Në vitin 1906, Garazhi Perandorak u krijua në oborrin e Nikollës II. Ai ishte në Petrograd. Më pas, ajo u bë depo motorike e qeverisë sovjetike. Në vitin 1917, flota e kësaj depo motorike përbëhej nga 46 makina: mes tyre janë makina të markave më të famshme të huaja-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, si dhe modele ruse Lessner dhe Russo-Balt.
Në 1918, qeveria sovjetike u transferua në Moskë dhe të gjitha pajisjet e automobilave që i shërbenin Leninit dhe bashkëpunëtorëve të tij u transferuan në Kremlin. Ishin këto makina që u bënë baza e një garazhi me qëllim të veçantë, urdhri për krijimin e të cilit u nënshkrua personalisht nga Lenini në Dhjetor 1920. Kreu i parë i garazhit të Kremlinit ishte shoferi personal i Leninit, Stepan Gil. Qeveria ruse ka qenë bujare në azhurnimin e automjeteve të saj të garazhit për qëllime të veçanta. Pas Luftës së Parë Botërore, prodhimi i makinave ruse pushoi. Prandaj, pesëmbëdhjetë Rolls-Royce u blenë në Angli, secila prej të cilave kushtoi rreth pesë mijë dollarë. Makinat e garazhit i shërbenin Leninit, Trotsky, Lunacharsky, Stalin dhe anëtarëve të tjerë të qeverisë së Rusisë së re. Në atë kohë, një shumë përrallore - një milion dollarë - shpenzohej çdo vit për mirëmbajtjen e garazhit. Gjatë kohës kur Stalini sundonte vendin, autokolona e tij përfshinte makina luksoze si Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Makina e preferuar e Stalinit ishte një dhuratë nga Presidenti amerikan F. Roosevelt - "Packard Twelv", e cila u pikturua nga e bardha në të zezë me urdhër të Stalinit.
Të huajt u befasuan që Rolls-Royces ishin automjeti kryesor i zyrtarëve rusë. Por nuk ishte vetëm marka e makinës së huaj, kjo makinë ishte në atë kohë më e përsosura dhe më e sigurta. Ajo ishte mishërimi i respektit dhe mbrojtjes së blinduar.
Edhe atëherë, drejtuesit e garazhit për qëllime të veçanta (në tekstin e mëtejmë më poshtë si GON) posedonin aftësi dhe profesionalizëm unik. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, shoferët e GON duhej të punonin me shërbimet speciale për të zhvilluar rrugë të tilla për lëvizjen e automjeteve qeveritare në mënyrë që të minimizonin gjasat e sabotimit të armikut kundër zyrtarëve të lartë. Drejtuesit e GON punuan në konferencën e Teheranit, duke shoqëruar të gjitha lëvizjet e Stalinit, Voroshilov dhe Molotov, dhe në 1945 në konferencën e Jaltës - duke transportuar Stalin, Molotov, Roosevelt dhe Churchill.
Pas luftës, së bashku me makinat gjermane të kapura Daimler, Horch dhe Mercedes-Benz, makinat ruse ZIS-110 u shfaqën në garazhin e Kremlinit, i cili hodhi themelet për serinë e brendshme të makinave ekzekutive.
Tashmë në 1967 në fabrikë. Likhachev, për të zëvendësuar ZIS-110, u zhvillua limuzina ZIL-114, e cila u bë udhëheqëse e industrisë sovjetike të automobilave. Deri në vitin 1978, ky model sapuni u përmirësua dhe mori emrin ZIL-115. Kishte dy makina të tilla në autokolonën e Brezhnevit - një kamionçinë dhe një sedan. Edhe pse Leonid Ilyich ende preferonte makina të prodhuara nga jashtë - nga Lincolns në Mercedes.
Në vitet 70, GON drejtohej nga trajneri kryesor i ekipit kombëtar sovjetik të sportit motorik - E. S. Tsygankov. Ai ngriti profesionalizmin e shoferëve të garazhit special në lartësi të paparë. Deri më tani, njerëzit e vjetër kujtojnë "shkollën cigane", e cila me të drejtë konsiderohet standardi i cilësisë dhe besueshmërisë.
