BRDM-2
Në fillim të viteve 1960, Bashkimi Sovjetik filloi punën për krijimin e një avioni të ri zbulues "çeliku" për të zëvendësuar automjetin tashmë të vjetëruar të zbulimit të blinduar BRDM, i cili ishte në shërbim me njësitë e zbulimit të ushtrisë sovjetike. Në vitin 1962, zyra e projektimit e Uzinës së Automjeteve Gorky, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V. A. Dedkov, filloi të hartojë një makinë të gjeneratës së re - BRDM -2. Dhe tashmë më 22 maj të të njëjtit vit, automjeti i blinduar i zbulimit dhe patrullimit BRDM-2 u vu në shërbim me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS. Për herë të parë, BRDM-2 u demonstrua publikisht në paradën në Moskë në Sheshin e Kuq në 1966. BRDM-2 u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1965 deri në 1989.
Makina e re mishëron cilësitë më të mira të paraardhësit të saj, ndërsa posedon dukshëm më shumë fuqi zjarri, karakteristika më të mira drejtimi dhe një nivel më të lartë të mbrojtjes së ekuipazhit. Kur krijoi BRDM-2, në krahasim me BRDM, paraqitja u ndryshua, u fut një frëngji, u instalua armatimi i përforcuar, modeli i njësive të transmetimit të energjisë, shasia, pajisjet elektrike, komunikimet dhe sistemet ndihmëse u përmirësuan.
BRDM-2 u bë sipas paraqitjes me ndarjen e motorit të pasmë. Ndryshe nga BRDM, ndarja e kontrollit ishte e vendosur në pjesën e përparme të bykut, ndarja e luftimeve ishte e vendosur në mes, dhe ndarja e energjisë ishte e vendosur në pjesën e pasme. Ky paraqitje, në krahasim me paraqitjen e BRDM, bëri të mundur përmirësimin e pamjes së terrenit nga vendi i punës i shoferit dhe përmirësimin e lundrueshmërisë së makinës, pasi instalimi i motorit në pjesën e pasme të bykut siguroi një zbukurim të qëndrueshëm në të ashpër. Në të njëjtën kohë, boshtet e drejtimit dhe drejtimet kardane drejt tyre ishin të vendosura nën pjesën e poshtme të bykut, duke shkelur kështu formën e tij të efektshme. Mbi ndarjen e luftimeve në qendër të bykut, një kullë e mitralozit rrotullues të ngjitur ishte montuar në ndjekje, e unifikuar me frëngjinë e transportuesit të blinduar të personelit BTR-60 PB.
Trupi i mbyllur plotësisht i mbyllur i automjetit është ngjitur dhe bërë nga pllaka të blinduara prej çeliku të mbështjellë. Trashësia e armaturës në pjesën ballore është 10 milimetra, pjesa e përparme e kullës konike të salduar është bërë nga pllaka të blinduara të trasha 6 milimetra. Armatura mbron nga plumbat dhe fragmentet e predhave të artilerisë dhe minave të kalibrit të vogël.
Armatimi i automjetit përfshinte një mitraloz frëngji BPU-1 të rrotullimit rrethor me një armatim mjaft të fuqishëm-një mitraloz të rëndë 14.5 mm KPVT me një ngarkesë municioni prej 500 fishekësh dhe një mitraloz kallashnikov PKT 7, 62 mm të çiftuar me të (ngarkesë municioni prej 2000 fishekësh). Mitralozi i rëndë KPVT dhe mitralozi PKT, i montuar në një kullë konike të blinduar rrotulluese, ishin montuar në një djep të ngjitur të ngurtë. Në djep ishin fiksuar amortizuesit, mbajtëset e kutive, mëngët dhe mbledhësit e mëngëve.
Mekanizmi i ngritjes - lloji i sektorit, ingranazhi rrotullues. Drejtuesit e armëve janë manual. Për të qëlluar nga armët për sulmuesin e kullës, u sigurua pamja e periskopit PP-61 A.
