën …
Gjatë Betejës së Anglisë, piloti luftarak britanik Ray Holmes u dallua. Gjatë sulmit gjerman në Londër më 15 shtator 1940, një bombardues gjerman Dornier 17 depërtoi pengesën e luftëtarëve britanikë në Pallatin Buckingham - rezidenca e Mbretit të Britanisë së Madhe. Gjermani ishte gati të hidhte bomba në një objektiv të rëndësishëm kur Ray u shfaq në Uraganin e tij. Pasi u zhyt nga lart tek armiku, Holmes, gjatë një përplasjeje, preu bishtin e Dornier me krahun e tij, por ai vetë mori një dëm aq të rëndë saqë u detyrua të ikte me parashutë.
Ray Holmes në kabinën e uraganit të tij; dashi i rrahjes së Ray Holmes
Pilotët e tjerë luftarakë që ndërmorën rreziqe vdekjeprurëse për të fituar ishin grekët Marino Mitralexes dhe Grigoris Valkanas. Gjatë luftës italo-greke më 2 nëntor 1940, mbi Selanik, Marino Mitralexes goditi bombarduesin italian Kant Zet-1007 me helikën e luftëtarit të tij PZL P-24. Pas dashit, Mitralexes jo vetëm që u ul në mënyrë të sigurt, por gjithashtu arriti, me ndihmën e banorëve vendas, të kapte ekuipazhin e bombarduesit që ai rrëzoi! Volkanas arriti arritjen e tij më 18 nëntor 1940. Gjatë një beteje të ashpër të grupeve në rajonin e Morovës (Shqipëri), ai qëlloi të gjitha gëzhojat dhe goditi një luftëtar italian (të dy pilotët u vranë).
Me përshkallëzimin e armiqësive në 1941 (sulmi ndaj BRSS, hyrja në luftën e Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara), deshët u bënë mjaft të zakonshëm në luftën ajrore. Për më tepër, këto veprime ishin karakteristike jo vetëm për pilotët sovjetikë - pilotët e pothuajse të gjitha vendeve që merrnin pjesë në beteja kryenin desh.
Kështu, më 22 dhjetor 1941, Rreshteri Australian Reed, i cili luftoi në Forcat Ajrore Britanike, përdori të gjitha gëzhojat, goditi luftëtarin japonez Ki-43 me Brewster-239 të tij dhe vdiq në një përplasje me të. Në fund të shkurtit 1942, holandezi J. Adam gjithashtu goditi një luftëtar japonez në të njëjtin Brewster, por mbijetoi.
Dashi u kryen gjithashtu nga pilotët amerikanë. Amerikanët janë shumë krenarë për kapitenin e tyre Colin Kelly, i cili në vitin 1941 u prezantua nga propagandistët si sulmuesi i parë i Shteteve të Bashkuara që goditi luftanijen japoneze Haruna më 10 dhjetor me bombarduesin e tij B-17. Vërtetë, pas luftës, studiuesit zbuluan se Kelly nuk kishte kryer asnjë goditje. Sidoqoftë, amerikanët me të vërtetë arritën një arritje që, për shkak të shpikjeve pseudo-patriotike të gazetarëve, u harrua në mënyrë të pamerituar. Atë ditë, Kelly bombardoi kryqëzorin "Nagara" dhe i devijoi të gjithë luftëtarët e skuadriljes japoneze drejt vetes, duke lejuar që avionët e tjerë të bombardonin me qetësi armikun. Kur Kelly u rrëzua, ai u përpoq deri në fund për të ruajtur kontrollin e avionit, duke lejuar që ekuipazhi të linte makinën që po vdiste. Me koston e jetës së tij, Kelly shpëtoi dhjetë shokë, por ai nuk kishte kohë për të shpëtuar veten …
Bazuar në këtë informacion, piloti i parë amerikan që ram në të vërtetë ishte Kapiteni Fleming, komandanti i skuadronit bombardues Vindicator të Trupave Detare të Shteteve të Bashkuara. Gjatë Betejës së Midway më 5 qershor 1942, ai drejtoi sulmin e skuadriljes së tij mbi kryqëzorët japonezë. Gjatë rrugës për në objektiv, avioni i tij u godit nga një predhë anti-ajrore dhe mori flakë, por kapiteni vazhdoi sulmin dhe bombardoi. Duke parë që bombat e vartësve të tij humbën objektivin (skuadrilja përbëhej nga rezervistë dhe kishte stërvitje të dobët), Fleming u kthye dhe sulmoi përsëri armikun, duke përplasur një bombardues të djegur në kryqëzorin Mikuma. Anija e dëmtuar humbi aftësinë e saj luftarake dhe shpejt u përfundua nga bomba të tjerë amerikanë.