Specialistët e huaj dhe rusë dhe punonjësit e agjencive të zbatimit të ligjit vlerësojnë shumë profesionalizmin dhe nivelin e trajnimit të shoferëve GON: ata nuk kanë frikë nga ndonjë situatë e papritur.
Për shembull, gjatë shoqërimit të Presidentit të Jugosllavisë në aeroport, një makinë pasagjerësh papritur doli jashtë për të takuar autokolonën, pasi kishte humbur kontrollin për shkak të asfaltit të lagësht. Shoferi i GON, nga makina shoqëruese, vendosi të zëvendësojë makinën e tij. Ai arriti ta bëjë këtë në atë mënyrë që të gjithë të mbeten gjallë dhe pajisjet të pësojnë dëme minimale. Kortezhi vazhdoi rrugën.
Një garazh me qëllim të veçantë ndodhet në ish -dhomat boyar të shekullit të 17 -të, jo shumë larg Portës Borovitsky. Këtu janë vendosur të gjitha makinat e personave të parë të shtetit. Dyert e garazhit Nr.10 janë gjithmonë gjysmë të hapura, pasi ato janë një dalje për automjetet operative. Ekziston një traditë afatgjatë që makinat GON lahen vetëm nga gratë dhe vetëm me dorë.
GON ka depon e vet të pjesëve të këmbimit dhe dyqanet e riparimit të makinave. Në oborrin e garazhit special ka ZIL të blinduar - krenaria kombëtare e industrisë së makinave ruse. Duhet thënë se shumë më vonë Perëndimi mendoi të ndërtonte një kornizë makine rreth një kapsule të blinduar. Tani në garazh ka kryesisht Mercedes S, E dhe G-class. Numri i përgjithshëm i makinave të regjistruara në GON është rreth njëqind njësi.
Shumica e njerëzve dinë për GON vetëm se në paradën e 9 majit, Ministri i Mbrojtjes dhe komandanti i paradës po lëvizin nga garazhi me qëllim të veçantë. Lëvizja e saktë, uniforme dhe e bukur e këtyre makinave admirohet nga të gjithë. Kjo është mënyra se si specialistët e nivelit më të lartë mund të përdorin makinën.
Por me drejtësi, duhet të them që jo vetëm shoferët GON kanë trajnimin më të lartë profesional. Në paradë, shumë tërhoqën vëmendjen ndaj pajisjeve të fuqishme ushtarake që lëviznin pa probleme nën tingujt e marshimeve ushtarake.
Për shembull, specialistë të rinj ushtarakë të Forcave Strategjike të Raketave po trajnohen në terrenin e trajnimit Kapustin Yar në Rajonin Astrakhan. Në këtë terren trajnimi (shkolla e 161-të e teknikëve), janë pikërisht mekanikët-drejtuesit e automjeteve në shasi me shumë akse për PGRK-të Topol, Topol-M dhe Yars që janë trajnuar. Drejtuesit e ardhshëm të sistemeve të raketave mësojnë të ngasin në kalime të kufizuara, të kapërcejnë pengesat artificiale dhe natyrore dhe aftësinë për të lëvizur shpejt dhe me saktësi në çdo kusht. Kursi i trajnimit zgjat rreth tre muaj. Përveç drejtimit praktik, ai përfshin trajnime teorike dhe trajnime mbi imituesit. Vini re se kompleksi i trajnimit është krenaria e qendrës 161 të trajnimit. Përbëhet nga dy imitues kompjuterikë modernë, me ndihmën e të cilëve mekanikët e ardhshëm të traktorëve me shumë qëllime dhe lëshuesit vetëlëvizës fitojnë aftësi drejtimi. Simulatorët ju lejojnë të rikrijoni situata të ndryshme të vështira në imitues: ngarje në rrugë jashtë rrugës dhe të vështira, në kushte të ndryshme ekstreme dhe në çdo kohë të ditës dhe në të gjitha llojet e kushteve të motit. Terreni i stërvitjes është i pajisur me një autodrom, i cili lejon kadetët të fitojnë aftësi praktike në drejtimin e pajisjeve komplekse ushtarake në shasinë me rrota MAZ-7917, MAZ-543.