Në pjesën e përparme të makinës, në departamentin e kontrollit, vendet e punës të shoferit dhe komandantit të automjetit ishin të pajisura (vendi i tij ndodhet në anën e djathtë). Për vëzhgim nga makina, kishte dy dritare të mëdha, të cilat u mbyllën, nëse ishte e nevojshme, me grila të blinduara dhe dhjetë pajisje prizmi: katër pajisje TNP -1 - për komandantin dhe gjashtë pajisje TNP -A - për shoferin. Për më tepër, komandanti kishte në dispozicion një pajisje vëzhgimi të periskopit TPKU-2 B me një zmadhim pesëfish. Natën, komandanti i automjetit, në vend të pajisjes së vëzhgimit të ditës TPKU-2, instaloi pajisjen e shikimit të natës TKN-1 C. Shoferi-pajisjen e shikimit të natës TVN-2 B. Për të përjashtuar efektin verbues të trafikut që vjen fenerët, ndezësit, zjarret dhe burimet e tjera të dritës pajisjet e shikimit të natës ishin të pajisura me një pajisje të veçantë - një pajisje mbrojtëse (perde). Hapat e mëdhenj janë montuar mbi vendet e shoferit dhe komandantit në çatinë e bykut. Në anët e makinës kishte përqafime për qitjen e armëve personale, të mbuluara hermetikisht me deflektorë të blinduar.
BRDM-2 kishte karakteristika më të larta të shpejtësisë sesa BRDM. Kur voziste në autostradë, ajo zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Rrezja më e vogël e kthesës ishte 9 metra. Në terren të ashpër, makina kapërceu pengesat me këndin më të madh të ngjitjes - 30 gradë, një mur vertikal - 0.4 metra dhe një hendek 1.22 metra të gjerë. Një karakteristikë e rëndësishme luftarake e BRDM-2 është një distancë lundrimi prej 750 kilometrash.
Termocentrali, i përbërë nga një motor 8-cilindrash karburator në formë V të ftohur me lëng GAZ-41 me një kapacitet 140 kf. në 3200 rpm, u zhvendos në të ashpër, gjë që përmirësoi paraqitjen e brendshme të makinës.
Nënkëmbja nuk ndryshonte thelbësisht nga pjesa e poshtme e BRDM, me përjashtim të pezullimit, ku amortizuesit teleskopikë hidraulikë u instaluan në secilin bosht, në vend të atyre levë-pistoni, dhe përbëheshin nga akset e përparme dhe të pasme, pezullimi, katër kryesore rrota dhe një pajisje me katër rrota shtesë që u ulën për të kapërcyer llogore dhe llogore deri në 1, 2 metra të gjerë. Rrota shtesë pneumatike u bënë me një lëvizje mekanike nga transmetimi. Rrotat e përparme kontrolloheshin nga një mjet drejtues i pajisur me një përforcues hidraulik. Makina kishte një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Frenat - këpucë, të mbyllura, me makinë hidraulike dhe përforcues pneumatikë. Topi i ujit dhe lëvizja në rrotat e vozitjes mund të punojnë në të njëjtën kohë, nëse është e nevojshme. Kështu, u sigurua një aftësi shumë e lartë ndër-vend e automjetit.
Dizajnerët i kushtuan vëmendjen më të madhe rritjes së aftësisë ndër-vendore të BRDM-2. Në fund të fundit, skautët duhet të veprojnë ditë e natë, në pranverë dhe në fund të vjeshtës, në nxehtësinë e verës dhe në të ftohtin e dimrit. Dhe një makinë e tillë duhet të lëvizë prapa vijave të armikut jo vetëm përgjatë autostradës. Prandaj, ajo u bë e adaptueshme ndaj kushteve të ndryshme të rrugës, e aftë për të kapërcyer në mënyrë të barabartë me besim rrugët e lagura, plugimin, ligatinat, rërat dhe dëborën e virgjër. Të katër rrotat kryesore të BRDM-2 janë drejtuese. Në ngjitjet e pjerrëta ose terrenet e tjera të vështira, shoferi zbret poshtë dhe angazhon boshtin e përparmë. Nëse kjo nuk ishte e mjaftueshme, ishte e mundur të zvogëloni presionin specifik të tokës ose ta rrisni atë duke ndezur sistemin e rregullimit të presionit të gomave. Kjo mund të bëhet si në parking, ashtu edhe kur makina po lëvizte drejtpërdrejt nga vendi i shoferit. Presioni normal i gomave - 2, 7 kgf / sq Cm. Kur takoi një zonë moçalore, shoferi ndezi një ingranazh më të ulët dhe uli presionin në goma. Në të njëjtën kohë, ata dukej se ishin rrafshuar, dhe zona e mbështetjes u rrit ndjeshëm. BRDM-2, megjithëse me një shpejtësi të zvogëluar, ende mund të vazhdonte me besim lëvizjen e tij. Në kushte të tjera, ishte e nevojshme të rrisni presionin në goma - për shembull, kur vozitni në rërë, kur ishte e nevojshme të mbani gjurmët e makinës përpara. Në dimër, në mbulesën e dëborës deri në 0.3 metra të thellë, BRDM-2 mund të drejtohej pa zvogëluar presionin në cilindra, pasi rrotat e shtynin borën në tokën e ngrirë dhe i përmbaheshin mirë asaj. Me dëborë më të lartë, presioni në shpatet u ul.