Një tjetër amerikan që sulmoi ishte major Ralph Cheli, i cili, më 18 gusht 1943, udhëhoqi grupin e tij bombardues për të sulmuar aeroportin japonez në Dagua (Guinea e Re). Pothuajse menjëherë, Mitchell i tij B-25 u godit; pastaj Cheli dërgoi aeroplanin e tij flakërues poshtë dhe u rrëzua në një formacion të avionëve të armikut në tokë, duke shkatërruar pesë avionë me trupat e Mitchell. Për këtë arritje, Ralph Chely iu dha pas vdekjes çmimi më i lartë amerikan - Medalja e Nderit e Kongresit.
Në gjysmën e dytë të luftës, dashi ajror u përdor gjithashtu nga shumë anglezë, megjithëse, ndoshta, në një mënyrë disi të veçantë (por me jo më pak rrezik për jetën e tyre). Gjenerallejtënant gjerman Erich Schneider, kur përshkruan përdorimin e predhave V-1 kundër Anglisë, dëshmon: "pilotët trima britanikë rrëzuan aeroplanët e predhës ose në një sulm me zjarr me topa dhe mitraloz, ose duke i përplasur nga njëra anë". Kjo metodë e luftës nuk u zgjodh nga pilotët britanikë rastësisht: shumë shpesh kur qëlloi, një predhë gjermane shpërtheu, duke shkatërruar pilotin që e sulmonte atë - në fund të fundit, kur shpërtheu "Fau", rrezja e shkatërrimit absolut ishte rreth 100 metra, dhe goditja e një objektivi të vogël që lëviz me shpejtësi të madhe nga një distancë më e madhe është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur. Prandaj, britanikët (gjithashtu, natyrisht, duke rrezikuar vdekjen) fluturuan deri në "Fau" dhe e shtynë atë në tokë duke i fryrë krahëve në krahë. Një lëvizje e gabuar, gabimi më i vogël në llogaritjen - dhe vetëm një kujtim mbeti nga piloti trim … Kjo është saktësisht se si veproi gjuetari më i mirë anglez për "V" Joseph Berry, duke shkatërruar 59 predha aeroplanësh gjermanë në 4 muaj. Më 2 tetor 1944, ai nisi një sulm në "Fau" të 60 -të, dhe ky dash ishte i fundit i tij …
Vrasësi Fau Joseph Berry
Kështu Berry dhe shumë pilotë të tjerë britanikë goditën predhat gjermane V-1.
Me fillimin e sulmeve të bombarduesve amerikanë në Bullgari, aviatorët bullgarë gjithashtu duhej të kryenin dash ajror. Pasditen e 20 dhjetorit 1943, ndërsa zmbrapsi një sulm në Sofje të 150 bombarduesve Liberator, të cilët u shoqëruan nga 100 luftëtarë Lightning, toger Dimitar Spisarevsky gjuajti të gjithë municionin e tij Bf-109G-2 në një nga Çlirimtarët, dhe më pas, duke rrëshqitur mbi makinën që po vdiste, u përplas në trupin e avionit të Çlirimtarit të dytë, duke e thyer atë në gjysmë! Të dy avionët u rrëzuan në tokë; Dimitar Spisarevsky vdiq. Arritja e Spisarevskit e bëri atë një hero kombëtar. Ky dash bëri një përshtypje të pashlyeshme për amerikanët - pas vdekjes së Spisarevsky, amerikanët kishin frikë nga çdo Messerschmitt bullgar që po afrohej … Vepra e Dimitarit më 17 prill 1944 u përsërit nga Nedelcho Bonchev. Në një betejë të ashpër mbi Sofjen kundër 350 bombarduesve B-17, të mbuluar nga 150 luftëtarë Mustang, togeri Nedelcho Bonchev rrëzoi 2 nga tre bombarduesit e shkatërruar nga bullgarët në këtë betejë. Për më tepër, avioni i dytë Bonchev, pasi kishte konsumuar të gjithë municionin, u përplas. Në kohën e goditjes, piloti bullgar u hodh nga Messerschmitt së bashku me sediljen. Pasi mezi u lirua nga rripat e sigurimit, Bonchev u arratis me parashutë. Pasi Bullgaria kaloi në anën e koalicionit antifashist, Nedelcho mori pjesë në betejat kundër Gjermanisë, por në tetor 1944 ai u qëllua dhe u kap rob. Gjatë evakuimit të kampit të përqendrimit në fillim të majit 1945, heroi u qëllua nga një roje.
