Ka-62 është një version civil i helikopterit të Kamovit B-60, i cili vuajti shumë, i cili më vonë u transformua në Ka-60 Kasatka. Byroja e Dizajnit Kamov filloi zhvillimin e një helikopteri të ri ushtarak B-60 në 1984. Për zyrën e projektimit, kjo ishte makina e parë me krahë rrotullues e bërë sipas një skeme me një rotor me një rotor bisht kryesor me katër tehe dhe njëmbëdhjetë tehe.
Helikopteri i ri fillimisht kishte potencial të madh në sferën civile, ku helikopterët Mi-4 u përdorën gjerësisht për të transportuar ngarkesa me peshë rreth dy tonë. Pas heqjes së këtyre makinerive nga prodhimi dhe dekomisionimit gradual, kjo kamare mbeti e pabanuar. Helikopterët e tij më të mëdhenj me shumë qëllime Mi -8 nuk mund ta mbyllnin plotësisht, pasi ato ishin joprofitabile në disa drejtime për shkak të kapacitetit relativisht të madh mbajtës - deri në 4 tonë.
Si u bë Ka-60 Ka-62?
Dizajni i helikopterit B-60, i cili më vonë u bë Ka-60, ishte plotësisht gati vetëm në 1990. Gjatë gjithë ekzistencës së projektit, rotorcraft u rafinua dhe u përmirësua në mënyrë të përsëritur, por kurrë nuk arriti prodhim masiv. Vihet re se Byroja e Dizajnit Kamov nuk arriti ta sjellë helikopterin në nivelin e kërkuar të besueshmërisë së transmetimit, si dhe motorët, të cilët ishin RD-600V.
Si rezultat, në vitin 2010, Ministria Ruse e Mbrojtjes refuzoi plotësisht të financojë programin për krijimin e helikopterit Ka-60 Kasatka. Mbyllja e projektit u ndikua gjithashtu nga fakti se një numër funksionesh zbuluese dhe luftarake të Ka-60 u transferuan në helikopterin zbulues dhe sulmues Ka-52 Alligator, i cili u vu në prodhim masiv.
Në të njëjtën kohë, Ministria e Mbrojtjes nuk braktis planet e mundshme për militarizimin e helikopterit Ka-62 në të ardhmen. Kjo makinë filloi të zhvillohej në fillim të viteve 1990. Helikopteri u krijua fillimisht si një version civil i transportit ushtarak Ka-60, duke ruajtur tiparet kryesore të projektimit të këtij të fundit. Për herë të parë, modeli i helikopterit Ka-62 u shfaq si pjesë e shfaqjes ajrore MAKS-1995. Në të njëjtën kohë, faza aktive e zbatimit të projektit filloi vetëm në 2012, dhe fluturimi i parë testues u zhvillua në fund të majit 2017.
Aktualisht, helikopterët kanë ende shumë të përbashkëta. Pamja, paraqitja dhe paraqitja e makinave janë ruajtur plotësisht. Në të njëjtën kohë, numri i teheve u ndryshua në helikopterin Ka-62. Numri i teheve të rotorit u rrit nga katër në pesë, dhe tehet e rotorit të bishtit nga 11 në 12 tehe. Kalimi në helikopterët Ka-60 dhe Ka-62 në skemën tradicionale të helikopterëve në vend të atij koaksial tipik për Byronë e Dizajnit Kamov u motivua nga dëshira për të rritur shpejtësinë e fluturimit.
Një tipar interesant i helikopterit Ka-62 është vendosja e rotorit të bishtit në një kanal të mbyllur rrethor (fenestron). Kjo zgjidhje ka disa përparësi. Së pari, ai siguron siguri shtesë për personelin operativ të mjetit rrotullues. Së dyti, kjo zgjidhje e projektimit ju lejon të zvogëloni nivelin e zhurmës. Gjithashtu, rotori i bishtit, i vendosur në kanalin unazor, përmirëson kontrollueshmërinë e helikopterit.
Përkundër faktit se nga jashtë helikopterët Ka-60 dhe Ka-62 janë aq të ngjashëm sa të jetë e mundur, ne kemi makina krejtësisht të ndryshme para nesh. Ka-62 është një helikopter i ri, një makinë e gjeneratës së re, brendësia e helikopterit është rinovuar plotësisht. Pra, në Ka-62 me shumë qëllime, u zbatua parimi i "kabinës së qelqit", në të cilin të gjitha informacionet e rëndësishme për pilotët shfaqen në ekranet LCD.