Kadetët e kësaj shkolle të mekanikës së shoferëve studiojnë jo vetëm teknologji, por edhe lëndë humanitare. Kurrikula e tyre përfshin rreth 30 disiplina: matematikë të lartë, mekanikë, sociologë, filozofi dhe shumë më tepër.
Specialistët e ardhshëm zotërojnë lëndë të tilla si dizajni i makinës, mirëmbajtja dhe metodat e drejtimit dhe funksionimit të automjeteve speciale ushtarake. Çdo vit, dy mijë kadetë të kësaj shkolle unike bashkohen me radhët e forcave raketore ruse.
Duhet thënë se shoferët që shërbejnë në forcat raketore janë të detyruar të sigurojnë funksionimin e sigurt dhe efikas të pajisjeve që u janë besuar. Atyre u kërkohet të konsumojnë ekonomikisht lëndë djegëse dhe lubrifikantë, të kryejnë mirëmbajtjen e pajisjeve në kohën e duhur, të mbajnë një automjet në gatishmëri të vazhdueshme luftarake. Një shofer-mekanik duhet të ketë aftësitë e mëposhtme: të jetë në gjendje të eliminojë një avari sa më shpejt të jetë e mundur, të drejtojë një makinë në çdo kohë të ditës, në çdo kusht moti, në çdo terren. Sa më shumë që një shofer të angazhohet në mirëmbajtjen dhe funksionimin e automjeteve, aq më shpejt ai zotëron specialitetin e tij.
Puna e shoferit të kamionëve me shumë boshte është mjaft e mundimshme: atij i kërkohet të kontrollojë lëvizjen e automjetit dhe mekanizmat e komplekseve të raketave, ndërsa njëkohësisht të monitorojë leximet e instrumenteve dhe të përcaktojë mënyrën e funksionimit të motorit me vesh Me Shoferi duhet të përpunojë një sasi të konsiderueshme informacioni, ai i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave dinamike dhe statike. Shoferët shpesh shkojnë në udhëtime të gjata pune në lidhje me specifikat e shërbimit të tyre. Shoferët kalojnë pjesën më të madhe të kohës së tyre të punës në kabinën e automjetit. Dhe kjo është në prani të dridhjeve, ndotjes së gazit për shkak të gazrave të shkarkimit dhe zhurmës së vazhdueshme nga një motor në punë. Stresi më i madh i forcave të drejtuesit bie mbi detyrën luftarake, shfaqjen e situatave para emergjencës në një rrugë të caktuar lëvizjeje, përgjegjësinë kur transportoni personelin në mot të vështirë dhe kushtet e rrugës. Drejtuesi i mekanikës së automjeteve me shumë boshte duhet të marrë vendime në çdo situatë në kohën më të shkurtër të mundshme, të ruajë efikasitetin me lodhje në rritje, të ruajë vëmendjen edhe nën ndikimin e ndikimeve të jashtme ose frikës. Një cilësi e rëndësishme e shoferit është aftësia e përshtatjes së shpejtë vizuale, stabiliteti psikologjik, shpejtësia e ndërrimit të vëmendjes, si dhe koordinimi i shkëlqyer i lëvizjeve të këmbëve dhe krahëve.
Por jo vetëm drejtuesit e GON dhe Forcat Strategjike të Raketave meritojnë respekt. Lista e specialiteteve të regjistrimit ushtarak të forcave të armatosura ruse përfshin mekanikë të drejtuesve të tankeve, shoferë të transportit të personelit të blinduar, sulmues kundërajrorë vetëlëvizës me radar, shoferë radio, shoferë të automjeteve me naftë me shumë boshte dhe mekanikë të shoferëve të lartë. Dhe nga të gjithë këta specialistë që shërbejnë për të mbrojtur atdheun e tyre, kërkohet të shfaqen të gjitha ato cilësi që ndihmuan etërit dhe gjyshërit tanë për të shpëtuar shtetin rus nga shkatërrimi dhe skllavërimi.
