Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Shërbimi Hidrografik i Flotës Veriore, i kryesuar nga Kapiteni i rangut të parë G. I. Shadrin, zgjidhi një gamë të gjerë detyrash: vendosjen e fushave të minuara, fshirjen e minave, uljen e forcave sulmuese, sigurimin e qitjes së artilerisë bregdetare dhe detare, kryerjen e pilotimit ushtarak të kolonave, anijeve dhe transporteve individuale, kryerjen e përpunimit fotogrametrik të fotografive ajrore të bazave detare dhe të fortifikuara pozicionet e armikut.
Mbështetja gjeodezike e qitjes së artilerisë bregdetare u krye nga Gadishulli Rybachy në Ngushticën Vilkitsky. Thelbi i tij konsistonte në faktin se hidrografët përcaktuan koordinatat e formacioneve të betejës të baterive dhe pozicionin e tyre relativ, në bazë të të cilave ata krijuan forma taktike dhe tableta zjarri të baterive në një shkallë jo më të vogël se 1: 50,000. Vëzhgimi topografik i terrenit brenda rrezes së qitjes, formacionet e betejës dhe qendra e baterive, të gjitha objektivat e njohur të armikut, qarqet e distancës dhe vlerat e pamjes së pasme (drejtimi) në të mijtat e distancës ishin vizatuar në pllakat e zjarrit. Kjo bëri të mundur kapjen shpejt dhe me saktësi grafike të të dhënave fillestare për qitjen nga pllakat e qitjes duke përdorur një shirit të shkallës së lëvizshme. Duke pasur koordinata të sakta, sulmuesit goditën objektivat e armikut, si rregull, nga salvo e parë.
Shefi i Departamentit Hidrografik të Kapitenit të Flotës Veriore Rendi i 3 -të A. I. Shelgunov, hidrografë G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov dhe A. G. Priymak kreu referenca gjeodezike të baterive në pjesën nga qyteti i Polyarny në Cape Set-Navolok, në gadishujt Rybachy dhe Sredny, si dhe në disa bateri të Ushtrisë së 14-të.
Gjatë uljes në Kepin Pikshuev në Prill 1942, hidrografët e çetave manipuluese të Togerit të Lartë N. S. Toropov dhe toger I. V. Nechaev furnizoi shkëputjen e mbështetjes së anijes me tableta artilerie me pozicionet e qitjes së anijeve, pikat kryesore dhe ndihmëse të synimit, postet korrigjuese dhe objektivat e armikut që do të shtypen nga artileria.
Në gjysmën e dytë të vitit 1942, toger i lartë A. K. Miroshnichenko bëri një referencë gjeodezike të të gjithë artilerisë bregdetare dhe kundërajrore në gadishujt Rybachy dhe Sredny dhe paraqiti një katalog të konsoliduar të koordinatave në selinë e Rajonit të Mbrojtjes Veriore (SOR). Një grup hidrografësh i siguruan secilës bateri një tabletë zjarri. Hidrografët e flotiljes ushtarake të Detit të Bardhë kryen mbështetje gjeodezike të baterive të artilerisë bregdetare dhe kundërajrore në të gjithë zonën operacionale të flotiljes nga Iokanga në Ngushticën Vilkitsky.
Gjatë operacionit Petsamo-Kirkenes (Tetor 1944), hidrografët e Detit të Veriut bënë referenca gjeodezike të artilerisë së Brigadës Detare të 12-të të Flamurit të Kuq, Regjimentit të 189-të të Artilerisë Kundër Ajrore, Divizionit të 13-të të Artilerisë së Flamurit të Kuq dhe njësive të tjera. Një punë e madhe u bë nga hidrografët për të siguruar qitjen e shkatërruesve "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", udhëheqësi i "Baku". Qitja u krye si në lëvizje ashtu edhe në spirancë pa dhe me shtylla korrigjuese. Për të qëlluar në objektiva të mbyllur pa postime korrigjuese në Gadishullin Rybachy, ishin të pajisura me të shtëna.