Një avantazh domethënës i helikopterit të ri është fakti se 60 përqind e masës së tij bie mbi strukturat e bëra nga materiale moderne të përbëra polimer (fibra karboni, tekstil me fije qelqi, organoplastikë). E marrë së bashku, kjo bëri të mundur arritjen e një shpejtësie fluturimi, kapaciteti mbajtës, si dhe një rënie të konsumit të karburantit të automjetit. Në këtë drejtim, industria ruse e helikopterëve nuk mbetet prapa botës sot.
Në një intervistë me gazetarët e TASS, drejtori i Kompanisë së Aviacionit Arsenyev "Progress" vuri në dukje se në Shtator 2021 është planifikuar të përfundojë testet e fabrikës së certifikimit të helikopterit Ka-62. Prodhuesi pret të marrë certifikatën e tipit dhe certifikatën e prodhuesit të pajisjeve të helikopterëve civilë deri në fund të vitit 2021.
Helikopteri tashmë ka klientin e tij të parë zyrtar. Si pjesë e shfaqjes ajrore MAKS-2021, tre helikopterë Ka-62 u urdhëruan nga Gazprombank Leasing, e cila u bë klienti fillestar i projektit.
Ka-62 duhet të marrë motorë rusë
Aktualisht, motorët francezë janë duke u instaluar në helikopterët Ka-62. Këta janë motorë me turbinë me turbinë me gaz të gjeneratës së re ARDIDEN 3G (nga SAFRAN HE). Motorët janë modularë në dizajn dhe përbëhen nga tre elementë. Motorët ndizen elektrikisht, marrja e ajrit për ta ndodh përmes marrjeve radiale të ajrit. Fuqia maksimale e motorit 2x1776 kf. me (mënyra e ngritjes). Fuqia e termocentralit me një motor të dështuar për 2.5 minuta mund të jetë 1940 kf. me
Aktualisht, helikopteri Ka-62 po zbaton një program zëvendësimi të importit.
Para së gjithash, zëvendësimi i importit duhet të ndikojë në motorët dhe transmetimin e makinës rrotulluese. Me kalimin e kohës, francezët do të duhet të zëvendësohen me motorë vendas. Në shfaqjen ajrore MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) tregoi një motor të ri VK-1600V, i cili është ende në fazën e motorit demonstrues.
Sipas planeve, një pjesë kryesore e këtij motori do të kryhet në ndërmarrjen UEC-Klimov. Deri në fund të tremujorit të tretë të këtij viti, motori pritet të jetë gati për testet e para. Certifikimi VK-1600V duhet të bëhet brenda tre vjetësh. Pas përfundimit të programit të zëvendësimit të importit, Ka-62 do të jetë në gjendje të tërheqë vëmendjen e departamentit ushtarak rus.
Motori VK-1600V është krijuar posaçërisht për helikopterin me shumë qëllime Ka-62. Një tipar dallues i motorit është se ai u krijua pa vizatime të sheshta, drejtpërdrejt në formatin PMI. Modeli i motorit të ri u prezantua fillimisht si një model elektronik 3D. Gama e fuqisë së deklaruar për këtë motor është nga 1300 në 1800 kf. me
Opsionet e operimit për helikopterin Ka-62
Helikopteri i mesëm me shumë qëllime Ka-62 mund të zërë vendin e zbrazët aktualisht të transportit të ngarkesave që peshon deri në dy tonë. Fushat kryesore të aplikimit të helikopterit të ri rus duhet të jenë transporti i udhëtarëve dhe ngarkesave, operacionet e kërkimit dhe shpëtimit, puna në sektorin e naftës dhe gazit dhe transporti mjekësor. Shtë gjithashtu e mundur që të shfaqet një version i veçantë detar dhe një version i helikopterit, i përshtatur për operim në Arktik.
Pasagjerët mund të transportohen edhe në kushtet e një komoditeti të shtuar, versionet VIP të kabinës do të jenë në dispozicion të klientëve. Transporti i ngarkesave të ndryshme mund të kryhet si brenda kabinës së transportit ashtu edhe në një hobe të jashtme. Ndër të tjera, helikopteri Ka-62 mund të përdoret për misione patrullimi dhe monitorimin e mjedisit të zonës.
Ambulanca ajrore duhet të bëhet një fushë e rëndësishme e aplikimit të helikopterit. Helikopteri me shumë qëllime Ka-62 është në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 310 km / orë, që është një nga treguesit më të mirë midis të gjithë helikopterëve mjekësorë në botë. Eshtë e panevojshme të thuhet, shpejtësia e evakuimit të pacientëve është shpesh kritike për t'i mbajtur ata gjallë. Sidomos helikopterë të tillë do të jenë në kërkesë për të ofruar ndihmë për pacientët në zona të largëta dhe të vështira për t'u arritur në vend.
