Prodhuesi amerikan i avionëve Sikorsky po përpiqet të mbajë një pozicion drejtues në industrinë e avionëve, i cili lidhet drejtpërdrejt me kërkimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të reja. Vitet e fundit, ajo është përfshirë në mënyrë aktive në helikopterë me shpejtësi të lartë me rotor koaksial dhe rotor shtytës. Një skemë e tillë u zbatua për herë të parë në projektin eksperimental X2 dhe është dëshmuar mirë. Tani ajo ka gjetur aplikim në zhvillimin e makinave të reja.
Eksperimentale X2
Projekti X2 ishte eksperimental që në fillim. Qëllimi i tij ishte krijimi dhe ndërtimi i një laboratori fluturues për testimin e një modeli të ri të avionëve. Në të ardhmen, makina mund të bëhet një burim i teknologjive të reja për projekte të tjera, por zbatimi i saj i drejtpërdrejtë nuk ishte planifikuar.
Dizajni i helikopterit të ri u përfundua në mesin e viteve 2000, dhe në vitin 2008 ishte gati për testim. Puna kryesore u krye nga "Sikorsky" në mënyrë të pavarur, ndërsa disa nga sistemet dhe kuvendet u krijuan nga ndërmarrje të tjera ose u blenë prej tyre. Në veçanti, sistemi i kontrollit fly-by-wire është projektuar nga Honeywell, rotorët kryesorë janë bërë nga Eagle Aviation Technologies, dhe bishti është bërë nga Aero Composites.
Trupi i thjeshtë i X2 strehonte kabinën e kabinës, pajisjet e nevojshme, termocentralin dhe kutitë e shpejtësisë për të shpërndarë fuqinë midis tre helikave. Në pjesën e bishtit, u sigurua një njësi bishti me sipërfaqe drejtuese.
X2 mori një motor turboshaft LHTEC T800-LHT-801 1800 kf. Fuqia iu dha dy rotorit kryesor koaksial dhe shtytësit të bishtit, të nevojshëm për nxitim. Sistemet e kontrollit siguruan kontroll mbi shpejtësinë e rrotullimit të rotorit. Me shpejtësi deri në 200 nyje (370 km / orë), shpejtësia maksimale e lejueshme e rrotullimit tejkaloi 440 rpm. Mbi 200 nyje, helika u ngadalësua në 360 rpm ose më pak për të ruajtur shpejtësinë optimale të tehut.
Sistemi mbajtës X2 përfshin dy helika koaksiale me katër tehe që rrotullohen në drejtime të ndryshme. Dizajni i teheve përdor zgjidhje inxhinierike që synojnë rritjen e ngurtësisë së tyre dhe zvogëlimin e përdredhjes nën ngarkesa aerodinamike. Raportohet se zgjidhje të ngjashme tashmë janë përdorur në projektet e helikopterëve amerikanë.
Për shkak të nevojës për të rritur shpejtësinë e fluturimit dhe për të zvogëluar rezistencën, shpërndarësi i helikës u mbyll me disa shirita. Dy mbulesa disku mbulojnë rrënjët e teheve. Një pjesë tjetër aerodinamike ulet midis tyre dhe zvogëlon rezistencën e pjesës vertikale të shpërndarësit.
Për të arritur shpejtësitë maksimale, helikopteri X2 përdori një helikë bishti për të krijuar shtytjen e nevojshme. Për shkak të kësaj, në kushtet e fluturimit me shpejtësi të lartë, rotorët krijojnë vetëm tërheqje ngritëse, por jo përkthimore. Për shkak të kësaj, shpejtësia e rotorit zvogëlohet dhe shpejtësia e teheve mbetet brenda kufijve të pranueshëm.
Për përshpejtimin në fluturimin horizontal, X2 ishte përgjegjës për një helikë bishti me gjashtë tehe. Forma e teheve është optimizuar për të vepruar në mënyrat e specifikuara. Shtytja e projektimit të një helike të tillë plotësonte kërkesat e përgjithshme të projektit.
