Bari nuk rritet në portet kozmike. Jo, jo për shkak të flakës së fortë të motorit për të cilin gazetarët duan të shkruajnë. Shumë helm derdhet në tokë kur mbush karburantin transportuesit dhe gjatë shkarkimit emergjent të karburantit, kur raketat shpërthejnë në fushën e lëshimit dhe rrjedhje të vogla të pashmangshme në tubacionet e konsumuara.
/ mendimet e pilotit Pyotr Khrumov-Nick Rimer në romanin e S. Lukyanenko "Hija e Yllit"
Kur diskutuam për artikullin "Saga e karburanteve raketë", u ngrit një çështje mjaft e dhimbshme në lidhje me sigurinë e lëndëve djegëse të lëngshme të raketave, si dhe produktet e tyre të djegies, dhe pak për mbushjen e mjetit lëshues. Unë definitivisht nuk jam ekspert në këtë fushë, por "për mjedisin" është turp.
Në vend të një parathënie, unë sugjeroj që të njiheni me botimin " Tarifa e aksesit në hapësirën e jashtme ".
Konventat (jo të gjitha përdoren në këtë artikull, por ato do të jenë të dobishme në jetë. Shkronjat greke janë të vështira për t'u shkruar në HTML - kështu që pamja e ekranit) /
Fjalor (jo të gjithë përdoren në këtë artikull).
Siguria mjedisore e lëshimit të raketave, testimi dhe zhvillimi i sistemeve shtytëse (PS) të avionëve (AC) përcaktohet kryesisht nga përbërësit e shtytësit të përdorur (MCT). Shumë MCT dallohen nga aktiviteti i lartë kimik, toksiciteti, shpërthimi dhe rreziku nga zjarri.
Duke marrë parasysh toksicitetin, CRT ndahen në katër klasa rreziku (në rend zbritës të rrezikut):
- klasa e parë: seri hidrazine të ndezshme (hidrazinë, produkt UDMH dhe Luminal-A);
- klasa e dytë: disa lëndë djegëse hidrokarbure (modifikime të vajgurit dhe lëndëve djegëse sintetike) dhe agjenti oksidues peroksid hidrogjeni;
- klasa e tretë: oksidues tetroksid nitrogjeni (AT) dhe AK -27I (përzierje e HNO3 - 69.8%, N2O4 - 28%, J - 0.12 … 0.16%);
- klasa e katërt: karburant hidrokarbure RG-1 (vajguri), alkool etilik dhe benzinë aviacioni.
Hidrogjeni i lëngshëm, LNG (metani СН4) dhe oksigjeni i lëngshëm nuk janë toksikë, por kur funksionojnë sistemet me KRRT -në e treguar, është e nevojshme të merret parasysh rreziku i tyre nga zjarri dhe shpërthimi (veçanërisht hidrogjeni në përzierjet me oksigjenin dhe ajrin).
Standardet sanitare dhe higjienike të KRT janë dhënë në tabelë:
Shumica e karburanteve të djegshme janë shpërthyese dhe sipas GOST 12.1.011 ato klasifikohen si kategori e rrezikut të shpërthimit IIA.
Produktet e oksidimit të plotë dhe të pjesshëm të MCT në elementët e motorit dhe produktet e tyre të djegies, si rregull, përmbajnë komponime të dëmshme: monoksid karboni, dioksid karboni, oksidet e azotit (NOx), etj.
Në motorët dhe termocentralet e raketave, shumica e nxehtësisë së furnizuar me lëngun e punës (60 … 70%) emetohet në mjedis me një rrjedhë jet të një motori jet ose një ftohës (në rastet e funksionimit të një motori jet., uji përdoret në stolat e provës). Lëshimi i gazrave të ndezur të shkarkimit në atmosferë mund të ndikojë në mikroklimën lokale.
Një film për RD-170, prodhimin dhe testimin e tij.
Një raport i kohëve të fundit nga NPO Energomash: dy oxhaqe të mëdhenj të stendave të provës janë të dukshme, që shoqërojnë ndërtesat dhe afërsinë e Khimki:
Në anën tjetër të çatisë: mund të shihni tanke sferike për oksigjen, tanke cilindrike për azot, tanke vajguri janë pak në të djathtë, ato nuk u përfshinë në kornizë. Në kohët sovjetike, motorët për Proton u testuan në këto stenda.
Shumë afër Moskës.
Aktualisht, shumë motorë raketë "civilë" përdorin lëndë djegëse hidrokarbure. Produktet e tyre të djegies së plotë (avulli i ujit H2O dhe dioksidi i karbonit CO2) nuk konsiderohen në mënyrë konvencionale ndotës kimikë të mjedisit.