Lëvizja e BRDM-2 në ujë u krye duke përdorur një njësi shtytëse të avionit të ujit (të instaluar në pjesën e pasme) me drejtues hidraulikë për kontrollin e një amortizuesi dhe një deflektori të valës. Timonët e ujit të makinës u ndërthurën me mjetin drejtues. Një helikë me katër tehe thithi ujë përmes një tubi hyrës të vendosur në pjesën e poshtme dhe e hodhi atë përmes një vrimë në fletën e bykut të pasmë. Gjatë lëvizjes në tokë, kjo vrimë u mbyll me një përplasje speciale të blinduar. E kundërta u sigurua duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit të vidës. Për kthimin në det, shërbenin timonët e ujit, të vendosur në tubin e daljes të njësisë së shtytjes së avionit. Makina drejt tyre është e ndërlidhur me timonin. Siguria e lëvizjes në ujë u sigurua nga një mburojë reflektuese e valës (kur ngasni në tokë, është vendosur në pozicionin më të ulët për të përmirësuar dukshmërinë) dhe një sistem pompimi të ujit me performancë të lartë. Shpejtësia maksimale në det ishte 10 km / orë.
Makina ishte e pajisur me një çikrik të montuar në pjesën e përparme të bykut.
BRDM-2 mori pajisje moderne të radios, të cilat përfshinin: stacionin radio VHF R-123 me një gamë të komunikimit të qëndrueshëm radio në modalitetin e mikrotelefonit deri në 20 kilometra. Në të njëjtën kohë, u sigurua një hyrje pa kërkim në komunikim dhe një komunikim pa akordim, gjë që rriti ndjeshëm efikasitetin e punës. Duke pasur parasysh mungesën e kohës për oficerët e inteligjencës, kjo nuk kishte një rëndësi të vogël. Për më tepër, BRDM-2 ishte e pajisur me pajisje shtesë, duke përfshirë: pajisjet e lundrimit TNA-2 me sensorë drejtimi dhe gjurmësh, një panel kontrolli dhe një pajisje llogaritëse koordinative, një dhënës dhe një tregues drejtimi. Këto pajisje përcaktuan automatikisht koordinatat e makinës dhe treguan këndin drejtues (drejtues) të lëvizjes së tij. Automjeti ishte gjithashtu i pajisur me një roentgenometër DP-ZB; pajisje për zbulimin kimik ushtarak VPHR; një ventilator për të krijuar presion të tepërt brenda makinës; mjete për shuarjen e zjarrit; sistemi i fryrjes së xhamit; ngrohës; pajisje tërheqëse; një pajisje pompimi uji e mundësuar nga një top uji (me dy valvola për kullimin e ujit nga byk), dhe xhaketa shpëtimi STZh-58.
BRDM-2 doli të ishte një automjet luftarak shumë i manovrueshëm. Rritja e fuqisë së motorit, përmirësimi i njësive të transmetimit të energjisë, futja e një frëngji rrotulluese dhe instalimi i armëve më të fuqishme rriti efektivitetin luftarak të automjetit dhe siguroi funksionimin e besueshëm të njësive dhe sistemeve. Makina kishte cilësi të larta dinamike, një rezervë të madhe të energjisë, aftësi të rritur ndër-vend dhe ishte në gjendje të kapërcente pengesat e ujit në lëvizje. BRDM-2 është dëshmuar në luftime në konflikte të shumta lokale.