X2 kishte një EDSU të aftë për të marrë të dhëna nga një sërë sensorë dhe për t'iu përgjigjur informacionit të ardhur. Automatizimi duhej të monitoronte funksionimin e njësive dhe sjelljen e makinës, si dhe të lëshonte komandat e nevojshme për aktivizuesit. Për shkak të kësaj, u propozua të sigurohet sjellja e sigurt e makinës në të gjitha mënyrat e fluturimit.
Rezultatet e testit
Fluturimi i parë i Sikorsky X2 me përvojë u zhvillua në 27 gusht 2008 dhe zgjati rreth gjysmë ore. Fazat e para të testimit, të cilat parashikonin fluturim vetëm në kurriz të sistemit transportues, zgjatën rreth një vit. Rezultati i tyre ishte një shpejtësi horizontale e fluturimit prej 250-300 km / orë - në nivelin e helikopterëve të tjerë modernë.
Në mesin e vitit 2009, filloi një fazë e re e testimit, në të cilën u përfshinë të gjithë helikat në dispozicion. Në maj 2010, ata arritën të marrin një shpejtësi prej 180 nyje (335 km / orë), dhe pas disa javësh laboratori fluturues u përshpejtua në 225 nyje (417 km / orë). Ky fluturim mund të kërkojë një rekord botëror, por rezultatet nuk u regjistruan sipas rregullave të FAI.
Më 15 shtator të të njëjtit vit, u regjistrua një rekord i ri - X2 arriti një shpejtësi prej 250 nyje (460 km / orë). Pak më vonë, shpejtësia u rrit me 20 km / orë të tjera. Testet e fluturimit vazhduan deri në korrik 2011, por rekordet e reja nuk u vendosën më. Testuesit fluturuan në mënyra të ndryshme për të mbledhur të dhëna mbi sjelljen e pajisjeve.
Pas përfundimit të testeve, X2 me përvojë parkoi si të panevojshëm. Ajo iu dhurua Muzeut Kombëtar të Hapësirës Ajrore në vitin 2016. Tani të gjithë mund ta shohin makinën.
Zbatimi i zhvillimeve
Sikorsky X2 ishte një automjet thjesht eksperimental i destinuar vetëm për të testuar zgjidhje të reja teknike. Gjatë testeve të tij, të dhënat u mblodhën, të nevojshme për zhvillimin e projekteve të reja të teknologjisë praktikisht të zbatueshme. Puna e ngjashme filloi edhe para përfundimit të testeve X2.
Në vitin 2010, Ushtria Amerikane nisi programin e Armatosjes së Armatosur të Armatosur, i cili synon të ndërtojë një helikopter për të zëvendësuar plakjen OH-58D. Makina e re duhet të mbajë ngarkesë të krahasueshme dhe të tregojë karakteristika më të mira të fluturimit. Për të marrë pjesë në AAC, Sikorsky ka zhvilluar një helikopter të ri me shpejtësi të lartë S-97 Raider, i cili bazohet në të gjitha zhvillimet kryesore në temën X2. Fluturimi i parë i një makinerie të tillë u zhvillua në maj 2015, dhe deri më tani tre prototipe janë përdorur në testim.
Nga pikëpamja e skemës së përgjithshme, S-97 nuk ndryshon nga laboratori i mëparshëm i fluturimit. Ka rotor kryesor koaksial dhe një helikë bishti. Helikat drejtohen nga një motor General Electric YT706 2600 kf. Ekziston një stabilizues horizontal i zhvilluar që lehtëson rotorin gjatë nxitimit. Një helikopter me një peshë ngritjeje më të vogël se 5 tonë do të jetë në gjendje të mbajë deri në gjashtë parashutistë ose ngarkesa ose armë të krahasueshme.