Të gjithë përbërësit e tjerë janë ose substanca që prodhojnë tym ose toksike që kanë një efekt të dëmshëm për njerëzit dhe mjedisin.
Ajo:
komponimet e squfurit (S02, S03, etj.); produkte të djegies jo të plotë të karburantit hidrokarbure - blozë (C), monoksid karboni (CO), hidrokarbure të ndryshme, përfshirë ato që përmbajnë oksigjen (aldehide, ketone, etj.), të përcaktuara në mënyrë konvencionale si CmHn, CmHnOp ose thjesht CH; oksidet e azotit me emërtimin e përgjithshëm NOx; grimca të ngurta (hiri) të formuara nga papastërtitë minerale në karburant; komponimet e plumbit, bariumit dhe elementëve të tjerë që përbëjnë aditivë të karburantit.
Krahasuar me motorët e nxehtësisë të llojeve të tjera, toksiciteti i motorëve të raketave ka karakteristikat e veta, për shkak të kushteve specifike të funksionimit të tyre, lëndëve djegëse të përdorura dhe nivelit të konsumit të tyre në masë, temperaturave më të larta në zonën e reagimit, efektet e djegies pas gazrat e shkarkimit në atmosferë dhe specifikat e modeleve të motorit.
Fazat e shpenzuara të automjeteve të lëshimit (LV), duke rënë në tokë, janë shkatërruar dhe rezervat e garantuara të përbërësve të qëndrueshëm të karburantit të mbetur në rezervuarët kontaminojnë dhe helmojnë zonën e tokës ose trupit të ujit ngjitur me vendin e rrëzimit.
Për të rritur karakteristikat e energjisë të motorit të lëngshëm, përbërësit e karburantit futen në dhomën e djegies në një raport që korrespondon me koeficientin e tepërt të oksiduesit αdv <1.
Për më tepër, metodat e mbrojtjes termike të dhomave të djegies përfshijnë metodat e krijimit të një shtrese të produkteve të djegies me një nivel të ulët të temperaturës pranë murit të zjarrit duke furnizuar karburant të tepërt. Shumë modele moderne të dhomave të djegies kanë rripa perde përmes të cilave furnizohet karburant shtesë në shtresën e murit. Kjo së pari krijon një film të lëngshëm në mënyrë uniforme përgjatë perimetrit të dhomës, dhe më pas një shtresë gazi të karburantit të avulluar. Shtresa e murit të produkteve të djegies që është pasuruar ndjeshëm në karburant mbahet deri në pjesën e daljes së hundës.
Djegia e produkteve të djegies nga flaka e shkarkimit ndodh gjatë përzierjes së trazuar me ajrin. Në disa raste, niveli i temperaturës i zhvilluar në këtë rast mund të jetë mjaft i lartë për formimin intensiv të oksideve të azotit NOx nga azoti dhe oksigjeni në ajër. Llogaritjet tregojnë se lëndët djegëse pa nitrogjen O2zh + H2zh dhe O2zh + vajguri formohen pas djegies, respektivisht, 1, 7 dhe 1, 4 herë më shumë oksid nitrogjeni NO sesa tetroksid nitrogjeni karburanti + UDMH.
Formimi i oksidit nitrik gjatë djegies ndodh veçanërisht intensivisht në lartësi të ulëta.
Kur analizoni formimin e oksidit të azotit në ndezjen e shkarkimit, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh prania e azotit të lëngshëm në oksigjenin teknik të lëngshëm deri në 0.5 … 0.8% të peshës së azotit të lëngshëm.
"Ligji i kalimit të ndryshimeve sasiore në ato cilësore" (Hegel) luan një shaka mizore edhe për ne këtu, domethënë, shkalla e dytë e rrjedhës masive të TC: këtu dhe tani.
Shembull: konsumi i shtytësve në momentin e lëshimit të Proton LV është 3800 kg / s, anija kozmike - më shumë se 10000 kg / s dhe Saturn -5 LV - 13000 kg / s. Kosto të tilla shkaktojnë akumulimin e një sasie të madhe të produkteve të djegies në zonën e lëshimit, ndotjen e reve, shiun acid dhe ndryshimet në kushtet e motit në një sipërfaqe prej 100-200 km2.
NASA ka studiuar ndikimin mjedisor të lëshimit të anijes kozmike për një kohë të gjatë, veçanërisht pasi Qendra Hapësinore Kennedy është e vendosur në një rezervat natyror dhe pothuajse në plazh.