Pilotët bullgarë Dimitar Spisarevski dhe Nedelcho Bonchev
Siç u përmend më lart, ne kemi dëgjuar shumë për kamikazët kamikazë japonezë, për të cilët dashi ishte në të vërtetë arma e vetme. Sidoqoftë, duhet thënë se deshët u kryen nga pilotët japonezë para shfaqjes së "kamikazës", por atëherë këto akte nuk ishin të planifikuara dhe zakonisht kryheshin ose në emocionet e një beteje, ose me dëmtime të rënda në avion, i cili përjashtoi kthimin e tij në bazë. Një shembull i mrekullueshëm i një përpjekjeje të tillë goditëse është përshkrimi dramatik nga piloti detar japonez Mitsuo Fuchida në librin e tij "Beteja e Atollit të Midway" të sulmit të fundit nga Komandant Lejtnant Yoichi Tomonaga. Komandanti i skuadronit të bombarduesve të silurit të transportuesit të avionëve "Hiryu" Yoichi Tomonaga, i cili mund të quhet fare mirë paraardhësi i "kamikazës", më 4 qershor 1942, në një moment kritik për japonezët gjatë betejës për Midway, fluturoi në betejë me një bombardues torpedo të dëmtuar rëndë, të cilit i ishte qëlluar një nga tanket e tij në betejën e mëparshme. Në të njëjtën kohë, Tomonaga ishte plotësisht në dijeni se nuk kishte karburant të mjaftueshëm për t'u kthyer nga beteja. Gjatë një sulmi me silurë kundër armikut, Tomonaga u përpoq të godiste aeroplanmbajtësen amerikane "Yorktown" me "Kate" të tij, por, duke u qëlluar nga e gjithë artileria e anijes, u copëtua fjalë për fjalë disa metra nga ana …
Paraardhësi i "kamikazës" Yoichi Tomonaga
Sulmi nga bombarduesi i silurit Kate, i filmuar nga transportuesi i avionëve Yorktown gjatë Betejës së Atollit të Midway.
Përafërsisht kështu dukej sulmi i fundit i Tomonaga -s (ka shumë mundësi që të ishte filmuar avioni i tij)
Sidoqoftë, jo të gjitha përpjekjet për përplasje përfunduan si tragjike për pilotët japonezë. Kështu, për shembull, më 8 tetor 1943, piloti luftarak Satoshi Anabuki në një Ki-43 të lehtë, i armatosur me vetëm dy mitralozë, arriti të rrëzojë 2 luftëtarë amerikanë dhe 3 bomba të rëndë me katër motorë B-24 në një betejë! Për më tepër, bombarduesi i tretë, i cili konsumoi të gjithë municionin, Anabuki e shkatërroi me një goditje të fortë. Pas kësaj përplasjeje, japonezi i plagosur akoma arriti të ulte aeroplanin e tij të shkatërruar "në rast urgjence" në bregdetin e Gjirit të Birmanisë. Për bëmën e tij, Anabuki mori një çmim që ishte ekzotik për evropianët, por mjaft i njohur për japonezët: komandanti i rrethit të Birmanisë, gjenerali Kawabe, i kushtoi një poezi të përbërjes së tij pilotit heroik …
Një "sulmues" veçanërisht "i ftohtë" midis japonezëve ishte togeri 18-vjeçar i vogël Masajiro Kawato, i cili kreu 4 desh ajri gjatë karrierës së tij luftarake. Viktima e parë e sulmeve vetëvrasëse të japonezëve ishte bomba B-25, të cilin Kavato e rrëzoi mbi Rabaul me një goditje nga Zero e tij, e cila mbeti pa municion (data e këtij dashi është e panjohur për mua). Masajiro, i cili u arratis me parashutë më 11 nëntor 1943, goditi përsëri një bombardues amerikan, duke u plagosur. Pastaj, në një betejë më 17 dhjetor 1943, Kawato goditi një luftëtar Airacobra në një sulm frontal, dhe përsëri u arratis me parashutë. Herën e fundit Masajiro Kawato u përplas mbi Rabaul më 6 shkurt 1944, bombarduesi me katër motorë B-24 "Liberator", dhe përsëri përdori një parashutë për shpëtim. Në Mars 1945, Kawato i plagosur rëndë u kap nga Australianët dhe lufta përfundoi për të.
