Tridhjetë vjet më parë, një MX ICBM (LGM-118 Piskiper) u vu në gatishmëri në Shtetet e Bashkuara. Grupimi i këtyre raketave, sipas planit të udhëheqjes ushtarako-politike amerikane, supozohej të eliminonte epërsinë që kishte Bashkimi Sovjetik në atë kohë në armët raketore strategjike tokësore. Si pjesë e programit për krijimin e një brezi të ri të raketave balistike ndërkontinentale (ICBM), udhëheqja amerikane, ndër të tjera, konsideroi mundësinë e krijimit të një modifikimi të një sistemi të ri raketash me një raketë të lëshuar nga ajri.
Në veçanti, gjatë viteve 1966-1967, me iniciativën e Sekretarit amerikan të Mbrojtjes Robert McNamara, një studim konceptual i fshehtë madhështor u krye pa ekzagjerim në çështjen e drejtimeve të mundshme premtuese për zhvillimin e forcave parandaluese bërthamore strategjike amerikane. Madhështia e këtij studimi, i njohur si STRAT-X (Strategjik-Eksperimental), mund të vlerësohet nëse vetëm me faktin se vëllimi i raportit përfundimtar mbi rezultatet e tij ishte 20 vëllime. Kjo e fundit, ndër të tjera, përmbante një rekomandim për të studiuar mundësinë e krijimit të një sistemi raketor strategjik me një raketë balistike të lëshuar nga ajri bazuar në një MX ICBM dhe një aeroplan transportues të bazuar në një aeroplan me trup të gjerë, avionë transporti ushtarak ose bombardues.
"ZERO KATURRBëdhjetë" - Gati
Për të konfirmuar këtë mundësi, u kryen teste të një sistemi eksperimental të lëshimit të ajrit si pjesë e një pakete të Minuteman IA ICBM dhe një avioni transportues ushtarak Galaxy C-5A.
Në kuadër të këtij programi eksperimental, një nga avionët e transportit luftarak C-5A, përkatësisht C-5A i parë, i transferuar nga prodhuesi në 1971 në Bazën e Forcave Ajrore Dover dhe që kishte numrin serik 69-0014, u shndërrua në një raketa balistike ndërkontinentale. Avioni, i cili në të njëjtën kohë mori shenjën e thirrjes "zero katërmbëdhjetë" (Zero-One-Four), ishte i pajisur me sisteme shtesë për sigurimin e ICBM-ve brenda ndarjes së ngarkesave të avionit, uljen me parashutë të ICBM-ve dhe kontrollin e lëshimit të tij. Testet u kryen nga punonjësit e Organizatës së Sistemeve Hapësinore dhe Raketore (SAMSO) me përfshirjen e specialistëve nga organizatat përkatëse dhe u zhvilluan kryesisht në Terrenin e Testimit të Sistemeve të Parashutës Shtetërore në El Centro, Kaliforni.
Procesi i përgatitjes për testet e një prototipi ICBM të lëshuar nga ajri doli të ishte, siç mund të kuptohet, jo i lehtë, pasi raketa balistike ndërkontinentale premtuese MX në versionin e lëshimit ajror supozohej të kishte një masë lëshimi në rangun e 22-86 ton (kjo bëri të mundur sigurimin e tij me një distancë fluturimi deri në 9-10 mijë kilometra). Km), gjatësia e saj supozohej të ishte nga 10 m në 22 m, dhe diametri i raketës ishte rreth 1, 5-2, 3 m. Kjo ishte një sfidë e vërtetë për specialistët amerikanë, pasi raketat me karakteristika të tilla të peshës dhe madhësisë nuk ishin lëshuar kurrë nga një transportues ajror më parë … Deri në atë kohë, raketa më e madhe e lëshuar nga një platformë ajrore ishte Skybolt Amerikane me një peshë lëshimi "vetëm" rreth 5 tonë, që kishte një gjatësi prej 11.66 m dhe një diametër të bykës prej 0.89 m.