Gjatë lëshimit, tre motorët shtytës të anijes orbitale djegin hidrogjen të lëngshëm, dhe nxitësit me lëndë djegëse të ngurta djegin perklorat amoni me alumin. Sipas vlerësimeve të NASA -s, reja sipërfaqësore në zonën e platformës së lëshimit gjatë lëshimit përmban rreth 65 tonë ujë, 72 tonë dioksid karboni, 38 ton oksid alumini, 35 ton klorur hidrogjeni, 4 ton derivate të tjerë të klorit, 240 kg monoksid karboni dhe 2.3 ton nitrogjen. … Ton vëllezër! Dhjetëra tonë.
Këtu, natyrisht, fakti që "anija hapësinore" nuk ka vetëm motorë raketë me lëndë djegëse ekologjike ekologjike, por edhe shtytësit më të fuqishëm "pjesërisht helmues" në botë, luan një rol të rëndësishëm. Në përgjithësi, akoma, ai koktej i mrekullueshëm merret në dalje.
Kloruri i hidrogjenit në ujë shndërrohet në acid klorhidrik dhe shkakton shqetësime të mëdha mjedisore rreth vendit të lëshimit. Ka pishina të mëdha noti me ujë ftohës pranë kompleksit të fillimit, ku gjenden peshq. Aciditeti i rritur në sipërfaqe pas fillimit çon në vdekjen e skuqjes. Të miturit më të mëdhenj, që jetojnë më thellë, mbijetojnë. Çuditërisht, asnjë sëmundje nuk u gjet tek zogjtë që hanin peshk të ngordhur. Ndoshta akoma jo. Për më tepër, zogjtë janë përshtatur për të fluturuar për pre të lehtë pas çdo fillimi. Disa lloje bimore vdesin pas fillimit, por të korrat e bimëve të dobishme mbijetojnë. Në erërat e pafavorshme, acidi udhëton jashtë zonës prej tre miljesh rreth vendit të lëshimit dhe shkatërron shtresën e bojës në makina. Prandaj, NASA lëshon mbulesa të veçanta për pronarët automjetet e të cilëve janë në një zonë të rrezikshme në ditën e nisjes. Oksidi i aluminit është inert dhe, megjithëse mund të shkaktojë sëmundje të mushkërive, besohet se përqendrimi i tij në fillim nuk është i rrezikshëm.
Mirë, kjo "Anije Hapësinore" - të paktën kombinon H2O (H2 + O2) me produktet e oksidimit të NH4ClO4 dhe Al … Dhe fiq me ta, me këta amerikanë që janë mbipeshë dhe hanë OMGJ ….
Dhe këtu është një shembull për SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Mbështetja e motorit të raketave 5D12: AT + NDMG
2. Përforcon motorët raketë me lëndë djegëse të ngurta 5S25 (5S28) katër copë ngarkesë të përzier të tipit TT 5V28 RAM-10k
→ Fillon videoklipi për C 200;
Puna luftarake e divizionit teknik të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S200.
Një përzierje gjallëruese e frymëmarrjes në fushën e nisjes së luftimeve dhe stërvitjeve. Ishte pas luftimeve që "fleksibiliteti i këndshëm në trup u formua dhe bajamet në hundë u kruajtën".
Le të kthehemi te motorët e raketave me lëndë djegëse të lëngëta, dhe mbi specifikat e shtytësve të ngurtë, ekologjinë e tyre dhe përbërësit për to, në një artikull tjetër (voyaka uh - më kujtohet porosia).
Performanca e sistemit shtytës mund të vlerësohet vetem bazuar në rezultatet e testit. Pra, për të konfirmuar kufirin e poshtëm të probabilitetit të funksionimit pa dështim (FBR) Рн> 0, 99 me një nivel besueshmërie prej 0.95, është e nevojshme të kryhen n = 300 teste të sigurta ndaj dështimit, dhe për Рн> 0, 999 - n = 1000 teste të pasigurta.
Nëse marrim parasysh motorin shtytës të lëngshëm, atëherë procesi i minierave kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- testimi i elementeve, njësive (montimet e vulës dhe mbështetëset e pompës, pompa, gjeneratori i gazit, dhoma e djegies, valvula, etj.);
- testimi i sistemeve (TNA, TNA me GG, GG me CS, etj.);
- testet e imituesit të motorit;
- testet e motorit;
- testet e motorit si pjesë e telekomandës;
- testet e fluturimit të avionëve.
Në praktikën e krijimit të motorëve, 2 metoda të korrigjimit të stolit janë të njohura: sekuenciale (konservatore) dhe paralele (të përshpejtuara).
Një stendë testimi është një pajisje teknike për vendosjen e objektit të provës në një pozicion të caktuar, krijimin e ndikimeve, leximin e informacionit dhe kontrollin e procesit të testimit dhe objektit të provës.
