Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"

Përmbajtje:

Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"
Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"

Video: Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"

Video: Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"
Video: DIY How To Wire 4-Way Switches , Easy 2024, Marsh
Anonim
Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"
Petalet e lulëzimit të qershisë së çelikut të rënë: historia dhe vdekja e betejës "Yamato"

"Yamato" në gjykime

Në mëngjesin e 7 Prillit 1945, rreth orës 10, pilotët e dy anijeve fluturuese të patrullës PBM Mariner vunë re një skuadron japonez që po shkonte drejt ishullit të Okinawa. Në qendër të saj ishte një luftanije e madhe, e ngjashme me dy që amerikanët kishin hasur tashmë gjatë betejës në Gjirin Leyte. Nga objektivat e tjerë të rëndësishëm, kryqëzori ishte i dukshëm, transportuesi i avionëve nuk ishte i dukshëm - vetëm shkatërruesit e shoqërimit. Kjo do të thotë që të dhënat e inteligjencës dolën të jenë të sakta. Fillimisht, zbulimi i skuadriles armike në mbrëmjen e 6 Prillit u raportua nga nëndetëset Tredfin dhe Hacklback që patrullonin në zonë, në mëngjes anijet u identifikuan vizualisht nga Korsarët e patrullës ajrore nga transportuesi i avionëve Essex, i cili raportoi rrjedha e tyre. Tani të dy "Mariners" duhet vetëm të sqarojnë se kush saktësisht po përpiqet të ndërhyjë në operacionin "Iceberg" - ulja në ishullin e Okinawa. Vëzhgimi u ndërpre nga thekon shpërthimesh të predhave kundërajrore, të cilat u bënë gjithnjë e më shumë. Skuadron japonez u pa të ndryshonte drejtim ndaj vizitorëve patrullues. Të dy skautët u mbuluan në heshtje pas reve. Pas ca kohësh, nën -admirali Seiichi Ito, i cili ishte në kullën lidhëse të betejës së madhe Yamato, mori një raport se një aeroplanmbajtëse amerikane ishte parë në lindje të Okinawa, domethënë 250 milje nga skuadrilja e tij. Shërbimi i përgjimit të radios regjistroi shumë aktivitet në ajër - skautët transmetuan me këmbëngulje të dhëna. Formacioni i 58 -të i transportuesit të avionëve po përgatiste një takim të nxehtë për armikun e tij.

Super Përgjigja e Perandorisë së Islandës

Anijet luftarake të klasës Yamato ishin vonë për të arritur. Në kohën kur ata u bashkuan me Marinën Perandorake, roli i atu në betejat e oqeanit po kalonte ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme tek transportuesit e avionëve që kishin shkaktuar kohët e fundit ironi ironike. Krijuar nga përpjekje kolosale, të krahasueshme vetëm me programin e krijimit të armëve bërthamore ose fluturimit hapësinor njerëzor, të një shteti të vogël dhe jo shumë të pasur, ato nuk justifikuan shpresat e vendosura mbi to dhe nuk ndihmuan përmbushjen e ambicieve më të guximshme. Rruga drejt krijimit të super-betejave ishte e gjatë dhe e mprehtë: sa projekte, të vizatuara me shumë kujdes në dërrasat e vizatimit, u bënë vetëm një rrotull letre në arkivin ushtarak!

Kthehu në fillim të viteve 20. Japonia, e cila besonte se anëtarët e vjetër të klubit të Fuqive të Mëdha e mbanin atë si asgjë më shumë se një shërbëtore në tryezë, në të cilën byreku botëror po hante me kënaqësi, vendosi të ndryshojë imazhin e saj. Për këtë qëllim, nuk ishte e mjaftueshme të kalosh nga një kimono tradicionale në një fustan të respektueshëm - kjo tashmë ndodhi në fund të shekullit XIX pas revolucionit të paharrueshëm Meiji. Një demonstrim i forcës ishte i nevojshëm, dhe forca e detit - në fund të fundit, nuk ishte për asgjë që Toka e Diellit në Rritje u konsiderua Anglia e Paqësorit. Në vitin 1920, parlamenti japonez miratoi një program mbresëlënës të ndërtimit të anijeve "8 + 8", sipas të cilit flota perandorake duhej të plotësohej me tetë anije të reja beteje dhe të njëjtin numër kryqëzorësh beteje. Kohët e vjetër të Olimpit detar, britanikët dhe amerikanët që kishin lëvizur kohët e fundit atje në mënyrë të pafytyrë, kishin një arsye për t'u shqetësuar. Ekzekutimi, edhe pjesërisht, i këtyre planeve do të prishte shumë ekuilibrin dhe ekuilibrin e fuqisë në Pellgun e Paqësorit. Një pyetje tjetër është nëse një ekonomi japoneze jo shumë "muskulore" do të kishte tërhequr një ngarkesë të tillë. Sigurisht, një shkallë e tillë dhe një gjendje më e zhvilluar do t'ju bëjë të mendoni shumë për korrespondencën e dëshirave dhe mundësive. Por nuk duhet të harrojmë se populli japonez, ndryshe nga ai perëndimor në atë kohë në histori, ishte shumë i durueshëm, punëtor dhe kishte nevoja shumë të kufizuara. Kush e di, këtu ata mund të kishin shkuar në masa ekstreme, deri në sistemin e racionimit, por anijet (shumica e tyre) do të ishin ende të përfunduara. Zotërinjtë me sytë e ftohtë të lojtarëve profesionistë gjithashtu e kuptuan dhe e morën parasysh këtë, dhe për këtë arsye i dhanë ritëm të plotë një fenomeni të tillë si Konferenca Ndërkombëtare e Uashingtonit. Njerëzit e sjellshëm dhe të shkurtër me rrobaqepësi të patëmetë u dhanë me mirësi të kuptonin se problemet me të cilat filloi të përballet ekonomia e shtetit të tyre ishullor mund të përkeqësohen disi. E gjithë kjo, natyrisht, në një partneritet, prapa skenave, në tingullin melodik të kubeve të akullit në gota.

