Aftësia jashtë rrugës është shumë e rëndësishme, ndonjëherë me rëndësi vendimtare për transportin e ushtrisë dhe automjetet speciale. Kjo cilësi është kryesisht për shkak të kalueshmërisë në lloje të ndryshme të tokës dhe aftësisë për të kapërcyer të gjitha llojet e pengesave - gropat, muret, shpatet, shiritat. Vemja është e preferueshme për timonin në këto rrethana. Dhe nëse rrota mbetet në shërbim, nuk do të jetë krejt e zakonshme. Oriz. mbi Yuri Yurov
Automjetet konvencionale me dy rrota dhe shumë boshte me katër rrota, me të gjitha përmirësimet e projektimit, ende klasifikohen si "jashtë rrugës". Në kamaren e "automjeteve ndër-vend" ose "automjeteve në të gjithë terrenin" vendet e para zënë gjurmët e vemjeve. Një palë gjurmë me gjerësi të mjaftueshme, me një gjatësi të caktuar të sipërfaqes mbështetëse, rregullimi i duhur i rrotave të rrugës, rrotave me lëvizje dhe të papunë, siguron presion të ulët të tokës dhe tërheqje të mirë, më shumë tërheqje, kapërcim të sigurt të pengesave të ndryshme dhe gatishmëri.
Transportues-traktor i gjurmuar me shumë qëllime MT-LBu, BRSS. Masa e automjetit në gjendje pune është 10.4 ton, kapaciteti mbajtës është 4 ton, motori është naftë, 300 litra. sek., shpejtësia e rrugës - deri në 60 km / orë, në det - 5 km / orë, diapazoni i lundrimit - 500 km.
Dëshira për të unifikuar automjetet ndër-vend çoi në shfaqjen e shasive të gjurmuara me shumë qëllime të përshtatshme për transportin e trupave dhe pronës, montimin e armëve dhe pajisjeve speciale në versione të blinduara dhe të pa armatosura. Një shembull klasik i një shasi të gjurmuar me shumë qëllime të një klase të lehtë ishte transportuesi-traktor i blinduar sovjetik MT-LBu me një kapacitet mbajtës prej 4.0 ton, makina bazë e një familje të unifikuar (dhe ndoshta më të larmishme) të automjeteve të gjurmuara, të cilat janë ende përdoret gjerësisht sot. Dikush mund të citojë gjithashtu si shembull transportuesit rusë MT-SM dhe MT-T, të përdorur për tërheqjen e sistemeve të ndryshme që peshojnë deri në 15-25 ton (ndërsa një pjesë e ngarkesës ose llogaritja transportohet në vetë transportuesin), instalimin e raketa, sisteme raketash-top, pajisje inxhinierike. Shpejtësia e "automjeteve vetëlëvizëse" të tilla është mjaft e mirë - deri në 70 kilometra në orë.
Korporata e Sistemeve Martin Vought). Sistemi MLRS
Në SHBA, M987 (me një kapacitet mbajtës deri në 10 tonë) bazuar në Bradley BMP me një shasi të zgjatur me një rul u miratua si një shasi shumë qëllimesh. Bazuar në M987, MLRS MLRS, automjetet e komandës dhe personelit, u krijuan një automjet luftarak elektronik, ambulanca dhe transportues ngarkesash.
Shumica e automjeteve të transportit dhe gjurmëve speciale, si automjetet luftarake, janë "të veshura" në shina çeliku, të përbërë nga lidhje të veçanta. Sidoqoftë, në një numër njësish, gjurmët e shiritave pa varen janë operuar me sukses. Ato janë më të lehta se ato lidhëse, më pak të ndjeshme ndaj bllokimit dhe kanë një efikasitet 10-15% më të lartë, megjithëse janë shumë më pak të qëndrueshëm - edhe kur përforcohen me shirita kordoni dhe çeliku. Një shembull i një makinerie me shina të tilla është motori i dëborës me tre vende BR-100 Bombi i kompanisë kanadeze Bombardier Limited. Vemja e saj jo-metalike "verore" e lehtë, në kombinim me gomat e rrotave të rrugës, jep një presion specifik të tokës prej rreth 0.1 kilogram për centimetër katror (kjo është rreth gjashtë herë më pak se presioni në tokën e këmbëve të një të rrituri), dhe ai "dimri" - vetëm 0.08 Kjo makinë dëbore vizitoi gjithashtu rërën e Lindjes së Mesme, ku u ndje mjaft i sigurt.