Stolat e testimit për qëllime të ndryshme zakonisht përbëhen nga dy pjesë të lidhura me komunikime:
Diagramet dhe fotot do të japin kuptim më shumë sesa ndërtimet e mia verbale:
Referenca:
Testuesit dhe ata që punuan me UDMH / heptil / u dhanë nën BRSS: 6 orë pune, pushime 36 ditë pune, vjetërsi, pension në 55 vjet, me kusht që ata të punojnë në kushte të dëmshme për 12, 5 vjet, ushqim falas, kuponë preferencialë për sanatoriumet dhe d / o. Ata u caktuan për kujdes mjekësor në Njësinë e 3 -të të Ministrisë së Shëndetësisë, si ndërmarrjet e Sredmash, me një ekzaminim të detyrueshëm të rregullt mjekësor. Shkalla e vdekshmërisë në departamente ishte shumë më e lartë se mesatarja për ndërmarrjet e industrisë, kryesisht për sëmundjet onkologjike, megjithëse ato nuk u klasifikuan si profesionale.
Aktualisht, për tërheqjen e ngarkesave të rënda (stacionet orbitale me një masë deri në 20 tonë), automjeti i lëshimit Proton përdoret në Federatën Ruse duke përdorur përbërës të karburantit shumë toksik NDMG dhe AT. Për të zvogëluar efektin e dëmshëm të mjetit lëshues në mjedis, etapat dhe motorët e raketës ("Proton-M") u modernizuan në mënyrë që të zvogëlojnë ndjeshëm mbetjet përbërëse në rezervuarët dhe linjat e energjisë të sistemit të shtytjes:
-BTsVK e re
-sistemi për zbrazjen e njëkohshme të tankeve të raketave (SOB)
Për tërheqjen e ngarkesave në Rusi, përdoren (ose u përdorën) sisteme relativisht të lira të raketave të konvertimit "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" dhe "Kosmos-3M", që veprojnë në lëndë djegëse toksike.
Për të lëshuar anije kozmike të drejtuar me kozmonautë, përdoren vetëm (si në vendin tonë ashtu edhe në botë, përveç Kinës), përdoren raketa bartëse Soyuz të karburantit me karburant oksigjen-vajguri. TC -të më ekologjike janë H2 + O2, pasuar nga vajguri + O2, ose HCG + O2. "Erërat e këqija" janë më toksike dhe të plota lista ekologjike (nuk marr parasysh fluorin dhe gjëra të tjera ekzotike).
Stolat e testimit të hidrogjenit dhe LRE për karburant të tillë kanë "veglat" e tyre. Në fazën fillestare të punës me hidrogjenin, për shkak të shpërthimit të tij të rëndësishëm dhe rrezikut nga zjarri, nuk kishte një konsensus në Shtetet e Bashkuara në lidhje me këshillueshmërinë e djegies së mëvonshme të të gjitha llojeve të emetimeve të hidrogjenit. Për shembull, kompania Pratt-Whitney (SHBA) ishte e mendimit se djegia e të gjithë sasisë së hidrogjenit të emetuar garanton siguri të plotë të testeve, prandaj, një flakë gazi propan ruhet mbi të gjitha tubat e ventilimit të shkarkimit të hidrogjenit të stola provash.
Firma "Douglas-Ercraft" (SHBA) e konsideroi të mjaftueshme lëshimin e hidrogjenit të gaztë në sasi të vogla përmes një tubi vertikal të vendosur në një distancë të konsiderueshme nga vendet e provës, pa e djegur më pas.
Në bankat e provës ruse, në procesin e përgatitjes dhe kryerjes së testeve, emetimet e hidrogjenit digjen me një rrjedhë prej më shumë se 0.5 kg / s. Me kosto më të ulët, hidrogjeni nuk digjet, por hiqet nga sistemet teknologjike të stolit të provës dhe shkarkohet në atmosferë përmes daljeve të kullimit me fryrje të azotit.
Me përbërësit toksikë të RT ("me erë"), situata është shumë më e keqe. Ashtu si kur testoni motorët e raketave me lëndë djegëse të lëngëta:
E njëjta gjë vlen edhe për lëshimet (urgjente dhe pjesërisht të suksesshme):
Çështja e dëmtimit të mjedisit në aksidente të mundshme në vendin e lëshimit dhe në rënien e ndarjes së pjesëve të raketave është shumë e rëndësishme, pasi këto aksidente janë praktikisht të paparashikueshme.
"Le të kthehemi te deshrat tona." Kinezët le ta kuptojnë vetë, veçanërisht pasi ka kaq shumë prej tyre.