Banorët e ishullit nuk ishin budallenj - ata ishin ekspertë në histori, filozofi dhe poezi, ruajtës të traditave dhe shpatave familjare. Ata nënshkruan një traktat: Japonia në fakt hoqi dorë nga pretendimet e saj detare, në fakt duke njohur supremacinë e Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara. Por buzëqeshjet dhe harqet e sjellshme fshehën idetë dhe modelet që ishin edhe më të ftohta se akulli. "8 + 8" u bë histori, vetëm dy anije nga ky program, "Nagato" dhe "Mutsu", u përfunduan dhe hynë në shërbim. Akagi dhe Kaga vazhduan jetën e tyre si transportues avionësh. "Pra, çfarë", argumentoi në selinë detare. "Ne nuk kemi aftësinë për të kapërcyer sasiorisht barbarët e bardhë - ne do të gjejmë forcën dhe aftësinë për t'i tejkaluar ato në mënyrë cilësore." Duhet të theksohet se, në mendjen e japonezëve të atëhershëm, vendet e banimit të barbarëve të ndryshëm filluan diku jashtë ujërave të tyre territoriale.

Imazhi
Imazhi

Kalibri kryesor

Filluan kërkimet e gjata konstruktive dhe të projektimit. Projekti i parë i anijes së ardhshme u formua nga Admirali i Brendshëm Yuzuru Hiraga. Anija luftarake premtuese disi të kujtonte frytin e parë të Marrëveshjes së Uashingtonit - "Nelson" britanik - por shumë më i avancuar dhe i armatosur me armë 410 mm. Në projektet pasuese të Hiragi, zhvendosja e fëmijës së tij u rrit pa probleme lart, duke lënë prapa një kufi prej 35 mijë ton. Ideja u zhvillua më tej nga një autor tjetër, Kapiteni i rangut të parë Kikuo Fujimoto, i cili zëvendësoi Hiraga si ndërtuesi kryesor i flotës. Ishte Fujimoto ai që tingëllonte një mbresëlënës 460 mm rreth kalibrit të artilerisë kryesore. Projektet e mëvonshme të këtij projektuesi ishin goditëse në përqendrimin e armëve dhe numrin e fuçive të kalibrit kryesor. Një nga opsionet madje parashikonte vendosjen e 12 avionëve në bord. Në fund, për shkak të përmbysjes së shkatërruesit të projektuar nga Fujimoto, një hije ra në karrierën e ndërtuesit kryesor dhe ideologut me kohë të pjesshme të superlinkerëve të ardhshëm. Duke mos i mbijetuar dështimeve, më 10 janar 1934, ai vdiq papritur.

Puna e tij vazhdoi dhe u mishërua përfundimisht në metal nga Admirali i Pasëm i Shërbimit Teknik Keiji Fukuda. Ishte ai që pati nderin të drejtonte të gjithë kompleksin e gjerë të punës kërkimore në anijet e ardhshme, dimensionet e të cilave do të bëjnë përshtypje edhe në dërrasat e vizatimit. Në pranverën e vitit 1934, projekti u mor seriozisht - nuk ishte më një kërkim për një koncept apo ide, ishte prerja dhe lustrimi i tij. Në pension, por pa humbur peshë dhe autoritet në qarqet ushtarako-teknike, Hiraga ndikoi në Fukuda relativisht të re dhe në të gjithë rrjedhën e punëve. Gradualisht, anija luftarake humbi gjithçka ekzotike të natyrshme në Fujimoto dhe filloi të dukej më shumë si një klasik. Deri në vitin 1937, mendimi i projektimit, i cili kaloi nëpër 24 opsione të projektimit, të testuar në 50 modele në shkallë, ishte më në fund afër dizajnit. Krijimi i anijes ishte i mbushur me shumë ide, të mira dhe të këqija. Pra, në një fazë të caktuar, u mor vendimi për të pajisur betejën me motorë me naftë për shkak të efikasitetit të tyre të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, nga pikëpamja teknike, kjo doli të ishte e pazbatueshme - motorët japonezë të një sistemi të tillë ishin edhe më të papërpunuar dhe të pazhvilluar sesa motorët gjermanë. Dhe pasi vlerësuam situatën, u kthyem me maturi në turbina. Sidoqoftë, dizajni përfshinte, për shembull, hundën bulboze të përtërirë atëherë. Në fund, pas përmirësimeve dhe korrigjimeve të shumta, më 20 korrik 1936, versioni draft, i indeksuar "A-140-F5", u miratua nga Ministria Detare.

