Sipas revistës, gjeneral Shah Safi gjithashtu vuri në dukje se Forcat Ajrore iraniane mund të mbrojnë plotësisht hapësirën ajrore kombëtare dhe se vendi ka bërë përpjekje të konsiderueshme për të prodhuar pjesë rezervë të nevojshme për modernizimin e avionëve të tij. Komandanti i bazës së dytë taktike ajrore në Tabriz, ku MiG-29 po i nënshtrohen riparimeve, tha se teknikët e Forcave Ajrore shpenzuan 14,000 orë pune për ta sjellë avionin në gjendje fluturimi.
Që nga viti 1991, Forcat Ajrore iraniane kanë marrë 18 luftëtarë MiG-29A dhe shtatë avionë "binjakë" MiG-29UB. Ata u urdhëruan si pjesë e një kontrate me BRSS në qershor 1990. MiG-29 iranianë u bënë përgjuesit e parë dhe të vetëm të blerë nga Irani pas luftës Iran-Irak dhe kishin për qëllim të zëvendësonin F-14A Tomcat, të cilat u humbën gjatë luftës ose ishin çmontuar për shkak të mungesës së pjesëve rezervë. MiG -të u urdhëruan si pjesë e një plani për rindërtimin e avionëve luftarakë iranianë të propozuar nga Komandanti i Forcave Ajrore Mansur Sattari. Fillimisht ishte planifikuar të blinte 48 MiG-29 për të mbrojtur qytetet kryesore iraniane: Shiraz, Teheran dhe Tabriz, por porosia u zvogëlua për shkak të kufizimeve financiare.
MiGami drejtoi 11 dhe 1 skuadrilje taktike të bazuara në aeroportin Teheran-Mehrabad, si dhe 23 dhe 2 skuadrilje taktike në Tabriz. Sipas kushteve të kontratës, 400 këshilltarë, teknikë dhe instruktorë rusë do të ndihmonin në operacionin e luftëtarëve për shtatë vjet. Gjithashtu Rusisë iu kërkua t'u siguronte atyre pjesë këmbimi gjatë gjithë ciklit të tyre të jetës - 25 vjet ose 25,000 [pra në tekstin origjinal - AF] orët e fluturimit.
Sidoqoftë, MiG-29 të dorëzuar doli të ishte nga prania e Forcave Ajrore Ruse, dhe më shumë se gjysma e tyre duhet të kishin shteruar burimet e tyre deri në 2007-2009. Deri në atë kohë, ishte e njohur për të paktën dy MiG-29A iranianë dhe katër MiG-29UB, të transferuar në ruajtje për shkak të shterimit të burimit. Thuhet se prodhuesi i avionëve nuk ishte në gjendje të siguronte manuale mirëmbajtjeje dhe riparimi, duke e bërë të pamundur që specialistët iranianë të kryenin riparime vetë. Sidoqoftë, udhëheqja e Forcave Ajrore iraniane bëri përpjekje për të marrë dokumentacionin e nevojshëm nga vendet e tjera, dhe me sa duket nga mesi i viteve 1990. Irani mund të kryejë në mënyrë të pavarur inspektime periodike të avionëve me ndihmën e inxhinierëve të tij pa pjesëmarrjen e specialistëve rusë.
Irani gjithashtu ka arritur të marrë disa pajisje për këto avionë nga vende të tjera - pasi Rusia dyshohet se refuzoi ta furnizonte atë. Për shembull, dy MiG-29 iranianë ishin të pajisur me shufra të karburantit, dhe tanke të pezulluara me një vëllim prej 1520 litra u morën nga Bjellorusia.
Siç u përmend më lart, për shkak të shterimit të burimit, avioni filloi të çmontohet. MiG-29UB e parë nga skuadrilja e 23-të u transferua në bazën e magazinimit në 2006, e ndjekur në 2007 nga "shkëndija" e dytë dhe MiG-29A luftarake. Në verën e vitit 2008, MiG-29UB nga skuadrilja 11 në Mehrabad u transferua gjithashtu në ruajtje në pritje të riparimit, MiG-29UB i dytë i të njëjtës skuadrilje u çaktivizua në pranverën e vitit 2009.
Si rezultat, udhëheqja e Forcave Ajrore iraniane vendosi që ishte e nevojshme të fillonte programin e vet për riparimin e këtij lloji të avionëve dhe iu drejtua ndërmarrjeve të riparimit të avionëve në Tabriz dhe Teheran, të angazhuar në servisimin e MiG-29, si si dhe për Iran Aircraft Industries (IACI) me një propozim për të riparuar avionin e vendosur në magazinë në Mehrabad.
Gjatë vizitës së V. Putin në Teheran në Tetor 2007, u arrit një marrëveshje me vlerë 150 milion dollarë për furnizimin në Iran të 50 motorëve turbojet RD-33 të prodhuar nga MMP të emëruar pas V. Chernyshev. Irani ka deklaruar se këta motorë do të përdoren në projektin luftarak kombëtar Azarakh. Duket se këta motorë nuk ishin menduar kurrë të përdoren në një luftëtar iranian, i cili është një shembull i inxhinierisë së kundërt të Northrop F-5E Tiger II amerikan. U bë e qartë se kjo nuk ishte asgjë më shumë se një mbulesë për qëllimin e tyre të vërtetë, i cili ishte të zëvendësonte motorët e rraskapitur iranianë MiG-29. Dorëzimet filluan në vitin 2008.
Si pjesë e programit të riparimit, uzina e riparimit të avionëve Mehrabad në 2007 mori përgjegjësinë për riparimin e luftëtarëve të parë MiG-29UB të skuadronit të 23-të, të cilët ishin ruajtur në Tabriz. Kjo u pasua nga puna në dy ish-MiG-29A irakianë, të cilët ishin ruajtur për gati 18 vjet pasi ata fluturuan në Iran gjatë Luftës së Gjirit 1991. Për këtë arsye, ata ishin në gjendje shumë të keqe kur u transportuan në Mehrabad për kthimi.ne gjendje fluturimi. Në fund, vetë-riparimi i MiG-29A iranian përfundoi, dhe në shtator 2008 luftëtari përfundoi një fluturim provues të suksesshëm 30-minutësh.
Në pranverën e vitit 2010, MiG-29A shtesë u riparuan në Mehrabad, në të njëjtën kohë MiG-29UB i parë i riparuar në Tabriz gjithashtu u kthye në shërbim. Riparimi i MiG-29 të dytë në Tabriz përfundoi në qershor 2010. Ky avion u dëmtua në 2001, por riparimi i tij u shty për tetë vjet për shkak të mungesës së pjesëve të nevojshme.
Aktualisht, kompania IACI vazhdon programin e riparimit të MiG-29 iranian në ARZ në Tabriz dhe Teheran.
Ka informacione të pakonfirmuara se pala ruse mund të jetë përsëri gati për të ndihmuar në punën e riparimit të kryer nga IACI në Mehrabad. Megjithë mungesën e pjesëve rezervë, që nga viti 2008, Forcat Ajrore iraniane kanë arritur të kthejnë në shërbim pesë MiG-29 që ishin në ruajtje, dhe në pesë vitet e ardhshme është planifikuar të rritet ky numër vetëm përmes përpjekjeve të Forcave Ajrore dhe personelin e IACI.