Dhe më pak se një vit para dorëzimit të Japonisë - në tetor 1944 - "kamikaze" hyri në betejë. Sulmi i parë kamikaze u krye më 21 tetor 1944 nga toger Kuno, i cili dëmtoi anijen Australi. Dhe më 25 tetor 1944, u krye sulmi i parë i suksesshëm i një njësie të tërë kamikaze nën komandën e toger Yuki Seki, gjatë së cilës një aeroplanmbajtës dhe një kryqëzor u fundosën, dhe një aeroplanmbajtës tjetër u dëmtua. Por, megjithëse objektivat kryesorë të "kamikazës" ishin zakonisht anijet armike, japonezët kishin njësi vetëvrasëse për të kapur dhe shkatërruar bombarduesit e rëndë amerikanë B-29 Superfortress me sulme dashi. Kështu, për shembull, në regjimentin e 27-të të divizionit të 10-të ajror, u krijua një lidhje e avionëve veçanërisht të lehtë Ki-44-2 nën komandën e Kapitenit Matsuzaki, i cili mbante emrin poetik "Shinten" ("Hija Qiellore"). Këto "kamikaze hije qielli" u bënë një makth i vërtetë për amerikanët që fluturuan për të bombarduar Japoninë …
Nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore e deri më sot, historianët dhe amatorët kanë argumentuar nëse lëvizja "kamikaze" kishte kuptim, nëse ishte mjaft e suksesshme. Në librat zyrtarë të historisë ushtarake sovjetike, zakonisht u theksuan tre arsye negative për shfaqjen e kamikazëve japonezë: mungesa e teknologjisë moderne dhe personeli me përvojë, fanatizmi dhe metoda "vullnetare-e detyrueshme" e rekrutimit të interpretuesve fatalë të fluturimeve. Ndërsa pajtohemi plotësisht me këtë, megjithatë duhet pranuar se, në kushte të caktuara, kjo taktikë solli edhe disa përparësi. Në një situatë kur qindra dhe mijëra pilotë të pa trajnuar vdiqën pa asnjë kuptim nga sulmet dërrmuese të pilotëve amerikanë të stërvitur shkëlqyeshëm, nga pikëpamja e komandës japoneze ishte padyshim më fitimprurëse që ata, në vdekjen e tyre të pashmangshme, të shkaktonin të paktën disa dëmtime për armikun. Isshtë e pamundur të mos merret parasysh këtu logjika e veçantë e shpirtit samurai, e cila u ngulit nga udhëheqja japoneze si një model në të gjithë popullsinë japoneze. Sipas saj, një luftëtar lind për të vdekur për perandorin e tij dhe "një vdekje e bukur" në betejë u konsiderua si kulmi i jetës së tij. Ishte kjo logjikë e pakuptueshme për një evropian që i shtyu pilotët japonezë, edhe në fillim të luftës, të fluturonin në betejë pa parashutë, por me shpata samurai në kabina!
Avantazhi i taktikave të vetëvrasjes ishte se diapazoni i "kamikazës" në krahasim me avionët konvencionalë u dyfishua (nuk kishte nevojë të kursente gaz për t'u kthyer). Viktimat e armikut te njerëzit nga sulmet vetëvrasëse ishin shumë më të mëdha se humbjet e vetë "kamikazëve"; përveç kësaj, këto sulme minuan moralin e amerikanëve, të cilët përjetuan një tmerr të tillë para kamikazëve, saqë komanda amerikane gjatë luftës u detyrua të klasifikonte të gjitha informacionet në lidhje me "kamikazën" në mënyrë që të shmangte demoralizimin e plotë të personelit. Në fund të fundit, askush nuk mund të ndihej i mbrojtur nga sulmet e papritura vetëvrasëse - madje as ekuipazhet e anijeve të vogla. Me të njëjtën kokëfortësi të zymtë, japonezët sulmuan gjithçka që mund të notonte. Si rezultat, rezultatet e aktiviteteve të kamikazës ishin shumë më serioze sesa komanda aleate atëherë u përpoq të imagjinonte (por më shumë në përfundim).
