Raketa bartëse super e rëndë N-1 u quajt "Tsar Rocket" për dimensionet e saj të mëdha (pesha e lëshimit prej gati 2500 ton, lartësia-110 metra), si dhe qëllimet e përcaktuara gjatë punës në të. Raketa supozohej të ndihmonte në forcimin e aftësisë mbrojtëse të shtetit, promovimin e programeve ekonomike shkencore dhe kombëtare, si dhe fluturimet ndërplanetare të drejtuara me njerëz. Sidoqoftë, si emrat e tyre të famshëm - Tsar Bell dhe Tsar Cannon - ky produkt dizajni nuk u përdor kurrë për qëllimin e tij të synuar.
BRSS filloi të mendonte për krijimin e një super-rakete të rëndë në fund të viteve 1950. Idetë dhe supozimet për zhvillimin e tij u grumbulluan në OKB-1 mbretëror. Ndër opsionet ishte përdorimi i një rezerve të projektimit nga raketa R-7 që lëshoi satelitët e parë sovjetikë dhe madje edhe zhvillimin e një sistemi shtytës bërthamor. Më në fund, deri në vitin 1962, komisioni i ekspertëve, dhe më vonë udhëheqja e vendit, zgjodhën një aranzhim me një model rakete vertikale, i cili mund të fuste në orbitë një ngarkesë që peshonte deri në 75 tonë (masa e ngarkesës së hedhur në Hënë është 23 ton, në Mars - 15 ton). Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të prezantoheshin dhe zhvilloheshin një numër i madh i teknologjive unike - një kompjuter në bord, metoda të reja saldimi, krahë grilë, një sistem emergjence shpëtimi për astronautët dhe shumë më tepër.
Fillimisht, raketa kishte për qëllim të lëshonte një stacion të rëndë orbital në orbitën pranë tokës, me perspektivën e mëvonshme të montimit të TMK, një anije kozmike e rëndë ndërplanetare për fluturime në Mars dhe Venus. Sidoqoftë, më vonë, u mor një vendim i vonuar për të përfshirë BRSS në "garën hënore" me dërgimin e një burri në sipërfaqen hënore. Kështu, programi për krijimin e raketës N-1 u përshpejtua dhe në fakt u shndërrua në një bartës të anijes hapësinore LZ në kompleksin N-1-LZ.
Para se të vendosnin për paraqitjen përfundimtare të automjetit të lëshimit, krijuesit duhej të vlerësonin të paktën 60 opsione të ndryshme, nga multi-blloku në monobllok, ndarja paralele dhe sekuenciale e raketës në faza. Për secilën prej këtyre opsioneve, u kryen analiza gjithëpërfshirëse përkatëse të avantazheve dhe disavantazheve, duke përfshirë një studim fizibiliteti të projektit.
Gjatë hulumtimit paraprak, krijuesit u detyruan të braktisin skemën me shumë bllok me ndarje paralele në faza, megjithëse kjo skemë tashmë ishte testuar në R-7 dhe bëri të mundur transportimin e elementeve të gatshëm të automjetit të lëshimit (sistemet shtytëse, tanket) nga uzina në kozmodrom me hekurudhë … Raketa u mblodh dhe u kontrollua në vend. Kjo skemë u refuzua për shkak të kombinimit jo optimal të kostove në masë dhe lidhjeve shtesë hidro, mekanike, pneumatike dhe elektrike midis blloqeve të raketave. Si rezultat, një skemë monoblock doli në pah, e cila përfshinte përdorimin e motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme me para-pompa, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e trashësisë së murit (dhe kështu masën) të tankeve, si dhe zvogëloni presionin e rritjes së gazit.
Projekti i raketës N-1 ishte në shumë mënyra i pazakontë, por tiparet kryesore të tij dalluese ishin skema origjinale me tanke sferike të pezulluara, si dhe një lëkurë e jashtme që mbante ngarkesë, e cila u mbështet nga një grup fuqie (një skemë aeroplani e "gjysmë-monokotat" u përdorën) dhe një rregullim unazor i motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme në secilën prej fazave. Falë kësaj zgjidhjeje teknike, siç u aplikua në fazën e parë të raketës gjatë lëshimit dhe ngjitjes së saj, ajri nga atmosfera përreth u hodh në hapësirën e brendshme nën rezervuar nga avionët e shkarkimit LPRE. Rezultati ishte një pamje e një motori jet shumë të madh që përfshinte të gjithë pjesën e poshtme të strukturës së fazës së parë. Edhe pa ajër pas djegies së shkarkimit LPRE, kjo skemë i siguroi raketës një rritje të konsiderueshme të shtytjes, duke rritur efikasitetin e saj të përgjithshëm.
