Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e gjithë puna e aviacionit civil ishte në varësi të interesave të frontit. Për këtë qëllim, njësitë speciale ushtarake u krijuan nga njësitë Aeroflot nën komandën e komandantëve me përvojë dhe ekipeve të fluturimit të flotës ajrore civile. Ndër të parat, pagëzimi i zjarrit u mor nga Grupi Ajror i Qëllimit të Moskës (MAGON) i Flotës Ajrore Civile, i cili tashmë më 23 qershor 1941 filloi të kryejë detyra speciale të komandës së Ushtrisë së Kuqe. Në fund të vitit 1942, MAGON u riorganizua në Divizionin e Parë të Transportit Ajror të Flotës Ajrore Civile. Dhe më 5 nëntor 1944, ai u shndërrua në Divizionin e 10 -të të Transportit Ajror të Gardës të Flotës Ajrore Civile. Në këtë artikull, ne do të japim vetëm një kronikë të shkurtër të armiqësive të njësisë së famshme ajrore.
P FORR MBROJTJEN E MOSKS
Në gjysmën e parë të tetorit 1941, një grup tanke trupash gjermane depërtuan në mbrojtjen e Frontit Perëndimor dhe iu afruan qytetit të Orel, duke zhvilluar një ofensivë kundër Moskës nga një drejtim jugor. Për të eleminuar kërcënimin për kryeqytetin, Shtabi urdhëroi Flotën Ajrore Civile MAGON të transferojë trupat e Trupave të 5 -të Ajrorë në fushat ajrore të qyteteve Orel dhe Mtsensk. Transferimi i zbarkimit u krye nga një skuadrilje e përbërë nga shtatë çetat e drejtuara nga komandanti F. Gvozdev. Ekipet e komandantëve të anijeve P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev dhe të tjerë morën pjesë aktive në ky operacion. Ekuipazhet bënin disa fluturime në ditë, zakonisht në lartësi të ulëta, dhe në shumicën e rasteve pa mbulesë luftarake. Pilotët morën në bord Li-2 tridhjetë persona në vend të 25 të kërkuar sipas udhëzimeve, dhe nganjëherë 35 në vend të 18 në G-2. … Pothuajse të gjitha operacionet e uljes u kryen me pjesëmarrjen aktive të flotës së Flotës Ajrore Civile.
Kjo ishte në janar 1942. Në rajonin e Kaluga, 28 avionë Li-2 u mblodhën urgjentisht, ekuipazhet drejtoheshin nga pilotë të tillë të famshëm të Flotës Ajrore Civile si N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky dhe të tjerët. Ata u përballën me një mision luftarak - për të hedhur një sulm të madh ajror në pjesën e pasme gjermane, në jug -perëndim të Vyazma. Fluturimi i parë me një grup goditës duhej të kryhej në formacion. A. Semenkov u emërua si drejtues i këtij grupi. Piloti i dytë i ekuipazhit kryesor ishte P. Rusakov, lundruesi A. Semenov. Përgjegjësia ishte e madhe. Pasaktësia ose gabimi më i vogël i udhëheqësit është një prishje e misionit luftarak.
U vendos që të ndiqet linja "pykë" me tre nëntë. Kushineta e majtë u drejtua nga A. Dobrovolsky, mbajtësja e djathtë - nga A. Kulikov. Nëntë e para fluturuan në një lartësi prej 20-30 metra mbi tokë, e dyta dhe e treta - me një tepricë të lehtë mbi të parën. Dhe vetëm kur iu afrua objektivit Li-2 duhej të merrte shpejt lartësi dhe të binte parashutistët nga 600 metra.
Gjatë fluturimit mbi vijën e parë, disa pika të zjarrit të armikut hapën zjarr të furishëm mbi avionin. Por shigjetat e frëngjisë të avionëve tanë shtypën pikat e qitjes gjermane. Për më tepër, pushkatuesit qëlluan në një kolonë të madhe të këmbësorisë armike që lëvizte përgjatë rrugës së itinerarit tonë. Rreth një mijë parashutistë u dërguan në destinacionin e saktë.
