Në 1934, një kadet i V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov paraqiti një model skematik të një nëndetëse fluturuese (LPL), e cila më pas u rishikua dhe u paraqit në disa versione për të përcaktuar qëndrueshmërinë dhe ngarkesat në elementët strukturorë të aparatit.
Në Prill 1936, në rishikimin e Kapitenit të 1 -të Surin, u tregua se ideja e Ushakov ishte interesante dhe meriton zbatim të pakushtëzuar. Disa muaj më vonë, në korrik, projekti i gjysmë-skicës LPL u konsiderua nga Komiteti i Kërkimeve Ushtarake (NIVK) dhe mori reagime përgjithësisht pozitive, që përmbajnë tre pika shtesë, njëra prej të cilave lexonte: “… advisshtë e këshillueshme që të vazhdoni zhvillimi i projektit për të zbuluar realitetin e zbatimit të tij duke prodhuar llogaritjet e duhura dhe testet e nevojshme laboratorike …”Ndër nënshkruesit ishin kreu i NIVK, inxhinieri ushtarak i rangut të parë Grigaitis dhe shefi i departamentit të taktikave të luftimit armët anije profesori i rangut të dytë Goncharov.
Në vitin 1937, tema u përfshi në planin e departamentit "B" të NIVK, por pas rishikimit të tij, i cili ishte shumë tipik për atë kohë, u braktis. I gjithë zhvillimi i mëtejshëm u krye nga një inxhinier i departamentit "B", teknik ushtarak i rangut të parë, BP Ushakov, gjatë orëve jashtë detyrës.
Më 10 janar 1938, në departamentin e 2 -të të NIVK, u bë një përmbledhje e skicave dhe elementeve kryesore taktike dhe teknike të LPL, të përgatitura nga autori. Cili ishte projekti? Nëndetësja fluturuese kishte për qëllim të shkatërronte anijet e armikut në det të hapur dhe në ujërat e bazave detare të mbrojtura nga fushat e minuara dhe bumet. Shpejtësia e ulët nënujore dhe diapazoni i kufizuar i lundrimit nënujor i LPL nuk ishin pengesë, pasi në mungesë të objektivave në një shesh të caktuar (zona e veprimit), varka mund të gjente vetë armikun. Pasi përcaktoi rrjedhën e tij nga ajri, ai u ul prapa horizontit, i cili përjashtoi mundësinë e zbulimit të tij të hershëm dhe u fundos në vijën e shtegut të anijes. Para se objektivi të shfaqej në pikën e pellgut, LPL mbeti në një thellësi në një pozicion të stabilizuar, pa humbur energji me lëvizje të panevojshme.
Në rast të një devijimi të lejuar të armikut nga linja e kursit, LPL shkoi në një afrim me të, dhe me një devijim shumë të madh të objektivit, barka e humbi atë mbi horizont, pastaj u shfaq, u ngrit dhe përsëri i përgatitur për një sulm.
Përsëritja e mundshme e qasjes ndaj objektivit u konsiderua si një nga avantazhet domethënëse të një bombarduesi torpedo nënujor nën nëndetëset tradicionale. Veprimi i nëndetëseve fluturuese në një grup duhet të ishte veçanërisht efektiv, pasi teorikisht tre pajisje të tilla krijuan një barrierë të pakalueshme deri në nëntë kilometra të gjerë në rrugën e armikut. LPL mund të depërtojë në portet dhe portet e armikut gjatë natës, të zhytet dhe gjatë ditës, të kryejë vëzhgime, gjetje të drejtimeve të rrugëve sekrete dhe, nëse ka mundësi, të sulmojë. Dizajni i LPL parashikonte gjashtë ndarje autonome, tre prej të cilave strehonin motorë avionësh AM-34 me një kapacitet prej 1000 kf secila. secili Ata ishin të pajisur me super -ngarkues që lejonin detyrimin deri në 1200 kf në modalitetin e ngritjes. Ndarja e katërt ishte rezidenciale, e krijuar për një ekip prej tre vetësh. Prej saj, anija kontrollohej nën ujë. Në ndarjen e pestë kishte një bateri të rimbushshme, në të gjashtin - një motor elektrik me kanotazh me një kapacitet 10 litra, me. Trupi i fortë i LPL ishte një strukturë cilindrike e thurur me një diametër prej 1.4 m të bërë nga duralumin 6 mm të trashë. Përveç ndarjeve të forta, varka kishte një kabinë të lehtë të një piloti të tipit të lagësht, e cila, kur u zhyt, u mbush me ujë, ndërsa instrumentet e fluturimit u rrëzuan në një bosht të veçantë.
Mbulesa e krahëve dhe njësisë së bishtit ishte menduar të ishte prej çeliku, dhe notat ishin bërë nga duralumin. Këta elementë strukturorë nuk ishin krijuar për rritjen e presionit të jashtëm, pasi gjatë zhytjes ato u përmbytën me ujë deti të furnizuar nga graviteti përmes gropave (vrima për kullimin e ujit). Karburanti (benzina) dhe nafta u ruajtën në rezervuarë të veçantë gome të vendosur në pjesën qendrore. Gjatë zhytjes, linjat hyrëse dhe dalëse të sistemit të ftohjes së ujit të motorëve të avionëve u bllokuan, gjë që përjashtoi dëmtimin e tyre nën ndikimin e presionit të ujit të detit. Për të mbrojtur trupin nga gërryerja, ishte parashikuar të lyeni dhe llakoni shtresën e saj. Torpedot u vendosën nën tastierë krahësh mbi mbajtës të veçantë. Ngarkesa e projektuar e varkës ishte 44.5% e peshës totale të fluturimit të pajisjes, e cila ishte tipike për automjetet e rënda.
Procesi i zhytjes përfshinte katër faza: goditja e ndarjeve të motorit, fikja e ujit në radiatorë, transferimi i kontrollit në kontrollin nënujor dhe transferimi i ekuipazhit nga kabina në dhomën e jetesës (posta qendrore e kontrollit).
Karakteristikat taktike të fluturimit të LPL:
Ekuipazhi, njerëz - 3
Pesha e ngritjes, kg - 15,000
Shpejtësia e fluturimit, nyjet (km / orë) - 100 (200 ~)
Gama e fluturimit, km - 800
Tavani, m - 2 500
Numri dhe lloji i motorëve të avionëve - 3xAM -34
Fuqia e ngritjes, h.p. - 3x1200
Maks. shtoni eksitim gjatë ngritjes / uljes dhe zhytjes, pikë - 4-5
Nënujore sk-th, nyje-2-3
Thellësia e zhytjes, m - 45
Lundrimi nën ujë, milje - 5-6
Autonomia nënujore, h - 48
Fuqia motorike e lundrimit, h.p. - dhjetë
Kohëzgjatja e zhytjes, min - 1, 5
Kohëzgjatja e ngjitjes, min - 1, 8
Armatim
- 18-inç. silur, copë. - 2
- mitraloz koaksial, copë. - 2