Sigurisht, secili lloj lëvizës ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat shpesh janë ana tjetër e përparësive. Nuk është për t'u habitur që kërkimi për skema të reja, origjinale të shasive në të gjithë terrenin ka vazhduar për shumë vite. Për më tepër, "automjeti për të gjithë terrenin" si për përdorim ushtarak ashtu edhe për përdorim të dyfishtë është një automjet specifik dhe është krijuar për kushte të veçanta. Dhe për të përmbushur kërkesat e klientit, projektuesit shpesh duhet të përdorin zgjidhje jo standarde. Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa prej tyre.
Transportues-traktor i rëndë me shumë qëllime MT-T, BRSS. Masa e automjetit në gjendje pune është 25 ton, kapaciteti mbajtës është 12-17 ton, pesha e rimorkios është deri në 25 ton, motori është naftë, 710 litra. sek., shpejtësia - deri në 65 km / orë, diapazoni i lundrimit - 500 km.
Transformimet e vemjeve
"Makina … doli nga rruga për në tokat e virgjëra, kaloi një hendek buzë rrugës, pastaj kaloi me një shpejtësi të konsiderueshme në tokë të butë me bar, duke kapërcyer lirisht dhe pa probleme pengesat e ndryshme", - kështu është protokolli i testeve të cilësisë së "Slitë të makinave" të krijuara nga shpikësi francez për rrugët ruse u regjistruan …
Në 1911 në Shën Petersburg kishte teste të "automjeteve motorike" të destinuara për lëvizje në dëborë - transporti "sezonal" ka qenë gjithmonë i rëndësishëm për Rusinë. Krahasuar me automobilët e tjerë dhe motorët e dëborës, makina e Adolphe Kegress nuk u dallua nga origjinaliteti: ai thjesht ngjiti ski në rrotat e përparme të makinës, dhe mbështolli pjesën e pasme me zinxhirë. Dy vjet më vonë, në punëtorinë e garazhit perandorak, Kegresse, i cili, duke qenë shtetas francez, shërbeu si kreu i pjesës teknike të garazhit, provoi një sistem të ndryshëm, duke instaluar një pistë vemje në vend të rrotave të pasme. Në 1914, Kegresse iu dha privilegji të prodhonte "makina me sajë që funksiononin me anë të rripave të rulit të presionit të pafund". Punimet e Transportit Ruso-Baltik nënshkruan një kontratë për instalimin e helikave të saj në makinat e saj C24 / 30. Helika Kegress përbëhej nga karroca vemje me shirita prej pëlhure gome, të lidhura lirshëm në vend të rrotave në gjysmë-boshtin e boshtit të pasmë. Kompleti për makinën Russo-Balta peshonte 490 kilogramë, por siguroi një presion specifik të tokës prej vetëm 0.8-1.0 kilogramë për centimetër katror. Ata vendosën ski në rrotat e përparme. Trajtimi i automjetit nuk ka ndryshuar. Gjatë testeve në Neva të ngrirë, shpejtësia arriti 60 kilometra në orë. Sidoqoftë, rrotat rrëshqitën përgjatë pista, papastërtia u mbush midis tyre, gjurmët u hodhën dhe u thyen. Vazhdoi përsosja e njësisë shtytëse.
Me fillimin e luftës, Kegress nuk dështoi të paraqiste shpikjen e tij në Drejtorinë Kryesore Ushtarako-Teknike të Ministrisë së Luftës. Ata ishin të interesuar për ta - as sepse oferta erdhi nga garazhi i Madhërisë së Tij, por sepse dukej e arsyeshme dhe premtuese. Kursi i ndjekur dhe gjysmë i gjurmuar nuk ishte i ri: ushtria ruse, si ajo britanike dhe franceze, tashmë bleu traktorë të gjurmuar si traktorë për artileri. Në atë kohë, shpikësi A. A. Porokhovshchikov me "Automjetin e të gjithë terrenit" të tij, i cili nuk ishte aspak një prototip i një tanku, të cilit i referohet shpesh, por një përpjekje për të krijuar një automjet të gjithë terrenit-një dizajn origjinal, por jo shumë i suksesshëm Me Propozimi i Kegress bëri të mundur shndërrimin e pothuajse çdo makine në një automjet të gjithë terrenit me një ndryshim relativisht të vogël. Në gusht - shtator 1916, vajza u testua nga një vrapim midis Mogilev dhe Tsarskoe Selo - citati i mësipërm është nga raporti i testit.
