Prototipi i luftëtarit të gjeneratës së pestë X-32 ka qenë i diskutueshëm që nga fillimi i tij. Humbja e tij në konkursin JSF ishte një goditje e madhe për Boeing.
Aeroplan i çuditshëm për një program të çuditshëm
Kohët e fundit kemi folur pse "E veja e zezë" e famshme humbi konkursin ATF ndaj luftëtarit YF-22, i cili formoi bazën e serialit "Raptor". Sot nuk po flasim për një avion kaq tërheqës, i cili, megjithatë, do të mbetet përgjithmonë një nga faqet më të ndritshme të industrisë botërore të avionëve.
Në shtator të këtij viti, një luftëtar i gjeneratës së pestë bazuar në prototipin Boeing X-32 mund të kishte festuar ditëlindjen. Por nuk do. Në total, u prodhuan dy prototipe: pasi u mposhtën në konkursin Joint Strike Fighter (JSF), projekti u mbyll dhe nuk u kthye më në të. Siç e dimë, luftëtari X-35 i zhvilluar nga Lockheed Martin, i rilindur më vonë si F-35 Lightning II, fitoi konkursin. Kur Boeing filloi zhvillimin e X-32, inxhinierët e tij tashmë kishin përvojë duke punuar në luftëtarë premtues të fshehtë pas shpine, edhe pse asnjë prej tyre përfundimisht nuk u lansua në seri. Këtu mund të mbani mend luftëtarin A / F-X (A-X), të destinuar për Marinën Amerikane.
Prototipi X-32, i cili doli në qiell për herë të parë më 18 shtator 2000, dukej më i çuditshëm se makina e lartpërmendur. Dhe madje në një farë mënyre qesharake. Arsyeja për këtë nuk ishte vetëm marrja e madhe e ajrit, por edhe koncepti i përgjithshëm aerodinamik. Boeing e bazoi atë në një krah delta shumë të trashë, ku ishte vendosur furnizimi kryesor i karburantit të avionit. Automjeti kishte një bisht në formë V dhe gjire të mëdhenj të armatimit të brendshëm. Të dy tani janë fenomene të njohura për luftëtarët e gjeneratës së pestë: kjo qasje, siç dihet, lejon që avionët të mbeten të fshehtë.
Ndarjet X -32 mund të strehonin katër raketa AMRAAM (sipas burimeve të tjera - gjashtë) ose dy raketa dhe dy bomba JDAM. Ne shohim diçka të ngjashme në F-35, megjithëse tani ata synojnë të zgjerojnë ndjeshëm arsenalin e tij me bombat më të fundit miniaturë SDB (Bomba me Diametër të Vogël). Një tipar i dukshëm i projektimit të X-32 ishte vendosja e motorit Pratt & Whithey SE614, i cili është një evolucion i F119 në pjesën e përparme të automjetit. Megjithë modelin disi të çuditshëm, avionët e prodhimit kishin manovrim të lartë dhe teorikisht mund të qëndronin në këmbë në luftime të ngushta ajrore.
Për të gjitha ndryshimet midis X-32 dhe X-35, ka gjithashtu ngjashmëri të rëndësishme: pesha, dimensionet, koncepti i një motori të vetëm. Vlen të përmendet se, kur kritikoni zgjidhjet teknike të aplikuara në këto makina, ia vlen t'i kushtoni vëmendje para së gjithash kërkesës së vetë programit JSF. Mos harroni se ushtria amerikane donte "me një goditje" të zëvendësonte jo vetëm F-16, A-10 dhe F / A-18A / D, por edhe ngritjen dhe uljen vertikale "Harriers", të operuara në mënyrë aktive nga anijet universale të sulmit amfib. E gjithë kjo fillimisht la një gjurmë në kërkesat teknike për makinën, duke e bërë atë peng të bashkimit. Për ta thënë troç, avioni nuk mund të jetë shumë i gjatë ose shumë i rëndë. Pjesërisht, mendimi është i saktë, sipas të cilit, pa kërkesat për ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale, luftëtari i ri amerikan i gjeneratës së pestë do të ishte konceptualisht i ngjashëm me atë kinez J-31 ose, ndoshta, ATD-në e zgjeruar japoneze- X.
Arsyet e humbjes së X-32
Ne vijmë tek gjëja më interesante: pse, në fakt, avioni X-32 u la jashtë punës? Le të analizojmë pozicionet kryesore në rregull.
Ndryshimi i specifikimeve teknike. Kështu ndodhi që Departamenti Amerikan i Mbrojtjes nuk vendosi menjëherë se çfarë duhet të jetë në gjendje të bëjë avioni. Ushtria ndryshoi kushtet e referencës kur prototipet ishin tashmë në ndërtim e sipër. Pas ndryshimeve të bëra, nuk ishte më e mundur të arriheshin karakteristikat e kërkuara të fluturimit me skemën pa bisht të zgjedhur nga Boeing, kështu që në rast të fitores së saj kompania duhej të ndërtonte një avion "të ri", tashmë me një njësi bishti. Më vonë, paraqitja e paraqitjes përkatëse, por makina e ndërtuar nuk u ngrit kurrë. Në këtë drejtim, një vështrim interesant në një prodhim hipotetik X-32 nga një artist i quajtur Adam Burch, i paraqitur relativisht kohët e fundit. Avioni në foto krenohet jo vetëm me njësinë e bishtit, por edhe me karakteristika më të "lëmuara" që e bëjnë atë të duket si seriali F-35. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë mjaft spektakolare, shumë më e bukur se prototipi i paraqitur.