Në pjesën perëndimore të rajonit Altai-Sayan, ka gjashtë zona (fusha) të rënies së fazave të dyta të LV të nisura nga kozmodromi Baikonur. Katër prej tyre, të përfshira në zonën Yu-30 (Nr. 306, 307, 309, 310), janë të vendosura në pjesën ekstreme perëndimore të rajonit, në kufirin e Territorit Altai dhe rajonit të Kazakistanit Lindor. Zonat në rënie Nr. 326, 327 të përfshira në zonën Yu-32 janë të vendosura në pjesën lindore të republikës, në afërsi të liqenit. Teletskoe.
Në rastin e përdorimit të raketave me shtytës miqësorë me mjedisin, masat për të eleminuar pasojat në vendet ku bien pjesët ndarëse reduktohen në metodat mekanike të mbledhjes së mbetjeve të strukturave metalike.
Duhet të merren masa të veçanta për të eleminuar pasojat e rënies së hapave që përmbajnë ton UDMH të pazhvilluar, i cili depërton në tokë dhe, duke u tretur mirë në ujë, mund të përhapet në distanca të gjata. Tetroksidi i azotit shpërndahet shpejt në atmosferë dhe nuk është një faktor përcaktues në ndotjen e zonës. Sipas vlerësimeve, duhen të paktën 40 vjet për të kërkuar plotësisht tokën e përdorur si zonë e rënies së hapave të UDMH brenda 10 viteve. Në të njëjtën kohë, duhet të kryhet punë për të gërmuar dhe transportuar një sasi të konsiderueshme toke nga vendet e rënies. Hetimet në vendet e rënies së fazave të para të automjetit të lëshimit Proton treguan se zona e ndotjes së tokës me rënien e një faze zë një sipërfaqe prej thousand 50 mijë m2 me një përqendrim sipërfaqësor në qendër të 320-1150 mg / kg, e cila është mijëra herë më e lartë se përqendrimi maksimal i lejuar.
Aktualisht, nuk ka mënyra efektive për të neutralizuar zonat e kontaminuara me UDMH të djegshme
Organizata Botërore e Shëndetit e ka përfshirë UDMH në listën e komponimeve kimike shumë të rrezikshme. Referenca: Heptil është 6 herë më toksik se acidi hidrokianik! Dhe ku keni parë 100 tonë acid hidrokianik NJ ON herë?
Produkte të djegies së heptilit dhe amilit (oksidimi) kur testoni motorët e raketave ose lëshoni raketa transportuese.
Çdo gjë në wiki është e thjeshtë dhe e padëmshme:
Në "shter": ujë, azot dhe dioksid karboni.
Dhe në jetë, gjithçka është më e ndërlikuar: Km dhe alfa, përkatësisht, raporti i masës së oksiduesit / karburantit 1, 6: 1 ose 2, 6: 1 = një tepricë krejtësisht e egër e oksiduesit (shembull: N2O4: UDMH = 2.6: 1 (260 g dhe 100 g.- si shembull):
Kur kjo bandë takon një përzierje tjetër - ajrin tonë + lëndën organike (polen) + pluhurin + oksidet e squfurit + metan + propan + dhe kështu me radhë, rezultatet e oksidimit / djegies duken kështu:
Nitrosodimetilaminë (emri kimik: N-metil-N-nitrosomethanamine). Formohet nga oksidimi i heptilit nga amili. Le të tretemi mirë në ujë. Ai hyn në reaksione oksidimi dhe reduktimi, me formimin e heptilit, dimetilidrazinës, dimetilamines, amoniakut, formaldehidit dhe substancave të tjera. Shtë një substancë shumë toksike e klasës së parë të rrezikut. Një kancerogjen me veti kumulative. MPC: në ajrin e zonës së punës - 0.01 mg / m3, domethënë 10 herë më të rrezikshme se heptil, në ajrin atmosferik të vendbanimeve - 0.001 mg / m3 (mesatarja ditore), në ujin e rezervuarëve - 0.01 mg / l
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazen) është produkti i dekompozimit të heptilit. I tretshëm në ujë në një masë të kufizuar. I qëndrueshëm në mjedisin abiotik, shumë i qëndrueshëm në ujë. Zbërthehet për të formuar dimetilaminë dhe një numër substancash të paidentifikuara. Për sa i përket toksicitetit, ai ka një klasë të tretë të rrezikut. MPC: në ajrin atmosferik të vendbanimeve - 0, 005 mg / m3, në ujin e rezervuarëve - 0, 1 mg / l.
