Forcat ajrore të Rajhut të Tretë (Luftwaffe) që nga fillimi i luftës me Bashkimin Sovjetik duhej të përjetonin furinë e "skifterave" sovjetikë. Heinrich Goering, Ministri i Rajhut i Ministrisë së Aviacionit të Rajhut në 1935-1945, u detyrua të harrojë fjalët e tij mburrëse se "Askush nuk do të jetë kurrë në gjendje të fitojë epërsi ajrore mbi aset gjermane!"
Në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, pilotët gjermanë hasën në një pritje të tillë si një dash ajror. Kjo teknikë u propozua për herë të parë nga skautisti i aviatorit rus N. A.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, një dash ajror nuk ishte parashikuar nga rregulloret ushtarake, asnjë udhëzim ose udhëzim, dhe pilotët sovjetikë iu drejtuan kësaj teknike jo me urdhër të komandës. Njerëzit sovjetikë u nxitën nga dashuria për Atdheun, urrejtja ndaj pushtuesve dhe tërbimi i betejës, një ndjenjë detyre dhe përgjegjësie personale për fatin e Atdheut. Si Marshalli kryesor i Aviacionit (që nga viti 1944), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Alexander Alexandrovich Novikov, i cili ishte komandant i Forcave Ajrore Sovjetike nga maji 1943 deri në 1946, shkroi: "Një dash ajror nuk është vetëm një llogaritje rrufe-shpejtë, e jashtëzakonshme guxim dhe vetëkontroll. Një dash në qiell është, para së gjithash, një gatishmëri për vetëmohim, testi i fundit i besnikërisë ndaj njerëzve të tij, ndaj idealeve të tij. Kjo është një nga format më të larta të shfaqjes së vetë faktorit moral të natyrshëm në popullin Sovjetik, të cilin armiku nuk e mori dhe nuk mund ta merrte parasysh."
Gjatë Luftës së Madhe, pilotët sovjetikë bënë më shumë se 600 desh ajrore (numri i tyre i saktë është i panjohur, pasi kërkimet vazhdojnë në kohën e tanishme, bëmat e reja të skifterëve të Stalinit gradualisht po bëhen të njohura). Më shumë se dy të tretat e deshve ranë në 1941-1942-kjo është periudha më e vështirë e luftës. Në vjeshtën e vitit 1941, një qarkore madje iu dërgua Luftwaffe, e cila ndaloi afrimin e avionëve sovjetikë më afër se 100 metra në mënyrë që të shmangë përplasjen e ajrit.
Duhet të theksohet se pilotët e Forcave Ajrore Sovjetike përdorën goditje në të gjitha llojet e avionëve: luftëtarë, bombardues, avionë sulmues dhe avionë zbulues. Dashi ajrore u kryen në beteja të vetme dhe grupore, ditë e natë, në lartësi të mëdha dhe të ulëta, mbi territorin e tyre dhe mbi territorin e armikut, në çdo kusht moti. Kishte raste kur pilotët përplasën një objektiv tokësor ose uji. Pra, numri i deshve tokësorë është pothuajse i barabartë me sulmet ajrore-më shumë se 500. Ndoshta dashi më i famshëm tokësor është një bëmë që u krye më 26 qershor 1941 në një DB-3f (Il-4, me dy motorë të gjatë- bombardues me rreze) nga ekuipazhi i kapitenit Nikolai Gastello. Bombarduesi u godit nga zjarri i artilerisë kundërajrore të armikut dhe kreu të ashtuquajturin. "Dashi zjarri", duke goditur kolonën e mekanizuar të armikut.