BRDM-2 ishte në shërbim me njësitë e zbulimit dhe personelit të ushtrisë sovjetike, si dhe në forcat sinjalizuese dhe kimike. Ato u përdorën gjerësisht në trupat e brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme, trupat kufitare të KGB dhe marinsat e Marinës. ATGM vetëlëvizëse të të gjitha llojeve ishin në shërbim me njësitë antitank të pushkëve të motorizuara dhe regjimenteve të tankeve.
Pagëzimi i zjarrit BRDM-2 u mor në Lindjen e Mesme gjatë luftës arabo-izraelite në 1973, dhe më pas u përdor në Vietnam, në konflikte të shumta ushtarake në Afrikë dhe në luftën Iran-Irak. Në njësitë dhe nën-njësitë e një kontigjenti të kufizuar të trupave sovjetike në Afganistan, BRDM-2 u përdor kryesisht për patrullim dhe qëllime sigurie.
Në procesin e lëshimit, BRDM-2 u modernizua në mënyrë të përsëritur, duke përfshirë një frëngji të re të mitralozit me një kënd të synuar vertikal të shtuar dhe pajisje më moderne të shikimit, të ngjashme me pajisjet e BTR-70 M. Makina e re, e caktuar BRDM-2 D, ishte gjithashtu e pajisur me lëshues të granatave të tymit dhe një motor nafte YaMZ-534 më të fuqishëm dhe ekonomik, falë të cilit shpejtësia e tij u rrit në 100 km / orë.
Në bazë të automjeteve të blinduara të zbulimit dhe patrullimit BRDM-2, një numër i madh i automjeteve luftarake të llojeve të ndryshme me armë anti-tank dhe kundërajror u krijuan dhe u vunë në prodhim masiv.
Aktualisht, automjeti i blinduar i zbulimit dhe patrullimit BRDM-2 D, i krijuar për zbulimin taktik, luftimin dhe patrullimin, luftimin e grupeve të zbulimit dhe sabotimit, është në shërbim të ushtrisë ruse dhe të gjitha ushtrive të vendeve të CIS.
BRDM-2 dhe automjetet e bazuara në të, duke përfshirë sistemet anti-tank dhe sistemet e mbrojtjes ajrore, u eksportuan në mënyrë aktive dhe në vite të ndryshme ishin ose janë në shërbim me ushtritë e më shumë se pesëdhjetë vendeve të tjera të botës.
Dërgesat e fundit të BRDM-2 jashtë vendit u kryen në 1995, kur Federata Ruse transferoi 45 automjete të këtij lloji në Federatën Ruse falas për armatosjen e forcave policore të Autoritetit Palestinez të sapo krijuar.
Brdm "Vodnik"
Deri në fund të shekullit të njëzetë, meqenëse mundësitë për përmirësimin e mëtejshëm të BRDM-2 ishin shteruar praktikisht, zyra e projektimit e GAZ zhvilloi një familje të re të automjeteve me shumë rrota me lëvizje shumë të lëvizshme (transportues personeli të blinduar), të cilët morën emri - Vodnik. Ato janë të destinuara për përdorim si ushtri, personel dhe automjete mbështetëse në versione të blinduara dhe jo të blinduara. Në varësi të modifikimit, ata janë në gjendje të lëvizin shpejt si në rrugë ashtu edhe në terrene të pakalueshme për distanca deri në 1000 kilometra pa karburant shtesë. Këto automjete zhvillojnë një shpejtësi prej 112-140 km / orë dhe janë të afta të transportojnë 10 parashutistë në një byk të mbyllur plotësisht (skuadër pushkësh të motorizuar) ose të pajisur me armë që variojnë nga mortaja këmbësorie të dorës deri në mortaja 120 mm.
Kështu, "Vodnik" mund të përdoret si një transportues i blinduar i lehtë, automjet komandimi dhe personeli, një automjet transporti për transportimin e këmbësorisë dhe ngarkesave, dhe, përveç kësaj, si një platformë për një mortajë 120 mm.