Dioksidi i azotit NO2 është një agjent oksidues i fortë, komponimet organike ndizen kur përzihen me të. Në kushte normale, dioksidi i azotit ekziston në ekuilibër me amil (tetraoksid nitrogjeni). Ka një efekt irritues në faring, mund të ketë gulçim, edemë të mushkërive, mukozave të traktit respirator, degjenerim dhe nekrozë të indeve në mëlçi, veshka dhe trurin e njeriut. MPC: në ajrin e zonës së punës - 2 mg / m3, në ajrin e zonave të populluara - 0, 085 mg / m3 (maksimumi një herë) dhe 0, 04 mg / m3 (mesatarja ditore), klasa e rrezikut - 2 Me
Monoksidi i karbonit (monoksidi i karbonit)-produkt i djegies jo të plotë të lëndëve djegëse organike (që përmbajnë karbon). Monoksidi i karbonit mund të jetë në ajër për një kohë të gjatë (deri në 2 muaj) pa ndryshim. Monoksidi i karbonit është një helm. Lidh hemoglobinën e gjakut me karboksihemoglobinën, duke prishur aftësinë për të transportuar oksigjen në organet dhe indet e njeriut. MPC: në ajrin atmosferik të zonave të populluara - 5.0 mg / m3 (maksimumi një herë) dhe 3.0 mg / m3 (mesatarja ditore). Në prani të monoksidit të karbonit dhe komponimeve të azotit në ajër, efekti toksik i monoksidit të karbonit tek njerëzit rritet.
Acidi hidrokianik (cianidi i hidrogjenit) është një helm i fortë. Acidi hidrokianik është jashtëzakonisht toksik. Përthithet nga lëkura e paprekur, ka një efekt të përgjithshëm toksik: dhimbje koke, nauze, të vjella, shqetësime të frymëmarrjes, asfiksi, konvulsione, vdekje. Në helmimin akut, acidi hidrokianik shkakton mbytje të shpejtë, presion të shtuar, uri oksigjeni të indeve. Në përqendrime të ulëta, ka një ndjesi gërvishtjeje në fyt, një shije të hidhur të djegur në gojë, pështymë, lezione të konjuktivës së syve, dobësi muskulare, tronditëse, vështirësi në të folur, marramendje, dhimbje koke akute, nauze, vjellje, dëshirë për jashtëqitje, mbingarkesë në kokë, rritje të rrahjeve të zemrës dhe simptoma të tjera.
Formaldehid (aldehid formik)-toksina. Formaldehidi ka një erë të fortë, irriton fuqishëm mukozën e syve dhe nazofaringit, madje edhe në përqendrime të ulëta. Ka një efekt të përgjithshëm toksik (dëmtim i sistemit nervor qendror, organeve të shikimit, mëlçisë, veshkave), ka një efekt irritues, alergjik, kancerogjen, mutagjen. MPC në ajrin atmosferik: mesatarja ditore - 0, 012 mg / m3, maksimumi një herë - 0, 035 mg / m3.
Veprimtaritë e forta të raketave dhe hapësirës në territorin e Rusisë vitet e fundit kanë shkaktuar një numër të madh problemesh: ndotja e mjedisit duke ndarë pjesë të automjeteve të lëshimit, përbërësit toksikë të karburantit të raketës (heptil dhe derivatet e tij,tetroksid nitrogjeni, etj.) Dikush ("partnerë") duke nuhatur dhe duke qeshur në heshtje mbi gazetarin ekonomist dhe trampolinat mitike, me qetësi dhe duke mos u tendosur shumë, zëvendësoi të gjitha fazat e para (dhe të dyta) (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) në komponentët me valë të lartë për ato të sigurta, dhe dikush ka kryer me ngulm lëshime të LV-ve "Proton", "Rokot", "hapësirë", etj. duke shkatërruar veten dhe natyrën. Në të njëjtën kohë, për veprat e të drejtëve, ata paguanin me letër të prerë mjeshtërisht nga shtypshkronja e Sistemit të Rezervës Federale të SHBA, dhe letrat mbetën "atje".
E gjithë historia e marrëdhënies së vendit tonë me heptilin është një luftë kimike, vetëm një luftë kimike, jo vetëm e padeklaruar, por thjesht e paidentifikuar nga ne.
Shkurtimisht në lidhje me përdorimin ushtarak të heptilit:
Fazat anti-raketore të sistemeve të mbrojtjes nga raketat, raketat balistike nëndetëse (SLBM), raketat hapësinore, natyrisht raketat e mbrojtjes ajrore, si dhe raketat operacionale-taktike (me rreze të mesme veprimi).
Ushtria dhe Marina lanë një gjurmë "heptil" në Vladivostok dhe Lindjen e Largët, Severodvinsk, rajoni Kirov dhe një numër rrethinash, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etj. Nuk duhet të harrojmë se raketat u transportuan, u riparuan, u pajisën përsëri, etj., Të gjitha në tokë, pranë objekteve industriale ku u prodhua ky heptil. Për aksidentet me këto përbërës shumë toksikë dhe për informimin e autoriteteve civile, mbrojtjes civile (Ministria e Emergjencave) dhe popullsisë - kush e di, ai do t'ju tregojë më shumë.