Qitja e parë e shkatërruesve "Kuibyshev" dhe "Uritsky" më 30 korrik 1941 në një objektiv të mbyllur zgjati 4 orë. Gjatë përdorimit të saj, kapiteni i rangut të tretë A. I. Autokorrektorët Shelgunov, të cilët reduktuan kohën për llogaritjen e korrigjimit dhe e thjeshtuan atë.
Në fund të tetorit 1942 A. I. Shelgunov siguroi të shtënat e udhëheqësit "Baku" në pozicione të rëndësishme të fortifikuara të nazistëve të vendosur në bregun e majtë të lumit Zapadnaya Litsa. Koordinatat e objektivave u lëshuan nga komanda e Ushtrisë së 14 -të. Për gjuajtjen natën të anijeve në objektivat bregdetarë, hidrografët pajisën më shumë se 20 pozicione artilerie.
Një nga detyrat e rëndësishme ishte lundrimi dhe mbështetja hidrografike për vendosjen dhe trauimin e minave. Ajo u krye nga kreu i rajonit hidrografik të Belomorsk, kapiteni i rangut të tretë B. N. Pobatom në anijen "Deviator". Tashmë në korrik 1941, shkatërruesit "Loud", "Crushing" dhe minatori "Kanin" ngritën fusha të minuara në hyrje të Detit të Bardhë dhe në Gjirin Kandalaksha. Minat u vendosën gjithashtu në afrimet e Gjirit Kola, pranë gadishujve Sredny dhe Rybachy dhe në Fjord Varanger. Ato u krijuan nga kreu i rajonit hidrografik të Detit Barents, Kapiteni i rangut të tretë N. V. Skosyrev. Gjatë luftës, minierat u shfaqën gjithashtu nga armiku. Shkatërruesit gjermanë, nëndetëset dhe avionët minuan sistematikisht Fjordin Varanger dhe rrugët që çonin në Yokanga dhe portet e Detit të Bardhë. Si rezultat, situata e minierës në teatër u bë shumë e vështirë.
Hidrografia e flotës iu besua mbështetje navigacionale dhe hidrografike për luftën kundër rrezikut nga minat. Në zonat e bazës detare, në grykën e Detit të Bardhë, në afrimet me grykëderdhjet e lumenjve Severnaya Dvina dhe Pechora, u krijuan poste vëzhgimi, të cilat zbuluan mina të rrëzuara nga avionët e armikut. Anijet hidrografike "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" dhe disa bote hidrografike morën pjesë në sigurimin e trautë luftarake. Në të njëjtën kohë, ekuipazhet zmbrapsën sulmet e avionëve, shkatërruan minierat dhe shpëtuan marinarët sovjetikë. Kështu, anija "Migalka" (komandant toger i lartë GN Bibikov) zbuloi pranë Kepit Kanin Nos dhe ishullit Kolguev dhe gjuajti 7 mina lundruese nga armët. Anija Mgla (Toger-Komandant IE Gorshkov) luftoi në mënyrë të përsëritur me avionët gjermanë, dhe në Tetor 1941 shpëtoi të gjithë ekuipazhin e tij nga transporti Argun që po mbytet. Në Tetor 1944, gjatë rrugës nga Arkhangelsk në Gjirin Pechora, ekuipazhi i "Mgla" kapi një avion armiku me katër motorë, i cili bëri një ulje emergjente pranë ishullit Morzhovets.
Nga vjeshta e vitit 1944, Flota e Veriut vendosi trawat luftarake në të gjithë teatrin. Duhet të theksohet se në ato vite nuk kishte sisteme navigimi radio, prandaj, në kushtet e natës dhe ditës polare, ishte e nevojshme të drejtoheshim kryesisht në mjete vizuale. Për të rritur gamën e dukshmërisë, shtyllat teodolite u vendosën në shkëmbinjtë më të lartë bregdetarë. Në zonat më kritike të rrugëve, tarifat e thella u përdorën për të shkatërruar minierat. Në të njëjtën kohë, hidrografët nga postet e teodolitit bregdetar bënë shenja të shpërthimeve dhe koordinatat u transmetuan me anë të radios tek mihjet e minave.
