Objekte kërkimore
Shkolla gjermane e ndërtimit të tankeve, padyshim një nga më të fortat në botë, kërkonte studim dhe reflektim të kujdesshëm. Në pjesën e parë të tregimit, u morën parasysh shembujt e testeve të trofeve "Tigrat" dhe "Panthers", por inxhinierët rusë gjithashtu hasën në dokumente po aq interesante, të cilat mund të përdoren për të gjetur evolucionin e teknologjive gjermane. Specialistët sovjetikë, si gjatë luftës ashtu edhe më vonë, u përpoqën të mos linin asgjë të tepërt nga sytë. Pasi shumica e tankeve të "menagjerisë" së Hitlerit u qëlluan nga të gjitha llojet e kalibrave, ishte radha e një studimi të hollësishëm të teknologjive të prodhimit të tankeve. Në 1946, inxhinierët përfunduan punën e tyre duke studiuar teknologjitë për prodhimin e gjurmëve të gjurmuara të tankeve gjermane. Raporti i hulumtimit u botua në 1946 në "Buletinin e Industrisë së Tankeve" të atëhershëm sekret.
Materiali, në veçanti, tregon mungesën kronike të kromit, me të cilën industria gjermane u përball në vitin 1940. Kjo është arsyeja pse në lidhjen Hadfield, nga e cila u hodhën të gjitha gjurmët e tankeve të Rajhut të Tretë, nuk kishte fare krom, ose (në raste të rralla) pjesa e tij nuk kalonte 0.5%. Gjermanët gjithashtu kishin vështirësi në marrjen e ferromanganit me një përmbajtje të ulët fosfori, kështu që përqindja e jo-metaleve në aliazh u ul gjithashtu pak. Në 1944, në Gjermani, kishte gjithashtu vështirësi me mangan dhe vanadium - për shkak të shpenzimeve të tepërta për çeliqet e blinduar, kështu që shinat u hodhën nga çeliku silikon -mangan. Në të njëjtën kohë, mangani në këtë aliazh ishte jo më shumë se 0.8%, dhe vanadiumi mungonte plotësisht. Të gjitha automjetet e blinduara të gjurmuara kishin gjurmë, për prodhimin e të cilave u përdorën furrat me hark elektrik, me përjashtim të traktorëve monofonikë - gjurmët e stampuara u përdorën këtu.
Një fazë e rëndësishme në prodhimin e gjurmëve të gjurmuara ishte trajtimi i nxehtësisë. Në fazat e hershme, kur gjermanët kishin akoma mundësinë për të përdorur çelikun Hadfield, shinat u ngrohën ngadalë nga 400 në 950 gradë, pastaj për një kohë ata ngritën temperaturën në 1050 gradë dhe u shuan në ujë të ngrohtë. Kur ata duhej të kalonin në çelik silikon-mangan, teknologjia u ndryshua: shinat u ngrohën në 980 gradë për dy orë, pastaj u ftohën me 100 gradë dhe u shuan në ujë. Pas kësaj, lidhjet e pistës u shkrinë akoma në 600-660 gradë për dy orë. Shpesh, është përdorur një trajtim specifik i kurrizit të pistës, duke e çimentuar atë me një pastë të veçantë, e ndjekur nga shuarja me ujë.
Furnizuesi më i madh i gjurmëve dhe gishtërinjve për automjetet e gjurmuara nga Gjermania ishte kompania "Meyer und Weihelt", e cila, së bashku me Komandën e Lartë të Wehrmacht, zhvilluan një teknologji të veçantë për testimin e produkteve të gatshme. Për lidhjet e pistave, kjo ishte duke u përkulur ndaj dështimit dhe testimit të përsëritur të ndikimit. Gishtat u testuan për lakimin në dështim. Për shembull, gishtat e lidhjeve të pistave të tankeve T-I dhe T-II, para se të shpërthenin, duhej të përballonin një ngarkesë prej të paktën një ton. Deformimet e mbetura, në përputhje me kërkesat, mund të shfaqen në një ngarkesë prej të paktën 300 kg. Inxhinierët sovjetikë vunë re me hutim se në fabrikat e Rajhut të Tretë nuk kishte asnjë procedurë të veçantë për testimin e gjurmëve dhe gishtërinjve për rezistencën ndaj konsumit. Edhe pse është ky parametër ai që përcakton mbijetesën dhe burimin e gjurmëve të tankeve. Ky, nga rruga, ishte një problem për tanket gjermane: vrimat e gishtave, gishtat dhe krehrat u venitën relativisht shpejt. Vetëm në vitin 1944 filloi puna në forcimin e sipërfaqes së brinjëve dhe kreshtave në Gjermani, por koha tashmë ishte e humbur.
