Anijet e vendosura sipas programeve para-revolucionare të ndërtimit të anijeve dhe të përfunduara në dekadën e parë të fuqisë sovjetike dhanë një kontribut në fitoren mbi nazistët në teatrot detarë të Luftës së Madhe Patriotike. Megjithë moshën e tyre të konsiderueshme, konsumimin e trupave dhe mekanizmave, ata kryenin me vendosmëri shërbimin luftarak në të gjitha flotat, morën pjesë në operacionet e mirënjohura dhe në armiqësitë e përditshme. Kështu, nga gjashtë shkatërrues të klasës Novik të transferuar në flotë në 1923-1928, tre anijeve - Nezamozhnik, Zheleznyakov dhe Kuibyshev - iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq për shërbimin e tyre heroik gjatë viteve të luftës. Puna për ruajtjen e këtyre shkatërruesve gjatë luftës civile dhe shkatërrimit, organizimi i përfundimit të tyre në procesin e rivendosjes së potencialit industrial të vendit u bë një arritje e dukshme në historinë e ndërtimit të anijeve vendase.
Në fillim të vitit 1918, 11 dhe 4 shkatërrues të papërfunduar ishin në det në Petrograd dhe Kronstadt, dhe në Nikolaev, gjysma e të cilave kishin një shkallë të lartë gatishmërie (për bykët - 90% ose më shumë). Me urdhër të Drejtorisë Kryesore të Ndërtimit të Anijeve, të gjitha punimet në to në shkurt-mars u ndërprenë. Më 28 maj, Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Anijeve lëshoi urdhra për fabrikat e Petrogradit për shkarkimin e materialeve të ndërtimit të anijeve, boshllëqet dhe pronat e tjera nga shkatërruesit e tipit Izyaslav dhe Gabriel të evakuuar nga Revel, si dhe për përpilimin e inventarëve dhe ruajtjen e bykëve dhe mekanizmave.
Më 2 gusht, sipas raportit të kreut të Drejtorisë kryesore të Administratës Civile "Për fatin e ardhshëm të anijeve në ndërtim", Kolegjiumi Detar vendosi të transferojë për ruajtje afatgjatë shkatërruesit Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Lloji Izyaslav), Kapiten Belli, Kapiten Kern "(i tipit" Toger Ilyin ") dhe" Mikhail "(i tipit" Gabriel "), dhe pjesa tjetër e anijeve të papërfunduara të këtyre llojeve duhet të eliminohen. Çështja e fatit të shkatërruesve të papërfunduar të serisë "Ushakovskaya" mbeti e hapur në lidhje me pushtimin e Ukrainës nga trupat gjermane.
Nuk ishte e mundur të përfundoheshin plotësisht masat e planifikuara: nuk kishte materiale të mjaftueshme për izolimin e kuvertave dhe superstrukturave, karburantit dhe energjisë elektrike, por gjëja kryesore u bë: pajisjet e poshtme dhe të jashtme u mbajtën nga shkrirja, mekanizmat u mposhtën, prona u strehua në breg nga moti i keq dhe u vendos nën mbrojtje.
Më 15 Mars 1919, Këshilli Ushtarak Revolucionar i RSFSR vendosi të përfundojë ndërtimin e kryqëzorit Svetlana, dy shkatërrues (Pryamislav dhe Kapiten Belli) dhe pesë mihje mina. Madje u lëshua një veshje paraprake për të kryer punën mbi Kapitenin Belli (gati deri në pranverën e vitit 1920). Sidoqoftë, gjendja e ekonomisë së vendit dhe situata në frontet nuk lejuan zbatimin e këtyre planeve: tashmë më 30 Prill, u dha një urdhër për të hequr nga anija disa nga mekanizmat e nevojshëm për transferimin urgjent në ngrohjen e naftës të shkatërruesit e dërguar në Kaspik.