Sulme të ngjashme kamikaze tmerruan marinarët amerikanë
Në kohët sovjetike, në letërsinë ruse, jo vetëm që nuk u përmend asnjëherë goditja e ajrit e kryer nga pilotët gjermanë, por gjithashtu u pohua vazhdimisht se ishte e pamundur që "fashistët frikacakë" të kryenin vepra të tilla. Dhe kjo praktikë vazhdoi tashmë në Rusinë e re deri në mesin e viteve '90, derisa, falë shfaqjes në vendin tonë të studimeve të reja perëndimore të përkthyera në rusisht, dhe zhvillimit të internetit, u bë e pamundur të mohosh faktet e dokumentuara të heroizmit të armikut tonë kryesor. Sot është tashmë një fakt i provuar: pilotët gjermanë gjatë Luftës së Dytë Botërore në mënyrë të përsëritur përdorën një dash për të shkatërruar avionët armik. Por vonesa afatgjatë në njohjen e këtij fakti nga studiuesit vendas shkakton vetëm befasi dhe bezdi: në fund të fundit, për t'u bindur për këtë, edhe në kohët sovjetike, ishte e mjaftueshme vetëm për të hedhur një vështrim kritik të paktën në letërsinë e kujtimeve ruse Me Në kujtimet e pilotëve veteranë sovjetikë, herë pas here ka referenca për përplasjet ballë për ballë në fushën e betejës, kur aeroplanët e palëve kundërshtare u përplasën me njëri-tjetrin nga kënde të kundërta. Çfarë është kjo nëse nuk është një dash i ndërsjellë? Dhe nëse në periudhën fillestare të luftës gjermanët pothuajse nuk përdorën një teknikë të tillë, atëherë kjo nuk tregon mungesën e guximit midis pilotëve gjermanë, por që ata kishin në dispozicion armë mjaft efektive të llojeve tradicionale që u lejonin atyre të shkatërroni armikun pa e ekspozuar jetën e tyre ndaj rrezikut shtesë të panevojshëm.
Unë nuk i di të gjitha faktet e deshëve të kryer nga pilotët gjermanë në fronte të ndryshme të Luftës së Dytë Botërore, veçanërisht pasi edhe pjesëmarrësit në ato beteja shpesh e kanë të vështirë të thonë me siguri nëse ishte një dash i qëllimshëm, apo një përplasje aksidentale në konfuzion të një beteje manovrimi me shpejtësi të lartë (kjo vlen edhe për pilotët sovjetikë, të cilët regjistruan desh rrahjeje). Por edhe kur rendisni rastet e fitoreve të tmerrshme të aceve gjermanë të njohur për mua, është e qartë se në një situatë të pashpresë gjermanët me guxim shkuan në një përplasje vdekjeprurëse dhe për ta, shpesh duke mos kursyer jetën për hir të dëmtimit të armikut.
Nëse flasim posaçërisht për faktet e njohura për mua, atëherë ndër "grackat" e para gjermane mund të quhet Kurt Sohatzi, i cili më 3 gusht 1941 pranë Kievit, duke zmbrapsur sulmin e avionëve sulmues sovjetikë në pozicionet gjermane, shkatërroi "bombarduesin e pathyeshëm të çimentos "Il-2 me një goditje frontale të goditjes. Në përplasje, Messerschmitt Kurt humbi gjysmën e krahut të tij dhe atij iu desh të bënte me ngut një ulje emergjente menjëherë në rrugën e fluturimit. Sokhatzi zbarkoi në territorin sovjetik dhe u kap; megjithatë, për arritjen e tij të arritur, komanda në mungesë i dha atij çmimin më të lartë të Gjermanisë - Kryqi i Kalorësit.
Nëse në fillim të luftës veprimet goditëse të pilotëve gjermanë që fituan në të gjitha frontet ishin një përjashtim i rrallë, atëherë në gjysmën e dytë të luftës, kur situata nuk ishte në favor të Gjermanisë, gjermanët filluan të përdorin më shumë sulme dashi dhe më shpesh. Për shembull, më 29 mars 1944, në qiellin e Gjermanisë, asi i famshëm i Luftwaffe, Herman Graf goditi një luftëtar amerikan Mustang, duke marrë plagë të rënda, të cilat e vendosën në shtratin e spitalit për dy muaj. Të nesërmen, 30 Mars 1944, në Frontin Lindor, asi gjerman i sulmit, Knight's Cross Knight Alvin Boerst përsëriti "bëmën e Gastello". Në rajonin Yass, ai sulmoi një kolonë tanke sovjetike në një version anti-tank të Ju-87, u rrëzua nga një armë anti-ajrore dhe, duke vdekur, goditi tankun para tij. Boerst u dha pas vdekjes Shpatat në Kryqin e Kalorësit. Në Perëndim, më 25 maj 1944, një pilot i ri, Oberfenrich Hubert Heckmann, me një Bf 109G goditi Mustangun e kapitenit Joe Bennett, duke i prerë kokën një skuadrile luftarake amerikane, dhe më pas u arratis me parashutë. Dhe më 13 korrik 1944, një tjetër as i famshëm - Walter Dahl - rrëzoi një bombardues të rëndë amerikan B -17 me një goditje të fortë.
