Rezervuari francez i përcjelljes së lehtë FCM 36

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-11 10:11

Rezervuari i shoqërimit të lehtë FCM 36 është një tank këmbësorësh francez i viteve 1930, i lehtë në peshë. Emri i plotë francez i automjetit: Char léger d'accompagnement FCM 36. Në shumë mënyra, tanku progresiv i periudhës së paraluftës nuk u bë i përhapur. Në Francë në vitet 1938-1939, u mblodhën vetëm 100 tanke FCM 36. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, këto automjete luftarake u përdorën shumë pak, dhe pas dorëzimit të Francës, ato u kapën kryesisht nga gjermanët, të cilët më vonë përdorën shasinë e tyre për prodhimi i armëve vetëlëvizëse anti-tank-7, 5-cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Rezervuari francez FCM 36 ndryshonte në mënyrë të favorshme nga bashkëkohësit e tij në rregullimin e prirur të pllakave të armaturës, ato ishin të vendosura në kënde racionale të prirjes. Në të njëjtën kohë, trupi i rezervuarit ishte ngjitur, dhe trashësia e armaturës frontale u rrit në 40 mm. Gjithashtu ndër avantazhet e padyshimta të automjetit luftarak ishte instalimi i një motori me naftë, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të diapazonit të lundrimit të tankeve, ai pothuajse u dyfishua në krahasim me tanket e tjera të atyre viteve (225 km).

Në të njëjtën kohë, këmbësoria FCM 36 kishte të meta të dukshme, të cilat përfshinin një shpejtësi të ulët të lëvizjes - deri në 24 km / orë (në autostradë). Por shumica e pyetjeve u ngritën nga armatimi i tij-topi SA18 37 mm me tytë të shkurtër doli të ishte plotësisht joefektiv për të luftuar tanket e armikut, i cili u shfaq në betejat e Luftës së Dytë Botërore. Kundër tankeve gjermane me një trashësi forca të blinduara më shumë se 20 mm, kjo armë doli të ishte plotësisht e padobishme. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e ulët maksimale nuk korrespondonte më me realitetet e luftës moderne të lëvizshme. Edhe vetë francezët, gjatë marshimeve në distanca të gjata, për shkak të shpejtësisë së ulët, i transferuan këto tanke jo nën fuqinë e tyre, por me rrugë, FCM 36 u transportuan në rimorkio speciale të rënda.

Historia e krijimit të FCM 36

Çuditërisht, një nga tanket më interesante franceze të periudhës së mesluftës i detyrohet lindjes së saj një kompanie tjetër - Hotchkiss. Ishte ajo që, në vitin 1933, doli me një propozim për të zhvilluar një tank përcjelljeje më të mirë të blinduar dhe më të lirë të këmbësorisë. Në përgjigje të këtij propozimi, u hartua një detyrë konkurruese, e cila iu dërgua disa ekipeve të projektimit francez menjëherë. Konkurrenca më e fortë ishte midis tankeve Hotchkiss H-35 dhe Renault R-35, të cilat u panë si kandidatë të vërtetë për prodhimin serik. Por një lojtar tjetër, më pak i rrezikshëm, ndërhyri në garë për të krijuar një rezervuar të ri të lehtë.

Ky lojtar ishte FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) nga jugu i Francës, nga Toulon, i cili kishte një traditë të gjatë të zhvillimit të automjeteve luftarake të blinduara. Që nga viti 1921, rezervuari i famshëm i rëndë 2C është prodhuar këtu, i mbledhur në një seri të vogël - vetëm 10 njësi. Më vonë, kolektivi i uzinës, nën udhëheqjen e inxhinierit Boudreau, u angazhua në krijimin e një transmetimi për një rezervuar të ri francez të tipit Char B. Në 1934, kompania mori një ofertë për të bërë një biznes më premtues. Bëhej fjalë për zhvillimin e një tanku të ri të lehtë, i cili kishte për qëllim të shoqëronte këmbësorin në betejë.

Termat e referencës për krijimin e një tanku të ri u lëshuan nga ushtria franceze. Në një kohë mjaft të shkurtër, Boudreau arriti të përgatisë një draft paraprak të një tanku të ri të këmbësorisë. Tashmë në Mars 1934, një model druri me madhësi të plotë të automjetit luftarak të ardhshëm iu paraqit përfaqësuesve të komisionit të ushtrisë. Këmbësorisë i pëlqeu shumë tanku, i cili para së gjithash donte të merrte një automjet të mbrojtur mirë. Zhvillimi i kompanisë FCM sapo kishte një avantazh të rëndësishëm - sipas projektit, pllakat e blinduara duhej të ishin të ndërlidhura në kënde të mëdha të prirjes, gjë që rriti vlerën e armaturës së zvogëluar dhe rriti rezistencën e saj të predhës.