Lindja e gjigantëve

Ndërtimi i anijeve nuk u shty për një kohë të pacaktuar. Më 4 nëntor 1937, anija e parë e serisë, Yamato e ardhshme, u vendos zyrtarisht në skelën e thatë të Kure. Kantieri i ndërtimit duhej të modernizohej fjalë për fjalë në fluturim: dok u thellua me një metër dhe kapaciteti ngritës i vinçit ajror u rrit në 100 tonë. Anija e dytë e serisë, Musashi, u vendos në kantierin e anijeve Mitsubishi Corporation në Nagasaki më 28 mars 1938. Ndërtimi i anijeve luftarake me përmasa kaq të mëdha kërkoi një gamë të tërë masash teknike. Meqenëse seria nuk ishte e kufizuar në dy njësi (çifti i dytë do të hidhej në 1940), një infrastrukturë e zhvilluar mjaftueshëm ishte e nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e anijeve të këtij zhvendosjeje. Përveç tre dokeve ekzistuese të thata (Kure, Nagasaki dhe Yokosuka), ishte planifikuar të ndërtoheshin edhe tre të tjerë, të aftë për të marrë gjigantët e 65 mijëtë. Një anije transporti speciale "Kasino" u ndërtua për të transportuar kulla, barbete dhe armë të kalibrit kryesor, dhe një tërheqje e fuqishme "Sukufu-Maru" u ndërtua për tërheqjen e trupave të mëdhenj.

Eshtë e panevojshme të thuhet, masa të paparë të fshehtësisë u morën gjatë ndërtimit të anijeve. Fotografitë e të gjithë punëtorëve në kantieret e anijeve u vendosën në albume të veçanta dhe u grumbulluan me kujdes gjatë hyrjes dhe daljes. Trupat e Yamato dhe Musashi vetë ishin të mbrojtur nga sytë e këqij nga dyshekët sizal (fibra të trasha nga gjethet e agaves të përdorura për të bërë litarë) në sasi të mëdha, gjë që shkaktoi një mungesë të këtij materiali në të gjithë Japoninë, kryesisht në mesin e peshkatarëve që thurnin nga rrjetet e tij.

Më 8 gusht 1940, në një atmosferë solemne, por pa nevojë pompoze, Yamato u nxor nga dollapi i thatë. Fotografia dhe xhirimet e ndërtesës nuk u kryen. Pas procedurës, anija u mbulua me rrjeta kamuflazhi dhe përfundimi i saj vazhdoi në det. Masat e tilla të sigurisë kanë dhënë fryte: megjithëse thashethemet e para për anijet e reja u bënë të njohura jashtë shtetit tashmë në fund të vitit 1942, dhe ideja e paraqitjes u shfaq pas betejës së Leyte, amerikanët arritën të marrin karakteristikat e sakta të super- luftanije të plota vetëm pas përfundimit të luftës. kur Yamato, Musashi dhe transportuesi i konvertuar i avionëve Shinano u fundosën shumë kohë më parë. Komisioni nënshkroi një akt për pranimin e Yamato në flotë më 16 dhjetor 1941, por punime të ndryshme përfundimi u kryen mbi të për më shumë se pesë muaj, dhe më në fund ishte gati për luftime vetëm deri më 27 maj 1942.

Së bashku me motrën e tij anije Musashi, ai u bë i pari në disa nominime menjëherë: anija luftarake më e madhe, anija luftarake më e madhe dhe anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Zhvendosja totale e këtij gjigandi arriti në 72 mijë tonë. Gjatësia maksimale ishte 266 m, gjerësia - 38, 9, drafte - 10, 4 m. Kapaciteti i përgjithshëm i katër njësive të turbo -ingranazheve me 12 kaldaja arriti në 150 mijë kf. dhe lejohet të ketë një shpejtësi maksimale prej 27 nyje. Armatimi i Yamato përbëhej nga nëntë armë 460 mm në tre frëngji të kalibrit kryesor, dymbëdhjetë armë të kalibrit të mesëm 155 mm në katër frëngji dhe dymbëdhjetë fuçi artilerie kundërajrore 127 mm. Anija mbrohej nga një rrip i blinduar kryesor me një trashësi maksimale 410 mm, balli i kullave ishte i mbuluar me pllaka 650 mm, dhe kulla lidhëse ishte 500 mm. Ekuipazhi i betejës përbëhej nga 2,400 njerëz.