Gjatë betejave mbrojtëse pranë Moskës, në periudhën tetor-dhjetor 1941, pilotët e Flotës Ajrore Civile MAGON bënë mbi tre mijë fluturime, duke përfshirë më shumë se pesëqind në pjesën e pasme gjermane. Dymbëdhjetë mijë ushtarë dhe oficerë dhe pothuajse 935 tonë municion dhe ngarkesa të tjera u transportuan.
N IN BETTRAT P FORR LENINGRAD
Vjeshta e vitit të parë ushtarak. Trupat fashiste morën Leningradin në ring. Deri në tetor, Ladoga u bë e vetmja rrugë përmes së cilës ushqimi dhe municioni mund të dërgoheshin në qytet. Sidoqoftë, stuhitë e shpeshta dhe sulmet ajrore të pandërprera gjermane shkaktuan ndërprerje në punën heroike të marinarëve. Më 4 tetor, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes urdhëroi Aeroflot të përgatisë një grup avionësh transporti për të siguruar furnizimin e Leningradit të rrethuar me ushqimin dhe municionin e nevojshëm. Ishte gjithashtu e nevojshme të nxirreshin nga qyteti dhjetë mijë punëtorë të aftë të uzinave të mbrojtjes, të dërgonin ngarkesa jetësore në Leningrad çdo ditë dhe të evakuonin të plagosurit, të sëmurët, gratë dhe fëmijët nga qyteti. Këto fluturime duhej të kryheshin nga komandantët më me përvojë dhe më kompetentë të nënnjësive V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Ekipet drejtoheshin nga A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Të ngarkuar në qepallat e syrit me ushqim, aeroplanët e transportit kryenin disa fluturime në ditë për të rrethuar Leningradin. Vlen të përmendet se luftëtarët gjermanë patrullonin vazhdimisht përgjatë rrugës, dhe veçanërisht mbi Ladoga. Një herë, ndërsa ktheheshin nga Leningradi, gjashtë Messerschmitts sulmuan një grup avionësh transporti. Avionët e komandantëve të anijeve K. Mikhailov dhe L. Ovsyannikov u dogjën në ajër. Por, pavarësisht nga dëmtimi i rëndë, Leonid Ovsyannikov tërhoqi makinën e djegur në breg dhe arriti ta ulte atë. Duke rrezikuar jetën e tyre, anëtarët e ekuipazhit shpëtuan 38 gra dhe fëmijë të marrë nga Leningrad. Konstantin Mikhailov gjithashtu zbarkoi në bregun e tij.
Fluturimet e automjeteve të transportit të aviacionit civil në qytetin e rrethuar nuk u ndalën gjatë gjithë periudhës së mbrojtjes vetëmohuese të qytetit. Për të gjithë 1942 dhe gjysmën e parë të 1943, u bënë 2,457 fluturime në kryeqytetin tonë verior, përfshirë 146 fluturime nate. 68 aviatorëve iu dha urdhër dhe 290 - medalja "Për mbrojtjen e Leningradit".
P ABR FORCRN VOLGA
Në Dhjetor 1942, MAGON u shndërrua në Divizionin e Parë të Transportit Ajror të Flotës Ajrore Civile. Kjo ngjarje ndodhi gjatë periudhës së pjesëmarrjes aktive të ekuipazheve në betejën e Stalingradit. Ekipet e divizionit dërguan ngarkesën e nevojshme në vijën e parë dhe në vendin ku ishte e pamundur t'i sillnin me mjete të tjera, me kusht që njësitë ushtarake që luftonin në Vollgë të komunikonin me Moskën dhe të nxirrnin të plagosurit. Ekuipazhet e Divizionit të Parë të Aviacionit Transportues të Flotës Ajrore Civile, së bashku me aviatorët e regjimenteve të 6 -të dhe të 7 -të të veçantë ajrorë, Flota Ajrore Civile, kryen 46,040 fluturime, transportuan rreth 31 mijë ushtarë dhe oficerë, morën më shumë se tre mijëra të plagosur në pjesën e pasme, dorëzuan më shumë se 2500 ton ngarkesë ushtarake. Dhjetëra aviatorë kanë marrë çmime qeveritare.