Si u humb koha me ardhjen e "Mbretit Tigër"? Toni optimist që shoqëron përshkrimin e këtij automjeti në faqet e Buletinit të Industrisë së Tankeve në fund të vitit 1944 është shumë interesant. Autori i materialit është inxhinier-nënkolonel Alexander Maksimovich Sych, nënkryetar i sitit të provës në Kubinka për aktivitete shkencore dhe testuese. Në periudhën e pasluftës, Alexander Maksimovich u ngrit në gradën e nënkryetarit të Drejtorisë kryesore të Armatosur dhe mbikëqyri, në veçanti, testimin e tankeve për rezistencën ndaj shpërthimeve atomike. Në faqet e botimit kryesor të specializuar mbi ndërtimin e tankeve, A. M. Sych përshkruan një tank të rëndë gjerman jo nga ana më e mirë. Tregohet se anët e frëngjisë dhe bykut goditen nga të gjitha armët tank dhe antitank. Vetëm distancat janë të ndryshme. Predhat HEAT morën forca të blinduara nga të gjitha zonat, gjë që është e natyrshme. Nën-kalibri i predhave 45-57 mm dhe 76 mm goditi nga një distancë prej 400-800 metra, dhe kalibrat e blinduar të shpimit 57, 75 dhe 85 mm-nga 700-1200 metra. Isshtë e nevojshme vetëm të mbani mend se A. M. Sych nuk nënkupton gjithmonë depërtimin e tij nga humbja e armaturës, por vetëm shpatulla të brendshme, çarje dhe qepje të lirshme.
Balli i "Tigrit Mbretëror" pritej të goditej vetëm nga kalibrat 122 mm dhe 152 mm nga distancat 1000 dhe 1500 metra. Vlen të përmendet se materiali gjithashtu nuk përmend mos-depërtimin e pjesës ballore të rezervuarit. Gjatë provave, predhat 122 mm shkaktuan djegie në pjesën e pasme të pllakës, shkatërruan montimin e kursit të mitralozit, saldimet e ndara, por nuk shpuan nëpër forca të blinduara në distancat e treguara. Kjo nuk ishte çështje parimi: veprimi prapa pengesës së predhës që mbërrinte nga IS-2 ishte mjaft e mjaftueshme për të siguruar që automjeti të ishte i paaftë. Kur topi 152 mm ML-20 po gjuante në ballin e Tigrit të Mbretit, efekti ishte i ngjashëm (pa depërtim), por çarjet dhe qepjet ishin më të mëdha.
Si rekomandim, autori propozon që të kryhet zjarri i mitralozit dhe zjarri nga pushkët antitank në pajisjet e vëzhgimit të rezervuarit-ato ishin të mëdha, të pambrojtura dhe të vështira për t'u zëvendësuar pas humbjes. Në përgjithësi, sipas A. M. Sych, gjermanët nxituan me këtë automjet të blinduar dhe u mbështetën më shumë në efektin moral sesa në cilësitë luftarake. Në mbështetje të kësaj teze, artikulli thotë se gjatë prodhimit, tubacioni nuk ishte montuar plotësisht për të rritur ford -in që duhej kapërcyer, dhe udhëzimet në rezervuarin e kapur u shtypën në një makinë shkrimi dhe në shumë mënyra nuk korrespondonin me realitetin. Në fund, "Tigri II" akuzohet me të drejtë për mbipeshë, ndërsa forca të blinduara dhe armatimi nuk korrespondojnë me "formatin" e automjetit. Në të njëjtën kohë, autori akuzon gjermanët për kopjimin e formës së bykut dhe frëngjisë së T-34, e cila konfirmon edhe një herë avantazhet e rezervuarit vendas për të gjithë botën. Ndër avantazhet e "Tigrit" të ri dallohen një sistem shuarjeje automatike e dioksidit të karbonit, një pamje prizmatike monokulare me një fushë të ndryshueshme të shikimit dhe një sistem ngrohjeje të motorit me një bateri për fillimin e besueshëm të dimrit.