Si rezultat, u zhvillua një program për të krijuar një "flotë" të tërë të automjeteve "vetëlëvizëse" të të gjithë terrenit, nga stafi i lehtë deri te kamionët dhe automjetet e blinduara. Pista e përmirësuar u bë në uzinën Triangle. Fabrika e Putilov u urdhërua automjete të blinduara me gjysmë gjurmë dhe ndryshim të automjeteve Russo-Balt, Renault, Packard, Morse.
Por ngjarjet e tjera po afroheshin - një krizë financiare, greva në fabrikë, revolucion. Duke menduar se asgjë e mirë nuk e pret në Rusinë e re, Kegresse kthehet në atdheun e tij dhe përsëri e gjen veten në oborr, edhe pse jo në atë perandorak. Fryti i punës së tij të përbashkët me inxhinierin M. Hinstein dhe prodhuesin e automjeteve A. Citroen ishte Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, e cila u shfaq në 1921. Franca nuk kishte dimër me dëborë, por ajo zotëronte koloni me rrugë jashtëzakonisht të këqija. Dhe megjithëse Bastisja e Zezë 1924-1925 nga Algjeria në Madagaskar u paraqit si një provë dhe një ekspeditë shkencore, ishte e qartë se një transport "kolonial" po testohej. Fati i njerëzve është i çuditshëm: pjesëmarrësit në sulm ishin nipi dhe artistja e Kegress A. E. Yakovlev, djali i një prej krijuesve të makinës së parë ruse, E. A. Yakovleva. Pastaj ishte "Verdha", bastisja trans-aziatike e "Citroens", pas së cilës ishte e mundur të interesohej ushtria franceze. Në veçanti, Citroen-Kegres dhe Panar-Schneider-Kegresses u përdorën në batalionet e "dragonjve të transportuar" (këmbësoria e motorizuar) dhe në njësitë e zbulimit.
Nyberg në Suedi, Kornberg në Danimarkë, firma italiane Alfa Romeo, britaniku Burford dhe Crossley u përpoqën të zhvillonin idetë e Kegress. Ata gjithashtu eksperimentuan me shtytjen e Kegress në Gjermani, por preferuan automjete gjysmë të gjurmuara të një skeme paksa të ndryshme.
Automjet amfib i gjithë terrenit "Argo" në një version me katër boshte (kapaciteti mbajtës 0.5 t). Motori - benzinë, 25 kuaj fuqi sek., shpejtësia e tokës - deri në 35 km / orë, në det - 4 km / orë, ka një vemje të lëvizshme. Oriz. Mikhail Dmitriev
Po, dhe në Rusi "kegresses" nuk harroi. Në 1919, uzina Putilovsky më në fund filloi të ndërtojë makina të blinduara me gjysmë pista - në total, 6 prej tyre u ndërtuan nën drejtimin e teknikut A. Ermolaev. Shtë interesante që më 25 tetor 1919, tre "gjysmë tanke" të tillë sulmuan me sukses trupat e Yudenich në veri të Detskoye (Tsarskoye) Selo, ku historia e "kegresses" filloi dhjetë vjet më parë. Sallatat e makinave të pasagjerëve, "kegres", të konvertuara nga Rolls-Royce, drejtuan Vladimir Lenin midis Moskës, Gorki dhe Kostino. Në mesin e viteve 1920, Citroen-Kegresse franceze u testua, por ata nuk ishin plotësisht të kënaqur me të. Në vitet 1920-1930, profesori N. S. Vetchinkin, kreu i garazhit të Këshillit Ekonomik A. S. Gusev, inxhinierë të NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Gjysmë pista NATI-3 e bazuar në GAZ-AA u testua në Shkretëtirën Karakum, Chukotka dhe Taimyr, dhe shërbeu si bazë për kamionin serial GAZ-60. Kursi "Kegress" me angazhim të përmirësuar u përdor në ZIS-22M dhe ZIS-42, komplete të lëvizshëm u prodhuan për GAZ-MM dhe ZIS-5-këto modele u quajtën GAZ-65 dhe ZIS-33. Kamioni me gjysmë pistë (traktori artilerie ZIS-42M) shërbeu mirë gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Vetë Kegresse vdiq në 1943. Një vit më vonë, aleatët po udhëtonin nga perëndimi në lindje në të gjithë Francën në transportuesit amerikanë të personelit të blinduar me gjysmë pistë të krijuar nga Diamond Motors në 1940 pa pjesëmarrjen e Kegress, por sipas skemës së tij- në bazë të një kamioni serik me një gome- pista metalike në boshtin e pasmë dhe një daulle mbrojtëse para tij. Këta transportues të blinduar të personelit të modeleve M2 në M17 janë bërë "barinjtë" më masivë.