Duhet mbajtur mend se vendet e prodhimit dhe testimit të motorëve nuk janë në shkretëtirë: Voronezh, Moskë (Tushino), uzina Nefteorgsintez në Salavat (Bashkiria), etj.
Disa dhjetëra ICBM R-36M, UTTH / R-36M2 janë në gatishmëri në Federatën Ruse.
Dhe shumë më tepër UR-100N UTTH me mbushje heptilike.
Rezultatet e aktiviteteve të Forcave të Mbrojtjes Ajrore që veprojnë me raketa S-75, S-100, S-200 janë mjaft të vështira për tu analizuar.
Një herë në disa vjet, heptili derdhej dhe do të derdhej nga raketat, transportohej në njësitë e ftohjes në të gjithë vendin për përpunim, sillte përsëri, rimbushej, etj. Aksidentet hekurudhore dhe me makinë nuk mund të shmangen (kjo ka ndodhur). Ushtria do të punojë me heptil, dhe të gjithë do të vuajnë - jo vetëm vetë raketat vetë.
Një problem tjetër janë temperaturat tona të ulëta mesatare vjetore. It'sshtë më e lehtë për amerikanët.
Sipas ekspertëve të Organizatës Botërore të Shëndetit, periudha e neutralizimit të heptilit, e cila është një substancë toksike e klasës së rrezikut I, në gjerësinë tonë është: në tokë - më shumë se 20 vjet, në trupat ujorë - 2-3 vjet, në vegjetacioni - 15-20 vjet.
Dhe nëse mbrojtja e vendit është e shenjta jonë, dhe në vitet '50 dhe '90 ne thjesht duhej ta duronim atë (ose heptil, ose mishërimi i një prej programeve të shumta të sulmit amerikan ndaj BRSS), atëherë sot a ka ndonjë kuptim dhe logjikë duke përdorur raketa në NDMG dhe AT për të lëshuar anije kozmike të huaja, për të marrë para për shërbimin dhe në të njëjtën kohë helmoni veten dhe miqtë tuaj? Përsëri "Mjellma, Kanceri dhe Piku"?
Njëra anë: pa kosto për asgjësimin e mjeteve luftarake të lëshimit (ICBM, SLBM, raketa, OTR) dhe madje edhe kursime në fitim dhe kosto për lëshimin e mjetit lëshues në orbitë;
Ne anen tjeter: ndikim të dëmshëm në mjedis, popullsi në zonën e fillimit dhe rënies së fazave të shpenzuara të konvertimit të LV;
Dhe në anën e tretë: Në ditët e sotme, Federata Ruse nuk mund të bëjë pa RN bazuar në përbërës me valë të lartë.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) për disa aspekte politike (Fabrika e Makinerisë PO Yuzhny (Dnepropetrovsk), dhe thjesht për degradim të përkohshëm nuk mund të zgjatet.
Raketa balistike e rëndë interkontinentale RS-28 / OKR Sarmat, raketa 15A28-SS-X-30 (draft) do të bazohet në përbërës toksikë me valë të lartë.
Ne mbetemi disi në shtytësit e fortë dhe veçanërisht në SLBM:
Kronikë e mundimit "Bulava" deri në vitin 2010.
Prandaj, për SSBN-të më të mirat në botë (përsa i përket përsosjes së energjisë, dhe në përgjithësi një kryevepër) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner do të përdoret: AT + NDMG.
Po, mund të argumentohet se ampulizimi është përdorur në Forcat Strategjike të Raketave dhe Marinën për një kohë të gjatë dhe shumë probleme janë zgjidhur: ruajtja, funksionimi, siguria e personelit dhe ekuipazhi luftarak.
Por përdorimi i ICBM -ve të konvertimit për lëshimet komerciale është "përsëri e njëjta grabujë"
Të vjetra (jeta e garantuar e skadimit ka skaduar) ICBM, SLBM, TR dhe OTR nuk mund të ruhen përgjithmonë. Ku është ky konsensus dhe si ta kapni - nuk e di saktësisht, por edhe për M. S. Unë nuk rekomandoj të kontaktoni Gorbachev.