Çështja e përfundimit të "Pryamislav" dhe "Captain Belli" u ngrit përsëri në fund të vitit 1919 në lidhje me vdekjen e "Gabriel", "Constantine" dhe "Svoboda"; u studiua mundësia e porosisë së materialeve, mjeteve dhe pajisjeve të përshtatshme jashtë vendit. Por përfundimi i luftës civile, në pjesën evropiane të vendit, nxori në shesh detyrat ekonomike kombëtare dhe masat për të siguruar efektivitetin luftarak të forcave detare të vendit duhej të reduktoheshin përkohësisht në riparimin e anijeve që mbetën në shërbimi në Baltik, dhe për rindërtimin e flotës në Detin e Zi, ku pas largimit të pushtuesve dhe anijeve të Gardës së Bardhë pothuajse nuk mbetën.
Shkatërruesi Zante, i braktisur nga trupat e Wrangel në një gjendje gjysmë të zhytur pranë shatërvanit të madh në Odessa dhe tërhequr në Nikolaev në shtator 1920, u njoh si një nga objektet kryesore të ndërtimit të anijeve. Në kohën e ndërprerjes së punës në Mars 1918, gatishmëria e tij për trupin ishte 93.8%, për mekanizmat - 72.1%, të gjithë kaldaja, një turbinë me hark, shumica e mekanizmave ndihmës dhe disa prej tubacioneve u instaluan; dy tuba torpedo ishin montuar nga armatimi. Ishte e nevojshme të pastroni trupin nga papastërtia dhe gërryerja, të hapni dhe të riparoni mekanizmat, të zëvendësoni tullat e kaldajave dhe të kryeni disa punë të tjera restaurimi. Gatishmëria e përgjithshme e anijes për fillimin e përfundimit u vlerësua në 55%.
Më 23 Dhjetor 1922, Drejtoria kryesore Teknike dhe Ekonomike Detare (Glavmortekhozupr) nënshkroi një marrëveshje me Glavmetal VSNKh për përfundimin e Zante në fabrikat shtetërore Nikolaev "në përputhje me vizatimet, specifikimet dhe kushtet teknike të miratuara për shkatërruesit me 33 nyje shpejtësi ". Glavmetal u zotua të paraqesë anijen në gatishmëri të plotë për teste zyrtare në 11 muaj, duke marrë parasysh ndalimin për të hequr ndonjë gjë nga Korfuzi dhe Levkos, të cilat do t'i nënshtrohen përfundimit më vonë.
12 qershor 1923 "Zante" u quajt "Nezamozhniy", dhe më 29 Prill 1926 - "Nezamozhniy". Për sa i përket elementëve të tij taktikë dhe teknikë, struktura e bykut, përbërja dhe vendndodhja e mjeteve teknike, armatimi, anija përsëriti shkatërruesit e ndërtuar më parë të këtij lloji. Vetëm artileria kundërajrore ndryshonte nga prototipi: një armë 76 mm në 30 kalibra të sistemit F. F. Lander u instalua në skaj, dhe më vonë u shtua edhe një tjetër.
Komisioni përzgjedhës i kryesuar nga A. P. Shershova filloi punën më 13 shtator 1923. Pas 10 ditësh "Nezamozhniy" shkoi në Sevastopol, pasi kishte kryer një test gjashtë-orësh të mekanizmave në kursin ekonomik gjatë rrugës. Zhvendosja ishte 1310 ton, shpejtësia mesatare ishte 18.3 nyje në 302 rpm dhe 4160 kf. me., konsumi i karburantit 4, 81 t / h. Kaldaja dhe mekanizmat punuan në mënyrë të kënaqshme, djegia ishte pa tym. Anija gjithashtu kaloi me sukses mënyrën e lundrimit gjashtë-orëshe më 27 shtator (1420 ton, 23, 9 nyje, 430 rpm, 14342 kf). Më 10 tetor, pas alkalizimit dhe pastrimit të kaldajave, mekanizmat u testuan me shpejtësi të plotë. Me një zhvendosje prej 1440 ton, ishte e mundur të merrej një shpejtësi mesatare në 3.5 orë me vetëm 27.5 nyje në 523 rpm, me një fuqi totale të turbinës prej 22496 kf. dhe nxitjen e plotë të kaldajave. Kishte gjithashtu shumë tym dhe dridhje të rëndësishme të përgjithshme të bykut. Meqenëse kontrata nuk përcaktonte detyrimet e uzinës për të arritur tregues të caktuar të shpejtësisë, komisioni vendosi të mos e rishikonte.