Pak më shumë se një vit më vonë, prototipi i parë i një rezervuari të lehtë, i caktuar FCM 36, iu paraqit komisionit ushtarak francez në Vincennes. Dizajni i rezervuarit Toulon ishte më kompleks se ai i R-35 dhe H-35. Sipas termave të referencës të lëshuara, trashësia e armaturës frontale dhe anësore të rezervuarit ishte 30 mm, e cila supozohej të siguronte mbrojtje të besueshme kundër zjarrit të mitralozëve të kalibrit të madh, si dhe armëve të kalibrit të vogël-20- 25 mm, ndërsa "rrahësit" gjermanë 37 mm të PaK 35 /36 në distanca të ngushta luftarake mund të kishin goditur tankin në anën e tij nëse do të ishte vendosur në një kënd të drejtë. Në këtë drejtim, Boudreau vendosi të përdorë aranzhimin e prirur të pllakave të armaturës në mënyrë që predha që shpon armaturën të jetë sa më gjatë që të jetë e mundur. Kjo çoi në ndërlikimin e modelit të automjetit luftarak, i cili, nga ana tjetër, ndikoi negativisht në procesin e prodhimit dhe koston e FCM 36. Sidoqoftë, rezervuari i zhvilluar nga kompania Toulon, në përgjithësi, nuk mund të quhej i thjeshtë.

Paraqitja e rezervuarit FCM 36

Paraqitja e rezervuarit të këmbësorisë FCM 36 ishte "klasike". Përpara bykut kishte një vend shoferi, pas tij ishte komandanti i automjetit luftarak, i cili njëkohësisht kryente funksionet e një qitësi dhe një ngarkuesi. Ai kishte në dispozicion një top të vjetër me tytë të shkurtër 37 mm SA18 dhe një mitraloz koaksial 7, 5 mm. Arma gjysmë-automatike e pushkës Puteaux SA 18 u krijua gjatë Luftës së Parë Botërore. Arma ishte vetëm e kalibrit 21 në gjatësi - 777 mm. Ishte kjo armë që u instalua në një nga tanket më të mirë të Luftës së Parë Botërore, Renault FT-17, por për gjysmën e dytë të viteve 1930, arma ishte qartë e vjetëruar. Armatimi i rezervuarit FCM 36 ishte i vendosur në një kullë të vetme, e cila ishte bërë në formën e një piramide të cunguar, kishte 4 pajisje shikimi. Maska e përgjithshme për armën dhe mitralozin bëri të mundur drejtimin e armëve në një plan vertikal brenda intervalit nga -17 në +20 gradë.

Një risi e rezervuarit ishte përdorimi i një motori dizel me 4 cilindra të prodhuar nga Berliet, fillimisht ishte një njësi 91 kf. Edhe pse fuqia e tij ishte më e dobët se ajo e motorit të rezervuarit N -35, për sa i përket një treguesi të tillë si diapazoni, FCM 36 ishte dukshëm superior ndaj automjeteve të tjera luftarake - stoku i një rezervuari karburanti 217 litra ishte i mjaftueshëm për 225 kilometra kur ngasni në autostradë. Për më tepër, naftë më e lirë me naftë kishte një rrezik më të ulët zjarri, i cili ishte gjithashtu shumë i rëndësishëm.

Shasia e rezervuarit të Toulon nuk ishte veçanërisht e thjeshtë në dizajn. I aplikuar në secilën anë, ai përbëhej nga 9 rrota rrugore, 8 prej të cilave u kombinuan në 4 karroca, si dhe 4 rrotulla mbështetëse, një rrotë të pasme dhe një boshe para. Rrotullat e rezervuarit, si dhe elementët e jashtëm të transmetimit, ishin pothuajse plotësisht të mbuluar me mbrojtëse, të cilat dalloheshin nga një formë komplekse. Kishte 5 prerje në murin mbrojtës për hedhjen e papastërtisë nga degët e sipërme të shinave. Prototipi i rezervuarit kishte gjithashtu "krahë" të përparmë të një konfigurimi të veçantë. Dizajni i gjurmëve u huazua pjesërisht nga B1 i rëndë francez. Nuk ishte zgjidhja më e mirë për stilistët, por ata do të mësojnë për të më vonë.