Për të zëvendësuar BRDM-2 në bazë të automjetit të gjithë terrenit Vodnik, u krijua një automjet zbulimi dhe patrullimi i shekullit XXI, i cili dallohet nga butësia, performanca e lartë e drejtimit dhe një gamë e gjerë e armëve modulare, e cila lejon automjet që do të përdoret për zgjidhjen e misioneve të ndryshme luftarake. Në ekspozitën ushtarake në Omsk në 1995, disa lloje të automjeteve Vodnik u demonstruan për herë të parë, duke përfshirë një automjet zbulimi dhe patrullimi të blinduar të pajisur me një frëngji rrotulluese me një mitraloz 14.5 mm KPVT.
Deri më sot, po prodhohen dy makina të familjes Vodnik: GAZ-3937 dhe GAZ-39371. Në përputhje me skemën e zgjedhur të paraqitjes, secili prej automjeteve ka tre ndarje: një ndarje kontrolli (me dy vende për GAZ-3937 dhe tre vende për GAZ-39371), një ndarje luftimi dhe një ndarje për transmetimin e motorit.
Ekuipazhi luftarak i automjetit përbëhet nga 10-11 persona: komandanti i skuadrës (automjetit), shoferi dhe forca e uljes në vlerë prej tetë (GAZ-3937) ose nëntë (GAZ-39371) persona.
Karakteristika kryesore e Vodnik është modeli modular i bykut të tij të salduar. Rasti ka dy module të lëvizshëm - para dhe prapa. Moduli i përparmë përfshin një ndarje motori dhe një ndarje kontrolli, të ndara nga një ndarje e mbyllur. Moduli i pasëm është vëllimi i dobishëm i automjetit, i cili mund të përdoret për transportin e njerëzve dhe mallrave, montimin e armëve, pajisjet speciale dhe njësitë e lëvizshme. Avantazhi kryesor i makinës është se, falë lidhjes së lëshimit të shpejtë të modulit të pasmë dhe fllanxhës bazë të strehimit, është e mundur të zëvendësoni shpejt module të ndryshme edhe në terren.
Në total, "Vodnik" ka 26 module të zëvendësueshme, me ndihmën e të cilave është e mundur të shndërroni makinën nga një version në tjetrin në kohën më të shkurtër të mundshme dhe duke përdorur pajisjet më të thjeshta. Për qëllime luftarake, ka module me një mitraloz 14.5 mm, me një top automatik 30 mm, si dhe me sisteme të ndryshme raketash kundërajrore dhe antitank. Dizajni modular, përveç unifikimit të shasisë për automjete për qëllime të ndryshme, gjithashtu ka një efekt pozitiv në mbijetesën e instalimeve luftarake. Në rast të shkatërrimit të një automjeti me një modul luftarak, instalimi i armëve mund të riorganizohet shpejt në një nga automjetet mbështetëse të ndërtuara në shasinë Vodnik.
Janë zhvilluar disa mundësi rezervimi për të mbrojtur ekuipazhin. Trupi i "Vodnik", në varësi të qëllimit të automjetit, është bërë prej çeliku të blinduar, i cili mbron ekuipazhin nga plumbat e kalibrit 7, 62 mm dhe copëzat. Modulet e përparme dhe të pasme mund të bëhen si të blinduara ashtu edhe të pa armatosura, në varësi të detyrave të kryera nga një automjet i veçantë. Për më tepër, për të rritur nivelin e mbrojtjes, është e mundur të instaloni mbrojtje shtesë të armaturës në automjet.
Armatimi i modulit luftarak varet nga qëllimi i automjetit. Aktualisht, automjetet po testohen me module luftarake të armatosura me dy mitralozë PKMS 7.62 mm, si dhe një mitraloz frëngji nga BTR-80 me një mitraloz KPVT 14.5 mm dhe një mitraloz PKT 7.62 mm.
Pajisja drejtuese e "Vodnikov" e të gjitha modifikimeve është e unifikuar dhe e bërë sipas formulës së rrotave 4 x4. Ai përbëhet nga katër rrota me pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit në kockat e dëshirës me amortizues teleskopikë hidraulikë. Vetëm rrotat e përparme janë të drejtueshme. Ekziston një sistem i centralizuar për rregullimin e presionit të gomave. Cilësitë e shkëlqyera dinamike të Vodnik sigurohen nga raporti i tij i lartë fuqi-peshë. Me një peshë totale prej 6, 6-7, 5 ton, është e pajisur me një motor nafte 160 kuaj fuqi. me dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.