Fazat e raketës N-1 ishin të ndërlidhura me mbivendosje të veçanta kalimtare, përmes të cilave gazrat mund të rrjedhin absolutisht lirshëm në rast të fillimit të nxehtë të motorëve të fazave të ardhshme. Raketa u kontrollua përgjatë kanalit të rrotullimit me ndihmën e grykave të kontrollit, në të cilat u furnizua gazi, u shkarkua atje pasi njësitë e turbopump (TNA), përgjatë hapave dhe kanaleve të rrjedhës, kontrolli u krye duke përdorur mospërputhjen e goditjes së kundërt motorët me lëndë djegëse të lëngëta.
Për shkak të pamundësisë së transportimit të fazave të raketës super të rëndë me hekurudhë, krijuesit propozuan që pjesa e jashtme e N-1 të shkëputet dhe të prodhohen rezervuarët e saj të karburantit nga fletët e fletëve ("petalet") tashmë drejtpërdrejt në vetë kozmodromi. Fillimisht, kjo ide nuk u fut në mendjet e anëtarëve të komisionit të ekspertëve. Prandaj, pasi miratuan modelin paraprak të raketës N-1 në korrik 1962, anëtarët e komisionit rekomanduan që çështjet e dorëzimit të fazave të raketave të grumbulluara të përpunohen më tej, për shembull, duke përdorur një aeroplan.
Gjatë mbrojtjes së modelit paraprak të raketës, komisionit iu paraqit 2 variante të raketës: duke përdorur AT ose oksigjen të lëngshëm si një oksidues. Në këtë rast, opsioni me oksigjen të lëngshëm u konsiderua si ai kryesor, pasi një raketë që përdorte karburant AT-NDMG do të kishte karakteristika më të ulëta. Për sa i përket vlerës, krijimi i një motori oksigjeni të lëngshëm dukej të ishte më ekonomik. Në të njëjtën kohë, sipas përfaqësuesve të OKB-1, në rast emergjence në bordin e raketës, opsioni i oksigjenit dukej më i sigurt se opsioni duke përdorur një oksidues me bazë AT. Krijuesit e raketës kujtuan rrëzimin e R-16, i cili ndodhi në tetor 1960 dhe punoi në përbërës toksikë që ndiznin vetveten.
Kur krijoi një version me shumë motorë të raketës N-1, Sergey Korolev u mbështet, para së gjithash, në konceptin e rritjes së besueshmërisë së të gjithë sistemit të shtytjes, përmes mbylljes së mundshme të motorëve të raketave të dëmtuar gjatë fluturimit. Ky parim ka gjetur zbatimin e tij në sistemin e kontrollit të motorit - KORD, i cili është krijuar për të zbuluar dhe fikur motorët e dëmtuar.
Korolev këmbënguli në instalimin e motorit me motor shtytës të lëngshëm. Në mungesë të aftësive infrastrukturore dhe teknologjike të krijimit të kushtueshëm dhe të rrezikshëm të motorëve të avancuar të oksigjenit-hidrogjenit me energji të lartë dhe avokimit të përdorimit të motorëve më toksikë dhe të fuqishëm heptil-amil, zyra kryesore e ndërtimit të motorëve Glushko nuk u angazhua në motorë për H1, pasi të cilat zhvillimi i tyre iu besua KB Kuznetsov. Vlen të përmendet se specialistët e kësaj byroje të projektimit arritën të arrijnë përsosmërinë më të lartë të burimeve dhe energjisë për motorët e tipit oksigjen-vajguri. Në të gjitha fazat e automjetit të lëshimit, karburanti ishte vendosur në rezervuarët e topit origjinal, të cilët ishin pezulluar nga guaska mbështetëse. Në të njëjtën kohë, motorët e Byrosë së Dizajnit Kuznetsov nuk ishin mjaft të fuqishëm, gjë që çoi në faktin se ato duhej të instaloheshin në sasi të mëdha, gjë që përfundimisht çoi në një numër efektesh negative.
Grupi i dokumentacionit të projektimit për N-1 ishte gati deri në Mars 1964, testet e projektimit të fluturimit (LKI) ishin planifikuar të fillonin në 1965, por për shkak të mungesës së fondeve dhe burimeve për projektin, kjo nuk ndodhi. Të prekur nga mungesa e interesit për këtë projekt - Ministria e Mbrojtjes e BRSS, pasi ngarkesa e raketës dhe sfera e detyrave nuk ishin përcaktuar në mënyrë specifike. Pastaj Sergei Korolev u përpoq të interesonte udhëheqjen politike të shtetit në raketë duke propozuar përdorimin e raketës në misionin hënor. Ky propozim u pranua. Më 3 gusht 1964, u dha një dekret qeveritar përkatës, data e fillimit të LKI në raketë u zhvendos në 1967-1968.