Të nesërmen ata testuan artilerinë, dhe më 14 tetor "Nezamozhniy" u kthye në Nikolaev, ku brenda një jave ata çmontuan dhe pastruan mekanizmat dhe kaldaja, përcaktuan qëndrueshmërinë (lartësia metacentrike me një zhvendosje prej 1350 ton korrespondonte me specifikimet dhe arriti në 0.87 m). Më 20 tetor, u zhvillua një dalje kontrolli, pas së cilës komisioni njohu "Nezamozhniy" si të kënaqur kërkesat e flotës. Më 7 nëntor 1923, flamuri detar u ngrit solemnisht në anije dhe u regjistrua në forcat detare të Detit të Zi.
Me kërkesë të Glavmortekhozupra në lidhje me kushtet për përfundimin e shkatërruesve Pryamislav, Kapiten Belli dhe Kapiten Kern, Petrograd Sudotrest në fillim të vitit 1923 raportoi afatet për këto vepra (16, 12 dhe 20 muaj nga data e kontratës) dhe çmimi prej 3, 132 milion rubla Nuk ishte e mundur të ndaheshin fonde të tilla në vitin buxhetor 1923-24. Në të njëjtën kohë, situata ndërkombëtare diktoi nevojën për të forcuar mbrojtjen e kufijve detarë të BRSS, dhe më 2 shtator 1924, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes miratoi një rezolutë për të emëruar, midis anijeve të tjera, shkatërruesit Pryamislav, Kapiten Belli, dhe Korfuzin për përfundim për Departamentin Detar. dhe Levkos. Puna e pajisjes u urdhërua të kryhet sipas vizatimeve dhe specifikimeve të anijeve serike të llojeve përkatëse.
Kontrata për përfundimin e "Korfuzit" u nënshkrua në 10 Prill 1925, por në fakt, puna filloi menjëherë pas vënies në punë të "Nezamozhniy". Nga 16 janari deri më 16 shkurt 1924, karrocat e kasolleve të Morton u pastruan, u riparuan dhe u lyen me plumb të kuq, gjatë rrugës, duke krijuar veshje të konsiderueshme gërryese të lëkurës së jashtme, kuvertën e gjallë në ndarjen e punimeve dhe dyshemenë e fundi i dytë (deri në 25% të trashësisë origjinale). Disa nga fletët u zëvendësuan. Deri në fund të vitit 1924, përfundoi instalimi i mekanizmave kryesorë dhe ndihmës, tubacioneve, sistemeve, pajisjeve dhe armëve. Pas 3-4 muajsh, një punë e ngjashme u krye në Levkos. Më 5 shkurt 1925, anijet u riemëruan: "Korfuz" - në "Petrovsky" (për nder të kryetarit të Komitetit Ekzekutiv Qendror të SSR të Ukrainës Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - në "Shaumyan" (për nder të njërit prej 26 komisarëve të Baku -s).
Më 10 Mars, me një udhëtim në Odessa, filluan provat e fabrikës në det të "Petrovsky", dhe më 25 Prill - ato zyrtare. Komisioni i Pranimit Shtetëror drejtohej nga Yu. A. Shimansky. Më 30 Prill, në kalimin në Sevastopol, shpejtësia e turbinave u rrit në 560 për një kohë të shkurtër, shpejtësia përgjatë vonesës arriti në 29.8 nyje.