Pilotët gjermanë: asi luftarak Hermann Graf dhe asi i sulmit Alvin Boerst
Gjermanët kishin pilotë që bënë disa desh. Për shembull, në qiellin e Gjermanisë, ndërsa zmbraps sulmet amerikane, Hauptmann Werner Geert goditi aeroplanët e armikut tre herë. Për më tepër, piloti i skuadronit sulmues të skuadriljes "Udet", Willie Maksimovich, ishte i njohur gjerësisht për shkatërrimin e 7 (!) Bombarduesve me katër motorë amerikanë me sulme dashi. Wheely u vra mbi Pillau në një betejë ajrore kundër luftëtarëve sovjetikë më 20 prill 1945.
Por rastet e listuara më sipër janë vetëm një pjesë e vogël e deshëve ajrorë të kryer nga gjermanët. Në kushtet e epërsisë së plotë teknike dhe sasiore të aviacionit aleat mbi gjermanin, i cili u krijua në fund të luftës, gjermanët u detyruan të krijojnë njësi të "kamikazës" së tyre (dhe madje edhe më herët se japonezët!). Tashmë në fillim të vitit 1944, Luftwaffe filloi formimin e skuadriljeve speciale luftarake-sulmuese për të shkatërruar bombarduesit amerikanë që bombarduan Gjermaninë. I gjithë personeli i këtyre njësive, i cili përfshinte vullnetarë dhe … ndëshkime, dha një zotim me shkrim për të shkatërruar të paktën një bombardues në çdo lloj fluturimi - nëse është e nevojshme, duke goditur goditjet! Ishte në një skuadril të tillë që Vili Maksimovich i lartpërmendur u përfshi, dhe këto njësi drejtoheshin nga Majori tashmë i njohur Walter Dahl. Gjermanët u detyruan të përdorin taktikat e deshve masivë pikërisht në një kohë kur epërsia e tyre e mëparshme ajrore u shfuqizua nga një luzmë fortesash të rënda fluturuese aleate që përparonin nga perëndimi në një rrjedhë të vazhdueshme, dhe nga armada e avionëve sovjetikë që sulmonin nga lindja. Shtë e qartë se gjermanët adoptuan taktika të tilla jo nga një jetë e mirë; por kjo nuk e zvogëlon heroizmin personal të pilotëve luftarakë gjermanë, të cilët vullnetarisht vendosën të sakrifikojnë veten për të shpëtuar popullsinë gjermane, e cila u zhduk nën bombat amerikane dhe britanike …
Komandanti i Skuadronit Luftarak Walter Dahl; Werner Gert, i cili goditi 3 Fortesa; Vili Maksimovich, i cili shkatërroi 7 "Kështjella" me desh
Miratimi zyrtar i taktikave të goditjes kërkoi gjermanët dhe krijimin e pajisjeve të përshtatshme. Pra, të gjitha skuadriljet luftarake-sulmuese ishin të pajisura me një modifikim të ri të luftëtarit FW-190 me forca të blinduara të zgjeruara, i cili mbronte pilotin nga plumbat e armikut në momentin e afrimit të objektivit nga afër (në fakt, piloti ishte ulur në një të blinduar kuti që e mbuloi plotësisht nga koka te këmbët). Pilotët më të mirë të provës përpunuan me sulmuesit e dashit metodat e shpëtimit të një piloti nga një aeroplan i dëmtuar nga një sulm me dash - komandanti i aviacionit luftarak gjerman, gjenerali Adolf Galland, besonte se avionët sulmues nuk duhet të ishin sulmues vetëvrasës, dhe bëri gjithçka të mundshme për të shpëtuar jetën e këtyre pilotëve të vlefshëm …
Versioni sulmues i luftëtarit FW-190, i pajisur me një kabinë të blinduar plotësisht dhe xham të fortë antiplumb, lejoi pilotët gjermanë
afrohuni me "Kështjellat Fluturuese" dhe bëni një dash vdekjeprurës