Shkurtimisht: sistemet e karburantit për automjetet e lëshimit me përdorimin e përbërësve toksikë
Në SC për mjetin lëshues "Proton", sigurimi i sigurisë së punës gjatë përgatitjes dhe kryerjes së lëshimit të raketës dhe personelit të mirëmbajtjes gjatë operacioneve me burime të rrezikut të shtuar u arrit duke përdorur telekomandë dhe automatizim maksimal të përgatitjes dhe lëshimi i mjetit lëshues, si dhe operacionet e kryera në raketë. dhe pajisjet teknologjike të KS në rast të anulimit të lëshimit të raketës dhe evakuimit të saj nga KS. Karakteristika e projektimit të njësive dhe sistemeve fillestare dhe të karburantit të kompleksit, që sigurojnë përgatitjen për nisjen dhe lëshimin, është se komunikimet e karburantit, kullimit, elektrike dhe pneumatike janë të lidhura nga distanca, dhe të gjitha komunikimet janë zhbllokuar automatikisht. Në vendin e lëshimit nuk ka shtylla të mbushjes me kabllo dhe kabllo; roli i tyre luhet nga mekanizmat e fiksimit të pajisjes lëshuese.
Komplekset e lëshimit të "Cosmos-1" dhe "Cosmos-3M" LV u krijuan në bazë të komplekseve të raketave balistike R-12 dhe R-14 pa modifikime të rëndësishme në lidhjet e saj me pajisjet tokësore. Kjo çoi në praninë e shumë operacioneve manuale në kompleksin e lëshimit, përfshirë automjetin e lëshimit të mbushur me përbërës shtytës. Më pas, shumë operacione u automatizuan dhe niveli i automatizimit të punës në automjetin e lëshimit Cosmos-3M tashmë është mbi 70%.
Sidoqoftë, disa operacione, përfshirë rilidhjen e linjave të karburantit për të shkarkuar karburantin në rast të anulimit të fillimit, kryhen me dorë. Sistemet kryesore të SC janë sistemet e karburantit me shtytës, gazra të ngjeshur dhe një sistem telekomandë për karburant. Për më tepër, SC përmban njësi që shkatërrojnë pasojat e punës me përbërës toksikë të karburantit (avujt e kulluar të MCT, tretësira ujore të formuara gjatë llojeve të ndryshme të larjeve, shpëlarje të pajisjeve).
Pajisjet kryesore të sistemeve të karburantit - tanke, pompa, sisteme pneumatike -hidraulike - vendosen në struktura të betonit të armuar të varrosur në tokë. Magazinat SRT, një strukturë për gazrat e ngjeshur, një sistem telekomande për karburant janë të vendosura në distanca të konsiderueshme nga njëra -tjetra dhe pajisjet fillestare për të siguruar sigurinë e tyre në rast emergjence.
Të gjitha operacionet kryesore dhe shumë ndihmëse janë të automatizuara në kompleksin e nisjes së "Cyclone" LV.
Niveli i automatizimit për ciklin e përgatitjes paraprake dhe fillimit të LV është 100%.
Detoksifikimi i heptilit:
Thelbi i metodës për zvogëlimin e toksicitetit të UDMH është furnizimi i një zgjidhjeje formaline 20% në rezervuarët e karburantit të raketave:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Ky operacion në një tepricë të formalinës çon në shkatërrim të plotë (100%) të UDMH duke e shndërruar atë në formaldehid dimetilhidrazon në një cikël përpunimi në 1-5 sekonda. Kjo përjashton formimin e dimetilnitrosoamine (CH3) 2NN = O.
Faza tjetër e procesit është shkatërrimi i formaldehidit të dimetilhidrazonit (DMHF) duke shtuar acid acetik në tanke, gjë që shkakton dimerizim të DMHF në glyoxal bis-dimethylhydrazone dhe masë polimer. Koha e reagimit është rreth 1 minutë:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimere + Q
Masa që rezulton është mesatarisht toksike, lehtësisht e tretshme në ujë.
Timeshtë koha për të përfunduar, nuk mund të rezistoj në fjalën pasuese dhe përsëri të citoj S. Lukyanenko:
Le të kujtojmë:
Tragjedia e 24 tetorit 1960 në vendin e 41 -të të Baikonur:
Pishtarë të ndezur njerëzish shpërthyen nga flaka. Ata vrapojnë … Bie … Zvarrituni me të katër këmbët … Ngrini në kodrat me avull.
Një grup shpëtimi emergjent po punon. Jo të gjithë shpëtimtarët kishin pajisje të mjaftueshme mbrojtëse. Në mjedisin vdekjeprurës helmues të zjarrit, disa punuan edhe pa maska gazi, me pardesy të zakonshme gri.
KUJTIM I PTERRJETSHM PR DJA. KA PASUR NJERZIT …
Ne nuk do të ndëshkojmë askënd, të gjithë fajtorët tashmë janë ndëshkuar
/ Kryetari i komisionit qeveritar L. I. Brezhnev
Burimet kryesore:
Të dhënat, fotot dhe videot e përdorura:
