Në rast se armiku krijon pengesa shpërthyese nga minat, trupat kanë nevojë për mjete të ndryshme për të bërë kalime për pajisje dhe këmbësori. Deri më sot, një numër i madh i sistemeve të ndryshme të fshirjes së minave janë krijuar, duke përdorur një larmi metodash për të luftuar pengesat. Një nga metodat më interesante të heqjes së minave nga rruga e trupave përparuese u propozua të përdoret në projektin e turbojet minierës "Objekti 604".
Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, ushtria sovjetike dëshironte të merrte pajisje të reja të specializuara të afta për të bërë kalime të mëdha në fushat e minuara të armikut. Tërmat ekzistuese të rulit, etj. sistemet nuk i plotësonin plotësisht kërkesat e azhurnuara, kjo është arsyeja pse u vendos të krijohet një model krejtësisht i ri i automjeteve të blinduara. Më 25 tetor 1961, kërkesat e departamentit ushtarak u miratuan në një dekret të ri të Këshillit të Ministrave të BRSS. Në përputhje me të, në të ardhmen e parashikueshme, industria supozohej të paraqiste një automjet vetëlëvizës të minave pastruese të ndërtuar në shasinë e një rezervuari mesatar serik.
Minatori Turbojet "Objekti 604"
Zhvillimi i një projekti premtues iu besua zyrës së projektimit Omsk OKB-174. A. A. u emërua projektuesi kryesor. Morov, stilisti kryesor - A. A. Lyakhov. Në përputhje me sistemin ekzistues të përcaktimit për projektet e reja, mihësit e ardhshëm të minave morën emrin e punës "Objekti 604". Për më tepër, u propozua një emër shtesë, që tregon qëllimin e makinës - "Turbojet minierë minieres" ose TMT.
Një automjet inxhinierik premtues do të ndërtohej në shasinë e rezervuarit të mesëm T-55, në atë kohë i zotëruar mirë nga ushtria e Bashkimit Sovjetik dhe i dalluar nga karakteristika mjaft të larta. Të gjitha njësitë e panevojshme duhet të hiqen nga shasia ekzistuese, pas së cilës duhet të ketë marrë dy motorë turbojet të tipit R11F-300. Motorët ishin planifikuar të pajiseshin me një pajisje të veçantë grykë që siguron trawling dhe nxjerrjen e tokës së bashku me minierat jashtë kalimit duke u bërë.
Parimi i supozuar i funksionimit të makinës TMT / Object 604 ishte mjaft i thjeshtë. Duke lëvizur nëpër një fushë të minuar me motorët turbojet të ndezur, ajo supozohej të drejtonte rrjedhat e avionëve në tokë dhe fjalë për fjalë ta hidhte atë së bashku me minierat e instaluara. Fuqia e motorëve të përdorur, sipas llogaritjeve, bëri të mundur heqjen qafe të minave të lehta anti-personel dhe minave më të rënda anti-tank. Ndryshe nga tralet ekzistuese të pistave, automjeti i ri inxhinierik supozohej të krijonte kalime të vazhdueshme deri në disa metra të gjerë, të përshtatshme për përdorim nga njerëzit dhe pajisjet.
Rivendosja e një rezervuari ekzistues duke përdorur motorë shtesë avioni nuk ishte në vetvete një detyrë e vështirë. Më e vështirë ishte çështja e krijimit të një pajisjeje grykë të aftë për të lëvizur nëpër të gjithë gjerësinë e trupit të automjetit dhe më gjerë. Me sa dihet, për këtë, në një fazë të hershme të projektit Objekti 604, u projektua dhe u ndërtua një prototip me një grup eksperimental të pajisjeve.
Siç tregojnë fotografitë e mbijetuara, tashmë në këtë fazë, u identifikuan disa veçori të paraqitjes së minave të ardhshme të minave. Pra, motorët turbojet u vendosën në skajin e mbrojtësve, për të cilat pajisjet përkatëse të mbajtjes u shfaqën mbi to dhe në byk. Përpara motorëve, të instaluar me hundën përpara, u vendosën kuti metalike të nevojshme për të shpërndarë rrjedhën e gazeve reaktive. Projekti eksperimental propozoi përdorimin e dy tubave drejtkëndëshe që shtriheshin nga kutitë në pjesën e përparme të makinës. Kishte një zile në skajin e përparmë të secilit tub. Për më tepër, një tub shtesë i seksionit të rrumbullakët kaloi përgjatë anës së majtë të bykut. Pjesa e saj e përparme ishte e vendosur me një pjerrësi, për shkak të së cilës gazrat që dilnin prej saj duhej të frynin tokën në anën.
Një mostër eksperimentale, me ndihmën e së cilës u testua përbërja e pajisjeve speciale
Një prototip i ngjashëm u testua dhe konfirmoi mundësinë themelore të trautimit të minierave duke përdorur avionë të gazeve reaktive. Në të njëjtën kohë, tubat ekzistues dhe pajisjet e hundës nuk treguan efikasitetin e kërkuar të funksionimit. Duke marrë parasysh rezultatet e testit, u krijua një version i ri i projektit. Ai siguroi një përpunim të rëndësishëm të sistemeve për lëshimin e gazeve inkandeshente. Për më tepër, këtë herë "Objekti 604" duhej të merrte mbrojtje për të gjithë përbërësit dhe asambletë e rinj.
Rezervuari mesatar serik T-55 do të përdorej si bazë për automjetin TMT. Kërkesat speciale për projektin e ri çuan në nevojën për një ripunim serioz të pajisjeve ekzistuese. Para së gjithash, punonjësit e OKB-174 ndryshuan modelin e trupit të blinduar. Tanku do të privohej nga frëngji dhe pjesa e sipërme e bykut. Në vend të kësaj, projekti i ri propozoi instalimin e një superstrukture më të lartë, të aftë për të akomoduar të gjitha njësitë e nevojshme. Me këtë ndryshim, pamja e makinës u ndryshua seriozisht.
"Objekti 604" mori pllaka të reja ballore me një formë të ndryshuar dhe një trashësi të ndryshme. Pllakat e blinduara të mbështjella 80 mm të trasha (lart) dhe 60 mm (poshtë) u vendosën në një kënd prej 55 ° në vertikale. Fleta e poshtme u dallua nga një gjerësi e shtuar dhe ndërprerje për montimin e agregateve të sistemit të trawling. E sipërmja ishte dukshëm më e ngushtë dhe shërbeu si muri i përparmë i ndarjes së banueshme. Anët me një trashësi prej 45 mm ishin të lidhura me pjesën ballore. Pjesa kryesore e superstrukturës zinte rreth gjysmën e gjatësisë totale të bykut. Pas saj, lartësia e bykut u zvogëlua në vlerat e saj origjinale.
Ndryshimet më serioze u bënë në paraqitjen e automjetit të blinduar. Ndarja e përparme tani ishte dhënë për të akomoduar ndarjen e kontrollit. Muret anësore dhe të ashpra të vëllimit të banueshëm ishin bërë prej çeliku të blinduar dhe të pajisur me izolim termik. Rezervuarë të mëdhenj për transportimin e karburantit të aviacionit ishin vendosur nën ndarjen e kontrollit dhe pas saj. U përdorën dy kontejnerë me një vëllim të përgjithshëm prej 1500 litrash. Për më tepër, pranë tyre ishin tanke karburanti të destinuara për një motor rezervuari. Ndarja e pasme e bykut akoma strehonte ndarjen e motorit.
U propozua vendosja e pajisjeve speciale në anët e kabinës së drejtuar. Në secilën anë, ishte planifikuar të instalonin veshje speciale të blinduara poligonale të nevojshme për instalimin e motorëve turbojet. Zorrat përbëheshin nga çarçafë me një trashësi prej 20 deri në 60 mm. Për disa arsye, veshjet anësore u ndanë në dy pjesë. Njësitë e ushqimit të zorrëve u dalluan nga një prerje e prirur e pasme, e mbuluar me një rrjetë mbrojtëse. Kishte një hapësirë të vogël të zbrazët midis motorëve dhe mbrojtjes së tyre.
Makina eksperimentale po lundron
Si modifikim i rezervuarit të mesëm serik, fshirësi i turbojetit duhej të përdorte të njëjtin termocentral. Ndarja e pasme e bykut kishte një motor nafte V-54 me një fuqi 520 kf. Me ndihmën e një transmetimi mekanik, çift rrotullimi i motorit u transmetua në rrotat e vozitjes të pozicionit të pasmë. Për shkak të zhvendosjes së stacionit të kontrollit të shoferit, kontrollet e transmetimit duhej të modifikoheshin.