Pas Luftës së Dytë Botërore, "kegresses", me sa duket, u larguan nga skena, si të gjitha automjetet me terren të përgjysmuar. Sidoqoftë, ideja e një pista të zëvendësueshme të vemjeve të lehta, e cila u frymëzua nga bora ruse dhe u zbatua për herë të parë në Rusi, vazhdoi të tërheqë projektuesit. Një shembull i kësaj është makina britanike "Centaur", e cila u testua në vitet 1980. Dhe "Matrex" amerikan ka lëshuar një sërë helikash me një vemje gome -metal, e cila mund të zëvendësojë të 4 rrotat në xhipa - për fat të mirë, të gjitha rrotat janë të drejtuara. U raportua se një çantë e tillë u testua në një makinë HMMVW, megjithëse komplete të tilla nuk janë ende të dukshme në automjetet e ushtrisë.
Rrota shumë, shumë e madhe
Ideja e rritjes së notimit duke rritur diametrin e rrotës nuk është vetëm e vjetër. Me arsye të mirë mund të quhet edhe e lashtë. Le të kujtojmë karrocat me rrota të Transkaukazisë dhe Azisë Qendrore, projekte mesjetare të qerreve të mëdha me rrota të larta. Në shekullin XIX, u shfaqën mundësi të reja për zbatimin e tij, sepse lëvizja e vemjeve ishte akoma shumë "e re". Në 1823 në Angli, D. Gordon propozoi një traktor me avull me rrota të pasme me diametër 2, 7 metra, të drejtuar nëpër brinjë të brendshme. Në fillim të shekullit të 20 -të, traktorët me rrota jo aq mbresëlënëse, por ende të mëdha me rrota dhe rime të gjera, nuk habitën më askënd, përfshirë edhe në ushtri. Interesi u zgjua, për shembull, nga traktorët austriakë M.16 dhe M.17 me rrota çuditërisht të larta. Firma gjermane "Hansa-Lloyd" në vitin 1917 ndërtoi një traktor ushtrie me dy rrota lëvizëse me diametër 3 metra me një buzë të gjerë çeliku dhe një rul rrotullues përpara.
Shasia "e brishtë" e një traktori të rëndë P4-110 nga inxhinieri italian Pavezi, fillimi i viteve 1930. Oriz. Mikhail Dmitriev
Sukseset e shasive të gjurmuara kanë zvogëluar interesin për automjetet me rrota të larta. Sidoqoftë, në 1928, një projekt i detajuar i një "anije të shkretë" me rrota u shfaq në Gjermani: një byk shumëkatëshe 48 metra e gjatë dhe 15 metra e lartë u mbështet në 4 rrota me një diametër prej 12 metrash dhe një gjerësi të buzës prej 2.5 metrash, Gama e lundrimit me karburant supozohej të ishte 8000 kilometra. Versioni transport-pasagjer i makinës do të siguronte transport të 100 pasagjerëve dhe 200 tonë ngarkesë; gjithashtu parashikoi një version të makinës "për shërbime policore dhe qëllime mbrojtëse". Autori i projektit, inxhinieri Bischoff, krijoi një makinë të ngjashme në vitin 1905, duke shërbyer transportin e trupave koloniale gjermane në Afrikë. Në 1916-1917, ideja thuhet se tërhoqi vëmendjen e qeverisë turke, e cila ëndërronte të lëvizte trupat e saj nëpër shkretëtirën arabe në Kanalin e Suezit.
Gjigantët ëndërruan për projektuesit për një kohë të gjatë. Në BRSS në 1936, për shembull, një profesor në Akademinë Inxhinierike të Forcave Ajrore. Zhukovsky G. I. Pokrovsky ofroi një automjet transportues-transportues të të gjithë terrenit me peshë 1000 ton, megjithatë, u gjurmua. Në vitin 1938, inxhinieri i uzinës ZIS Yu. A. Dolmatovsky propozoi një projekt po aq fantastik të një uniklete të madhe transporti "Autosphere ZIS-1001" me një trup sferike. Rrotat mbështetëse të bishtit ishin bashkangjitur në rreze së bashku me hapjen: në fluturim, hapja do të ngrinte rreze dhe do të siguronte stabilizimin e Autosferës.