Për më tepër, nuk mund të thuhet se një dash ajror do të çonte domosdoshmërisht në vdekjen e pilotit. Statistikat tregojnë se afërsisht 37% e pilotëve u vranë në një sulm ajror. Pjesa tjetër e pilotëve jo vetëm që mbetën gjallë, por edhe e mbajtën avionin në një gjendje pak a shumë të gatshme për luftime, kështu që shumë avionë mund të vazhdonin luftimet ajrore dhe bënë një ulje të suksesshme. Ka shembuj kur pilotët bënë dy desh të suksesshëm në një betejë ajrore. Disa dhjetëra pilotë sovjetikë kryenin të ashtuquajturin. Dele të rrahura "të dyfishta", kjo është kur nuk ishte e mundur të rrëzohej avioni armik që nga hera e parë dhe më pas ishte e nevojshme ta përfundonte me goditjen e dytë. Madje ka një rast kur piloti luftarak O. Kilgovatov, për të shkatërruar armikun, duhej të bënte katër sulme dashi. 35 pilotë sovjetikë bënë dy desh secili, N. V. Terekhin dhe A. S. Khlobystov - tre secila.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - ky është piloti i vetëm në botë që bëri katër dash ajror, dhe tri herë ai u kthye në aeroportin e tij të shtëpisë me aeroplanin e tij. Më 13 gusht 1942, Kapiteni B. I. Kovzan bëri dashin e katërt në luftëtarin me një motor La-5. Piloti gjeti një grup bombarduesish dhe luftëtarësh armik dhe hyri në betejë me ta. Në një betejë të ashpër, avioni i tij u rrëzua. Një shpërthim mitralozi armik ra në kabinën e luftëtarit, paneli i instrumenteve u thye, copëzat i prenë kokën e pilotit. Makina ishte në flakë. Boris Kovzan ndjeu një dhimbje të mprehtë në kokën dhe njërin sy, kështu që mezi vuri re se si një nga avionët gjermanë filloi një sulm frontal kundër tij. Makinat u mbyllën shpejt. "Nëse gjermani nuk mund ta durojë tani dhe kthehet lart, atëherë do të jetë e nevojshme të vraposh," mendoi Kovzan. Një pilot i plagosur në kokë në një aeroplan që digjej shkoi te një dash.
Kur aeroplanët u përplasën në ajër, Kovzan u hodh nga kabina nga një goditje e mprehtë, pasi rripat thjesht plasën. Ai fluturoi 3500 metra pa e hapur parashutën në një gjendje gjysmë të vetëdijshme, dhe vetëm tashmë mbi tokë, në një lartësi prej vetëm 200 metrash, ai u zgjua dhe tërhoqi unazën e shkarkimit. Parashuta ishte në gjendje të hapet, por ndikimi në tokë ishte akoma shumë i fortë. Asi sovjetik erdhi në vete në një spital të Moskës në ditën e shtatë. Ai kishte disa plagë nga shrapnel, klavikula dhe nofulla, të dy krahët dhe këmbët ishin thyer. Mjekët nuk mundën të shpëtonin syrin e djathtë të pilotit. Trajtimi i Kovzan vazhdoi për dy muaj. Të gjithë e kuptuan mirë se vetëm një mrekulli e shpëtoi atë në këtë betejë ajrore. Vendimi i komisionit për Boris Kovzan ishte shumë i vështirë: "Nuk mund të fluturosh më". Por ishte një skifter i vërtetë sovjetik, i cili nuk mund ta imagjinonte jetën pa fluturime dhe qiell. Kovzan ka ndjekur ëndrrën e tij gjatë gjithë jetës së tij! Në një kohë ata nuk donin ta çonin në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Odessa, atëherë Kovzan i atribuoi një vit vetes dhe iu lut mjekëve të komisionit mjekësor, megjithëse ai nuk mori 13 kilogramë peshë në normë. Dhe ia arriti qëllimit. Ai ishte i shtyrë nga një besim i fortë, nëse përpiqeni vazhdimisht për një qëllim, ai do të arrihet.
Ai u plagos, por tani ai është i shëndetshëm, koka e tij është në vend, krahët dhe këmbët e tij janë restauruar. Si rezultat, piloti arriti te Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore A. Novikov. Ai premtoi të ndihmonte. Një përfundim i ri i komisionit mjekësor u mor: "I përshtatshëm për fluturime në të gjitha llojet e luftëtarëve". Boris Kovzan shkruan një raport me një kërkesë për ta dërguar atë në njësitë luftarake, merr disa refuzime. Por këtë herë ai arriti qëllimin e tij, piloti u regjistrua në Divizionin e 144 -të të Mbrojtjes Ajrore (Mbrojtja Ajrore) pranë Saratov. Në total, gjatë viteve të Luftës së Dytë Botërore, piloti sovjetik fluturoi 360 fluturime, mori pjesë në 127 beteja ajrore, rrëzoi 28 avionë gjermanë, 6 prej tyre pasi u plagosën rëndë dhe ishin me një sy. Në gusht 1943 ai mori titullin Hero të Bashkimit Sovjetik.