Kur gjermanët, si aleatë të Japonisë, mësuan për taktikat kamikaze dhe performancën e lartë të skuadriljeve japoneze të vetëvrasjeve, si dhe efektin psikologjik të prodhuar nga kamikazja mbi armikun, ata vendosën të transferojnë përvojën lindore në tokat perëndimore. Me sugjerimin e të preferuarit të Hitlerit, pilotja e famshme gjermane e provës Hanna Reitsch, dhe me mbështetjen e burrit të saj, Oberst General of Aviation von Greim, një predhë e drejtuar me një kabinë kabine për një pilot vetëvrasës u krijua në bazë të V-1 bombë me krahë në fund të luftës (e cila, megjithatë, kishte një shans për të përdorur një parashutë mbi objektivin). Këto bomba njerëzore ishin të destinuara për sulme masive në Londër - Hitleri shpresonte të detyronte Britaninë e Madhe të tërhiqej nga lufta me terror të plotë. Gjermanët madje krijuan grupin e parë të kamikazëve gjermanë (200 vullnetarë) dhe filluan stërvitjen e tyre, por ata nuk kishin kohë të përdornin "kamikazën" e tyre. Frymëzuesi i idesë dhe komandanti i detashmentit, Hana Reitsch, ra nën bombardimin e ardhshëm të Berlinit dhe përfundoi në spital për një kohë të gjatë, dhe gjenerali Galland menjëherë e hoqi detashmentin, duke marrë parasysh idenë e terrorit vetëvrasës ndaj bëhu çmenduri …
Analogu i drejtuar i raketës V-1 është Fieseler Fi 103R Reichenberg, dhe frymëzuesi i idesë së "kamikazës gjermane" Hana Reich
Përfundim:
Pra, bazuar në sa më sipër, mund të arrijmë në përfundimin se goditja, si një formë beteje, ishte karakteristike jo vetëm për pilotët sovjetikë - deshët u bënë nga pilotët e pothuajse të gjitha vendeve që merrnin pjesë në beteja.
Një gjë tjetër është se pilotët tanë kryenin shumë më shumë desh sesa "të huajt". Në total, gjatë luftës, aviatorët sovjetikë, me koston e vdekjes së 227 pilotëve dhe humbjen e mbi 400 avionëve, arritën të shkatërrojnë 635 avionë armikë në ajër me sulme dashi. Për më tepër, pilotët sovjetikë kryen 503 desh tokësore dhe detare, nga të cilat 286 u kryen nga avionët sulmues me një ekuipazh prej 2 personash, dhe 119 nga bombarduesit me një ekuipazh prej 3-4 personash. Kështu, për sa i përket numrit të pilotëve të vrarë në sulmet vetëvrasëse (të paktën 1000 njerëz!), BRSS, së bashku me Japoninë, padyshim që dominon listën e zymtë të vendeve, pilotët e të cilëve sakrifikuan jetën e tyre gjerësisht për të arritur fitoren ndaj armikut. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se japonezët ende na tejkaluan në fushën e "formës thjesht luftarake sovjetike". Nëse vlerësojmë vetëm efektivitetin e "kamikazës" (që vepron që nga tetori 1944), atëherë me koston e jetës së më shumë se 5000 pilotëve japonezë, rreth 50 u fundosën dhe rreth 300 anije luftarake armike u dëmtuan, nga të cilat 3 u fundosën dhe 40 u dëmtuan nga transportuesit e avionëve me një numër të madh avionësh në bord. …
Pra, për sa i përket numrit të deshve, BRSS dhe Japonia janë shumë përpara nga pjesa tjetër e vendeve ndërluftuese. Pa dyshim, kjo dëshmon për guximin dhe patriotizmin e pilotëve sovjetikë dhe japonezë, megjithatë, sipas mendimit tim, kjo nuk heq nga të njëjtat merita të pilotëve të vendeve të tjera që marrin pjesë në luftë. Kur u krijua një situatë dëshpëruese, jo vetëm rusët dhe japonezët, por edhe britanikët, amerikanët, gjermanët, bullgarët, etj. etj shkuan te dashi, duke rrezikuar jetën e tyre për hir të fitores. Por ata ecnin vetëm në një situatë dëshpëruese; është marrëzi dhe e kushtueshme të përdorësh pajisje komplekse të shtrenjta rregullisht si një "krasës" banal. Mendimi im: përdorimi masiv i deshve nuk flet aq shumë për heroizmin dhe patriotizmin e një kombi të caktuar, por për nivelin e pajisjeve të tij ushtarake dhe gatishmërinë e personelit dhe komandës së fluturimit, e cila i vë vazhdimisht pilotët e saj në një situatë të dëshpëruar Me Në njësitë ajrore të vendeve në të cilat komanda drejtonte me mjeshtëri njësitë, duke krijuar një avantazh në forcat në vendin e duhur, avionët e të cilëve kishin karakteristika të larta luftarake dhe pilotët ishin të trajnuar mirë, nevoja për të goditur armikun thjesht nuk