Skema VTOL. Possibleshtë e mundur të mos pajtohesh me këtë deklaratë, por disa ekspertë besojnë se skema vertikale / e shkurtër e ngritjes dhe uljes vertikale të Lockheed Martin doli të ishte më e suksesshme. Nëse Boeing vendosi të ndërtonte "Harrier numrin dy", atëherë në X-35 ata përdorën skemën "një motor mbajtës ngritës + një tifoz". Dihet që nga 1991 deri në 1997 Lockheed Martin bashkëpunoi me Zyrën e Dizajnit Yakovlev. Besohet se në mesin e viteve '90, Yakovlevites, me lejen e autoriteteve, shitën në Shtetet e Bashkuara të gjithë dokumentacionin për Yak-38 dhe Yak-141, të cilat ishin pjesërisht të ngjashme me X-35 për sa i përket ngritje vertikale dhe ulje vertikale. Aeroplani X-32, siç e dimë, nuk ka një tifoz, por ka dy grykë shtesë për mbështetësin e ngritjes në mes të gypit dhe timonët e avionit për PBB-në. Kjo qasje ka të metat e saj, sepse nevoja për të instaluar hundë ngritëse në qendër të avionit imponon kufizime serioze teknike. Si përgjatë gjatësisë së motorit ashtu edhe përgjatë gjatësisë së vetë luftëtarit: rryma e avionit duhet të nxirret në hundën e vendosur në bisht. Nga ana tjetër, konkurrentët gjithashtu kishin vështirësi: pesha e vdekur gjatë fluturimit në formën e një tifozi kurrë nuk e pikturoi X-35 dhe marrësin e tij në formën e F-35B.
Përvoja e Lockheed Martin. Të gjithë e njohin zhvilluesin e famshëm F-117 Nighthawk-vjedhja e parë e plotë. Ne shtojmë se deri në kohën kur X-35 fluturoi për herë të parë pas inxhinierëve në Lockheed Martin nuk kishte vetëm përvojë pune në F-117, por edhe njohuri të jashtëzakonshme që lidheshin posaçërisht me luftëtarët vjedhës: Raptor është gjithashtu ideja e kësaj kompanie. Nga ana tjetër, Boeing, kur filloi puna në X-32, nuk kishte përvojë në krijimin e automjeteve "të padukshme", megjithëse shumë nga makinat e zhvilluara ishin revolucionare për kohën e tyre. Por edhe në fillimin e JSF ishte e qartë se para nesh është pothuajse programi kryesor ushtarak i shekullit të ardhshëm. Ishte e pamundur t'i besohej "kujtdo", dhe kjo rrethanë zvogëloi shanset e suksesit për Boeing.
Udhëheqja ushtarake konservatore. Fitorja e X-35 mbi X-32 duket e natyrshme edhe sepse Shtetet e Bashkuara nuk kishin gjasa të rrezikonin shumë duke zgjedhur në një mënyrë shumë të pazakontë një projekt Boeing. Si rezultat, ushtria zgjodhi një avion më "konservator", i cili në shumë aspekte i ngjante F-22 "Raptor", prototipi i të cilit, nga rruga, më parë kishte fituar dorën e parë mbi YF-23. Jo më pak për shkak të një paraqitjeje më tradicionale sesa e konkurrentëve.
Në teori, zhvillimet e Boeing mund të jenë të dobishme kur krijojnë makina të tjera të ngjashme, në veçanti, për klientët e huaj. Sidoqoftë, siç mund të shihet nga shembulli i një numri projektesh të mëvonshme të luftëtarëve të gjeneratës së pestë, evolucioni i tyre mori një rrugë të ndryshme. Në shumicën e rasteve, "pesë" -të e rinj duan të shohin motorë binjakë dhe më të mëdhenj se X-32. Duhet të theksohet se shumica e vendeve nuk kanë nevojë fare për një aeroplan VTOL të paqartë. Në fakt, askush nuk ka një flotë kaq të madhe të anijeve sulmuese amfibë universale siç kanë Shtetet e Bashkuara. YF-23, nga ana tjetër, mund të rilindë si një avion që do të bëhet gjenerata e ardhshme e avionëve luftarakë japonezë në të ardhmen. Por për këtë Northrop Grumman do të duhet të përballojë konkurrencën e ashpër. Me të njëjtin Lockheed Martin, i cili e ka mbajtur prej kohësh këtë çështje nën kontroll të veçantë.