Fabrika mori parasysh përvojën e përfundimit dhe testimit të "Nezamozhniy": kaldaja dhe mekanizmat e "Petrovsky" funksionuan në mënyrë më të besueshme, zvogëluan tymin dhe dridhjet. Më 9 maj, me një shpejtësi të plotë tre-orëshe, ata zhvilluan një shpejtësi mesatare prej 30, 94 dhe një shpejtësi maksimale prej 32, 52 nyje. Tre ditë më vonë, diapazoni i lundrimit u përcaktua me një shpejtësi ekonomike 19 nyje, e cila me një furnizim të plotë me karburant prej 410 ton ishte 2050 kilometra, dhe në kushtet e lundrimit aktual me "një ekuipazh ushtarak të papërvojë me pasojat e ndotjes dhe ndotjes së kaldaja " - rreth 1500 milje. Më 14 maj, elementët e qarkullimit të varkës së silurit u përcaktuan, dhe më 28 maj, stabiliteti i tij u përcaktua. Testet e armatimit treguan mosbesueshmërinë e mitralozit kundërajror 37 mm të instaluar shtesë të sistemit Maxim, i cili pas tre të shtënave të para dha zjarre të vazhdueshme (në fund të të njëzetave u hoq, duke shtuar një armë të dytë 76 mm në qelbi.
Pas inspektimit të mekanizmave, përzgjedhjes së defekteve dhe kontrollimit të daljes, më 10 qershor 1925, u ngrit ngritja solemne e Flamurit Detar, dhe "Petrovsky" u bë pjesë e Forcave Detare të Detit të Zi. Përfundimet e komitetit të pranimit treguan nevojën për të eleminuar dridhjet në goditje më shumë se 400 rpm, e cila u shkaktua nga Yu. A. Shimansky e konsideroi boshtin e helikës midis kllapës dhe drurit të ngordhur të ishte shumë i gjatë me dobësinë e pjesës së pasme të bykut, kjo nuk u vu re në mesin e shkatërruesve baltikë.
Humbja u mor parasysh, dhe në kontratën e 13 gushtit 1925, për përfundimin e "Shaumyan", e cila po përgatitej për testim, u sigurua përforcim shtesë i sternit, i cili dha rezultate pozitive. Testet e filluara më 19 tetor ishin të suksesshme: shpejtësia mesatare e plotë arriti në 30, 63, më e larta - 31, 46 nyje, me një fuqi prej 27740 dhe 28300 kf, respektivisht. s, me dridhje të moderuar në intervalin 400-535 rpm. Gama e lundrimit me 18 nyje ishte 2130 milje. Më 10 dhjetor, komisioni nënshkroi certifikatën e pranimit.
I pari nga shkatërruesit e përfunduar në Leningrad sipas programit të vitit buxhetor 1924/25 ishte Kalinin (deri më 5 shkurt 1925 - Pryamislav), gatishmëria e përgjithshme e të cilit, deri në fillimin e punës, u vlerësua në 69%. Anijes i mungonte një pompë kondensate turbo me hark, ventilatori i motorit të pasmë dhe tubat kryesore të kondensatorit. Instalimi i tubacioneve nuk ka përfunduar. Nga vjeshta e 1925 deri në janar 1926, shkatërruesi u lidh me zëvendësimin e helikave. Bazuar në përvojën e përdorimit të artilerisë së të njëjtit lloj shkatërrues "Karl Marx" (ish "Izyaslav"), arma e dytë 102 mm u zhvendos tre hapësira në hundë, pasi në të njëjtin vend të shtënat e saj në kënde të mprehta të drejtimit u shurdhuan ekuipazhi i armës së parë. Këndi i ngritjes së artilerisë kryesore u rrit në 30 °. Pas përfundimit të të gjitha punimeve dhe testeve, anija hyri në Forcat Detare të Detit Baltik më 20 korrik 1927.
Përfundimi i Kapitenit Belli duhej të shtyhej për një vit të tërë: gjatë përmbytjes më 23 shtator 1924, një valë e madhe e rrëmbeu atë nga linjat e ankorimit, dhe pas shumë orësh zhvendosje, anija përfundoi në një breg rëre në Zona e Fox Fox, e dëmtuar dhe e përkulur me 2 °. Për ta hequr atë nga cekët, në verën e vitit të ardhshëm, u kërkua të shpëlajë një kanal 300 metra. Prandaj, në radhë të parë, ne vendosëm të përfundojmë ndërtimin e Kapiten Kernit. Puna filloi më 10 dhjetor 1924. Kondensatori kryesor i munguar dhe turbofanët e bojlerit u prodhuan dhe instaluan, por më pas biznesi ngeci për shkak të mungesës së tubave dhe pajisjeve për tubacionin kryesor të avullit, i cili duhej të porositej jashtë vendit. Testet e ankorimit filluan vetëm në pranverën e vitit 1927, dhe më 18 shtator, shkatërruesi përfundoi një program 6-orësh me shpejtësi të plotë, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 29.54 nyje në një zhvendosje normale (1360 ton) dhe një shpejtësi maksimale prej 30.5 nyje Me Më 15 tetor, komisioni që kreu testet nënshkroi një akt për pranimin e anijes në flotë.