Pas ri-pajisjes së avionëve të transportit ushtarak C-5A të ndarë nga komanda e Forcave Ajrore, specialistët amerikanë filluan së pari të testojnë parashutat pilot, dhe vetëm atëherë nga avioni transportues që parashutonte simuluesit e peshës së betonit të armuar (analogët) e raketave balistike ndërkontinentale kryer, masa e së cilës, në të njëjtën kohë, fillimisht ishte 20 t, u soll gradualisht në 38, 7 t e kërkuar. Në të njëjtën kohë, siç tregohet në burimet e huaja, jo gjithçka shkoi pa probleme - pati goditje dhe prishje Me
Pas përfundimit të fazës së testimit të simuluesve të peshës së betonit të armuar, specialistët amerikanë filluan të hedhin ICBM të tipit Minuteman IA nga aeroplanët transportues, të cilët nuk ishin të pajisur me karburant. Në total, u kryen dy teste të tilla, të cilat u njohën si të suksesshme dhe bënë të mundur kalimin në fazën tjetër të programit eksperimental, domethënë, provën me uljen e raketës, e ndjekur nga lëshimi i saj.
Ky test - Demonstrimi i Fizibilitetit Ajror Mobile - ishte i fundit në seri dhe u krye më 24 tetor 1974. Gjatë tij, u përdor një ICBM standard i tipit Minuteman IA, në të cilin vetëm një ishte i ngarkuar me karburant - faza e parë. Raketa u vendos brenda ndarjes së ngarkesave të aeroplanit transportues në një platformë të posaçme rënie (masa e raketës është 31.8 ton, raketa me platformën është 38.7 ton), ndërsa ishte e orientuar me pjesën e sipërme të saj drejt kapakut të ngarkesës avioni - raketa u hodh, kështu, u krye "hunda e parë".
Sistemi ajror me parashutë ajrore i Minuteman IA ICBM ishte me dy kupola - parashutat ajrore ishin bashkangjitur drejtpërdrejt në platformën në të cilën ndodhej raketa. Për të orientuar raketën pas rënies në pozicionin vertikal të lëshimit, u përdorën shtesë tre parashuta stabilizuese, të cilat ishin bashkangjitur në pjesën e sipërme (harkut) të ICBM. Të gjitha parashutat kishin të njëjtin diametër kulm - 9.76 m. Pas ca kohësh, pasi parashutat pilot hodhën raketën në platformë nga ndarja e ngarkesave të aeroplanit transportues, flokët e lidhjes ICBM në platformë u shkaktuan dhe raketa u u nda nga kjo e fundit nën veprimin e tre parashutave stabilizuese (raketa dukej se "rrëshqiste" nga platforma poshtë dhe anash), pas së cilës vazhdoi zbritjen e saj në një pozicion vertikal "hundë lart" deri në momentin e lëshimit të saj.
GJYKIM
Avioni transportues C-5A që mbante raketën Minuteman IA u ngrit nga Baza e Forcave Ajrore Vandenberg, Santa Barbara County, California. Në bordin e avionit ishin 13 persona, përfshirë 2 pilotë dhe 11 inxhinierë testues, përfshirë specialistë nga kompanitë "Lockheed" dhe "Boeing" (komandant i anijes - Rodney Moore). Një aeroplan special "test" i tipit A-3 Skywarrior u përdor si një aeroplan përcjellës, i cili kryente fotografi dhe xhirime.