Në 1944, për herë të parë në Flotën Veriore, u aplikua metoda për përcaktimin e brigjeve të minierave nga fotografitë ajrore. Komandanti i shkëputjes fotogrametrike të departamentit hidrografik, kapiteni i rangut të tretë N. I. Pakhomov fotografoi një nga zonat e rrezikshme nga minat nga aeroplani. Sipas imazheve të deshifruara në Arktik, 34 miniera u gjetën në një thellësi prej 2-4 m.
Për më tepër, shërbimi hidrografik siguroi operacionet e uljes së flotës. Nga 6 deri më 14 korrik 1941, trupat u ulën në bregdetin jugor të Gjirit Motovsky pas linjave të armikut, me një numër të përgjithshëm prej mbi dy mijë njerëz. Në prag të uljes, hidrografët siguruan komandën me materiale hartografike dhe forma të vendeve të përshtatshme për t'iu afruar bregut, vendosën vozitje, standarde për të qëlluar në një objektiv të padukshëm,siguroi mbështetje gjeodezike në anijet mbështetëse të artilerisë.
Në gusht, komanda e flotës po përgatiste transferimin me anë të detit nga Arkhangelsk në bregun e Gjirit Kandalaksha të përforcimeve të mëdha për Ushtrinë e 14 -të. Nënndarjet hidrografike duhej të vëzhgonin dhe shënonin vendet e uljes me shenja lundrimi sa më shpejt të ishte e mundur. Për të përmbushur këtë detyrë, u ndanë 5 anije me dy palë të integruara hidrografike. Armiku bombardoi dhe bombardoi anijet. Pra, më 31 gusht, në Gjirin Kandalaksha, anija Moroz u sulmua nga pesë Junkers, të cilët hodhën 16 FAB-250 mbi të. Komandanti i toger-komandantit "Moroz" N. N. Balakshin manovroi me mjeshtëri dhe shmangte goditjet direkte. Megjithatë, disa bomba shpërthyen pranë anijes, e cila u dëmtua rëndë.
Gjatë uljes së uljes sovjetike në Kepin Pikshuev në Prill 1942, grupi i mjeteve lundruese përfshiu anijet hidrografike "Moroz" dhe "Masshtab". Komandantët e këtyre anijeve, toger-komandant N. N. Balakshin dhe toger i lartë. B. I. Sokolov kreu detyrat e pilotimit ushtarak për të shoqëruar detashmentin e uljes. Hidrografët zbarkuan me grupet e para të trupave. Ata vendosën pika referimi në vendet e uljes së forcave kryesore, pika për manovrimin e anijeve mbështetëse të artilerisë.
Shumë punë u bënë nga shërbimi hidrografik për të siguruar zbarkimin e trupave gjatë operacionit Petsamo-Kirkenes. Një shkëputje fotogrametrike e hidrografëve (Kapiteni i rangut të tretë NI Pakhomov) deshifroi fotografitë ajrore të zonës së uljes dhe identifikoi vendet e përshtatshme për afrimin e anijeve dhe anijeve. Përpunimi i kujdesshëm i fotografive ajrore, si dhe studimi i materialeve të tjera hartografike, lejuan që hidrografët të identifikojnë në bregdetin jugor të Gjirit të Malaya Volokovaya një zonë të vogël me një plazh të ngushtë që shtrihet në brendësi. Komanda vendosi të zbarkojë trupa në zonë. Photogrammetrists gjithashtu sqaruan sistemin e strukturave mbrojtëse në brigjet e Fjordit Varanger dhe në isthmus të Gadishullit Sredny; hartoi profile vertikale të zonës së uljes; shkaktoi trajektore fluturimi të predhave të armikut gjatë qitjes së sheshtë dhe të montuar, gjë që bëri të mundur identifikimin e zonave të prekura dhe "të vdekura" të bregdetit dhe pjesës bregdetare të detit. Për të siguruar kalimin dhe zbarkimin e trupave në bregdetin e Gjirit të Malaya Volokovaya dhe një demonstrim zbarkimi në zonën e Gjirit Motovsky, detashmenti i manipuluesit kishte dy grupe (komandantë togerë të vjetër IV Nechaev dhe AS Eremin), të cilët përfshinin dy nëngrupe manipuluese secila, e destinuar për ulje me forcën e parë sulmuese.