Shasia e "Objektit 604" u bazua në produktet ekzistuese, por kishte disa tipare karakteristike. Secila anë strehonte pesë rrota rrugore me diametër të madh me pezullim individual të shiritit të rrotullimit. Për shkak të ndryshimit të ngarkesave në shasi, pozicioni i rrotullave është rregulluar. Tani intervali i zgjatur ishte i pranishëm para rulit të pestë, dhe jo para të dytit, si në rezervuarin bazë. Në pjesën e përparme të bykut kishte përtacë me mekanizma tensionues, në pjesën e ashpër kishte rrota lëvizëse.
Nën kapakët e mëdhenj anësorë, mina-fshirësi duhej të mbante dy motorë turbojet R11F-300. Ky produkt u krijua në mesin e viteve pesëdhjetë për të pajisur luftëtarin më të fundit MiG-21. Më pas, motorët e kësaj familje u instaluan në disa avionë të tjerë vendas dhe të huaj. Motori kishte një gjatësi prej 4.61 m dhe një diametër maksimal prej 825 mm. Pesha e thatë e produktit është 1120 kg. Shtytja maksimale e motorit arriti në 3880 kgf, kur përdorni djegien e pasme - 6120 kgf.
Motori i avionit u propozua të montohej në anën e kabinës së drejtuar "mbrapa përpara". Kompresori i tij supozohej të ishte brenda zorrës së pasme, ndërsa ajo e përparme përmbante dhomën e djegies, turbinën dhe djegien pas. Kjo mënyrë e instalimit të motorit ka çuar në nevojën për të përdorur izolimin termik të ndarjes së kontrollit. Një pajisje hundë e një modeli origjinal u çiftua me hundën standarde të motorit. Duke dalë nga motori, gazrat hynë në një tub tuneli afër një seksion kryq drejtkëndor. Një tub i tillë doli nga fundi i zorrës dhe u vendos në mbrojtëset. Mbi krahun e vemës, tubi u përkul dhe prerja e tij e përparme ishte mbi tokë.
Për të siguruar funksionimin e motorëve jet, makina TMT kishte në bord dy tanke për 1500 litra karburant aviacioni. Në të njëjtën ndarje me ta ishin tanke për karburant dizel të konsumuar nga motori kryesor. Për shkak të rreziqeve ekzistuese në fushën e betejës, u vendos që pajisja e automjetit të blinduar me dy sisteme të shuarjes së zjarrit menjëherë. E para u huazua nga rezervuari T-55 dhe ishte përgjegjës për sigurinë e ndarjes së motorit. Detyra e dytë ishte luftimi i zjarreve në ndarjen e karburantit. Interesante, në zhvillimin e këtij sistemi, përbërësit e pajisjeve të shuarjes së zjarrit të aviacionit u përdorën më aktivisht.
Prototip i plotë i TMT
Minatori turbojet "Objekti 604" do të operohej nga një ekuipazh prej dy vetësh: një shofer-mekanik dhe një operator-komandant. Ekuipazhi ishte në kabinën e drejtuar të bykut. Selia e shoferit ishte në anën e majtë të ndarjes, vendi i komandantit ishte në të djathtë. Të dy anëtarët e ekuipazhit kishin kapakët e tyre në çatinë e bykut. Pajisjet e vëzhgimit ishin montuar në kapakët. Çelësi i komandantit, përveç kësaj, ishte i pajisur me një dritë kërkimi. Kur trawling, duke përjashtuar praktikisht vëzhgimin e terrenit, shoferi duhej të mbante një drejtim të caktuar duke përdorur gyrocompass GPK-48. Ekuipazhi kishte në dispozicion dy stacione radio.
Një automjet inxhinierik premtues nuk duhej të mbante armën e tij. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi kishte disa mjete për vetëmbrojtje. Në rast të përfshirjes në betejë, u propozua të ruheshin dy pushkë sulmi AK me disa magazina, 12 granata dore dhe një pistoletë sinjalizuese me municion në stacionin e ndarjes së banueshme.