Raketa u hodh nga aeroplani transportues mbi Oqeanin Paqësor, rreth 25 km në perëndim të bazës Vandenberg. Në kohën e uljes ICBM, avioni transportues ishte në një lartësi prej rreth 20 mijë këmbë (rreth 6 km) dhe po fluturonte horizontalisht. Një nga pjesëmarrësit e testit, tekniku rreshter Elmer Hardin, në një intervistë me revistën Hangar Digest të botuar nga Muzeu i Komandës së Transportit Ajror të Forcave Ajrore të SHBA, kujtoi momentin kur raketa u largua nga ndarja e avionit transportues: "Unë isha edhe pak e hedhur mbi dyshemenë e kabinës. "…
Pas rënies dhe ndarjes së platformës, raketa zbriti vertikalisht, "hundë lart", në një lartësi prej rreth 8 mijë këmbë (rreth 2.4 km), pas së cilës, në përputhje me programin e provës, u ndez motori i fazës së parë, i cili punoi për rreth 10 sekonda (sipas të dhënave të tjera, bazuar në kujtimin e njërit prej pjesëmarrësve të testit, Kryemjeshtrit Rreshter James Sims, funksionimi i motorit zgjati 25 sekonda).
Gjatë funksionimit të motorit të fazës së parë, raketa arriti të ngrihet në një lartësi prej rreth 30 mijë metrash.këmbë (rreth 9, 1 km), domethënë, doli të ishte edhe më e lartë se niveli në të cilin ishte vendosur avioni transportues C-5A, dhe pasi fiki motorin, ai ra në oqean. Sidoqoftë, këtu duhet të theksohet se në burime të ndryshme të huaja ka dy mundësi që tregojnë lartësinë në të cilën raketa e lëshuar në ajër ishte në gjendje të ngrihej: 30 mijë këmbë dhe 20 mijë metra. Për më tepër, burimet në të dy rastet janë mjaft autoritative, përfshirë ato që u referohen pjesëmarrësve në atë test. Fatkeqësisht, autori ende nuk ka qenë në gjendje të zbulojë se cila prej tyre është e saktë. Nga ana tjetër, në një raport të korrespondentit të CNN, Tom Patterson, më 9 gusht 2013, duke iu referuar njërit prej pjesëmarrësve në provën e 24 tetorit 1974, kryekomandantit James Sims, u tregua se avioni C-5A me një ICBM në bord nuk u ngrit nga baza. Vandenberg dhe nga Baza e Forcave Ajrore Hilly, Utah.
NGA RUAJI KOMBTAR N TO MUZEUM
Në total, specialistët amerikanë kryen 21 teste në kuadrin e programit eksperimental në shqyrtim. Mikhail Arutyunovich Kardashev, në librin e tij Armët Strategjike të së Ardhmes, botuar në 2014 dhe ribotuar këtë vit, tregon se, sipas ekspertëve, kostoja e testimit ishte afërsisht 10 milion dollarë. Sekretari amerikan i Shtetit Henry Kissinger, shkruan Mikhail Kardashev. - Testet e kryera ishin planifikuar të përdoren gjatë negociatave të ardhshme mbi armët sulmuese strategjike si një argument i rëndësishëm për vendosjen e kufizimeve në sistemet e raketave mobile sovjetike. Pjesëmarrësve në test iu dha Medalja e Shërbimit të Merituar.
Sa i përket C-5A, i cili mori pjesë në teste, ai aktualisht është i ekspozuar në Muzeun e Komandës së Transportit Ajror të vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Dover, Delaware. Avioni, i cili në atë kohë i përkiste Gardës Kombëtare të Tennessee dhe ishte i vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Memphis, u transferua në muze më 20 tetor 2013. Vlen të përmendet se piloti në pension Rodney Moore, i cili mori pjesë në provën me lëshimin e ICBM "Minuteman" IA në 1974 si komandant anijesh, dëshironte të bashkohej me ekuipazhin e avionit të tij gjatë fluturimit të tij të fundit, por komanda nuk e bëri lejoje atë.