Yamato kishte shumë karakteristika interesante të projektimit. Kuverta e saj e sipërme nuk ishte e mbushur me dalje të boshtit të ventilimit, një numër të madh varkash dhe pajisje të tjera. E gjithë kjo duhej të minimizohej në kufi për shkak të presionit monstruoz të gazrave të surrat të krijuara kur qëllonin nga armë 18 inç. Për shembull, të gjithë tifozët dolën vetëm pak mbi sipërfaqen e kuvertës dhe u drejtuan larg nga kullat. Në vend të tikut të importuar që përdoret zakonisht si stolisje, u përdor një burim lokal, pisha japoneze Hinoki. Testimi i pasluftës nga amerikanët i mostrave të çelikut të blinduar të përdorur në Yamato zbuloi brishtësinë e tij më të madhe në lidhje me atë amerikane dhe britanike. Përkeqësimi gradual i marrëdhënieve midis ish "aleatëve më të mirë", Japonisë dhe Anglisë, pas Luftës së Parë Botërore, ndikoi negativisht në teknologjitë japoneze për prodhimin e armaturave të anijeve. Gjatë luftës, armatimi anti-ajror i betejave u rrit gradualisht me instalimin e armëve kundërajrore 25 mm të tipit 96, të cilat ishin, në fakt, një version i përmirësuar i sistemit francez Hotchkiss, të cilin japonezët e blenë në fillim Vitet 1930 Në anije, këto makina ishin të vendosura në versione me një dhe tre fuçi. Në 1941, ata siguruan një mbrojtje mjaft të mirë kundër caqeve ajrore, por nga mesi i luftës ata ishin të vjetëruar. Në verën e vitit 1943, Yamato ishte e pajisur me radar.

Në radhët

E autorizuar zyrtarisht në Dhjetor 1941, superlidhësi nuk shkoi në betejë, por në Detin e Brendshëm, duke kaluar kohë në spirancë, stërvitje dhe artileri. Flota perandorake përfshiu një uragan vdekjeprurës në hapësirat e Oqeanit Paqësor, duke fshirë forcat e vogla të aleatëve nga qoshet e tij më të izoluara me një fshesë hekuri. Më 27 maj 1942, komisioni tjetër, pas një inspektimi të hollësishëm, e konsideroi betejën si gati për luftë. Në këtë kohë, Marina Japoneze ishte në lëvizje të plotë duke u përgatitur për të kryer një sulm kaq të pakënaqur të përfunduar në Atollin e Midway. Komandanti i Flotës së Bashkuar, Isoroku Yamamoto, ishte vendosur në bordin e Yamato. Anijet luftarake, në grupin e të cilëve ishte edhe kjo anije më e re, luajtën rolin e sigurimit të energjisë në rast se amerikanët rrezikonin anijet e tyre të pakta të atëhershme. Forcat kryesore të Flotës së Parë, në të cilën ndodhej Yamato, u zhvendosën në një distancë prej gati 300 milje nga formacioni i transportuesit të avionëve goditës të Admiral Nagumo dhe palës së uljes. Nga njëra anë, anijet luftarake ishin relativisht të sigurta, nga ana tjetër, komandanti ishte në fakt dy ditë rrugë nga forcat e tij përpara.

Edhe para kohe, stacionet e fuqishme radio Yamato kapën një mesazh nga nëndetësja e armikut Cuttlefish, në të cilën u raportua për rritjen e aktivitetit të japonezëve. Pak më vonë, selia e Flotës së 6 -të (Japoneze) nga Atoli Kwajalein transmetoi të dhëna të përgjimit të radios, sipas të cilave dy formacione amerikane po vepronin 170 milje në veri të Midway. Yamamoto planifikoi ta transmetonte këtë informacion shqetësues tek transportuesi i avionëve "Akagi", anija kryesore e Nagumos, por një nga oficerët e tij e hodhi poshtë admiralin, duke argumentuar se mund të prishte heshtjen e radios. Fakti që amerikanët kanë lexuar shifra japonezë për një kohë të gjatë, dhe asnjë heshtje radio nuk do të ndikojë në situatën, në kullën lidhëse të Yamato, dhe askund tjetër në Marinën Perandorake. Beteja për Midway rezultoi në shkatërrimin e katër transportuesve të avionëve dhe braktisjen e operacionit të uljes. Në mesnatën e 5 qershorit 1942, anijet luftarake japoneze u vendosën në një drejtim të kundërt pa qëlluar asnjë armë kundër armikut.