Përfundimi i "Kapiten Belli", i riemëruar në 13 korrik 1926 në "Karl Liebknecht", përfundoi vetëm në pranverën e vitit 1928. Më 2 gusht, anija tregoi një shpejtësi mesatare prej 30, 35 nyje në vijën e matjes. dhe në një mënyrë dy-orëshe të "goditjes më të plotë" zhvilloi 540 rpm me një fuqi prej 31 660 litra. me dhe funksionimin e 63 nga 80 hundë (shpejtësia përgjatë trungut arriti në 32 nyje). Komisioni, duke vënë në dukje se "përparimi u arrit lehtë, dhe mund të rritet edhe më shumë", nënshkroi certifikatën e pranimit të nesërmen. Ndryshe nga shkatërruesit e ndërtuar më parë të këtij lloji, Kuibyshev (deri më 31 maj 1925 - Kapiteni Kern) dhe Karl Liebknecht instaluan direkë me tre këmbë (të dy në të parin, dhe vetëm harkun në të dytin). Armatimi i shkatërruesve përbëhej nga katër armë kundërajrore 102 mm dhe një 76 mm, një mitraloz 37 mm të sistemit Maxim, dy mitralozë 7, 62 mm dhe tre tuba torpedo me tre tuba.
Gjatë viteve të planeve pesëvjeçare të paraluftës, anijet që rimbushën formacionet shkatërruese në mesin e viteve njëzet, u bënë një "falsifikim personeli" i vërtetë për flotën ringjallëse të vendit tonë. Ata morën pjesë në fushata në distanca të gjata, u angazhuan intensivisht në stërvitje luftarake dhe vizituan vazhdimisht vendet e huaja. Në vitet e paraluftës, këta shkatërrues iu nënshtruan riparimeve të mëdha dhe modernizimit. Ata instaluan pajisje për gjetjen e drejtimit të tymit dhe zhurmës, paravanë roje të tipit K-1, gjuajtës të bombave të pasme për ngarkesa të mëdha dhe të vogla, dy armë kundër-ajrore 45 mm, mitralozë 7, 62 mm u zëvendësuan me mjete të mëdha. kalibër (12, 7-mm). Në 1942-1943, në anijet që mbetën në shërbim, armët kundërajrore u përforcuan me armë kundërajrore 37 dhe 20 mm të modeleve të reja, të cilat zëvendësuan armët 76 mm të sistemit Lender. Duke pasur aftësi të mira detare, duke ruajtur shpejtësinë 25-28 nyje, "novikët" gjatë Luftës së Madhe Patriotike mbetën anije luftarake të vlefshme.
Shkatërruesi i Flotës Veriore "Kuibyshev" ishte i pari prej tyre më 24 qershor 1943, të cilit iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Më 27 korrik 1941, me zjarr artilerie, ai së bashku me shkatërruesin "Uritsky" parandaluan përpjekjet e armikut për të depërtuar në Gadishullin Sredny. Duke udhëtuar 44,000 kilometra gjatë luftës, anija shoqëroi 240 anije transporti, rrëzoi dy avionë armikë në një stuhi të rëndë, shpëtoi në Nëntor 1942 pjesën më të madhe të ekuipazhit të shkatërruesit të shkatërruar "Crushing" (179 persona), përfundoi me sukses shumë të tjerë misionet e komandës. Shkatërruesi përfundoi shërbimin e tij si një anije e synuar gjatë testimit të armëve atomike në brigjet e Novaya Zemlya më 21 shtator 1955. "Kuibyshev" u vendos në një distancë prej 1200 m nga epiqendra. Shkatërruesi nuk mori dëme serioze, me përjashtim të ndotjes radioaktive. Ajo u çmontua për metal në 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") dhe "Shaumyan", të cilët morën pjesë në mbrojtjen e Odessa dhe Sevastopol, në zbarkimin e trupave në Feodosia, vepruan heroikisht si pjesë e Flotës së Detit të Zi.