Ideja e automjeteve të transportit me rrota të larta nuk i la projektuesit edhe më vonë - dhe gjithashtu në lidhje me zhvillimin ushtarak të territoreve të largëta. Pra, në Shtetet e Bashkuara në 1956-1957 u testua makina Snow Buggy e kompanisë Le-Turno Westinghouse, e cila kishte katër rrota të paprishura me një diametër prej rreth 3 metrash me goma të gjera të tipit Giant dhe një makinë dizel-elektrike të rrota e motorit . Në të njëjtën periudhë, një tren rrugor me detyrë të rëndë u zhvillua për furnizimin dhe mirëmbajtjen e radarëve të mbrojtjes kundërajrore dhe anti-raketore në rajonet e Arktikut. Treni përbëhej nga 12 automjete me rrota me diametër 3 metra: 10 platforma ngarkesash me dy boshte 13-ton dhe dy automjete ekstreme me tre boshte me termocentrale dhe kabina ekuipazhi. Njësia e energjisë, e vendosur në makinat ekstreme, përfshinte tre motorë me turbina me gaz prej 350 litrash secila. me (më fitimprurës në Arktik sesa motorët me pistoni).
Në përgjithësi, për rajonet veriore, projektuesit shpesh ofrojnë skema për automjete me rrota të të gjithë terrenit, përfshirë ato ushtarake, me goma me diametër të madh, profil të gjerë dhe presion të ulët. Një shembull i kësaj është "Vector" me përvojë ruse me një rregullim të rrotave 8x8, i cili, me sa dihet, interesoi Ministrinë e Punëve të Brendshme.
Automjete "fleksibile" për të gjithë terrenin
Një nga idetë e vjetra për rritjen e aftësisë ndër-vendore të automjeteve tokësore është një shasi fleksibël me të gjitha rrotat e bërë nga lidhje të artikuluara, një lloj treni rrugor "plotësisht aktiv". Në vitet 1920, inxhinieri italian Pavezi tërhoqi shumë vëmendje për punën e tij. Në një përpjekje për të rritur aftësinë ndër-vend të automjeteve me rrota, ai kombinoi skemën e drejtimit të të gjitha rrotave dhe trupin e artikuluar të automjetit. Rrotullimi i ndërsjellë i lidhjeve të përparme dhe të pasme të trupit në lidhje me njëri -tjetrin në tre aeroplanë siguroi kontakt të vazhdueshëm të rrotave me tokën në çdo terren (makina dukej se "rrjedhte rreth" terrenit) dhe zvogëloi rrezen e kthesës së makinës Me Presioni specifik i tokës dhe rrëshqitja u ulën dhe kapja u përmirësua. Meqenëse rrotat nuk kishin nevojë të ktheheshin në lidhje me trupin, ishte e mundur të vendosnin rrota me diametër të madh (1, 2-1, 7 metra) me një buzë të gjerë, pa zvogëluar vëllimin e dobishëm të trupit, të vendosnin një vend më të fuqishëm motorri. Përshkueshmëria mbështetëse e makinës, domethënë aftësia për të lëvizur në toka të dobëta të deformueshme, u kombinua me sukses me aftësinë ndër-vendore të profilit (aftësia për të kapërcyer parregullsitë, pengesat dhe përshtatjen "në pistë"). Automjetet luftarake të Pavezi nuk funksionuan shumë mirë, por traktorët shërbyen në ushtrinë italiane. Ata madje u bënë trofe të trupave sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Britanikët përdorën versionin e tyre të traktorit Pavesi, të prodhuar me licencë dhe të përmirësuar nga Armstrong-Siddeli.
Automjeti borë dhe moçal 2906 i kompleksit të Zogut Blu. Shpejtësia e transportuesit në rrugë është deri në 80 km / orë, ndërsa në det - deri në 9 km / orë.
Interesi për makina të tilla u ringjall në vitet 1960 në lidhje me përvojën e luftërave lokale në zona të vështira për t'u kaluar. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, ata miratuan një program të tërë për krijimin e automjeteve të artikuluara ushtarake. Brenda kuadrit të tij, një ngarkesë me dy lidhje M520 "Gower" u krijua me rrotullimin e lidhjeve vetëm në rrafshin horizontal, M561 "Gama Gout" me një kthesë në disa aeroplanë, e ndjekur nga "Frame Flax", një lloj i projektuesit të disa seksioneve uniaxial aktive (me makinë), "Dragon -Wagon" dhe "Twister" me lidhje biaksiale, të palosura në dy rrafshe. Në "Twister" (8x8) nga "Lockheed", secila lidhje kishte motorin e vet dhe lëvizjen me katër rrota, dhe për gatishmëri më të madhe, të dy palët e rrotave të pjesës së përparme u bënë të drejtueshme. Sidoqoftë, automjetet e artikuluara me rrota atëherë ishin më të dobishme në sferën civile-një shembull i kësaj është traktori sovjetik me rrota të larta K-700 "Kirovets" ose suedezja "Volvo" VM DR860. Edhe pse gjatë zhvillimit të "Kirovtsa" në fillim të viteve 1960 në uzinën e Leningrad Kirov, u supozua mundësia e përdorimit ushtarak.