Për të kryer misionin për të dërguar 2 kozmonautë në orbitën hënore me njërin prej tyre që u ul në sipërfaqe, u kërkua të rrisë kapacitetin mbajtës të raketës në 90-100 ton. Kjo kërkonte zgjidhje që nuk do të çonin në ndryshime thelbësore në hartimin e projektit. Zgjidhje të tilla u gjetën - instalimi i 6 motorëve shtesë LPRE në pjesën qendrore të pjesës së poshtme të bllokut "A", ndryshimi i azimutit të lëshimit, ulja e lartësisë së orbitës referuese, rritja e mbushjes së rezervuarëve të karburantit duke ftohur super karburantin dhe oksiduesin. Falë kësaj, kapaciteti mbajtës i N-1 u rrit në 95 ton, dhe pesha e lëshimit u rrit në 2800-2900 ton. Drafti i projektit të raketës N-1-LZ për programin hënor u nënshkrua nga Korolev më 25 dhjetor 1964.
Vitin tjetër, skema e raketave pësoi ndryshime, u vendos që të braktiset hedhja. Rrjedha e ajrit u mbyll me futjen e një seksioni të veçantë të bishtit. Një tipar dallues i raketës ishte tërheqja masive e ngarkesës, e cila ishte unike për raketat sovjetike. E gjithë skema e mbajtjes së ngarkesës funksionoi për këtë, në të cilën korniza dhe rezervuarët nuk formuan një tërësi të vetme. Në të njëjtën kohë, një zonë mjaft e vogël e paraqitjes, për shkak të përdorimit të tankeve të mëdha sferike, çoi në një rënie të ngarkesës, dhe nga ana tjetër, karakteristikat jashtëzakonisht të larta të motorëve, graviteti jashtëzakonisht i ulët specifik i tankeve dhe zgjidhjet unike të projektimit e rritën atë.
Të gjitha fazat e raketës u quajtën blloqe "A", "B", "C" (në versionin hënor ato u përdorën për të lëshuar anijen në orbitën pranë tokës), blloqet "G" dhe "D" kishin për qëllim të përshpejtonin anija kozmike nga Toka dhe ngadalësohet në Hënë. Skema unike e raketës N-1, të gjitha fazat e së cilës ishin strukturore të ngjashme, bëri të mundur transferimin e rezultateve të provës së fazës së dytë të raketës në të parën. Rastet e mundshme që nuk mund të "kapeshin" në tokë duhej të kontrolloheshin gjatë fluturimit.
Më 21 shkurt 1969, u lëshua raketa e parë, e ndjekur nga 3 lëshime të tjera. Të gjithë ata ishin të pasuksesshëm. Edhe pse gjatë disa testeve të stolit, motorët NK-33 dolën të ishin shumë të besueshëm, shumica e problemeve që lindin ishin të lidhura me to. Problemet e H-1 u shoqëruan me çift rrotullues të kundërt, dridhje të fortë, goditje hidrodinamike (kur motorët u ndezën), zhurmë elektrike dhe të tjera të panumëruara për efektet që u shkaktuan nga funksionimi i njëkohshëm i një numri kaq të madh të motorëve (në fazën e parë - 30) dhe dimensionet e mëdha të vetë transportuesit. …
Këto vështirësi nuk mund të përcaktoheshin para fillimit të fluturimeve, pasi për të kursyer para, stenda të shtrenjta tokësore nuk u prodhuan për kryerjen e provave të zjarrit dhe dinamike të të gjithë transportuesit ose të paktën fazën e tij të parë në koleksion. Rezultati i kësaj ishte testimi i një produkti kompleks direkt në fluturim. Kjo qasje mjaft e diskutueshme përfundimisht çoi në një seri aksidentesh me automjete.
Disa ia atribuojnë dështimin e projektit faktit që shteti nuk kishte një pozicion të qartë të qartë që në fillim, si aksioni strategjik i Kenedit në misionin hënor. Sharakhanya Hrushovi, dhe pastaj udhëheqja e Brezhnevit në lidhje me strategjitë dhe detyrat efektive të astronautikës janë të dokumentuara. Kështu që një nga zhvilluesit e "Tsar-Rocket" Sergei Kryukov vuri në dukje se kompleksi N-1 vdiq jo aq shumë për shkak të vështirësive teknike, por sepse u bë një mjet negociues në lojën e ambicieve personale dhe politike.
Një tjetër veteran i industrisë, Vyacheslav Galyaev, beson se faktori përcaktues i dështimeve, përveç mungesës së vëmendjes së duhur nga shteti, ishte paaftësia banale për të punuar me objekte të tilla komplekse, duke arritur miratimin e kritereve të cilësisë dhe besueshmërisë, si dhe mosgatishmërinë e shkencës sovjetike në atë kohë për zbatimin e një programi të tillë në shkallë të gjerë. Në një mënyrë apo tjetër, në qershor 1974, puna në kompleksin N1-LZ u ndërpre. Prania e mbetur në dispozicion nën këtë program u shkatërrua, dhe kostot (në shumën prej 4-6 miliardë rubla në çmimet e 1970) thjesht u fshinë.
