Në verën e vitit 1803, dy anije ruse "Nadezhda" dhe "Neva" lundruan nën komandën e Ivan Fedorovich Kruzenshtern dhe Yuri Fedorovich Lisyansky. Rruga e tyre e mbyti imagjinatën - u vendos, siç ishte zakon të thuhej në atë kohë, "një rreth drite". Lundrimi i këtyre dy anijeve ruse u njoh si një arritje gjeografike dhe shkencore. Për nder të tij, një medalje u godit me mbishkrimin: "Për udhëtimin nëpër botë 1803-1806". Rezultatet e ekspeditës u përmblodhën në veprat e gjera gjeografike të Kruzenshtern dhe Lisyansky, si dhe shkencëtarët e natyrës që ishin anëtarë të kësaj ekspedite. Udhëtimi i parë i rusëve shkoi përtej "udhëtimit të gjatë". Ajo i dha lavdi flotës ruse. Pothuajse të gjithë e dinë për këtë udhëtim tani. Por pak njerëz e dinë se përpjekjet për të organizuar një ekspeditë në të gjithë botën u bënë në Rusi më shumë se një herë në shekullin e 18-të.
Nevoja për një ekspeditë të tillë u shkaktua nga aktivitetet e "industrialistëve" rusë në brigjet e Oqeanit Paqësor dhe formimi në 1799 i kompanisë ruso-amerikane. Kompania, e cila ishte e angazhuar kryesisht në peshkimin e kafshëve të detit dhe leshit jashtë bregdetit veriperëndimor të Amerikës, eksportoi lesh, balena dhe tufa prej deti nga Alaska. Në të njëjtën kohë, kërkohej që vazhdimisht të furnizonte zotërimet ruse në kontinentin Amerikan me ushqim dhe nevoja të tjera themelore. Këto mallra u transportuan nga Shën Petersburg përmes Siberisë në Okhotsk dhe prej andej u dërguan me anije të vogla (vendase) në Alaskë ose Ishujt Aleutian. Gjendja e keqe e rrugëve, kalimet malore, kalimet mbi lumenj të shpejtë dhe këneta çuan në faktin se mallrat u përkeqësuan, u prishën dhe humbën. Vështirësia e transportit tokësor rriti koston e mallrave për kompaninë dhe thithi një pjesë të konsiderueshme të fitimeve.
Komunikimet detare midis brigjeve verilindore të Azisë dhe Amerikës ishin gjithashtu të organizuara dobët. Kushtet e motit lejuan notin vetëm për disa muaj të vitit. Marinarët vendas shpesh nuk kishin ide për lundrimin. Për disa muaj anijet u transportuan nga deti, të goditura kundër shkëmbinjve. U deshën dy ose tre vjet që mallrat të udhëtonin nga Shën Petersburg në Alaskë.
Kompania ruso-amerikane ishte gjithashtu e shqetësuar për kontrabandën e britanikëve dhe amerikanëve jashtë brigjeve të Alaskës. Të gjitha këto rrethana çuan në vendimin për të dërguar mallra nga Shën Petersburg në Alaskë në Afrikë dhe Azi ose në Amerikën e Jugut me anije luftarake, të cilat, para nisjes së tyre në udhëtimin e kthimit me një ngarkesë lesh, mund të mbronin brigjet veriperëndimore të Amerikës nga kontrabandistët e huaj.
Sidoqoftë, ideja e mundësisë dhe përfitimit të komunikimeve detare në të gjithë botën me Azinë Verilindore dhe Amerikën lindi shumë kohë para formimit të kompanisë ruso-amerikane. Në 1732, kur planet e Ekspeditës së Dytë Kamchatka të Beringut ishin duke u zhvilluar, Presidenti i Kolegjiumeve të Admiralitetit, Admirali N. Golovin dhe Admiral Sanders, propozuan dërgimin e ekspeditës nga deti rreth Kepit Horn. Përdorimi i rrugës detare mund të rezultojë në kursime të mëdha në kohë. Sipas Golovin dhe Sanders, udhëtimi nga Shën Petersburg në brigjet perëndimore të Amerikës së Veriut do të zgjasë rreth një vit, ndërsa udhëtimi në Kamchatka në të gjithë Siberinë do të zgjasë rreth dy vjet dhe do të duheshin të paktën dy vjet të tjerë për të ndërtuar anije. Korrektësia e këtij arsyetimi u vërtetua nga ekspedita e parë e Bering. Duke u nisur nga Shën Petersburg në fillim të vitit 1725, shkëputja e Beringut lundroi në Shën Petersburg. Gabriel vetëm në korrik 1728.