Shpejtësia e lundrimit të dizajnit të Raider është 220 nyje (410 km / orë). Maksimumi është 250 nyje. Sidoqoftë, deri më tani rezultatet e vërteta duken më modeste. Deri më sot, shpejtësia e fluturimeve provë nuk i kalon 190-200 nyje (jo më shumë se 370 km / orë). Pritet që S-97 të tregojë të gjitha karakteristikat e kërkuara të fluturimit për të ardhmen e parashikueshme, dhe kjo do të sigurojë që ai të fitojë konkursin AAS.
Më vonë, u shfaq projekti i helikopterit Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant. Ai është krijuar për të marrë pjesë në programin e ardhshëm të ngritjes vertikale të ushtrisë amerikane dhe duhet të zërë vendin e një helikopteri transporti mesatar me shumë qëllime. Ashtu si S-97, SB> 1 bazohet në eksperimentin X-2 dhe ka të njëjtin dizajn.
Defianti ka dy rotorë me katër tehe dhe një rotor me tetë tehe. Termocentrali bazohet në dy motorë Lycoming T55. Në të ardhmen, është planifikuar t'i zëvendësojë ato me motorë me karakteristika më të larta.
Fluturimi i parë i SB> 1 u zhvillua më 21 mars 2019. Si pjesë e testeve, shpejtësia horizontale e fluturimit po rritet vazhdimisht, por është ende larg vlerave rekord. Në të ardhmen, pas zëvendësimit të motorëve, është planifikuar të sjellë shpejtësinë e lundrimit në 250 nyje. Në të njëjtën kohë, propozohet kombinimi i shpejtësisë së lartë me efikasitet të mirë. Për sa i përket gamës së fluturimit, Defiant gjithashtu do të duhet të tejkalojë automjetet ekzistuese.
Perspektivat e drejtimit
Projekti eksperimental Sikorsky X2 mund të konsiderohet pa dyshim i suksesshëm. Makina prototip u përball me detyrat. Ai siguroi vërtetimin e zgjidhjeve dhe teknologjive të reja, dhe gjithashtu lejoi akumulimin e sasisë së nevojshme të të dhënave. E gjithë kjo përvojë tashmë është përdorur në dy projekte, dhe helikopterë të rinj të këtij lloji mund të shfaqen në të ardhmen.
Perspektivat për S-97 Raider dhe SB> 1 Defiant mund të vlerësohen vetëm pjesërisht. Dy makina janë duke u testuar dhe tregojnë rezultate të mira teknike. Detyrat e rritjes së shpejtësisë së fluturimit po zgjidhen gradualisht, dhe karakteristikat shkojnë në nivelin e specifikuar. Ka çdo arsye për të besuar se dy helikopterët premtues do të tregojnë vërtet aftësitë e pritshme.
Sidoqoftë, perspektivat komerciale të makinave të reja Sikorsky janë ende në dyshim. Disa prodhues avionësh me projekte të ndryshme marrin pjesë në garat AAS dhe FVL. Në të dy rastet, Sikorsky zotëron zhvillimet më interesante, por performanca e lartë dhe guximi teknik mund të mos jenë faktori vendimtar. Në të ardhmen e parashikueshme, Pentagoni duhet të zgjedhë fituesin e dy garave dhe kështu të përcaktojë rrugën e zhvillimit të aviacionit të ushtrisë.
E ardhmja e projekteve të Sikorsky ende nuk është përcaktuar, por rezultatet e përkohshme duken interesante. Një projekt eksperimental dhjetë vjet më parë zgjidhi me sukses detyrat e caktuara dhe hapi rrugën për zhvillimin e mostrave të reja. Në të ardhmen e afërt, ata do të duhet të kalojnë kontrollet e nevojshme dhe të konkurrojnë për një vend në trupat. Deri më tani, shanset e dy helikopterëve me bazë X2 duken mjaft të mira.