Deri më 9 tetor, hidrografët vendosën pajisje ndriçimi në pikat e caktuara, organizuan komunikime, hapën strehimore individuale dhe krijuan karakteristikat e specifikuara të dritave. Gatishmëria e mjeteve për veprim nga Nechaev dhe Çmimi u raportua në selinë e uljes. Në mbrëmjen e 9 tetorit, një ulje demonstrative, e siguruar nga një grup Arti. Nënkolonel A. S. Eremina. Varkat me torpedo dhe patrullime qëlluan në pozicionet e qitjes së armikut, ngritën ekranet e tymit, duke krijuar pamjen e një uljeje të madhe. Dy grupe parashutistësh u ulën midis Kepit Pikshuev dhe Ishullit Mogilny. Mbështetja nga zjarri nga deti u krye nga shkatërruesit "Loud" dhe "Thundering". Veprimet demonstruese të marinarëve hoqën vëmendjen e armikut dhe lehtësuan uljen e forcës kryesore sulmuese në Gjirin Malaya Volokovaya.
Më 9 tetor, në orën 22:00, ulja kryesore në tre shkëputje u largua nga Gjiri Bolshaya Volokovaya në Gjirin Malaya Volokovaya. Pikat e manipulimit funksionuan mirë. Ndërsa ulja u zhvendos, dritat e reja të gardhit të lundrimit të ekspozuar u ndezën. Komandat për t'u ndezur u dhanë nga posta e telekomandës për uljen e uljes. Varkat me parashutistë iu afruan fshehurazi bregut. Hidrografët e shkëputjes manipuluese të Zyrtarit të Vogël P. E. Buryak, P. V. Voloshenko dhe V. A. Shchedrin. Ata ndezën dritat për të vendosur zonën e uljes dhe për të treguar qasjet në tokë për nivelet e ardhshme të uljes.
Komandanti i Flotës Veriore vendosi të zbarkojë një parti zbarkimi në portin e Linahamari dhe të sigurojë kushtet për çlirimin e Petsamo (Pechenga). Në orën 21:00 të 12 Dhjetorit, tre grupe varkash torpedo dhe gjuetarë të vegjël u larguan nga Gjiri Bolshaya Volokovaya. Pilotët ushtarakë mbi to ishin oficerët hidrografikë A. B. Levy, I. A. Kovalenko dhe M. P. Suchkov. Transferimi i uljes nga deti u sigurua nga grupi manipulues i Artit. Nënkolonel I. V. Nechaev. Panelet e ndritshme dhe pikat referuese të grupit funksionuan pa të meta. Megjithë kundërshtimin e armikut dhe kohën e errët të ditës, pilotët ushtarakë arritën të siguronin pilotimin e anijeve me palën e uljes. Pas betejave kokëforta, porti i Linahamari u pastrua nga nazistët, dhe më 15 tetor, trupat e Ushtrisë së 14 -të dhe marinsat e Flotës Veriore pushtuan qytetin e Petsamo.
Pas çlirimit të Petsamos, formacionet e Ushtrisë së 14 -të vazhduan ofensivën e tyre kundër Kirkenes. Për të ndihmuar ofensivën, Flota Veriore vazhdoi të ulte forcat sulmuese në bregdetin e Fjordit Varanger. Seksioni hidrografik i veçantë Pechenga siguroi operacione amfibe në Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord dhe Holmengrofjord. Më 23 tetor, trupat e Ushtrisë së 14 -të, së bashku me sulmin amfib, çliruan qytetin e Kirkenes nga nazistët.