Testet e rezervuarit të lehtë FCM 36, të cilat u zhvilluan në 1935, sollën më shumë zhgënjim sesa optimizëm. Masa e përgjithshme e automjetit të ri luftarak tejkaloi 10,168 kg të lejuar, dhe për sa i përket lëvizshmërisë dhe shpejtësisë maksimale, tanku ishte dukshëm inferior ndaj konkurrentit të tij kryesor, Renault R-35. Më 9 qershor 1935, prototipi iu kthye prodhuesit, ku zhvilluesit lehtësuan modelin e bykut, dhe gjithashtu ridizajnuan lidhjet e transmetimit, frëngjisë dhe pista. Për të lehtësuar hyrjen në ndarjen e motorit, kulmi i tij mund të mbyllet me një panel lehtësisht të lëvizshëm. Dy cikle testimi të përsëritura u kryen më 10 shtator - 23 tetor, si dhe 19 dhjetor 1935 - 14 maj 1936. Ushtria franceze nuk ishte e kënaqur me tankun e ri, por ra dakord ta miratonte atë, me një kusht - trashësia maksimale e armaturës do të rritet në 40 mm. Meqenëse nuk kishte më kohë për një rishikim të tillë, në vend që të hartonin një byk të ri, projektuesit vendosën thjesht të shtonin pllaka forca të blinduara 10 mm mbi bykën ekzistuese. Në këtë formë, prototipi u demonstrua më 9 qershor 1936 në komitetin përzgjedhës, i cili e shpalli atë më të mirën nga tanket e këmbësorisë të paraqitur, por prapëseprapë i dha përparësi tankut R-35.

Si rezultat, ushtria franceze lëshoi një urdhër për 100 tanke (me një çmim prej 450,000 franga për njësi), duke u dhënë atyre përcaktimin zyrtar Char leger Modele 1936 FCM. Ndoshta numri i tankeve serike të porositura mund të jetë i madh, por çmimi i rezervuarit dhe mbipesha e tij, i shoqëruar me karakteristika të shpejtësisë së ulët, patën një ndikim shumë të madh në fatin e këtij automjeti luftarak premtues fillimisht.

Tanket serike FCM 36 ndryshonin pak nga prototipet që po testoheshin. Para së gjithash, firma nga Toulon bëri zëvendësimin e kullës. Ndryshe nga prototipi, ai fitoi një superstrukturë karakteristike, e cila kishte për qëllim të monitoronte fushën e betejës (diçka si kupola e një komandanti), gjë që i bëri skicat e këtij automjeti luftarak edhe më futuristik. Harku i bykut të rezervuarit gjithashtu u ndryshua plotësisht, i cili u bë më "i prishur", dhe jo i sheshtë, siç ishte, për shembull, në "tridhjetë e katër" të famshëm. Ata u përpoqën të përmirësojnë dinamikën e ulët të automjetit luftarak duke instaluar një motor më të fuqishëm të së njëjtës kompani Berliet, fuqia e tij u rrit në 105 kf. Sidoqoftë, në fund, dendësia e fuqisë së makinës prodhuese ishte akoma vetëm 7.6 kf / t, e cila ishte larg nga një tregues i jashtëzakonshëm. Shasia e rezervuarit gjithashtu pësoi ndryshime. Para së gjithash, lidhjet e pistës u ndryshuan, kapja me sipërfaqen mbështetëse të së cilës u përmirësua ndjeshëm. Për më tepër, "mbrojtësit" e përparmë u çmontuan, të cilat mbrojtën dobët shasinë dhe penguan lëvizjen e sigurt në dëborë dhe baltë.

Prodhimi i një rezervuari të ri të lehtë u zhvillua shumë ngadalë. Ushtria franceze mori serinë e parë të këtyre tankeve vetëm në 2 maj 1938. Dhe shpërndarja e plotë e 100 automjeteve luftarake përfundoi në 13 Mars 1939. Automjetet luftarake morën numrat e regjistrimit duke filluar nga 30001 në 30100. Si rezultat, rezervuari i projektuesve nga Toulon doli të ishte jo vetëm më i rëndi nga "shokët e klasës", por edhe më i shtrenjti. Çdo FCM 36 i kushtoi thesarit francez 450 mijë franga, ndërsa Hotchkiss H 35 kushtoi vetëm 200 mijë franga. Për krahasim: për të njëjtat para, mund të blini një tank britanik të këmbësorisë Mk. III, dy tanke këmbësorie Mk. I, ose pothuajse dy tanke gjermane Pz. Kpfw. III, me të cilat FCM 36 thjesht nuk mund të luftonte në kushte të barabarta. Ky doli të ishte çmimi që francezët paguanin për elementë strukturorë mjaft përparimtarë.

Betejat e Luftës së Dytë Botërore treguan se FCM 36 mund të luftonte me sukses kundër tankeve të lehta dhe transportuesve të blinduar të armikut, por tashmë Pz. Kpfw. III, me të cilin ai duhej të përballej, doli të ishte shumë e vështirë për të. Sigurisht, FCM 36 nuk ishte më keq se i njëjti Renault R 35, por as nuk ishte më mirë. Efektiviteti i përdorimit luftarak të këtyre tankeve korrespondonte me specifikimet teknike të lëshuara. Të krijuar për të mbështetur këmbësorinë, ata u detyruan të përfshiheshin në betejë me tanket më të përparuara të armikut. Si rezultat, vendosmëria e cisternave franceze nuk ishte e mjaftueshme, deri në fund të armiqësive, vetëm 10 tanke të lehta të funksionueshme FCM 36 mbetën në ushtrinë franceze.