lindi. Por në njësitë ajrore të vendeve në të cilat komanda nuk dinte të përqendronte forcat në drejtimin kryesor, në të cilin pilotët nuk dinin të fluturonin, dhe avionët kishin karakteristika mesatare apo edhe të ulëta të fluturimit, goditja u bë pothuajse forma kryesore e luftimit. Kjo është arsyeja pse në fillim të luftës, duke pasur avionët më të mirë, komandantët dhe pilotët më të mirë, gjermanët në të vërtetë nuk përdorën desh. Kur armiku krijoi avionë më të avancuar dhe tejkaloi gjermanët në mënyrë sasiore, dhe Luftwaffe humbi pilotët më me përvojë në beteja të shumta dhe nuk kishte më kohë për të trajnuar siç duhet të sapoardhurit, metoda e goditjes hyri në arsenalin e aviacionit gjerman dhe arriti absurditetin e "njeriut" -bomba "gati për të rënë mbi kokën e tyre popullata civile …
Në këtë drejtim, do të doja të vëreja se pikërisht në kohën kur japonezët dhe gjermanët filluan kalimin në taktikat e "kamikaze", në Bashkimin Sovjetik, i cili gjithashtu përdorte gjerësisht deshtë ajrore, komandanti i Forcave Ajrore të BRSS nënshkroi një urdhër shumë interesant. Ai tha: "Shpjegoni të gjithë personelit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe se luftëtarët tanë janë superiorë në fluturim dhe të dhëna taktike ndaj të gjitha llojeve ekzistuese të luftëtarëve gjermanë … Përdorimi i një" dashi "në luftimet ajrore me avionët armik është i papërshtatshëm, prandaj, "dashi" duhet të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme ". Duke lënë mënjanë cilësinë e luftëtarëve sovjetikë, avantazhet e të cilëve mbi armikun, rezulton, duhej t'u "shpjegoheshin" pilotëve të vijës së parë, le t'i kushtojmë vëmendje faktit se në një kohë kur komandantët japonezë dhe gjermanë po përpiqeshin të zhvillonin linjën e bombardimeve vetëvrasëse, sovjetikët u përpoqën të ndalonin tendencën tashmë ekzistuese të pilotëve rusë për sulme vetëvrasëse. Dhe kishte diçka për të menduar: vetëm në gusht 1944 - muaji që i paraprin shfaqjes së urdhrit - pilotët sovjetikë kryenin më shumë dash ajror sesa në dhjetor 1941 - gjatë periudhës kritike të betejave për BRSS afër Moskës! Edhe në prill 1945, kur aviacioni sovjetik kishte epërsi absolute ajrore, pilotët rusë përdorën të njëjtin numër desh si në nëntor 1942, kur filloi ofensiva në Stalingrad! Dhe kjo pavarësisht nga "superioriteti i sqaruar" i teknologjisë sovjetike, avantazhi i padyshimtë i rusëve në numrin e luftëtarëve dhe, në përgjithësi, numri i deshëve ajrorë zvogëlohet nga viti në vit (në 1941-42 - rreth 400 desh, në 1943 -44 - rreth 200 desh, në 1945 - më shumë se 20 desh). Dhe gjithçka mund të shpjegohet thjesht: me një dëshirë akute për të rrahur armikun, shumica e pilotëve të rinj sovjetikë thjesht nuk dinin të fluturonin dhe luftonin siç duhet. Mos harroni, kjo u tha mirë në filmin "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë": "Ata ende nuk mund të fluturojnë, as nuk dinë të xhirojnë, por - Shqiponjat!" Forshtë për këtë arsye që Boris Kovzan, i cili nuk dinte fare si të ndizte armën në bord, bëri 3 nga 4 deshët e tij. Dhe është për këtë arsye që ish -instruktori i shkollës së aviacionit, Ivan Kozhedub, i cili dinte të fluturonte mirë, nuk e goditi kurrë armikun në 120 beteja që ai zhvilloi, megjithëse ai kishte situata që nuk ishin as të favorshme. Por Ivan Nikitovich u përball me ta pa "metodën e sëpatës", sepse ai kishte stërvitje të lartë fluturimi dhe luftarake, dhe avioni i tij ishte një nga më të mirët në aviacionin rus …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 desh Mustangun e Kapiten Joe Bennett, duke privuar udhëheqjen e skuadronit luftarak amerikan