Në një nga artikujt e tij, Air Marshal S. Rudenko, i cili komandoi Ushtrinë e 16 -të në ato vite, duke vlerësuar shumë veprimet e njësive luftarake të aviacionit civil, shkroi se heroizmi i ekuipazheve civile në Betejën e Stalingradit ishte me të vërtetë masiv. Çdo detyrë që u ishte caktuar, pavarësisht sa të vështira dhe të përgjegjshme ishin, pilotët kryenin menjëherë, vetëmohues dhe me guxim.
MBROJTJA E SEVASTOPOLIT
Në verën e vitit 1942, në muajin e tetë të rrethimit të Sevastopol, komanda gjermane filloi sulmin e tretë, i cili u bë vendimtar, sulmi ndaj qytetit. Të prerë nga komunikimet tokësore, pa municion dhe ushqim, këmbësorët dhe marinarët tanë mbrojtën bazën e Flotës së Detit të Zi me një heroizëm të paparë. Për të ndihmuar garnizonin e Sevastopolit, ishte urgjentisht e nevojshme të organizohej një transferim masiv i municioneve dhe ushqimit. MAGON u ngarkua nga Komanda Supreme për të kryer këtë operacion të rëndësishëm. Komanda e grupit ajror ndau njëzet nga ekuipazhet më me përvojë Li-2. Midis tyre janë A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba dhe të tjerë. Puna luftarake u krye nga fushat ajrore të Krasnodar dhe fshati Korenovskaya. Ulja ishte e mundur vetëm në sitin e vogël "Chersonesos Mayak", i cili ishte nën granatime të vazhdueshme.
Ekipet punuan me një tendosje të jashtëzakonshme. Për dhjetë ditë (nga 21 qershor 1942), 230 fluturime të natës u kryen me një ulje në Sevastopol, më shumë se dy mijë ushtarë dhe oficerë të plagosur u nxorrën jashtë. Më 30 qershor 1942, nën admirali Oktyabrsky, komandant i Flotës së Detit të Zi, u ngrit në bordin e një avioni që fluturonte nga aeroporti Chersonesos Mayak (komandant i anijes M. Skrylnikov), i cili deri në ditën e fundit drejtoi mbrojtjen e qytetit Me Me urdhër të Komandantit të Frontit të Kaukazit të Veriut të 21.07.42, Nr. 0551, puna luftarake e grupit ajror u njoh si e shkëlqyeshme dhe personelit të grupit ajror iu dha mirënjohje.
LUFTA GERILLA
Lufta vetëmohuese e formacioneve partizane të Bjellorusisë dhe Ukrainës, rajoni Smolensk, rajoni Bryansk, rajoni Oryol lidhet drejtpërdrejt me ndihmën e paçmuar të ofruar nga personeli fluturues i divizionit. Kështu, u bënë 655 fluturime ndaj partizanëve në Ukrainë, 516 në Bjellorusi, 435 ndaj partizanëve të Krimesë dhe 50 fluturime në Moldavi. Përveç fluturimeve individuale, avionët e divizionit kryen operacione masive në pjesën e pasme gjermane. Kështu, nga mesi i gushtit 1943, divizioni filloi të kryejë një mision luftarak për të transportuar tre çetat partizane me 250 persona dhe 26 ton municion në pjesën e pasme të armikut, për të prishur aktivitetet e dy hekurudhave që ushqenin Kharkovin e armikut të fortifikuar kryqëzim Detyra u përfundua në shtatë ditë.
Shefi i selisë së Krimesë të lëvizjes partizane Bulatov vlerësoi aktivitetet e divizionit: Si rezultat i punës heroike të personelit të fluturimit, partizanët e Krimesë kryen operacione të suksesshme, duke i shkaktuar dëme të mëdha armikut si në fuqinë punëtore ashtu edhe në pajisjet. Gjatë operacioneve luftarake të kryera nga partizanët, një numër i madh i të plagosurve u grumbulluan në kampet partizane pyjore, të cilët kishin nevojë për ndihmë urgjente mjekësore dhe penguan aktivitetet luftarake dhe manovrueshmërinë e çetave partizane. Pa ndalur punën për dërgimin e municionit te partizanët, ekuipazhi i fluturimit kreu detyrën e transportimit të të plagosurve në mënyrë perfekte. Komandantët e skuadriljeve Taran dhe Kashuba, komandantët e anijeve Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov dhe të tjerë, duke bërë dy fluturime një natë dhe duke zbritur në vendet e papërshtatshme malore, nxorrën më shumë se 700 të plagosur. Këto detyra mund të kryheshin nga pilotët me aftësi dhe guxim të madh fluturues, të gatshëm të sakrifikonin veten në emër të Rodimës …”Për këto fluturime, pilotëve Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin iu dha titulli i Hero i Bashkimit Sovjetik.