Teoria dhe praktika
Të gjitha sa më sipër tregojnë qartë se gjermanët në fund të luftës përjetuan vështirësi të caktuara me cilësinë e armaturës së tankeve. Ky fakt është i njohur mirë, por mënyrat e zgjidhjes së këtij problemi janë me interes. Përveç rritjes së trashësisë së pllakave të blinduara dhe dhënies së tyre kënde racionale, industrialistët e Hitlerit shkuan në truke të caktuara. Këtu do të duhet të thelloheni në specifikat e kushteve teknike nën të cilat forca të blinduara të shkrirë u pranuan për prodhimin e pllakave të blinduar. "Pranimi i Voennaya" kreu analiza kimike, përcaktoi forcën dhe kreu granatime. Nëse me dy testet e para gjithçka ishte e qartë dhe ishte pothuajse e pamundur të shmangesh këtu, atëherë granatimet në rreze që nga viti 1944 shkaktuan një "alergji" të vazhdueshme midis industrialistëve. Gjë është se në tremujorin e dytë të këtij viti, 30% e pllakave të blinduara të testuara nga granatimet nuk i mbijetuan goditjeve të para, 15% u bënë nën standarde pas goditjes së dytë nga predha dhe 8% u shkatërruan nga testi i tretë. Këto të dhëna vlejnë për të gjitha fabrikat gjermane. Lloji kryesor i martesës gjatë testeve ishte goditja në anën e pasme të pllakave të armaturës, dimensionet e të cilave ishin më shumë se dyfishi i kalibrit të predhës. Natyrisht, askush nuk do të rishikonte standardet e pranimit dhe përmirësimi i cilësisë së armaturës në parametrat e kërkuar nuk ishte më në fuqinë e industrisë ushtarake. Prandaj, u vendos për të gjetur një marrëdhënie matematikore midis vetive mekanike të armaturës dhe rezistencës së armaturës.
Fillimisht, puna u organizua në forca të blinduara prej çeliku E -32 (karbon - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silikon - 0, 2-0, 5, nikel - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadium - deri në 0, 15), sipas të cilit statistikat u mblodhën nga 203 sulme. Trashësia e pllakës ishte 40-45 mm. Rezultatet e një mostre të tillë përfaqësuese treguan se vetëm 54.2% e pllakave të blinduara i rezistuan granatimeve në 100% - të gjitha të tjerat, për arsye të ndryshme (shpërthim në anën e pasme, çarje dhe çarje), dështuan testet. Për qëllime kërkimore, mostrat e shkarkuara u testuan për këputje dhe rezistencë ndaj goditjes. Përkundër faktit se lidhja midis vetive mekanike dhe rezistencës së armaturës ekziston me siguri, studimi mbi E-32 nuk zbuloi një marrëdhënie të qartë që do të lejonte braktisjen e testeve në terren. Pllakat e blinduara, të brishta sipas rezultateve të granatimeve, treguan forcë të lartë, dhe ato që nuk i përballuan provat në forcën e pasme treguan një forcë pak më të ulët. Pra, nuk ishte e mundur të gjendeshin vetitë mekanike të pllakave të blinduara, duke lejuar që ato të diferencohen në grupe sipas rezistencës së armaturës: parametrat kufizues shkuan shumë larg njëri -tjetrit.