Për më tepër, udhëtimet e gjata do të bëheshin një shkollë e mirë e artit detar për marinarët rusë dhe do të kontribuonin në zhvillimin e tregtisë ruse. Projekti Sanders foli gjithashtu për nevojën për të krijuar një flotë për të mbrojtur Kamchatka dhe vendbanimet ruse në brigjet dhe ishujt e Oqeanit Paqësor.
Golovin dhe anëtarët e tjerë të Kolegjiumeve Admiralty me sa duket nuk kishin asnjë dyshim se propozimi i tyre do të miratohej. Për qarkullimin e planifikuar, u hartuan "Udhëzimet për dërgimin e dy fregatave në Kamchatka". Golovin synonte të drejtonte ekspeditën vetë. Në rast të përfundimit të suksesshëm të udhëtimit, ai e konsideroi të nevojshme dërgimin çdo vit të dy fregatave në Kamchatka "për të gjetur toka të reja, ishuj dhe kalime, porte detare, gjire dhe gjëra të tjera, dhe më shumë për praktikën detare".
Por propozimet e Golovin nuk u pranuan. Çeta e ekspeditës u nisën nga Shën Petersburg me rrugë të thatë në mars 1733. Për katër vjet ata lëvizën me karroca të mëdha në hapësirat e mëdha të Siberisë. Për dy vjet të tjera, ata ndërtuan dy anije të vogla - St. Pjetri "dhe" St. Paul ". Ata ishin në gjendje të lundronin vetëm në 1741. Korrektësia e arsyetimit të Golovin dhe Sanders u konfirmua edhe një herë.
Në 1764, kur ekspedita e P. K. Krenitsyn dhe M. D. Levashov për një inventar të Ishujve Aleutian, lindi ideja për të dërguar dy anije nga Kronstadt në brigjet veriperëndimore të Amerikës. Sidoqoftë, po zhvillohej një luftë me Turqinë dhe dërgimi i anijeve nuk u zhvillua. Në Mars 1764, Krenitsyn, si zakonisht, u zhvendos në lindje përmes Siberisë. Kjo ekspeditë arriti në Okhotsk në një vit e gjysmë. Një vit e gjysmë tjetër u shpenzua duke u përgatitur për udhëtimin nga Okhotsk në Kamchatka. Udhëtimi nga Kamchatka në brigjet e Alaskës filloi vetëm në verën e 1768, katër vjet pasi u largua nga Petersburg. Kështu një ekspeditë pas tjetrës konfirmoi kompleksitetin e rrugës përmes Siberisë dhe nevojën për udhëtime në të gjithë botën.
Nënkryetari i Kolegjiumeve Admiralty I. G. Chernyshev në 1781, me iniciativën e tij dhe me shpenzimet e tij, ndërtoi një anije të krijuar për qarkullimin e botës në një kantier detar shtetëror. Chernyshev synonte ta dërgonte atë me mallra në brigjet e Amerikës veriperëndimore te populli rus që jetonte atje. Por as kjo ekspeditë nuk u zhvillua. Vitin tjetër, austriaku Guillaume Boltz, në një letër drejtuar Zëvendës-Kancelarit Osterman, sugjeroi dërgimin e një ekspedite në të njëjtat brigje rreth Kepit Horn. Boltz theksoi se udhëtime të tilla jo vetëm që do t'u sillnin lavdi marinarëve, por gjithashtu do të krijonin për Rusinë "degë të një tregtie të re të madhe dhe fitimprurëse". Tre vjet më vonë, nëpunësi i tregtarit G. Shelekhov F. Shemelin paraqiti një projekt për të dërguar anije nga Arkhangelsk ose Deti Baltik në Kinë dhe brigjet e Amerikës.