Një pajisje për shënimin e kalimit u vendos në pjesën e pasme të bykut. Ndërsa makina po lëvizte nëpër fushën e minuar, ajo duhej të hidhte shenja piroteknike në tokë. Duke vëzhguar zjarrin dhe tymin nga produktet e rënë, trupat përparuese mund të përcaktojnë drejtimin e lëvizjes dhe zonën e sigurt, të pastruar nga pajisjet shpërthyese.
Megjithë një ndryshim domethënës në modelin e bykut, refuzimin e frëngjisë dhe instalimin e njësive të reja, pastruesi i minave në dimensionet e tij nuk duhet të ketë ndryshuar ndjeshëm nga rezervuari T-55. Në të njëjtën kohë, megjithatë, ishte dukshëm më e gjatë për shkak të pajisjeve të hundës së përparme dhe pjesëve të pasme të zorrëve të motorit. Pesha luftarake e automjetit u përcaktua në nivelin 37 ton. Një ulje e fuqisë specifike nuk duhet të ketë një efekt negativ në lëvizshmërinë. "Objekti 604" mund të arrijë shpejtësi deri në 45-50 km / orë në autostradë; në terren të ashpër, shpejtësia u përgjysmua. Gama e karburantit nuk i kalonte 190 km.
Nga mesi i vitit 1963, OKB-174 përfundoi krijimin e një projekti të ri, pas së cilës filloi ndërtimi i një minave pastruese me përvojë. Kjo makinë u dërgua për testim në tremujorin e katërt të të njëjtit vit. Së shpejti u testua performanca e drejtimit të minave turbojet, pas së cilës filluan testet e pajisjeve të reja speciale. Provat në det treguan se lëvizshmëria e automjetit të blinduar inxhinierik mbeti në nivelin e rezervuarit bazë të mesëm. Në të gjitha kushtet, ajo mund të punonte në të njëjtat formacione beteje me automjete të tjera të blinduara.
Pamje në anën e portit, përmirësime të dukshme në shasi
Parimi i tërheqjes me pajisje të reja ishte mjaft i thjeshtë. Duke iu afruar fushës së minuar, ekuipazhi duhej të vendoste "kursin luftarak", të ndizte motorët turbojet, dhe gjithashtu të vinte pajisjet e shënimit në gjendje pune. Pas kësaj, ishte e mundur të përparonte në fushën e minuar dhe të bënte një kalim.
Dy motorë të krijuar deri në 6120 kgf secili. Rrjedha e gazeve reaktive me ndihmën e pajisjeve të hundës u drejtua në tokë me miniera të instaluara në të. Shpejtësia dhe vëllimi i rrjedhës së gazit pati ndikimin më serioz në tokë para minave të shpimit. Gazrat u copëtuan fjalë për fjalë dhe shpërthyen tokën e sipërme. Kur punoni në toka të ndotura, u bë një llogore deri në 500 mm të thellë. Tërheqja në dëborë bëri të mundur thellimin me 600 mm. Dy pajisje hundësh të montuara në anët e bykut u zhvilluan dhe u hoqën anash tokës në një zonë jo më të vogël se 4 m. Nën ndikimin e gazeve reaktive, grimcat e tokës u shpërndanë përpara dhe anash. Së bashku me ta, përroi u tërhoq nga toka dhe hodhi jashtë minierat e çdo lloji. Kur bënte një kalim në një fushë të minuar, "Objekti 604" duhej të lëvizte me një shpejtësi prej rreth 3-4 km / orë.
Natyrisht, pas testeve të suksesshme të prototipit TMT / "Objekti 604", i cili konfirmoi qëndrueshmërinë e parimit origjinal të trawling, u vendos të zhvillohej një makinë tjetër e ngjashme. Këtë herë, specialistët e OKB-174 krijuan një spastrues turbojet të bazuar në montimin e artilerisë vetëlëvizëse ISU-152K. Automjeti me emërtimin e punës "Objekti 606" mori një trup të azhurnuar me një trashësi të zvogëluar të armaturës frontale. Në anët e kabinës me njerëz kishte motorë dhe pajisje të tjera speciale të huazuara nga projekti "Objekti 604". Versioni i ri i municionistit peshonte 47 tonë dhe, për sa i përket karakteristikave të lëvizshmërisë, vështirë se ndryshonte nga ACS bazë.
Nuk ka asnjë informacion në lidhje me ndërtimin dhe testimin e municionistit Objekti 606. Nuk mund të përjashtohet që ky projekt të mbetet në letër, duke mos arritur as në fazën e ndërtimit të një prototipi.