N THE PASQYRN E ARMIKUT
Në pranverën e vitit 1943, Divizioni i Parë i Aviacionit Transportues të Flotës Ajrore Civile ishte ngarkuar me sigurimin e operacioneve sulmuese të trupave të Frontit Qendror. Për këtë qëllim, një grup operacional prej katërmbëdhjetë avionësh u formua në aeroportin Telegino pranë Yelets. Grupi punoi në kushte të vështira të motit dhe kushte të vështira të ajrit. Pilotët Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev dhe të tjerë e përfunduan detyrën dy ditë më herët nga sa ishte planifikuar. Puna e tyre u vlerësua shumë nga Komandanti i Frontit Qendror. Në urdhrin e datës 05.04.43. Nr. 38 në Frontin Qendror vuri në dukje se 1280 sulme u kryen në kohën më të shkurtër të mundshme, 2 mijë ton municion u transportuan, një rezervë taktike në shumën prej 13,600 njerëz u dërgua në zonën e kërcënuar, 12,124 të plagosur u dërguan në e pasme.
Nga 23 shkurt deri më 15 mars 1943, grupi i punës kreu detyrën e VA të 4 -të për të transportuar karburant, municion dhe pajisje teknike në vijën e parë. U fluturuan 370 fluturime. Pjesët rezervë të transportuara siguruan restaurimin e 411 avionëve luftarak. Në rendin e 04/20/43 g.në Frontin e Kaukazit të Veriut, u vu re se në ditë jashtëzakonisht të vështira, kur, për shkak të mungesës së rrugëve, trupat tokësore dhe personeli i aeroporteve të përparme kishin nevojë për ushqim dhe municion, transporti me automjete ishte i pamundur. E gjithë barra dhe përgjegjësia për dërgimin e ushqimit, municionit dhe karburantit në njësitë e ushtrisë dhe marinës iu caktua ekuipazheve të transportit. Grupi i aviacionit e përballoi plotësisht detyrën.
FORCIMI I DNIEPERIT
Nga shtatori deri në tetor 1943, divizioni kreu urdhrin e selisë së Komandës Supreme për të ofruar ndihmë trupave sovjetike në kalimin e Dnieper. Një grup avionësh nën komandën e B. Labutin, duke përmbushur detyrën e Frontit të 4 -të të Ukrainës, ndihmuan njësitë e Ushtrisë së 5 -të të Goditjes, duke udhëhequr kalimin e Dnieper pranë qytetit të Nikopol. Në shtator, ekuipazhet e divizionit kryen një operacion të madh për të hedhur njësitë e Korpusit të 5 -të Ajror në pjesën e pasme të armikut në zonën e Kanev. Brenda një nate, u bënë 31 fluturime dhe u hodhën 483 parashutistë dhe më shumë se dhjetë tonë municion.
Më 10 tetor 1943, me udhëzimet e Frontit të dytë të Ukrainës, u krye një operacion masiv nga aeroporti Poltava për të transportuar karburant dhe municion për tanket në zonën Pyatikhatka. Në përgjigjen luftarake të Komandantit të Forcave Ajrore të 5-të, Kolonelit të Përgjithshëm të Aviacionit Goryunov, u vu re se personeli i fluturimit, pas urdhrit të Komandantit të Përgjithshëm Suprem, siguroi njësitë avancuese të Frontit të dytë të Ukrainës me municion, armë dhe karburant.