Duhet të theksohet se forcat sulmuese amfibë zbarkuan në ato zona që u zgjodhën nga fotografitë ajrore nga një shkëputje fotogrametrike. Sipas komandës së Flotës Veriore, lundrimi dhe mbështetja hidrografike e uljes në bregun e pa pajisur në operacionin Petsamo-Kirkenes u krye në mënyrë të përsosur. Shumë hidrografistë janë shpërblyer për guximin dhe guximin e tyre.
Një rol të rëndësishëm në mbështetjen hidrografike të operacioneve luftarake të forcave të flotës luajti shërbimi pilot i ushtrisë, i stafuar nga oficerë hidrografikë të karrierës dhe kapitenë dhe lundrues të anijeve civile të thirrura nga rezervat, të cilët i njihnin mirë zonat e lundrimit dhe kishte përvojë të gjerë lundrimi. Pilotët ushtarakë mund të manovrojnë gjatë sulmeve të bombardimeve, të shmangin bombardimet dhe sulmet e torpedos nga nëndetëset dhe anijet torpedo, pilotimin e anijeve nën kushtet e një regjimi të veçantë lundrimi në teatrin detar, përfshirë pilotimin përgjatë rrugëve me një mënyrë të caktuar lundrimi.
Fakti është se që nga ditët e para të luftës, mirëmbajtja e shumicës së dritave të lundrimit, dritave dhe radios u transferua në njësitë manipuluese të shërbimit hidrografik të flotës, e cila ishte në detyrë operacionale në postet komanduese të selia e Flotës Veriore, Flotilja e Detit të Bardhë dhe baza detare. Dritat dhe fenerët u ndezën për një kohë të caktuar vetëm me kërkesë të anijeve përmes shërbimit operacional të selisë.
Pilotët ushtarakë, duke e ditur mirë procedurën për përdorimin e rrugëve, dritave dhe fenerëve, kryen kolona në kushtet e një regjimi të veçantë lundrimi me metoda të ndryshme. Në një rast, anijet hidrografike drejtuan transportet, në një tjetër ata takuan një konvoj në det, zbarkuan një pilot ushtarak në secilën anije dhe transport, i cili i shoqëroi ata në port, të ankoruar në skelë ose të ankoruar.
Një nga detyrat e para të tilla ishte përcjellja më 12 dhjetor 1941 në portin Murmansk të kryqëzorit anglez "Kent", në bordin e të cilëve ishin ministri i jashtëm britanik A. Eden dhe ambasadori i Bashkimit Sovjetik në Angli I. M. Mund. Kishte një mjegull të dendur në det, binte borë, dukshmëria ishte zero. Në afrimin e Gjirit të Kola, kryqëzori u takua nga drejtuesi i shoqërimit - anija hidrografike "Gidrolog" me shefin e shërbimit të pilotimit ushtarak, Kapitenin e Rendit të 2 -të F. Po. Ushakov. "Hidrologu" zbarkoi një pilot ushtarak, një oficer ndërlidhës, në bordin e "Kent", mori në bord sinjalizuesit britanikë dhe më pas vazhdoi të shoqëronte. Dritat e kërkimit u ndezën në "Kent" dhe "Hydrolog", por edhe në këto kushte ata shpesh humbën njëri -tjetrin. Sidoqoftë, "Hydrolog" e solli me sukses kryqëzorin në vendin e caktuar, ku piloti ushtarak e ankoroi atë.