Në 1786-1793, një ekspeditë e kapitenit I. Billings punoi në pjesën veriore të Paqësorit dhe Oqeanit Arktik. Si zakonisht, partia ekspeditore u nis nga Shën Petersburg në lindje me rrugë tokësore. Disa vjet më vonë, anijet u prodhuan në Okhotsk, në të cilat ekspedita eksploroi brigjet veriore të Oqeanit Paqësor. Edhe në fillim të ekspeditës, Billings iu drejtua Bordit të Admiralty me një kërkesë për ta lejuar atë të kthehej nga Lindja e Largët në Kronstadt me anë të detit në fund të kërkimit. Ai synonte të shkonte në Kronstadt me anije të bëra në Okhotsk.
Sidoqoftë, Billings nuk u lejua të kthehej në Kronstadt nga deti përreth Azisë dhe Afrikës. Në fund të ekspeditës, anija e ndërtuar "Lavdi Rusisë" u transferua në dispozicion të portit Petropavlovsk, dhe "Shqiponja e Zezë" u dërgua në Okhotsk. Billings u kthye në Petersburg përmes Siberisë. Sekretarja e Katerinës II P. P. Soimonov në 1786 i dërgoi Kolegjiumit Tregtar "Shënime mbi pazaret dhe tregtimin e kafshëve në Oqeanin Lindor", i cili, ndër të tjera, fliste për nevojën për të dërguar tre ose katër fregata në Oqeanin Paqësor për të zhvilluar tregtinë dhe për të mbrojtur zotërimet ruse.
Projekti i një ekspedite të madhe shkencore tregtare-ushtarake në të gjithë botën u zhvillua së bashku nga departamenti detar dhe Akademia e Shkencave. Admirali L. I. Golenishchev-Kutuzov përpiloi udhëzime për pjesëmarrësit në not. Kapiteni I renditet G. I. Mulovsky. U vendos që jo dy, por katër anije duheshin për të mbrojtur zotërimet ruse në Amerikë. Anijet "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" dhe një anije transporti për të dërguar më shumë ngarkesa do të shkonin nëpër botë. Objektivat e ekspeditës së ardhshme në të gjithë botën ishin të gjera. Detarët rusë duhej të dorëzonin ngarkesë në Okhotsk, të krijonin tregti detare me Kinën dhe Japoninë, të njiheshin me ishujt japonezë, të studionin dhe mbronin zotërimet ruse në Amerikë dhe të zbulonin toka të reja. Sipas udhëzimeve, anijet duhej të kalonin përgjatë Bregut Perëndimor të Afrikës, rreth Kepit të Shpresës së Mirë dhe të kalonin Oqeanin Indian. Në Oqeanin Paqësor, u urdhërua të ndahej. Një shkëputje e dy anijeve nën komandën e vetë Mulovsky ishte planifikuar të dërgohej në brigjet e Amerikës së Veriut për të studiuar Alaskën, Ishujt Aleutian dhe kërkimet hidrografike të Oqeanit Paqësor. Një shkëputje tjetër, e përbërë gjithashtu nga dy anije, u dërgua për të vëzhguar Ishujt Kuril, Sakhalin dhe për të vëzhguar gojën e Amurit. Anija e pestë u propozua të dërgohej në Kamchatka. Një natyralist, astronom, mjek dhe katër artistë ishin të ftuar në ekspeditë. Ne morëm instrumente astronomikë, përgatitëm furnizime dhe veshje për tre vjet lundrim dhe përpiluam harta të detajuara të bregdetit të Paqësorit, duke marrë parasysh zbulimet më të fundit. Guvernatori Irkutsk I. V. Jacobi mori një urdhër për mbërritjen e skuadriljes për të përgatitur dispozita dhe manipulime në Kamchatka dhe për t'i siguruar ekspeditës çdo ndihmë dhe ndihmë. Me një fjalë, u vendosën detyra ambicioze. Përgatitjet serioze ishin duke u zhvilluar. Largimi i anijeve ishte planifikuar për vjeshtën e 1787. Por lufta me Turqinë filloi dhe ekspedita duhej të anulohej, dhe anijet dhe ekuipazhet u urdhëruan nga Katerina II të dërgoheshin në Detin Mesdhe.