Pasi kaloi ca kohë në Japoni, më 12 gusht 1942, Yamato, si pjesë e një skuadrilje të anijeve dhe nën flamurin e komandantit, u nis për në bazën më të madhe të flotës japoneze në qendër të Oqeanit Paqësor - Truk Atoll Me Beteja e Guadalcanal po fillonte dhe Yamamoto donte të ishte afër vijës së frontit. Rreth ishullit vullkanik të arkipelagut të Ishujve Solomon, betejat detare dhe ajrore ishin në lëvizje të plotë, të cilat u luftuan me sukses të ndryshëm. Të dyja palët hodhën anije, avionë dhe trupa të rinj në peshoren e luftës. Japonezët "shpëtuan" duke përdorur vetëm kryqëzorët e vjetër të betejës "Hiei" dhe "Kirishima" të moshës para pensionit. Pasi u takuan në betejën e natës me "Washington" -in më të ri amerikan dhe "South Dakota", veteranët u dëmtuan rëndë dhe më pas u fundosën.

Imazhi
Imazhi

"Yamato" dhe "Musashi" në parkingun e Truk Atoll

Yamato më i ri dhe Musashi, të cilët u bashkuan me të në fillim të vitit 1943, mbetën të ankoruar me qetësi brenda Lagunës së madhe Truk, larg pasioneve dhe gjakut të ndezur që shpërthyen në jug. Në maj, Yamato u nis për në Japoni për të kryer modernizimin dhe riparimet. Pasi vizitoi dokun e thatë Yokosuki dy herë radhazi, në maj dhe korrik, beteja mori një radar të tipit 21. Numri i armëve kundërajrore 25 mm u rrit në të dhe termocentrali u parandalua. Duke dalë nga bankën e të akuzuarve, beteja kaloi gati një muaj duke kryer stërvitje të planifikuar luftarake, pas së cilës ajo u nis për në bazën e saj të mëparshme - Truk Atoll. Duke shfrytëzuar rastin, komanda japoneze udhëzoi anijen e re të transportonte furnizime dhe rimbushje për personelin e bazës "Singapori japonez". Ekuipazhi ishte shumë i pakënaqur që luftanije e madhe nuk përdorej vazhdimisht për biznes: as si një seli lundruese, as si një transport i rregullt ushtarak. Duke arritur në Truk, "Yamato" përsëri zuri një vend në ankorim. Nja dy herë ai shkoi në det si pjesë e një skuadrile në lidhje me sulmet e mundshme në ishujt Enewetak dhe Wake, por të dyja herë pa dobi.

Në Dhjetor 1943, beteja nuk gjeti një përdorim më të mirë për shoqërimin e një autokolone në Japoni, megjithëse në thellësitë e perimetrit të mbrojtjes japoneze, kërcënimi kryesor deri më tani erdhi nga një numër gjithnjë në rritje i nëndetëseve. 12 Dhjetor "Yamato" në konvoj u largua nga Truk. Pasi mbërriti i sigurt në Yokosuka, pas një kohe ai mori në bord një regjiment këmbësorie dhe u kthye. Sipas planit, rruga e betejës, e cila në të vërtetë u përdor si një transport ushtarak i blinduar me shpejtësi të lartë, nën përcjelljen e dy shkatërruesve duhej të kalonte përmes Truk në Ishujt Admiralty me një ndalesë kalimi në Kavienga (Irlanda e Re) Me Sidoqoftë, ndodhi që më 25 dhjetor 1943 në verilindje të Truk, skuadrilja doli në ekranin e radarit të nëndetëses Skate që patrullonte në zonë. Ndërhyrja në radio i lejoi amerikanët të njoftonin paraprakisht komandantin e nëndetëseve për anijet e armikut që po afroheshin. Duke ecur për risigurim me një zigzag anti-nëndetëse dhe duke bërë një kthesë tjetër, Yamato e gjeti veten në një pozicion të përshtatshëm të synuar për amerikanët. Skate gjuajti katër silurë nga tubat e ashpër. Njëri prej tyre goditi betejën në anën e djathtë pranë kullës së pasme të kalibrit kryesor. Shpërthimi ishte aq i fortë sa japonezët menduan se anija kishte marrë dy goditje, në vend të një. Pothuajse 3 mijë tonë ujë të grumbulluar brenda ndërtesës, bodrumi i kullës u përmbyt. Dëmi nuk ishte fatal, por shumë i dhimbshëm. Skate u sulmua me akuza të thella, por pa dobi. Yamato u kthye në Truk, ku u riparua me nxitim dhe u nis për në Japoni për riparime.