Zakonisht kolonat u sulmuan nga anijet sipërfaqësore gjermane dhe nëndetëset, ata u goditën nga sulmet e forta të bombardimeve dhe minat u vendosën në rrugën e tyre. Në këto kushte, pilotët ushtarakë shfaqën aftësi dhe aftësi të mëdha dhe shoqëruan çdo kolonë në zonën e caktuar. Pilotët ushtarakë nuk ishin vetëm lundrues të mirë, por edhe oficerë të shkëlqyer ushtarakë, duke treguar shembuj të këmbënguljes, guximit dhe trimërisë. Këtu është një shembull. Në Gjirin Motovsky, një bombë ajrore dëmtoi transportin "Proletar". Falë përkushtimit të ekuipazhit dhe veprimeve korrekte të kapitenit dhe pilotit ushtarak, toger I. A. Kovalenko, transporti u shpëtua dhe ngarkesa u dorëzua në Gjirin Ozerko. Një herë tjetër, i njëjti transport u bombardua dhe u sulmua katër herë, si rezultat i të cilit mori dëme serioze. Sidoqoftë, Kovalenko arriti ta sjellë anijen në port.
Për të përcjellë konvojet nga Vladivostok në Murmansk dhe Arkhangelsk, pilotët ushtarakë u dërguan në Flotën e Paqësorit. Në 1942, pilotët V. I. Voronin, G. A. Kalinich dhe K. E. Kucherin u shoqërua nga Vladivostok në udhëheqësin polar "Baku", shkatërruesit "Razumny" dhe "të zemëruar".
Shumë pilotë ushtarakë kishin në llogari të tyre nga 120 deri në 200 pilotime të anijeve dhe transporteve, me një zhvendosje totale prej një deri në dy milion ton. Për shembull, kreu i shërbimit të pilotimit ushtarak, Kapiteni i rangut të dytë F. E. Ushakov drejtoi 112 anije me një zhvendosje prej rreth një milion ton, K. P. Melchikhin - 194 anije me një zhvendosje prej dy milion ton, I. A. Kovalenko - 205 anije me një zhvendosje prej një milion e gjysmë ton. Për 1941-1945. Shërbimi i pilotimit ushtarak të Flotës Veriore kreu mbi 7000 anije dhe anije me një zhvendosje totale prej rreth 63 milion ton. Veprimet e tij u vlerësuan shumë nga komanda, 42 pilotëve ushtarakë iu dha çmime qeveritare.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, anijet hidrografike pësuan humbje gjatë kryerjes së detyrave. Pra, më 24 korrik 1941, anija "Meridian" u fundos nga zjarri i artilerisë nga katër shkatërrues Hitlerit, mbi të cilët u vranë 46 hidrografë. Në Dhjetor të të njëjtit vit, armiku shkatërroi motoskafin e detashmentit manipulator, i cili mbante hidrografët Komandant Lejtnant M. L. Ivanov, 16 marinarë dhe përgjegjës.
Më 26 gusht 1944, anija hidrografike "Nord" u nis për në det për të ndezur dritat e farit. Në këtë kohë, nëndetësja gjermane U-957 u ankorua pranë ishullit Kaminsky dhe ngarkoi baterinë. Nëndetësja dalloi "Nord" dhe hapi zjarr mbi të nga topat.
Predhat e para i vunë zjarrin një anije prej druri, e cila, për më tepër, po lundronte. "Brenda pak minutash," thotë studiuesi i famshëm Sergei Popov në librin "Autografe në harta", "gomone e djathtë dhe barka me motor u shkatërruan, kapiteni dhe 11 anëtarët e ekuipazhit u vranë në postet luftarake. Komandanti I. D. Takhanov, marinari A. V. Kuznetsov dhe nxënësi i kuvertës B. A. Torotin vendosi vetëm dyzet e pesë në anije dhe u kundërpërgjigj. Operatori i radios Leonid Popov, deri në momentin e fundit, derisa bombolët e acetilenit shpërthyen, transmetoi me tekst të thjeshtë se anija ishte qëlluar nga një nëndetëse. Sinjali i tij u mor dhe komanda dërgoi menjëherë anije luftarake dhe avionë në zonë. Sidoqoftë, kur mbërritën atje, tashmë ishte vonë. Përballja midis nëndetëses gjermane dhe anijes hidrografike, natyrisht, ishte e pabarabartë. Së shpejti, "Nord" u fundos. Në vitet pasuese, nëndetëset armike fundosën anijet Profesor Vize dhe Akademik Shokalsky. Përkundër kësaj, shërbimi hidrografik vazhdoi të përmirësohej dhe zhvillohej dhe siguroi me sukses përcjelljen e kolonave.