Në Tetor 1943, gjatë kalimit të Dnieper, u bë e nevojshme pajisja e njësive të përparuara me armë dhe municion. Ekuipazhet e divizionit, që kryenin pesë deri në shtatë fluturime në ditë, e përfunduan detyrën dhe siguruan që trupat sovjetike ishin në gjendje të zhvillonin beteja sulmuese të suksesshme. Gjatë betejës Korsun-Shevchenko, për shkak të rrugëve me baltë, automjetet nuk mund t'i sillnin trupave sasinë e kërkuar të municionit. Ky boshllëk u plotësua nga pilotët, duke siguruar njësitë e avancuara në sasi të mjaftueshme municionesh dhe karburanti.
P NR NIKOLAEV DHE KHERSON
Avioni i regjimentit nën komandën e K. Bukharov nga shkurti deri në fund të majit 1944 siguroi ofensivën e trupave të Frontit të Tretë të Ukrainës në drejtim të Kherson, Nikolaev dhe Odessa. Në fillim të marsit, trupat sovjetike kaluan lumin Ingulets dhe kapën një urë në bregun perëndimor. Këmbësorët kapën në një pjesë të vogël toke, e cila me një pykë të mprehtë shtypet në mbrojtjen e armikut. Për të ndihmuar njësitë që luftonin në bregun e djathtë, komanda dërgoi avionë nga divizioni i Flotës Ajrore Civile. Nën zjarrin e ashpër të armikut, pavarësisht kushteve të vështira të motit, pilotët u drejtuan në zonën e përparimit.
Ekuipazhet e komandantëve të anijeve Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev dhe Tyupkin hodhën një sasi të madhe karburanti në formacionet tona të tankeve, të cilat po zgjeronin përparimin. U bënë 1225 fluturime. Grupi gjithashtu ndërveproi me njësitë e tankeve dhe kalorësisë të Gjeneral Pliev, i cili hyri në sulme të thella pas linjave të armikut. Zëvendëskomandanti i Frontit të Tretë të Ukrainës vlerësoi punën luftarake në zonën e përparimit si më poshtë: "Grupi i transportit 1 - dhe ATD, me efikasitetin dhe manovrueshmërinë e tyre në luftime, kontribuan në thellimin e suksesshëm të urës në Ingulets Lumi. Ekipet u përballën me një detyrë të re - të siguronin njësitë që kishin ikur në hapësirën operacionale në pjesën e pasme gjermane me karburant dhe municion. Grupi bëri një punë të shkëlqyeshme me detyrën. Me urdhër të Shtabit, Regjimenti i Parë i Transportit Ajror mori emrin e nderit "Kherson".
PER BELARUSIN DHE BALTIKIN
Më 12 qershor 1944, Shtabi i Komandantit Suprem të Përgjithshëm urdhëroi dërgimin e avionëve në Frontin e Tretë të Ukrainës për të mbështetur veprimet e trupave që përparonin në drejtimin Minsk-Vilna. Duke përmbushur urdhrin, komanda e divizionit dërgoi dy grupe prej 26 avionësh nën komandën e Polosukhin dhe Ivanov, nën udhëheqjen e përgjithshme të komandantit të regjimentit G. Taran. Të nesërmen, ekuipazhet e regjimentit (komandantët e anijeve Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin dhe të tjerë) filluan punën për rishpërndarjen e VA të parë në fushat ajrore përpara dhe furnizimi i tyre i pandërprerë me municion dhe karburant. Në dhjetë ditë, u vendosën tre trupa luftarakë dhe një bombardues dhe një divizion sulmi. Puna e shkëlqyer operacionale bëri të mundur që avionët dhe bombarduesit sovjetikë të sulmonin një goditje të fuqishme në fortifikimet dhe fuqinë punëtore të nazistëve.
Më 23 qershor 1944, trupat tona iu afruan hekurudhës Vitebsk-Orsha. Komanda dha urdhrin për të gjetur trupat e tankeve të gjeneralit Obukhov, të cilët kishin depërtuar në pjesën e pasme gjermane, dhe për të organizuar shpërndarjen e karburantit në tanket e ndaluara. Zgjidhja e këtij problemi vendosi praktikisht fatin e operacionit të Obukhov. Karburanti dhe municioni u dorëzuan në kohë, dhe tanket nxituan përpara. Ritmi i ofensivës u rrit, secili ekuipazh duhej të ishte në ajër çdo ditë deri në dymbëdhjetë orë ose më shumë. Gjatë betejave në periferi të Vilnius, pilotët e regjimentit të tretë arritën të transportojnë 216 ton ngarkesë luftarake në platformat e përparme brenda një dite. Me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm Suprem Nr. 0213, Regjimentit të Tret iu dha grada "Vilnius".