Boris Kovzan
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, pilotët sovjetikë përdorën teknika të ndryshme të goditjes ajrore:
Një goditje me një helikë aeroplani në njësinë e bishtit të armikut. Avioni sulmues hyn tek armiku nga prapa dhe godet me një helikë në njësinë e tij të bishtit. Kjo goditje çoi në shkatërrimin e avionit armik ose humbjen e kontrollit. Kjo ishte teknika më e zakonshme e goditjes ajrore gjatë Luftës së Madhe. Nëse ekzekutohet si duhet, piloti i avionit sulmues kishte një shans mjaft të mirë për të mbijetuar. Në një përplasje me një avion armik, vetëm helika zakonisht vuan, dhe edhe nëse dështon, ka pasur shanse për të ulur makinën ose për të kërcyer me një parashutë.
Goditje krahu. Ajo u krye si me një qasje kokë më kokë të avionëve, ashtu edhe kur iu afrua armikut nga prapa. Goditja u shkaktua nga krahu në bisht ose në trup të avionit armik, përfshirë kabinën e avionit të synuar. Ndonjëherë kjo teknikë u përdor për të përfunduar një sulm frontal.
Ndikimi i trupës trupore. Ai u konsiderua lloji më i rrezikshëm i dashit ajror për një pilot. Kjo teknikë përfshin gjithashtu një përplasje të avionëve gjatë një sulmi frontal. Shtë interesante, edhe me këtë rezultat, disa nga pilotët mbijetuan.
Goditje e bishtit të aeroplanit (dashi i I. Sh. Bikmukhametov). Ram, i cili u krye nga Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov më 4 gusht 1942. Ai doli në ballin e avionit armik me një rrëshqitje dhe një kthesë, goditi me bishtin e luftëtarit të tij në krahun e armikut. Si rezultat, luftëtari armik humbi kontrollin, ra në majë të bishtit dhe vdiq, dhe Ibragim Bikmukhametov madje ishte në gjendje të sillte LaGG-Z të tij në aeroport dhe të ulej në mënyrë të sigurt.
Bikmukhametov u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak të Flamurit të Kuq të Borisoglebsk. VP Chkalov, në dimrin e vitit 1939 - 1940 ai mori pjesë në luftën me Finlandën. Nënkoloneli i vogël mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike që nga fillimi, deri në Nëntor 1941 ai shërbeu në Regjimentin e 238 -të të Aviacionit Luftarak (IAP), pastaj në IAP të Gardës së 5 -të. Komandanti i regjimentit vuri në dukje se piloti ishte "trim dhe vendimtar".
Më 4 gusht 1942, gjashtë luftëtarë të vetëm dhe me një motor LaGG-Z të Gardës së 5-të IAP, të udhëhequr nga Majori i Gardës Grigory Onufrienko, fluturuan jashtë për të mbuluar forcat tokësore në zonën e Rzhev. Komandanti i fluturimit Ibragim Bikmukhametov ishte gjithashtu pjesë e këtij grupi. Prapa vijës së frontit, luftëtarët sovjetikë takuan 8 luftëtarë armikë Me-109. Gjermanët ishin në një kurs paralel. Filloi një betejë fluturuese ajrore. Përfundoi me fitoren e pilotëve tanë: 3 avionë Luftwaffe u shkatërruan. Njëri prej tyre u rrëzua nga komandanti i skuadriljes G. Onufrienko, dy Messerschmitts të tjerë I. Bikmukhametov. Piloti i parë Me-109 sulmoi në një kthesë luftarake, duke e goditur me një top dhe dy mitralozë, aeroplani i armikut shkoi në tokë. Në nxehtësinë e betejës, I. Bikmukhametov vuri re vonë një avion tjetër armik, i cili hyri në bishtin e makinës së tij nga lart. Por komandanti i fluturimit nuk u befasua, ai bëri energjikisht një kodër dhe me një kthesë të mprehtë shkoi te gjermani. Armiku nuk mund ta duronte sulmin kokë më kokë dhe u përpoq ta kthente avionin e tij. Piloti armik ishte në gjendje të shmangte takimin me telat e helikës së makinës së I. Bikmukhametov. Por piloti ynë krijoi dhe, duke e kthyer papritmas makinën, goditi një goditje të fortë me bishtin e "hekurit" të tij (siç e quanin pilotët sovjetikë këtë luftëtar) në krahun e "Messer". Luftëtari armik ra në një majë të bishtit dhe shpejt ra në pjesën e dendur të një pylli të dendur.