Duhet thënë se shërbimi hidrografik duhej të zgjidhte çështje që lidheshin me instalimin e pajisjeve të reja të lundrimit, riparimin e instrumenteve në anijet vendase dhe shërbimin e tyre në anijet e huaja. Këtu është një shembull. Në vjeshtën e vitit 1941, Heroi i Bashkimit Sovjetik I. I. Fisanovich iu drejtua departamentit hidro të flotës me një kërkesë për të instaluar një tingull jehonë në nëndetësen M-172, komandanti i të cilit ishte. Kërkesa ishte e pazakontë, pasi tingulli i jehonës nuk mund të instalohej në "foshnjat" për shkak të mungesës së instrumenteve vendas të vegjël në atë kohë. Specialistët e lundrimit të departamentit hidraulik, Komandantët Lejtnant S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko dhe K. M. Shchelkunov, duke treguar iniciativë dhe zgjuarsi, rindërtoi zhurmën jehonë të tipit EL, e bëri atë të vogël dhe e instaloi në M-172. Më 16 maj 1942, varka u sulmua nga anijet sipërfaqësore dhe avionët. 328 akuza ajri dhe thellësie u hodhën mbi të. M-172 u dëmtua. Veçanërisht, instrumentet e lundrimit ishin jashtë funksionit, përveç zërit të jehonës. Fisanovich e solli anijen në Gjirin Kola sipas thellësive të matura nga zhurma e jehonës. Pas këtij incidenti, komandanti i Flotës Veriore urdhëroi instalimin e zhurmuesve jehonë të modelit të departamentit hidraulik në të gjitha nëndetëset e tipit M.
Në kushtet e vështira të Arktikut, shërbimi hidrografik siguroi qitjen e artilerisë detare, bregdetare dhe kundërajrore, vendosjen e fushave të minuara dhe mihjen e minave, përcjelljen e kolonave dhe kryerjen e punës fotogrametrike ajrore. Shoqërimi i kolonave në kushte të vështira të Arktikut dhe kundërveprimit të armikut kërkonin përpjekje të mëdha të flotës, si dhe disponueshmërinë e numrit të nevojshëm të ndihmave radio dhe vizuale për të lundruar në bregdetin e deteve veriore, veprime të qarta të pilotit dhe manipuluesit ushtarak shërbimet, furnizimi i anijeve dhe anijeve me tabela lundrimi dhe udhëzues lundrimi.
Në Flotën Veriore, në krahasim me flotat e tjera, mbështetja fotogrametrike ajrore e operacioneve luftarake u përdor më së shumti. Shkëputja fotogrametrike ajrore, e krijuar në fillim të luftës, përpunoi dhe deshifroi fotografi ajrore, përcaktoi koordinatat e objekteve mbrojtëse në bregdetin e pushtuar nga armiku, mblodhi dhe shumëzoi skema fotografike dhe përpiloi përshkrime ushtarako-gjeografike. Vetëm në përgatitje për operacionin Petsamo-Kirkenes, detashmenti fotogrametrik deshifroi 1.500 instalime ushtarake armike, përcaktoi koordinatat e 500 objekteve, bëri 15 plane, 100 diagrame fotografike dhe 15 përshkrime ushtarako-gjeografike. Për herë të parë, minat u zbuluan në ujë duke përdorur fotografi ajrore. Shërbimi hidrografik përdori metoda të ndryshme për të siguruar uljen, duke përdorur për këtë qëllim forcat e shkëputjeve manipuluese dhe ndihmat e nevojshme për pajisjet e lundrimit.