Kur ngasni në një autostradë, sigurohet një shpejtësi maksimale prej 112 km / orë. Pa përgatitje paraprake, makina detyron një ford në një thellësi prej 1.2 metrash. Gama e lundrimit për konsumin e karburantit referues me një shpejtësi prej 60 km / orë tejkalon 1000 kilometra.
Pajisjet e instaluara në automjete përfshijnë një telekomandë R-174, një ngrohës, një kondicioner dhe pajisje për shuarjen e zjarrit. Isshtë parashikuar gjithashtu instalimi i stacionit radio R-163-50 U, pajisjet e lundrimit dhe pajisjet speciale: një sistem i centralizuar i shuarjes së zjarrit, një stacion radio, pajisje navigimi dhe pajisje të tjera.
BRDM-3
Automjeti i zbulimit dhe patrullimit BRDM-3 (përcaktimi i fabrikës GAZ-59034 "Rush") u zhvillua nga zyra e projektimit e SHA "GAZ". Shtë projektuar për të mbështetur veprimet e njësive të zbulimit në thellësinë e mbrojtjes së armikut në një distancë deri në 120 kilometra. Prodhimi i BRDM-3 u zotërua në Uzinën e Automjeteve Gorky në 1994 paralelisht me prodhimin e BTR-80.
Transportuesi i blinduar BTR-80 A u përdor si bazë për krijimin e BRDM-3. Dallimi kryesor midis këtij modifikimi dhe transportuesit standard të personelit të blinduar ishte instalimi i një kompleksi të ri, më të fuqishëm të armëve në një karrocë të blinduar të montuar në një kullë rrotullimi rrethore. Heqja e armëve nga ambientet e banuara të transportuesit të blinduar të personelit bëri të mundur rritjen e vëllimit të hapësirës së frëngjisë, përmirësimin e komoditetit të armatosësit dhe, më e rëndësishmja, zgjidhjen e problemit të ndotjes së zhurmës dhe gazit në ndarjen e luftimeve gjatë qitjes.
Sipas qëllimit dhe rregullimit të mekanizmave dhe pajisjeve, automjeti i ri zbulues dhe patrullues ka tre ndarje: kontrollin, luftimin dhe transmetimin motorik. Ekuipazhi luftarak i automjetit përbëhet nga 6 persona: komandanti i departamentit të zbulimit, shoferi-mekaniku, armëtari dhe tre skautë. Vendet e punës të ekuipazhit luftarak janë të pajisura me rripa sigurie, një sistem ndriçimi të përgjithshëm, individual dhe në gatishmëri me një pajisje automatike për kalimin në modalitetin e maskimit automatik kur hapjet e uljes së automjetit janë të hapura.
Rezervimi - antiplumb. Makina është e pajisur me pajisje për mbrojtjen e ekuipazhit luftarak nga efektet e një valë goditëse dhe rrezatimi depërtues, nga pluhuri radioaktiv, agjentët bakterial, substancat helmuese dhe gazrat pluhur kur veprojnë në zona të kontaminuara.
Ashtu si BTR-80 A, automjeti zbulues dhe patrullues është i armatosur me një top frëngji dhe një mitraloz me një top të jashtëm automatik 30 mm 2 A72 dhe një mitraloz PKT 7, 62 mm të çiftuar me të. Këndi horizontal i qitjes i këtij kompleksi është 360 gradë, sigurohen kënde vertikale nga –5 në +70 gradë, gjë që lejon gjuajtjen jo vetëm në objektivat tokësorë, por edhe në objektivat e ajrit me shpejtësi të ulët.
Municioni si për topin ashtu edhe për mitralozin është i ngarkuar me rripa municioni dhe secili vendoset në revistën e vet, të cilat ndodhen në kullë. Në këtë rast, furnizimi me energji i topit është me dy kaseta: njëra kasetë është e pajisur me të shtëna me predha fragmentimi dhe copëzimi me eksploziv të lartë, dhe tjetra me predha gjurmuese të shpimit të blinduara. Kalimi i fuqisë nga një kasetë në tjetrën bëhet në çast, kështu që ju lejon të godisni shpejt si fuqinë njerëzore ashtu edhe objektivat e blinduar dhe pikat e qitjes të armikut. Municioni i armës përbëhet nga 300 fishekë, municioni i mitralozit - 2000 fishekë.