Qarqet e artikuluara ishin gjithashtu të dobishme për shasinë e gjurmuar. Këto skema mund të ndahen në dy lloje: të gjurmuara, me një rregullim të njëpasnjëshëm të lidhjeve dhe shalë, kur lidhjet individuale aktive lidhen me një platformë ngarkese.
Në vitet 1950, inxhinieri Nodwell në Kanada propozoi një sistem të artikuluar të dy njësive të pistave të lidhura me njëra -tjetrën përmes një menteshë dhe cilindri të energjisë hidraulike. Kompania suedeze "Volvo Bolinder-Muktell" në vitin 1961 prodhoi transportuesin Bandvagn (Bv) 202 të një skeme të ndjekur të dy lidhjeve të artikuluara me shina gome-metalike, një presion specifik tokësor prej 0.1 kilogram për centimetër katror dhe një shpejtësi udhëtimi deri në 40 kilometra në orë. Bv -206, i cili e zëvendësoi atë në 1981 (tashmë i përfaqësuar nga kompania Hegglunds) me një kapacitet mbajtës deri në 2 ton, fitoi popullaritet të gjerë në ushtritë e huaja - u ble nga Britania e Madhe, Italia, Kanadaja, Norvegjia, SHBA, Finlanda, Gjermania-dhe shërbeu si bazë për një transport familjar mjaft të gjerë dhe automjete speciale, përfshirë Bv-206S të blinduara dhe Bv-210. Termocentrali është montuar në lidhjen e përparme, transmetimi transmeton rrotullimin në gjurmët e vemjeve të lidhjeve të përparme dhe të pasme. E njëjta kompani krijoi transportuesin TL-4 me një kapacitet mbajtës prej 4 ton dhe versionin e tij të blinduar BVS-10-këtu kapaciteti mbajtës u ul në 2.84 ton.
Transportuesi lundrues me dy lidhje DT-30P "Vityaz", BRSS. Pesha e makinës - 29 ton, kapaciteti mbajtës - 30 ton, numri i vendeve në kabinë - 5, motori - naftë, 710 litra. sek., shpejtësia në tokë - deri në 37 km / orë, në det - 4 km / orë, diapazoni i lundrimit për karburant - 500 km.
Një shembull i një familje shumë të suksesshme të transportuesve të gjurmuar me dy lidhje, të ndërtuar sipas kësaj skeme, është familja Sovjetike Vityaz, e zhvilluar nën udhëheqjen e K. V. Oskolkov (më vonë u zëvendësua nga V. I. Rozhin). Prototipet, të krijuara me pjesëmarrjen e Institutit të 21-të të Kërkimit, u ndërtuan në 1971 në Uzinën e Makinerisë Rubtsovsk, dhe që nga viti 1982 makinat janë prodhuar në mënyrë serike nga Fabrika e Makinerisë së Transportit Ishimbay. Familja përfshin transportues lundrues DT-10P me një kapacitet mbajtës prej 10 ton, DT-20P (20 ton) dhe DT-30P (30 ton) dhe DT-20 dhe DT-30 jo-lundrues. Dy lidhje vemje të "dy lidhjeve" lundruese janë të lidhura me një goditje të artikuluar, dhe një pajisje rrotulluese me katër cilindra hidraulikë siguron palosje të detyruar të makinës në rrafshët horizontale dhe gjatësore-vertikale dhe rrotullim reciprok në planin tërthor. Motorët me naftë kanë një motor nafte me shumë karburant dhe një transmetim hidromekanik që transmeton rrotullimin në rrotat e drejtimit të rrjedhës së gjurmuar të të dy lidhjeve. Edhe në DT-30P me një peshë maksimale prej 59 tonë, falë katër shiritave të vemjeve prej pëlhure gome me një gjerësi prej 1.1 metrash me një gjatësi të sipërfaqes mbështetëse prej 4.5 metrash dhe rrotullave me dhoma sfungjeri, presioni specifik i tokës bën jo më shumë se 0.3 kilogramë për centimetër katror (për krahasim, për MT -LBu - 0, 5). Lëkundja e palosshme zvogëlon humbjet e frenimit dhe dëmtimin e tokës. Lidhja e dytë aktive ju lejon të kapërceni një pengesë vertikale duke ngritur dhe "shtyrë" lidhjen e përparme mbi të. Zhvendosja e bykut të pontonit dhe sheshit të patinazhit siguron kapërcimin e pengesave të ujit pa përgatitje, dhe palosja e lidhjeve në një plan vertikal lehtëson hyrjen në një breg të papërgatitur ose një operacion të tillë kompleks si një kthim i pavarur nga uji për të hipur në një anije ulëse. Qendra e kyçjes dhe diferencat e lidhjeve lejojnë që makina të lëvizë duke ruajtur vetëm dy gjurmë. DT-30P mund të mbajë një kompani pushkësh të motorizuar me armë të lehta, ndërsa vetë është vendosur në ndarjen e ngarkesave të një avioni transportues ushtarak të mesëm Il-76. Karburanti naftë jo lundrues është projektuar për ngarkesa të mëdha deri në 13 metra të gjata (kundrejt 6 për ato lundruese) dhe janë bërë sipas skemës së shalës - me një platformë të vetme për të dy lidhjet. Përveç transportuesve të ngarkesave, mund të barten edhe platforma luftarake.