Në përgjithësi, testet e vitit 1974 konfirmuan fizibilitetin teknik dhe praktik, si dhe sigurinë e lëshimit të një ICBM me një masë fillestare prej 31.8 ton nga avionët e transportit ushtarak C-5A duke u ulur me parashutë përmes kapakut të pasmë të ngarkesës. Si rezultat, një mundësi e vërtetë u shfaq pas një kompleksi masash përkatëse në një kohë relativisht të shkurtër për të krijuar dhe miratuar një sistem strategjik raketash me një raketë balistike ndërkontinentale të lëshuar nga ajri, në të cilën ishte e mundur të përdorej shpejt avionët serialë të transportit ushtarak serial në dispozicion (si transportues) dhe raketa balistike ndërkontinentale (si armë lufte). Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të kostove financiare dhe rreziqeve teknike që do të ndodhnin nëse një aeroplan i ri transportues i specializuar do të zhvillohej për një kompleks të tillë. Sidoqoftë, meqenëse testet e raketave balistike të lëshuara nga ajri ishin të ndaluara nga traktatet SALT-2 dhe START-1, ky projekt nuk mori zhvillim të mëtejshëm dhe u vendos në raft. Megjithatë, jo për shumë kohë.
P ATRPJEKJE E RE
Amerikanët u përpoqën të vendosnin ICBM -të e familjes Minuteman në aeroplan për herë të dytë tashmë në vitet 1980. Këtë herë, specialistët e Boeing, në kuadër të studimit të mundësisë së rritjes së nivelit të mbijetesës së raketave balistike ndërkontinentale Minuteman III në shërbim të Forcave Ajrore të SHBA, propozuan një variant të një sistemi raketash strategjik me bazë ajrore, i cili do të përfshinte një automjet raketash pa pilot (transportues) dhe ICBM të tipit "Minuteman" III (automjet luftarak). Projekti, i zbuluar në vitin 1980, mori emrin e koduar Cruise Ballistic Missile, i cili mund të përkthehet nga anglishtja si "Patrolling raketë balistike".
Shkurtimisht, thelbi i propozimit të Boeing ishte si më poshtë. Një mjet ajror pa pilot (UAV) i ripërdorshëm me një ICBM në bord do të jetë në detyrë në aeroportin tokësor për ngritje, të cilin do ta kryejë me komandë bazuar në një sinjal sulmi raketor të marrë nga sistemi kombëtar i paralajmërimit të sulmit me raketa. Pas arritjes në një zonë të caktuar, një UAV i tillë me një ICBM mund të patrullojë në ajër në një lartësi prej rreth 7 km deri në 12 orë - duke pritur për një komandë për të lëshuar një raketë ose për t'u kthyer në një fushë ajrore në shtëpi. Ekspertët e Boeing e panë përparësinë kryesore të një kompleksi të tillë si paprekshmërinë e tij pothuajse të plotë nga armët bërthamore të armikut. U propozua të vendoset një grup deri në 250 "dronë" të tillë me ICBM që do të kishin një shpejtësi fluturimi nën -zërit dhe do të mund të uleshin në një aeroport, të mbushnin karburant dhe më pas të ngriheshin për të vazhduar patrullimin.
"Nëse vazhdojmë nga përkufizimet e termave të dhënë në aneksin e Traktatit START-1, raketa në fjalë nuk është një raketë balistike, pasi kjo klasë përfshin raketa balistike, të cilat lëshohen nga një avion i drejtuar," thotë Mikhail Kardashev në veprën e lartpërmendur. "Sidoqoftë, pamja teknike dhe skema e funksionimit të" ICBM ajrore "është më shumë e ngjashme me komplekset me sisteme mbrojtëse të raketave balistike sesa me ICBM tradicionale me bazë tokësore." Në të njëjtën kohë, ai veçanërisht thekson të metën serioze që kishte projekti dhe e cila ndoshta nuk e lejoi atë të shkonte përtej "letrës": brezin e uljes së fushës ajrore të mjeteve ajrore të rënda pa pilot. Krijimi i një transportuesi ajror pa pilot të besueshëm të ripërdorshëm të ICBM -ve ishte një detyrë teknike jashtëzakonisht komplekse. Në rast të një alarmi të rremë të sistemit të paralajmërimit të sulmit me raketa, një ngritje masive e automjeteve pa pilot me ICBM të pajisur me ngarkesa bërthamore do të shoqërohej me rrezikun e një aksidenti me pasoja serioze në çdo fazë të fluturimit (ngritje, patrullim në ajrit ndërsa prisni komandën, duke u ulur në një aeroport)."