Bikmukhametov ishte në gjendje të sillte makinën e dëmtuar rëndë në aeroport. Ishte avioni i 11 -të armik i rrëzuar nga Ibragim Bikmukhametov. Gjatë luftës, pilotit iu dha 2 Urdhrat e Flamurit të Kuq dhe Urdhri i Yllit të Kuq. Piloti trim vdiq më 16 dhjetor 1942 në rajonin e Voronezh. Gjatë një beteje me forcat superiore të armikut, aeroplani i tij u rrëzua dhe gjatë një ulje të detyruar, duke u përpjekur të shpëtonte luftëtarin, piloti i plagosur u rrëzua.
LaGG-3
Dashi i parë i Luftës së Madhe Patriotike
Studiuesit ende po debatojnë se kush e bëri dashin e parë më 22 qershor 1941. Disa besojnë se ishte një toger i lartë. Ivan Ivanovich Ivanov, të tjerët e quajnë autorin e dashit të parë të Luftës së Madhe Patriotike, toger i vogël Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 qershor 1941) shërbeu në radhët e Ushtrisë së Kuqe në vjeshtën e vitit 1931, pastaj u dërgua me një biletë Komsomol në Shkollën e Aviacionit Perm. Në pranverën e vitit 1933 Ivanov u dërgua në Shkollën e 8 -të të Aviacionit Ushtarak në Odessa. Fillimisht ai shërbeu në Regjimentin e 11 -të të Bombarduesve të Lehta në Rrethin Ushtarak të Kievit, në 1939 ai mori pjesë në fushatën polake për të çliruar Ukrainën Perëndimore dhe Bjellorusinë Perëndimore, pastaj në "Luftën e Dimrit" me Finlandën. Në fund të vitit 1940 ai u diplomua nga kurset për pilotët luftarakë. Ai u emërua në Divizionin e 14 -të të Aviacionit të Përzier, zëvendës komandant i skuadronit të PAP -it të 46 -të.
Ivan Ivanovich Ivanov
Në agimin e 22 qershorit 1941, toger i lartë Ivan Ivanov doli në qiell në një alarm luftarak në krye të fluturimit I-16 (sipas një versioni tjetër, pilotët ishin në I-153) për të kapur një grup armiku avionët që po i afroheshin aeroportit Mlynov. Në ajër, pilotët sovjetikë gjetën 6 bomba He-111 me dy motorë nga skuadrilja e 7-të e skuadronit KG 55 Grif. Nënkolonel Ivanov udhëhoqi një fluturim luftëtarësh për të sulmuar armikun. Një lidhje luftëtarësh sovjetikë u zhyt në bombarduesin kryesor. Sulmuesit bombardues hapën zjarr ndaj avionëve sovjetikë. Duke dalë nga zhytja, I-16 përsëritën sulmin. Një nga Heinkels u godit. Pjesa tjetër e bombarduesve të armikut hodhën bombat e tyre para se të arrinin në objektiv dhe filluan të shkojnë në perëndim. Pas një sulmi të suksesshëm, të dy skllevërit e Ivanovit shkuan në aeroportin e tyre, pasi, duke shmangur zjarrin e armikut, duke manovruar, ata konsumuan pothuajse të gjithë karburantin. Ivanov, duke i lënë ata të zbresin në tokë, vazhdoi ndjekjen, por më pas, ai gjithashtu vendosi të zbriste, sepse karburanti mbaroi dhe municioni mbaroi. Në këtë kohë, një bombardues armik u shfaq mbi aeroportin sovjetik. Duke e vërejtur atë, Ivanov shkoi ta takonte, por gjermani, drejtuesi i zjarrit të mitralozit, nuk e fiki kursin. E vetmja mënyrë për të ndaluar armikun ishte dashi. Nga goditja, bombarduesi (avioni sovjetik preu bishtin e makinës gjermane me një helikë), i cili drejtohej nga nënoficeri H. Volfeil, humbi kontrollin dhe u përplas në tokë. I gjithë ekuipazhi gjerman u vra. Por avioni i I. Ivanovit gjithashtu u dëmtua rëndë. Për shkak të lartësisë së ulët, piloti nuk mund të përdorte parashutën dhe vdiq. Ky dash u zhvillua në 4 orë 25 minuta në mëngjes pranë fshatit Zagoroshcha, rrethi Rivne, rajoni i Rivne. Më 2 gusht 1941, toger i lartë Ivan Ivanovich Ivanov pas vdekjes u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.