Pyetjes iu afrua nga ana tjetër dhe përshtati për këtë qëllim procedurën dinamike të rrotullimit, e cila më parë ishte përdorur për të kontrolluar cilësinë e çelikut të veglave. Mostrat u testuan para formimit të ngërçeve, të cilat, ndër të tjera, gjykuan në mënyrë indirekte rezistencën e blinduar të pllakave të armaturës. Testi i parë krahasues u krye në forca të blinduara E-11 (karbon-0, 38-0, 48, mangan-0, 8-1, 10, silikon-1, 00-1, 40, krom-0, 95-1, 25) duke përdorur mostra që kaluan me sukses granatimin dhe dështuan. Doli se parametrat e rrotullimit të çelikut të blinduar janë më të larta dhe jo shumë të shpërndara, por në forca të blinduara "të këqija", rezultatet e marra janë me besueshmëri më të ulëta me një shpërndarje të madhe të parametrave. Një prishje në forca të blinduara me cilësi të lartë duhet të jetë e qetë pa patate të skuqura. Prania e patate të skuqura bëhet një shënues i rezistencës së ulët të predhës. Kështu, inxhinierët gjermanë arritën të krijojnë metoda për vlerësimin e rezistencës absolute të armaturës, të cilat, megjithatë, ata nuk kishin kohë t'i përdorin. Por në Bashkimin Sovjetik, këto të dhëna u rimenduan, studime në shkallë të gjerë u kryen në Institutin All-Union të Materialeve të Aviacionit, VIAM) dhe u miratuan si një nga metodat për vlerësimin e armaturës së brendshme. Armatura trofe mund të përdoret jo vetëm në formën e përbindëshave të blinduar, por edhe në teknologji.
Sigurisht, apoteoza e historisë së trofeve të Luftës së Madhe Patriotike ishte dy kopje të "Mouse" super të rëndë, nga të cilat në fund të verës së vitit 1945, specialistët sovjetikë mblodhën një tank. Vlen të përmendet se pas studimit të makinës nga specialistët e sitit të provës NIABT, ata praktikisht nuk qëlluan me të: natyrisht, nuk kishte kuptim praktik në këtë. Së pari, në 1945, Mouse nuk paraqiti ndonjë kërcënim, dhe, së dyti, një teknikë e tillë unike ishte me një vlerë të caktuar muzeale. Fuqia e artilerisë vendase deri në fund të provave në vendin e provës nga gjiganti teutonik do të kishte lënë një grumbull rrënojash. Si rezultat, "Mouse" mori vetëm katër predha (padyshim, kalibri 100 mm): në ballin e bykut, në anën e djathtë, në ballin e frëngjisë dhe anën e djathtë të frëngjisë. Vizitorët e vëmendshëm në muzeun në Kubinka me siguri do të zemërohen: ata thonë se ka shumë më tepër shenja nga predha në forca të blinduara të "Miut". Këto janë të gjitha rezultatet e granatimeve nga armët gjermane në Kummersdorf, dhe vetë gjermanët qëlluan gjatë testeve. Për të shmangur shkatërrimin fatal, inxhinierët vendas kryen llogaritjet e rezistencës së blinduar të mbrojtjes së rezervuarit sipas formulës Jacob de Marr me ndryshimin e Zubrov. Kufiri i sipërm ishte një predhë 128 mm (padyshim gjermane), dhe kufiri i poshtëm ishte 100 mm. Pjesa e vetme që mund t'i rezistojë të gjithë këtyre municioneve ishte fronti i sipërm 200 mm, i vendosur në një kënd prej 65 gradë. Armatura maksimale ishte në pjesën e përparme të frëngjisë (220 mm), por për shkak të pozicionit të saj vertikal, teorikisht u godit nga një predhë 128 mm me një shpejtësi prej 780 m / s. Në fakt, ky predhë, me shpejtësi të ndryshme afrimi, shpoi përmes armaturës së rezervuarit nga çdo kënd, përveç pjesës ballore të përmendur më lart. Një predhë 122 mm e shpuar nga forca të blinduara nga tetë kënde nuk e përshkoi Miun në pesë drejtime: në ballin, anën dhe pjesën e pasme të frëngjisë, si dhe në pjesët ballore të sipërme dhe të poshtme. Por ne kujtojmë se llogaritjet kryhen në shkatërrimin e armaturës, dhe madje edhe një predhë shpërthyese e lartë 122 mm pa depërtim mund të çaktivizojë lehtësisht ekuipazhin. Për ta bërë këtë, ishte e mjaftueshme për të hyrë në kullë.
Në rezultatet e studimit të "Mouse" mund të gjeni zhgënjimin e inxhinierëve vendas: kjo makinë gjigante nuk ishte asgjë interesante në atë kohë. E vetmja gjë që tërhoqi vëmendjen ishte metoda e lidhjes së pllakave të tilla të trasha të blinduara të bykut, të cilat mund të jenë të dobishme në hartimin e automjeteve të blinduara të rënda shtëpiake.
"Mouse" ka mbetur një monument krejtësisht i pashkelur për mendimin absurd të shkollës inxhinierike gjermane.