Më vete, kompania prodhuese nxjerr në pah versionin në det të hapur të helikopterit me shumë qëllime. Ky modifikim është i veçantë dhe mori një numër mostrash të pajisjeve unike. Të gjitha pajisjet shtesë lejojnë helikopterin të operojë në zona të gjera ujore.
Ky version i Ka-62 është i pajisur me një rezervuar karburanti shtesë, të instaluar opsionalisht në dhomën e bagazheve, një fener ndezës me intensitet të lartë, një radio fener të ndarë automatikisht me sensorë të integruar GPS / GLONASS dhe ndriçim urgjence të kabinës. Një shtesë e rëndësishme është prania e një sistemi të uljes emergjente, i cili përfshin balona dhe gomone për udhëtarët dhe ekuipazhin.
Përparësitë konkurruese të helikopterit Ka-62 në mbajtësen e Helikopterëve Rus përfshijnë shkathtësinë e tij strukturore, gjë që e bën të lehtë ndryshimin e konfigurimit të kabinës së transportit. Në të njëjtën kohë, e gjithë puna në modifikimin e kabinës mund të kryhet nga forcat e operatorit të pajisjeve ose ekipit të shërbimit.
Performanca e fluturimit të helikopterit Ka-62 me shumë qëllime
Helikopteri premtues i mesëm rus me shumë qëllime Ka-62, i krijuar në bazë të modifikimit ushtarak të Ka-60, është sa më afër paraardhësit të tij për sa i përket performancës së fluturimit. Sipas mbajtjes së Helikopterëve Rusë, pesha normale e ngritjes së Ka-62 është 6.500 kg, pesha maksimale e ngritjes është 6.800 kg.
Helikopteri me shumë qëllime Ka-62 është në gjendje të mbajë deri në 2000 kg në ndarjen e ngarkesave, dhe deri në 2500 kg ngarkesa të ndryshme në hobe të jashtme. Kapaciteti maksimal i kabinës është 15 pasagjerë me një rregullim të dendur të ulëseve. Në opsionin e aranzhimit të rehatisë - 12 pasagjerë, në kabinën luksoze - nga 9 pasagjerë ose më pak. Për transportin e bagazheve të udhëtarëve, sigurohet një ndarje e bollshme me qasje në të nga ana e majtë dhe e djathtë e makinës. Ekuipazhi i helikopterit përbëhet nga 1-2 pilotë.
Dyert rrëshqitëse anësore të gjera sigurojnë hipje dhe zbarkim të lehtë të udhëtarëve, dhe gjashtë dritare në kabinën janë të ekstruduar dhe mund të përdoren në raste urgjente si dalje emergjente. Në versionin e helikopterit mjekësor, Ka-62 mund të transportojë njëkohësisht dy pacientë të shtrirë në shtrat me personel mjekësor në një kabinë të izoluar nga kabina. Në të njëjtën kohë, prodhuesi pretendon mundësinë e transportit urgjent të deri në katër viktimave në një barelë, të shoqëruar nga mjekët.
Helikopteri mesatar me shumë qëllime Ka-62 ka një shpejtësi të shkëlqyeshme fluturimi. Shpejtësia maksimale në peshën normale të ngritjes është 310 km / orë (me maksimumin - 300 km / orë), shpejtësia e fluturimit të lundrimit është përkatësisht 290 km / orë dhe 285 km / orë. Shkalla e ngjitjes së helikopterit me një peshë normale të ngritjes është 14 m / s. Tavani i shërbimit 6100 metra, tavani i pezulluar (jashtë ndikimit të tokës) - 3200 metra (vlera për peshën normale të ngritjes së makinës).
Gama maksimale e fluturimit në një lartësi barometrike prej 500 metrash me një karburant të plotë të tankeve kryesore vlerësohet në 700 km. Gama e fluturimit të Ka -62 me një ngarkesë prej 1000 kg është 580 km, me një ngarkesë prej 2000 kg - 100 km. Koha maksimale e kaluar në ajër me një karburant të plotë të rezervuarëve kryesorë në një lartësi barometrike prej 500 metrash është 4 orë dhe 3.7 orë në peshën normale dhe maksimale të ngritjes, përkatësisht.
Gjatësia maksimale e helikopterit Ka -62 nga hunda në bisht është 13, 47 metra, përgjatë skajit të teheve të rotorit - 15, 7 metra. Gjerësia e kabinës së helikopterit është 1,895 metra. Lartësia maksimale e helikopterit është 4.51 metra. Diametri kryesor i rotorit është 13.8 metra, diametri i rotorit të bishtit është 1.4 metra.