Instalimi i një topi të fuqishëm 30 mm në transportuesin e blinduar të personelit rriti në mënyrë dramatike fuqinë e zjarrit dhe, në thelb, e ktheu atë në një automjet luftarak të këmbësorisë me rrota. Përveç armatimit kryesor, BRDM-3 ishte i pajisur edhe me granata hedhës tymi për vendosjen e ekraneve të tymit.
Për zbulimin, automjeti është i pajisur me një stacion radiologjik të zbulimit tokësor, një pajisje zbulimi lazer, pajisje kimike të zbulimit, dylbi nate, një detektor të minave dhe pajisje navigimi TNA-4-6.
Për më tepër, BRDM-3 është e pajisur me pajisje komunikimi, një sistem automatik të shuarjes së zjarrit, pajisje kamuflazhi, pajisje pompimi dhe një çikrik vetë-rikuperimi. Për sa i përket përbërjes së pajisjeve, karakteristikave të shpejtësisë dhe aftësisë ndër-vend, BRDM-3 nuk ndryshon nga modeli bazë i transportuesit të personelit të blinduar BTR-80.
BRDM-3 është i pajisur me një motor nafte turbocharged Kamaz-7403 me një fuqi maksimale prej 260 litra. me Në një bllok me motorin, njësitë mekanike të transmetimit janë të kombinuara, gjë që bën të mundur zëvendësimin e shpejtë të termocentralit në terren.
Mbathja e BRDM-3, e ngjashme me BTR-80, me një rregullim të rrotave 8 x8. Në këtë rast, të dy palët e përparme të rrotave drejtohen. Pezullimi individual i shiritit të rrotullimit. Rrotat janë të pajisura me goma rezistente ndaj konsumit KI-80 ose KI-126, duke ju lejuar të vazhdoni vozitjen kur qëlloni. Ekziston një sistem i rregullimit të presionit të gomave.
BRDM-3 ka një aftësi ndër-vend të krahasueshme me atë të një automjeti të gjurmuar. Ai kapërcen një ngritje me një pjerrësi deri në 30 gradë, një mur vertikal deri në gjysmë metër të lartë dhe një hendek 2 metra të gjerë, mund të lëvizë me një kënd rrotullimi anësor prej 25 gradë. Makina kapërcen pengesat e ujit duke notuar me një shpejtësi prej 9-10 km / orë. Lëvizja në det sigurohet nga një avion uji. Kur ngasni në një autostradë, makina ka një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë.
Në fillim të shekullit 21, një automjet zbulimi dhe patrullimi i blinduar i gjurmuar thelbësisht i ri BRDM-3 u krijua në Rusi, i krijuar për të kryer zbulime të thella pas linjave të armikut. Ajo mbart një sistem të gjithanshëm të armatimit të përbërë nga një top automatik 30 mm 2 A42, një mitraloz PKT 7.62 mm i çiftuar me të; Granatë automatike 30 mm AKS-17; dy lëshues të raketave kundërajrore Igla; lëshuesi ATGM "Sulmi". Ky armatim, së bashku me forca të blinduara të fuqishme kundër copëzimit, bën të mundur mbrojtjen e besueshme të ekuipazhit në kontaktet e mundshme të zjarrit me armikun. Automjeti mori kryesisht mjete të reja zbulimi, përfshirë një stacion zbulimi optik-elektronik; distancues lazer; mjetet e zbulimit radio dhe elektronik; mjet ajror pa pilot dhe mjet zbulimi tokësor pa pilot.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Dizajni i BRDM BM 2 T siguron shikueshmëri të ulët në rangun radar, termik dhe optik.
Pesha luftarake BM 2 T "Stalker" është 27, 4 ton, shpejtësia maksimale e makinës arrin 95 km / orë.
Automjeti i zbulimit dhe sabotimit të blinduar BM 2 T "Stalker" ka armatura të ndara. Shtë i pajisur me një kompleks optoelektronik shumëkanalësh pasiv që siguron zbulimin, njohjen, pozicionimin dhe gjurmimin gjatë gjithë kohës të objektivave me aftësinë për të transferuar të dhënat e marra në postën komanduese ose transportuesin e armëve në mënyrë automatike. Stoku i transportuar i municioneve, karburantit, ujit dhe ushqimeve siguron autonomi luftarake deri në 10 ditë.