Pas hyrjes në stacionin e thatë, beteja luftarake iu nënshtrua jo vetëm riparimeve, por edhe një modernizimi tjetër: dy frëngji anësore 155 mm u zëvendësuan me gjashtë armë 127 mm. Numri i armëve kundërajrore 25 mm është rritur përsëri, janë instaluar radarë dhe pajisje të reja që regjistrojnë emetimin e radios, i cili është një kopje e pajisjes gjermane Metox. I gjithë kompleksi i punës përfundoi deri më 18 mars 1944. Pas përfundimit të stërvitjeve të planifikuara dhe marrjes së trupave dhe furnizimeve në bord, më 22 prill 1944, Yamato lundroi për në Filipine. Pas shkarkimit në Manila, beteja shpejt u bashkua me anijet e tjera japoneze të vendosura në Gjirin Tavi-Tavi të padukshëm në Detin Sulu pranë Singaporit. Pas një serie sulmesh mbi të, Truk nuk ishte më një bazë e sigurt në shtëpi dhe flota japoneze u shpërnda në bazat e pasme në afërsi relative me fushat e naftës, gjë që e bëri më të lehtë furnizimin e anijeve me karburant. Së shpejti "Musashi" mbërriti gjithashtu në Tavi-Tavi, i cili gjithashtu punoi me fryt në fushën e transportit ushtarak.

Të dy anijet më në fund arritën të vizitojnë një operacion luftarak të plotë gjatë betejës në Detin Filipine në 20 qershor 1944. Si pjesë e forcës goditëse (përveç dy super-luftanijeve, ajo përfshinte Kongon e vjetër dhe Haruna, shtatë kryqëzorë të rëndë dhe tre transportues aeroplanësh të lehtë me grupe ajrore jo të plota) "Yamato" dhe "Musashi" "lundruan 100 kilometra para transportuesve të avionëve të Admiral Ozawa, në fakt duke luajtur rolin e karremit të shijshëm për aeroplanët me bazë transportuesi armik. Por amerikanët nuk ranë pas këtij truku të thjeshtë - përparësia e tyre e parë ishte të fundosnin transportuesit e avionëve. Në këtë betejë më 19 qershor 1944, Yamato përdori artilerinë e tij për herë të parë në një situatë luftarake, duke qëlluar me predha predhash ndaj luftëtarëve japonezë të kthyer. Katër Zero janë dëmtuar. Kjo pjesëmarrje në operacion ishte e kufizuar. Flota e goditur shkoi në Okinawa dhe më pas në Japoni.

"Yamato" përsëri rriti armatimin kundërajror dhe, duke ngarkuar një regjiment këmbësorie në të, u dërgua përsëri në Okinawa. Pasi bënë një udhëtim tjetër transporti, Yamato dhe Musashi u nisën për në ankorimin e pasmë në Gjirin Linga pranë Singaporit. Atje, të dy anijet kaluan kohë në stërvitje intensive luftarake dhe qitje të përbashkët. Beteja e Gjirit Leyte, beteja më e madhe detare e Kompanisë së Paqësorit, po afrohej. Kërcënimi i humbjes së Filipineve e detyroi komandën japoneze të sillte në det praktikisht të gjitha anijet e gatshme luftarake.

Beteja e Filipineve

Plani i Operacionit Syo parashikonte qasjen e fshehtë të tre skuadriljeve, sa të ishte e mundur, dhe njëra prej tyre (transportuesit e avionëve Ozawa, betejat Hyuga dhe Ise, etj.) Luajti rolin e një rosë mashtruese dhe supozohej se do të devijonte vëmendjen e avioni amerikan me bazë transportuesin për vete. Në këtë kohë, formacionet e parë dhe të dytë të sabotimit të Admiralëve Kurita dhe Nishimura do të detyronin fshehurazi Ngushticat San Bernardino dhe Surigao, duke sulmuar flotën e transportit që ishte grumbulluar në Gjirin Leyte. Njësia Kurita, e cila përfshinte Yamato dhe Musashi, ishte më e forta: vetëm 5 luftanije, 10 të rënda, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 15 shkatërrues. Kuvertat e anijeve luftarake u pikturuan të zeza për të zvogëluar dukshmërinë gjatë përparimeve të natës.

Më 18 tetor 1944, skuadrilja la parkingun e saj të qetë dhe u nis për në Brunei, ku u mbush me karburant. Më 22 tetor, njësia u drejtua për në Filipine, nga ku vëllai i Yamato, Musashi, nuk do të kthehet. Dështimet filluan të ndjekin formimin sabotues që në fillim. Më 23 tetor, një nëndetëse amerikane fundosi anijen kryesore të Kuritës, kryqëzorin e rëndë Atago, pas së cilës ky i fundit duhej ta transferonte flamurin në Yamato. Së shpejti kryqëzori i rëndë Maya humbi nga silurët nga një varkë tjetër.