LIRIMI I JUGOSLAVIS
Grupi nën komandën e P. Yeromasov, larg Atdheut, përfundoi një detyrë të rëndësishme dhe të vështirë për të furnizuar çetat partizane të Shqipërisë, Greqisë dhe Jugosllavisë me armë, municion, ilaçe, evakuimin e të plagosurve dhe kryerjen e detyrave të tjera të veçanta. Grupi ajror punoi në kushte jashtëzakonisht të vështira: fluturimet duheshin bërë përgjatë Detit Adriatik dhe në malësitë gjatë natës. Vendet e uljes u krijuan nga partizanët në shpatet e maleve dhe në luginat e lumenjve malorë. Fakti që ekuipazhet e avionëve britanikë dhe amerikanë të vendosur në të njëjtën fushë ajrore me grupin sovjetik refuzuan të fluturojnë në vendet ku u ulën pilotët tanë flet për aftësinë dhe vendosmërinë e pilotëve tanë.
Në më pak se një vit, një grup prej dhjetë ekuipazhesh fluturuan 972 fluturime, përfshirë 387 me ulje prapa vijave të armikut. 1603 të plagosur u nxorrën në aeroplanët tanë, dhe pesë mijë ushtarë dhe komandantë, më shumë se 1000 tonë municion dhe ngarkesa të tjera të rëndësishme u transferuan në çetat partizane. 7 Nëntor 1944, "për këmbëngulje, disiplinë dhe organizim, për heroizëm" Divizioni i Parë i Transportit Ajror të Flotës Ajrore Civile u shndërrua në Divizionin e 10 -të të Transportit Ajror të Gardës.
Në fund të luftës, Divizionit të 10 -të të Gardës iu dha detyra të dërgonte municion special me fuqi të lartë nga Gorky, i nevojshëm për sulmin në Berlin. Më 21 Prill, grupi i komandantit Major V. Chernyakov përfundoi detyrën, artilerët morën një ngarkesë të plotë municionesh me municion special. Pika përfundimtare e operacioneve luftarake të divizionit të transportit ajror ishte fluturimi i ekuipazhit të komandantit të Regjimentit të Dytë të Sevastopol A. I. Semenkov, i cili më 9 maj 1945 dërgoi nga Berlini në Moskë aktin e dorëzimit të pakushtëzuar të Rajhut Hitlerit.
Si përfundim, le të përmendim disa shifra: personeli i Divizionit të 10 -të të Transportit Ajror të Gardës bëri fluturime në pjesën e pasme të armikut - 7227; u hoq nga pjesa e pasme e armikut - 9105 njerëz; dorëzuar në pjesën e pasme të armikut -28695 njerëz, ngarkesa të ndryshme - 7867 ton; fluturime në pjesën e përparme - 52417; transportuar në front -298189 njerëz, ngarkesa të ndryshme - 365410 ton. Katërmbëdhjetë pilotëve iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, iu dha Urdhri i Leninit - tetë persona, Urdhri i Flamurit të Kuq - 185 persona, Urdhri i Luftës Patriotike - 221 persona, Urdhri i Yllit të Kuq - 600, Medalja për guximin - 267, Medalja për merita ushtarake - 354 persona. Më 30 Nëntor 1946, Divizioni i 10 -të i Gardës u shpërnda dhe pushoi së ekzistuari si njësi ushtarake. Por pilotët vazhduan të fluturojnë. Grupi i parë ajror dhe grupi ajror i komunikimeve ajrore ndërkombëtare u krijuan nga radhët e divizionit në Moskë. Dhjetëra pilotë, navigatorë, mekanikë fluturimi, operatorë radio, inxhinierë dhe teknikë u dërguan në të gjitha departamentet e Flotës Ajrore Civile. Personeli i divizionit u bë praktikisht shtylla kurrizore e aviacionit të transportit paqësor në vitet e pasluftës.