Prototipi i minave turbojet TMT / "Objekti 604" u testua dhe provoi aftësitë e tij, duke konfirmuar aftësinë për të bërë kalime të mëdha në çdo pengesë shpërthyese nga minat. Sidoqoftë, makina nuk u rekomandua për adoptim. Me sa duket, arsyeja kryesore për refuzimin e ushtrisë nga një model interesant nuk ishin treguesit më të mirë ekonomikë. Me të gjitha avantazhet e tij, minave pastruese origjinale kishte karakteristika të kufizuara luftarake, dhe përveç kësaj, doli të ishte mjaft e shtrenjtë për të operuar.
Automjet inxhinierik në procesin e trawling
Problemet kryesore të TMT u shoqëruan me metodën e zgjedhur të trawling. Në bordin e automjetit ishin dy motorë turbojet R11F-300, secili prej të cilëve kishte një konsum specifik të karburantit prej 0.94 kg / kgf / h në modalitetin e lundrimit dhe 2.35 kg / kgf / h në djegien e mëvonshme. Kështu, për një orë punë në modalitetin e lundrimit, secili motor duhej të konsumonte më shumë se 3.6 ton karburant. Kur kaloni në ndezës pas, konsumi i karburantit për orë tejkaloi 15 ton për secilin nga dy motorët. Sidoqoftë, rreth 1150 kg vajguri mund të derdheshin në dy rezervuarë karburanti me një kapacitet të përgjithshëm 1500 litra.
Nuk është e vështirë të llogaritet se stoku i disponueshëm i karburantit të aviacionit do të ishte i mjaftueshëm për një fshirje për rreth 10 minuta me funksionimin e lundrimit të motorëve, dhe përfshirja e djegies së pasme do ta zvogëlonte këtë periudhë disa herë. Kështu, edhe me ekonominë e karburantit, "Objekti 604" mund të bënte një kalim jo më shumë se 600-700 m të gjatë në një stacion mbushës, pas së cilës duhej të furnizohej me karburant. Nuk ka gjasa që një automjet i blinduar me aftësi të tilla të mund të sigurojë një ofensivë të plotë nga trupat në një zonë të rrezikshme.
Problemi i "gamës së pamjaftueshme të lundrimit" gjatë trawling mund të zgjidhet në dy mënyra: duke përdorur një motor më ekonomik ose duke rritur kapacitetin e rezervuarëve të vajgurit. Me sa duket, nuk kishte mundësi për të përdorur motorë të tjerë të avionëve. Rritja e furnizimit me karburant, nga ana tjetër, u shoqërua me nevojën për një riorganizim serioz të vëllimeve të brendshme të bykut. Kështu, thjesht nuk kishte asnjë mundësi reale për të përmirësuar karakteristikat e "Objektit 604" në vlera të pranueshme.
Performanca e pamjaftueshme dhe pamundësia e rritjes së tyre çuan në një rezultat natyror. Jo më vonë se viti 1964-65, projekti TMT / Objekti 604 u mbyll. I njëjti fat pati një zhvillim të ngjashëm të bazuar në armën vetëlëvizëse ISU-152K. Përdorimi i një shasi të ndryshme nuk ndikoi në asnjë mënyrë në karakteristikat themelore të automjetit, dhe ishte e pamundur të korrigjoheshin mangësitë kryesore. Pasi projekti u mbyll, prototipet e ndërtuara të minave turbojet u çmontuan si të panevojshme. Kjo teknikë mund të përdoret në disa projekte të reja si makina eksperimentale.
Një automjet inxhinierik interesant nuk mund të tregonte karakteristikat e kërkuara dhe për këtë arsye nuk hyri në shërbim. Për më tepër, ajo demonstroi se me nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë, mihësit turbojet nuk mund të gjejnë përdorim praktik. Ideja origjinale u braktis dhe nuk iu kthye asaj për dekadat e ardhshme. Metoda e pazakontë e trawling u kujtua vetëm gjatë luftës në Afganistan. Pastaj, në bazë të pajisjeve serike dhe duke përdorur përbërës të zakonshëm, të ashtuquajturit. minave-dinamike gaz-dinamike "Progrev-T". Sidoqoftë, kjo makinë nuk arriti të bëhej një masë.