"Kalorësit" kanë për qëllim transportin, furnizimin dhe mirëmbajtjen e trupave në zonat moçalore, në Siberi, në veri, Lindjen e Largët, dhe kanë punuar në ekspeditat e Antarktikut.
Automjeti i artikuluar i borës dhe kënetës SBH-2 "Sulmi", Rusi. Kapaciteti mbajtës - 0.5 ton, motori - naftë, 52.6 litra. sek., shpejtësia - deri në 45 km / orë. Oriz. Mikhail Dmitriev
Për sa i përket kapacitetit mbajtës, Husky-8 kanadez (36.3 ton) është afër DT-30, por është një automjet komercial me një shpejtësi deri në 14.5 kilometra në orë. Siç mund ta shihni, automjetet me dy lidhje janë krijuar natyrshëm në vendet me një klimë të ashpër veriore. Sidoqoftë, Azia Juglindore gjithashtu hyri në biznes - kompania Singapore Singapore Technology Kinetic, duke përdorur njësi amerikane dhe kanadeze, krijoi një transportues ATTS me dy lidhje me një kapacitet mbajtës prej 4.7 ton dhe një shpejtësi deri në 60 kilometra në orë. Dhe nuk është rastësi që "punëtorët me dy lidhje" tashmë kanë shkuar përtej "gjerësive gjeografike me dëborë". Të njëjtët britanikë kanë sjellë tashmë transportuesit suedezë me vete në Irak dhe po i përdorin atje me njëfarë suksesi. Dhe rusishtja DT-10P ka gjetur aplikim në Çeçeni. Bazuar në përvojën e operacioneve ushtarake në Kaukazin e Veriut, zhvillimin e mjeteve për zvogëlimin e nënshkrimit akustik dhe termik dhe mbrojtjen lokale, të cilat u paraqitën tashmë në një familje të re të "dy lidhjeve" (nën moton "E gjithëpranishme") me një motor më i fuqishëm, vazhdoi.
Kanadez "Husky-8"
Kërkesa për makina të këtij lloji, me sa duket, do të zgjerohet, dhe interesi më i madh tani është shkaktuar nga makina me një kapacitet mbajtës deri në 4 ton, me aftësinë për të lëvizur në det, prania e pajisjeve mbrojtëse duke ruajtur shpejtësinë. Pra, sipas kërkesave të zhvilluara nga Instituti i 21-të i Kërkimit i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, DT-4P "sëpata e Akullit" me një kapacitet mbajtës prej 4 ton dhe një forca të blinduara DT-3PB për 3 tonë u zhvilluan në Makinën Rubtsovsk- Impiant Ndërtimi.
Por shasia e artikuluar e rrotave vazhdon të tërheqë vëmendjen. Kompania e Yekaterinburg "Iset" prezantoi automjete me dy lidhje me borë dhe këneta "Sulmi" të rregullimit të rrotave 4x4 me goma me presion të ulët dhe kapacitetin mbajtës të një xhipi të ushtrisë.
Ekzotike sferike
Krijuesit e automjeteve të të gjithë terrenit kthehen periodikisht në skema të tilla nga jashtë si rrota sferike ose hemisferike - ata tërhiqen nga rregullimi "automatik" i sipërfaqes mbajtëse në varësi të tokës - rrota me segmente "aktive" rreth perimetrit, a kombinimi i një helike me rrota me një shëtitje, vemje me "Roller" dhe kështu me radhë. Vërtetë, makina të tilla nuk janë shfaqur ende në shërbimin ushtarak.