I-16
Rreth të njëjtës kohë, një toger i vogël u përplas Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). I lindur në Ryazan, ai shërbeu në divizionin e 9 -të të aviacionit të përzier, në IAP -in e 124 -të (Rrethi Special Ushtarak Perëndimor). Regjimenti ishte vendosur në aeroportin kufitar Vysoko Mazovetsk, pranë qytetit të Zambrov (Ukraina Perëndimore). Pasi filloi lufta, komandanti i regjimentit, major Polunin, udhëzoi pilotin e ri të rishikonte situatën në zonën e kufirit shtetëror të BRSS, e cila tani është bërë vija e kontaktit midis trupave sovjetike dhe gjermane.
Në 4:05 të mëngjesit, kur Dmitry Kokorev po kthehej nga zbulimi, Luftwaffe bëri goditjen e parë të fuqishme në aeroport, pasi regjimenti ndërhyri në fluturimin në brendësi. Lufta ishte e ashpër. Aeroporti u dëmtua rëndë.
Dhe pastaj Kokarev pa bombarduesin zbulues Dornier-215 (sipas informacioneve të tjera, avioni me shumë qëllime Me-110), duke u nisur nga aeroporti sovjetik. Me sa duket, ishte një oficer zbulimi Hitlerit që monitoroi rezultatin e goditjes së parë në regjimentin e aviacionit luftarak. Zemërimi verboi pilotin sovjetik, duke e kërcyer papritmas luftëtarin e MiG në lartësi të madhe në një kthesë luftarake, Kokorev vazhdoi sulmin, në një ethe ai hapi zjarr para kohe. Ai humbi, por gjuajtësi gjerman goditi djathtas - një linjë pushimesh shpuan aeroplanin e djathtë të makinës së tij.
Avionët armiq me shpejtësinë maksimale shkuan në kufirin shtetëror. Dmitry Kokorev shkoi në sulmin e dytë. Ai e zvogëloi distancën, duke mos i kushtuar vëmendje të shtënave të furishme të gjuajtësit gjerman, duke ardhur deri në distancën e goditjes, Kokorev shtypi këmbëzën, por municioni mbaroi. Për një kohë të gjatë, piloti sovjetik nuk mendoi, armiku nuk duhet të lirohet, ai rriti ndjeshëm shpejtësinë dhe hodhi luftëtarin në automjetin e armikut. MiG u përplas me helikën e tij pranë bishtit të Dornier.
Ky sulm ajror ndodhi në 4:15 të mëngjesit (sipas burimeve të tjera - në 4.35 të mëngjesit) para këmbësorisë dhe rojeve kufitare që mbronin qytetin e Zambrov. Trupi i avionit të aeroplanit gjerman u këput në gjysmë dhe Dornier u rrëzua në tokë. Luftëtari ynë hyri në një kunj, motori i tij u ndal. Kokorev erdhi në vete dhe ishte në gjendje të tërhiqte makinën nga rrotullimi i tmerrshëm. Zgjodha një pastrim për ulje dhe zbarkova me sukses. Duhet të theksohet se toger i vogël Kokorev ishte një pilot i zakonshëm privat sovjetik, nga të cilët kishte qindra në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Pas shpatullave të togerit të vogël ishte vetëm një shkollë fluturimi.
Fatkeqësisht, heroi nuk jetoi për të parë Fitoren. Ai bëri 100 fluturime, rrëzoi 5 avionë armikë. Kur regjimenti i tij luftoi pranë Leningradit, më 12 tetor, inteligjenca raportoi se një numër i madh i armikut Junkers ishte gjetur në aeroportin në Siverskaya. Moti ishte i keq, gjermanët nuk dolën në ajër në kushte të tilla dhe nuk prisnin avionët tanë. U vendos që të godiste aeroportin. Një grup prej 6 bombarduesve tanë të zhytjes Pe-2 (ata u quajtën "Pawns"), të shoqëruar nga 13 luftëtarë MiG-3, u shfaqën mbi "Siverskaya" dhe erdhën si një surprizë e plotë për nazistët.