Dhe në përfundim, ne do t'ju tregojmë për një episod tjetër, jo të njohur për publikun e gjerë, një episod nga programi amerikan për të studiuar mundësinë e krijimit të një sistemi strategjik raketash të bazuar në ICBM të bazuara në ajër.
Fakti është se, edhe përkundër ndalimit ekzistues të punës në këtë drejtim, më 7 tetor 2005, specialistë nga Agjencia e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes të Ministrisë së Mbrojtjes të SHBA (DARPA), Forcave Ajrore të SHBA dhe departamenteve dhe organizatave të tjera të interesuara bartën në zonën e Bazës së Forcave Ajrore Edwards, mbi një venddepozitim në shkretëtirë, një provë për të hedhur një automjet të shtirur të lansuar të njohur si Airlaunch ose gjithashtu QuickReach Booster nga avionët e transportit ushtarak C-17 Globemaster III.
Avioni, numri i bykut 55139, iu caktua Rezervës së Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara dhe ishte vendosur në Bazën e Forcave Ajrore të Marsit, Kaliforni. Modeli i raketës u hodh nga një lartësi prej 6 mijë këmbësh (rreth 1829 m), dhe C-12 "Huron" u përdor si një aeroplan përcjellës. Gjatësia e modelit ishte 65 këmbë (afërsisht 19.8 m), dhe masa e tij ishte 50 mijë paund (afërsisht 22.67 ton), që ishte dy të tretat e masës së llogaritur të mjetit lëshues.
Modeli ishte i zbrazët dhe i mbushur me ujë. Në kontrast me testin me ICBM "Minuteman" IA në 1974, këtë herë platforma nuk u përdor - raketa u hodh nga ndarja e ngarkesave duke përdorur një pistë të vetme pilot dhe një sistem rrotullues dhe udhëzues të montuar në dyshemenë e kabinë e kabinës Për më tepër, ulja e raketës u krye "hundë mbrapa", domethënë në aeroplan.
Sipas informacionit të lëshuar, ky test u krye si pjesë e programit FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), i zbatuar së bashku nga agjencia DARPA dhe Forcat Ajrore të SHBA, dhe kishte për qëllim zhvillimin e një sistemi për lëshimin e ngarkesave deri në 1000 paund (rreth 453.6 kg) në orbitën e tokës së ulët. Sidoqoftë, për interesat e të cilëve amerikanët në fakt kryen një eksperiment të tillë - nëse ushtria të përdorë ICBM me një lëshim ajror, apo civilët të përdorin një mjet lëshimi jo -ushtarak në këtë mënyrë - nuk është plotësisht e qartë. Në fakt, një mjet lëshimi është i njëjti raketë balistike, e cila, pasi është modifikuar, mund të përdoret për qëllime jo paqësore. Zyrtarisht, në njoftimin për shtyp, u tha fare se në këtë mënyrë "aftësitë e reja të avionëve C-17" u studiuan.
Këmbëngulja e Pentagonit për këtë çështje është ende alarmante. Për më tepër, më 14 maj 2013, specialistë nga Agjencia e Mbrojtjes së Raketave të SHBA dhe Forcat Ajrore të SHBA, si dhe kompania Lockheed Martin, me pjesëmarrjen e specialistëve të Ushtrisë Amerikane dhe kompanitë Orbital Science and Dynetics, kryen një test tjetër të ngjashëm. Këtë herë, në terrenin e trajnimit Yuma në Arizona, një prototip i një rakete balistike-një raketë balistike me rreze të mesme të zgjeruar (eMRBM), të cilën amerikanët vendosën të përdorin sistemin e tyre global të mbrojtjes kundër-raketore për trajnim më të mirë dhe më efikas të luftimit ekuipazhet dhe sistemet e testimit për shkatërrimin e sistemit të tyre global të mbrojtjes nga raketat.