Imazhi
Imazhi

Goditja e fundit e Musashit. Anija luftarake mbytet

Më 24 tetor, avionët me bazë transportuesi morën seriozisht japonezët. Vala pas valës së bombarduesve torpedo amerikanë dhe bombarduesve të zhytjes u rrokullisën mbi kompleksin e Kuritës. Ata u përballën me një ortek zjarri që shpërtheu nga qindra fuçi, gjë që nuk pengoi, megjithatë, të arrinte një numër goditjesh. Mbi të gjitha shkoi te "Musashi", e cila mori disa silurë dhe bomba në trupat e saj të mëdhenj. Për shkak të kësaj, Kurita urdhëroi që shpejtësia e përgjithshme të ulet në 22 nyje. Me fillimin e orës së dytë, beteja tashmë ishte dëmtuar rëndë, përmbytjet po zgjeroheshin në të, gjurma e rrjedhjes së naftës shtrihej prapa anijes dhe shpejtësia ra në 8 nyje. Nën atë, Kurita la dy shkatërrues, të paaftë për t'u shpërqendruar nga misioni kryesor luftarak. I kapur nga avionët e armikut, Musashi po vdiste ngadalë por me siguri. Në orën 15:30 Kurita megjithatë u kthye prapa dhe iu afrua anijes që po vdiste. Numri i saktë i goditjeve me silurë dhe bomba është ende i diskutueshëm, por është e sigurt të thuhet se të dy anijet luftarake morën më shumë se një duzinë. Rreshtimi në hark kishte arritur tashmë një tetë metra kritike, rrotullimi në anën e majtë ishte 12 gradë. Uji përmbyti dhomën e motorit dhe së shpejti anija humbi shpejtësinë e saj. Në orën 19 orë 15 minuta. u mor komanda për t'u përgatitur për të lënë anijen, flamuri u ul, portreti i Perandorit u evakuua. Në 19.36, i gjymtuar, por duke luftuar deri në "Musashi" të fundit u nis në udhëtimin e tij të fundit në fund të oqeanit. Nga ekuipazhi, 1380 njerëz u morën nga shkatërruesit. Në betejën që u zhvillua, Yamato u dëmtua gjithashtu: të paktën pesë bomba e goditën atë, u deshën rreth 3 mijë tonë ujë, por në përgjithësi ai ruajti efektivitetin e tij luftarak, pasi vëmendja e aviacionit amerikan u përqëndrua në Musashi.

Të nesërmen në mëngjes, armët 460mm Yamato më në fund hapën zjarr ndaj transportuesve dhe shkatërruesve të avionëve shoqërues amerikanë të befasuar në ishullin Samar. Fakti është se në këtë fazë plani japonez filloi të funksionojë - armiku hodhi një pjesë të forcave kundër transportuesve të aeroplanëve të Ozawa me hangarë gjysmë të zbrazët, dhe anijet luftarake të vjetra që mbulonin uljen në ishullin Leyte shkatërruan me siguri skuadronin e dytë të sabotimit të Nishimura gjatë beteja e nates. Vetëm transportuesit dhe shkatërruesit e avionëve përcjellës mbetën pranë transporteve. Pilotët amerikanë u raportuan eprorëve të tyre se anijet japoneze ose ishin fundosur ose ishin dëmtuar dhe se ishin kthyer mbrapsht. Në fakt, duke vlerësuar situatën dhe duke marrë një sugjerim nga komanda, Kurita u kthye në kursin e tij të mëparshëm dhe në mëngjes u takua me një grup transportuesish avionësh shoqërues (gjashtë njësi) së bashku me tre shkatërrues dhe katër shkatërrues.

Ne duhet t'i bëjmë haraç ekuipazheve të këtyre anijeve - ata nuk u hutuan nën zjarrin e armikut, por pasi kishin zhvilluar shpejtësinë maksimale, ata filluan të ngrenë avionin, në të cilin gjithçka që sapo erdhi në dorë ishte varur. Shkatërruesit ngritën një ekran tymi. Për disa arsye, fillimi i betejës, i cili nuk kishte informacion të plotë për armikun, u interpretua nga japonezët si një luftë me një formacion të plotë të transportuesit të avionëve, i cili, siç e dini, nuk kalon pa mbulimin e linjës. Kjo ishte një nga arsyet e kujdesit të Kuritës. Pas një beteje të shkurtër, pasi kishte fundosur një transportues avioni përcjellës dhe dy shkatërrues, admirali urdhëroi një tërheqje. Ai nuk e kishte idenë se grupi i anijeve të vogla ishte pengesa e vetme midis skuadriljes së tij dhe turmës së transporteve të pambrojtur. Në një mënyrë apo tjetër, grupi i parë sabotues u largua, siç kishte ardhur, përmes ngushticës së San Bernardinos. Beteja humbi plotësisht dhe marina japoneze pushoi së ekzistuari si një forcë luftarake e organizuar. I plagosur, Yamato shkoi në Japoni për të shëruar plagët e saj. Në Nëntor 1944, ai iu nënshtrua modernizimit të fundit. Situata në pjesën e përparme u përkeqësua gjithnjë e më shumë - ishujt japonezë u ekspozuan drejtpërdrejt ndaj sulmeve ajrore.