Më 3 Prill 1942 "Shaumyan" në kushte jashtëzakonisht të pafavorshme kreu kalimin nga Novorossiysk në Poti. Pranë Gelendzhik, shkatërruesi u rrëzua dhe depërtoi në fund. Ishte e pamundur të hiqje anijen nga gurët. Për më tepër, anija u dëmtua rëndë nga stuhitë dhe avionët fashistë. Armët u hoqën prej saj dhe u transferuan në artilerinë bregdetare.
Nezamozhnik udhëtoi më shumë se 46,000 milje ushtarake në beteja dhe fushata, Zheleznyakovs - më shumë se 30,000. Anijet mbuluan dhjetëra transporte nga avionët e armikut, rrëzuan tre avionë armik, shtypën disa bateri me zjarr artilerie dhe mbështetën uljen më 4 shkurt, 1943. zbarkimi në Ozereyka Jugore. 8 korrik 1945Zheleznyakov dhe Nezamozhnik iu dha Urdhrat e Flamurit të Kuq. Më 12 janar 1949, Nezamozhnik u shndërrua në një anije të synuar, dhe në fillim të viteve pesëdhjetë u fundos gjatë testimit të sistemeve të reja të armëve pranë bregut të Krimesë.
Shkatërruesi Zheleznyakov kishte një fat më interesant të pasluftës. Në 1947 u transferua në Marinën Bullgare. Atje, në 1948, një zjarr shpërtheu në anije, pas së cilës u dërgua për riparime në Varna. Pas riparimeve, ai vazhdoi të shërbente në Bullgari. Sidoqoftë, për shkak të mbipopullimit të pjesës nënujore dhe funksionimit të dobët të shkrim -leximit, shpejtësia e anijes ra në 15 nyje. Një riparim tjetër u krye në Sevastopol. Në 1949, shkatërruesi u kthye në BRSS. Në Prill 1953 "Zheleznyakov" u shndërrua në një kazermë lundruese, dhe në 1957 ata u dorëzuan për çmontim.
"Karl Liebknecht", e cila u rishikua nga tetori 1940 deri në tetor 1944, arriti të marrë pjesë në armiqësitë e Flotës Veriore në fazën përfundimtare të luftës, dhe më 22 prill 1945, ajo mbyti nëndetësen gjermane U-286. Ky shkatërrues gjithashtu përfundoi shërbimin e tij pas testimit të armëve atomike më 21 shtator 1955, dhe më vonë u instalua si një skelë lundruese në Gjirin Belushya, ku, me sa duket, ai ende qëndron.
Shkatërruesi Kalinin, i cili hyri në shërbim pas një rregullimi të gjatë në ditët e para të luftës, tashmë më 27 qershor 1941 u bë flamuri i një detashmenti të anijeve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, të caktuar për të pajisur një pozicion minierash dhe artilerie në pjesa lindore e Gjirit të Finlandës, e cila mbulonte në mënyrë të besueshme qasjet në Leningrad nga detet. Më 28 gusht, një anije nën flamurin e Admiralit të Pasëm Yu. F. Tubimi drejtoi pjesën e prapme të anijeve të Flotës Baltike të Red Banner duke u larguar nga Talini. Në 23 orë 20 minuta "Kalinin" u hodh në erë nga një minë dhe në gjysmë ore u mbyt për shkak të dëmtimit të rëndë të marrë në byk.
I tillë ishte shërbimi dhe përfundimi i përfaqësuesve të fundit të galaktikës së lavdishme të "noviks", përfundimi i të cilëve në kushtet e vështira të periudhës së rimëkëmbjes përgatiti industrinë ringjallëse të ndërtimit të anijeve për zbatimin e programeve të reja të ndërtimit të anijeve dhe lanë një shenjë të dukshme në historia e ndërtimit të anijeve vendase.