Ata kanë eksperimentuar me kombinime të tilla të shinave me rrota dhe vemje për një kohë të gjatë, kur njëra prej tyre është bërë ngritëse. Shumë nga këto shasi prototip janë ndërtuar në vitet 1920 dhe 1930. Një shembull i një kthimi të mëvonshëm në ide është shasia e "objektit 19" të byrosë së projektimit të Uzinës së Traktorit Altai, e testuar në mesin e viteve 1960, ose automjeti "me shpejtësi të lartë në të gjithë terrenin" BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Të dy shasitë, të cilat mbetën eksperimentale, ishin automjete 4x4 me një helikë të vogël të gjurmuar, të ulur në tokë për të rritur aftësinë ndër-vend.
Transportuesi lundrues me dy lidhje DT-10PM "I Gjithpranishëm", Rusi. Kapaciteti mbajtës - 10 ton, motori - naftë, 810 litra. sek., shpejtësia në tokë - deri në 40 km / orë, në det - 5-6 km / orë.
Ne shkojmë në vidë
Ideja që auger - vida e famshme e Arkimedit - mund të shërbejë jo vetëm për të furnizuar me ujë, mish të grirë dhe të ngjashme, por gjithashtu të shërbejë si një lëvizës, nuk lindi as dje. Pra, në vitin 1920 në Shtetet e Bashkuara, inxhinieri F. R. Bar ndërtoi një "motor dëbore" për ngasjen në dëborë dhe akull duke instaluar katër daulle auger në vend të rrotave ose shinave në traktor. Së shpejti një pajisje shtytëse e ngjashme u testua në një traktor Fordson dhe një makinë Armstead. Diametri i daulleve siguroi një presion të ulët specifik dhe rrotullimi i vidës së pafund e shtyu makinën edhe në tokën më viskoze. Pastaj augers (rotorët) filluan të luajnë rolin e notave: amfibët që rezultuan u ndjenë mirë në rezervuarët e cekët moçalorë, lumenjtë me brigje me baltë ose me rërë. Ideja e auger u kthye disa herë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria amerikane testoi disa augers në Alaska. Në vitin 1960, në të njëjtën SHBA, u testuan augers Marsh Skru Amphbien dhe RUC, si dhe Twilighter me dy augers dhe një timon që u tërhoq kur u zhvendos në tokë të butë.
Në BRSS, në Institutin Politeknik të Gorky në vitet 1970, një makinë rrotulluese "bluarëse akulli" u ndërtua në bazë të njësive GAZ-66, dhe një makinë dëbore me vida ski "Laika" u zhvillua gjithashtu atje. Por kompleksi i kërkimit dhe shpëtimit i makinave që u shfaqën në të njëjtat vite, të zhvilluar në SKB ZIL për shërbimin e kërkimit dhe shpëtimit të hapësirës, doli të ishte shumë më interesant, dhe nuk ka nevojë të provohet rëndësia ushtarake e shërbimeve hapësinore. Vini re se kompleksi u zhvillua nën udhëheqjen e V. A. Grachev - një stilist i shquar, i cili quhet "Korolev i industrisë së automobilave". "Kompleksi 490", ose "Zogu Blu", i miratuar në 1975, përfshinte makina të llojeve të ndryshme: dy automjete amfibë me të gjitha rrotat (pasagjer 49061 me një kapacitet mbajtës 2.02 ton dhe një transport 4906 për 3.4 ton) dhe një rrotullues automjeti i tipit auger borë dhe kënetë që shkon 2906 (më vonë-29061). Transportuesit kanë një shasi me tre boshte me të gjitha rrotat (6x6) me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të rrotave dhe një rregullim uniform të boshtit, një trup zhvendosjeje dhe rrota të përparme dhe të pasme të drejtuara. Pajisjet e tyre përfshinin një sistem navigimi radio dhe një gjetës drejtimi. Por makina të tilla nuk do të kalojnë as kudo. Prandaj, një automjet borë dhe moçal me një kapacitet mbajtës prej 0, 375 ton transportohet në një transportues ngarkesash të pajisur me një bum vinçi. Ai mund të notojë, por qëllimi i tij kryesor është të lëvizë nëpër këneta moçalore dhe borë të virgjër të çdo thellësie. I gjithë kompleksi transportohet tërësisht nga një avion Il-76, secili automjet individualisht-nga një helikopter Mi-6 ose Mi-26. Epo, "i gjithë terreni" është me të vërtetë një koncept kompleks.