Bomba ndezëse nga lartësia e ulët goditën pikërisht në objektiv, zjarri i mitralozit dhe raketat luftarake përfunduan rrugën. Gjermanët ishin në gjendje të ngrinin vetëm një luftëtar në ajër. Pe-2 tashmë ishin bombarduar dhe po largoheshin, vetëm një bombardues mbeti prapa. Kokorev nxitoi në mbrojtje të tij. Ai rrëzoi armikun, por në këtë kohë mbrojtja ajrore e gjermanëve u zgjua. Avioni i Dmitry u rrëzua dhe u rrëzua.
E para …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 shtator 1941) u bë gruaja e parë në planet që kreu një dash ajror. Zelenko u diplomua nga Klubi Aero Voronezh (në 1933), Shkolla e 3 -të e Aviacionit Ushtarak Orenburg me emrin V. I. K. E. Voroshilov (në 1934). Ajo shërbeu në Brigadën e 19 -të të Aviacionit të Bombarduesve të Lehta në Kharkov, ishte një pilot provë. Brenda 4 vjetësh, ajo zotëroi shtatë lloje avionësh. Kjo është pilota e vetme femër që mori pjesë në "Luftën e Dimrit" (si pjesë e Regjimentit të 11 -të të Aviacionit të Bombarduesve të Lehta). Ajo iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq - ajo fluturoi 8 misione luftarake.
Ajo mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike që nga dita e parë, duke luftuar si pjesë e divizionit të 16 -të të aviacionit të përzier, ishte zëvendës komandant i skuadronit të 5 -të të regjimentit të aviacionit bombardues të 135 -të. Ajo arriti të bëjë 40 fluturime, përfshirë ato të natës. Më 12 shtator 1941, ajo bëri 2 fluturime të suksesshme zbulimi në një bombardues Su-2. Por, përkundër faktit se gjatë fluturimit të dytë Su-2 e saj u dëmtua, Ekaterina Zelenko u ngrit për herë të tretë në të njëjtën ditë. Tashmë duke u kthyer, në zonën e qytetit të Romny, dy avionë sovjetikë u sulmuan nga 7 luftëtarë të armikut. Ekaterina Zelenko ishte në gjendje të rrëzonte një Me-109, dhe kur mbaroi municionin, ajo goditi një luftëtar të dytë gjerman. Piloti shkatërroi armikun, por në të njëjtën kohë ajo vdiq.
Monument i Ekaterina Zelenko në Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27 tetor 1941) bëri një dash nate, i cili u bë më i famshmi në këtë luftë, duke rrëzuar një bombardues Xe-111 natën e 7 gushtit 1941 në një I-16 pranë Podolsk (rajoni i Moskës). Për një kohë të gjatë u konsiderua se kjo është dashi i parë i natës në historinë e aviacionit. Vetëm më vonë u bë e ditur se natën e 29 korrikut 1941, piloti luftarak i IAP -it të 28 -të Peter Vasilievich Eremeev në një aeroplan MiG-3, ai rrëzoi një bombardues armik Junkers-88 me një goditje të fortë. Ai vdiq më 2 tetor 1941 në një betejë ajrore (21 shtator 1995 Eremeev për guxim dhe trimëri ushtarake, i dha pas vdekjes titullin Hero të Rusisë).
Më 27 tetor 1941, 6 luftëtarë nën komandën e V. Talalikhin fluturuan për të mbuluar forcat tona në zonën e fshatit Kamenka, në brigjet e Nara (85 km në perëndim të kryeqytetit). Ata u përplasën me 9 luftëtarë të armikut, në betejë Talalikhin rrëzoi një "Messer", por tjetri ishte në gjendje ta rrëzonte atë, piloti vdiq një vdekje heroike …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Ekuipazhi i Viktor Petrovich Nosov nga regjimenti i 51-të i torpedos së minave të Forcave Ajrore të Flotës Baltike kreu dashin e parë të një anije në historinë e luftës me ndihmën e një bombarduesi të rëndë. Togeri komandoi bombarduesin e silurit A-20 (American Douglas A-20 Havoc). Më 13 shkurt 1945, në pjesën jugore të Detit Baltik, gjatë një sulmi nga një transport armik prej 6 mijë tonësh, një aeroplan sovjetik u rrëzua. Komandanti drejtoi makinën e djegur drejtpërdrejt në transportin e armikut. Avioni goditi objektivin, ndodhi një shpërthim, anija armike u fundos. Ekuipazhi i aeroplanit: toger Viktor Nosov (komandant), toger i vogël Alexander Igoshin (navigator) dhe rreshter Fyodor Dorofeev (operator radio), vdiq një vdekje heroike.