Në qershor 1788, filloi lufta ruso-suedeze dhe skuadrilja, e planifikuar për t'u dërguar në Mesdhe, mbeti në Baltik. Mulovsky u emërua komandant i betejës Mstislav, e cila së shpejti mori 20-vjeçarin I. F. Kruzenshtern. Mulovsky ishte akoma i magjepsur nga mendimet e lundrimit dhe shpesh fliste për këtë me vartësit e tij. Oficeri i urdhrit Kruzenshtern gjithashtu e dëgjoi atë. Në 1793, toger Kruzenshtern, një nga oficerët më të mirë të rinj detarë, u dërgua në Angli për disa vjet për të marrë praktikë detare në anijet britanike. Ai vizitoi Inditë Perëndimore, Inditë Lindore, Malakën, Kinë. Gjatë udhëtimeve, Krusenstern më në fund pjek idenë e nevojës për një udhëtim në të gjithë botën për zhvillimin e zanateve dhe tregtisë ruse në Oqeanin Paqësor. Në 1799, gjatë rrugës nga Kina në Angli, ai zhvilloi një projekt të detajuar për një ekspeditë në të gjithë botën, dhe nga Anglia ia dërgoi Ministrit të Forcave Detare Ruse, Kontit Kushelev.
Kruzenshtern propozoi të dërgonte dy anije nga Kronstadt në brigjet veriperëndimore të Amerikës. Mbi to për të dorëzuar në zotërimet ruse në Amerikë mjete dhe materiale për ndërtimin e anijeve dhe ndërtuesit e anijeve me përvojë. Kjo do t'u mundësonte kolonëve rusë në Alaskë të ndërtonin anije të mira dhe të mbanin lesh mbi to përmes Kinës, në vend të shpërndarjes së rrezikshme dhe joprofitabile përmes Okhotsk dhe Kyakhta. Në 1799, projekti i Kruzenshtern nuk u pranua. Por kaluan tre vjet para se ministri i ri i marinës, N. S. Mordvinov miratoi planet e tij.
Në të njëjtën kohë, projekti për udhëtimet në të gjithë botën gradualisht po merrte formë në qarqet tregtare dhe të peshkimit që shfrytëzuan burimet natyrore të Alaskës dhe brigjet lindore të Siberisë. Në vitin 1792, nëpunësi Shelehov Shemelin u përpoq të negociojë në Shën Petersburg dhe Moskë me tregtarët britanikë Mackintosh dhe Bonner për dërgimin e një anije me ushqim dhe furnizime në Okhotsk. Pastaj N. N. Demidov këshilloi Shemelin të blinte një anije në Danimarkë me shpenzimet e tij dhe ta dërgonte në koloni. Shemelin e informoi Shelekhov për këtë propozim.
Në atë kohë, kompania ruso-amerikane nuk kishte një anije të vetme të madhe në Paqësor, kështu që në 1802 më në fund u vendos të blinte një anije në Hamburg dhe, nën komandën e anglezit McMeister, i cili kishte mbërritur në Rusi, të dërgonte atë në brigjet e Alaskës. McMeister duhej të qëndronte në Ishujt Kuril, kështu që kërkohej një marinar tjetër me përvojë për ta sjellë anijen përsëri në Rusi. Komandant Lejtnant Yu. F. Lisyansky.
Admirali Mordvinov miratoi planet e kompanisë, por këshilloi të dërgonte dy anije. Ai rekomandoi autorin e projektit rrethor të lundrimit rus, toger-komandant Kruzenshtern, si drejtues të ekspeditës. Kështu u kombinuan projekti Kruzenshtern dhe planet e drejtuesve të kompanisë ruso-amerikane.
26 korrik (7 gusht) 1803 zhvesh "Nadezhda" dhe "Neva" nën komandën e I. F. Kruzenshtern dhe Yu. F. Lisyansky u nis në udhëtimin e parë rus në të gjithë botën, i cili zgjati tre vjet dhe përfundoi me sukses. I tillë ishte fillimi i zgjatur i epokës së qarkullimit rus të shekullit XIX, kur nga 1803-1866 kishte 25 prej tyre. Por kjo është një histori tjetër …