Imazhi
Imazhi

Skema "Yamato" në fillim të vitit 1945

I dënuar

Gjatë gjithë dimrit të 1944-1945. Yamato po ndryshon sitet dhe po kryen ushtrime. Çfarë përdorimi për të gjetur një anije të madhe, komanda kishte ide të paqarta. Amerikanët ndihmuan për të marrë një vendim duke nisur Operacionin Iceberg - zbarkimi në ishullin Okinawa. Në fund të marsit, beteja mori municion të plotë dhe u furnizua me karburant. Kishte një deficit të plotë të tij, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të gërvishtesh përgjatë fundit të fuçisë. Më 3 Prill, u shpall urdhri i Admiral Toyeda: si pjesë e një detashmenti të goditjes speciale (kryqëzori i lehtë Yakagi dhe tetë shkatërrues) për të lëvizur drejt Okinawa me shpejtësi të madhe, ku të godisnin transportet dhe anijet e tjera armike. Nuk u specifikua se si do të bëhej kjo në kushtet e dominimit të plotë të armikut në det dhe në ajër. Në fakt, skuadrilja ishte një kamikaz vetëvrasës. Komandanti i Forcës së Goditjes Speciale, Zëvendës Admirali Ito kundërshtoi një ndërmarrje të tillë, duke besuar se ishte një humbje e anijeve dhe burimeve. Por urdhri u miratua në krye.

Anija luftarake mori 3,400 ton karburant - gjithçka që mund të gjenin, marinarët e moshuar dhe njerëzit e sëmurë zbritën prej saj, e gjithë pema u çmontua - madje edhe karrige dhe tavolina. Në mbrëmjen e 5 Prillit, komandanti i Yamato, kapiteni i rangut të parë Kosaku Ariga, mblodhi të gjithë ekuipazhin në kuvertë dhe lexoi urdhrin për marshimin. Përgjigja ishte një shurdhuese "Banzai!" 6 Prill në orën 15.20. Forca e goditjes speciale u largua nga Deti i Brendshëm i shoqëruar nga tre anije përcjellëse, të cilat shpejt u kthyen prapa. Mbulesa ajrore u krye nga dy aeroplanë - kjo është gjithçka që mund të vendoste aviacioni dikur i fuqishëm detar. Amerikanët tashmë kishin informacione se armiku po përgatiste një sulm në Okinawa. Deri në këtë kohë (mbrëmja e 6 shkurtit), anijet japoneze u zbuluan nga nëndetëset. Sipas dëshmisë së të mbijetuarve, gjendja shpirtërore në bordin e betejës ishte solemne dhe e dënuar: marinarët u lutën në tempullin Shinto të anijes, shkruan letra lamtumire.

Në mëngjesin e 7 Prillit, anijet u regjistruan së pari nga kuverta "Helkets", dhe më pas nga anijet fluturuese "Mariner". U bë e qartë se beteja përfundimtare ishte e afërt. Në orën 11 orë 7 minuta. radari në bord zbuloi një grup të madh avionësh 60 kilometra larg anijes. Alarmi luftarak ishte shpallur prej kohësh - ekuipazhi ishte në poste luftarake. Në orën 11.15, grupi i parë i "Helmetave" u shfaq mbi skuadron dhe filloi të rrethohej mbi të. Goditja u rrit në 25 nyje. Menjëherë pas zbulimit, u shfaqën forcat kryesore të sulmuesve - gjithsej 227 avionë amerikanë (shumica e tyre bombarduesit dhe bombarduesit me silur) morën pjesë në sulmin ndaj Forcës Speciale Japoneze.

Imazhi
Imazhi

Shpërthimi i betejës "Yamato"

Vala e parë prej 150 avionësh u vu re me sy të lirë në 12.32, dhe në 12.34 fuçi të armëve kundërajrore lëshuan pjesën e parë të çelikut dhe zjarrit. Së shpejti, ndodhën goditjet e para të bombave shpuese të blinduara-superstrukturat e kuvertës u dëmtuan dhe disa armë 127 mm u shkatërruan. Në 12.43 "Avengers" nga transportuesi i avionëve "Hornet" ishin në gjendje të mbillnin një silur në anën e portit. Sapo vala e parë, pasi kishte punuar, u tërhoq, në orën 13 u ndoq nga 50 avionë të tjerë, kryesisht bomba zhytës. Japonezëve nuk iu dha afat. Këtë herë sulmet u kryen nga drejtime të ndryshme. Avioni përpunoi kuvertën dhe superstrukturat nga mitralozët, duke ndërhyrë në zjarrin e synuar të armëve kundërajrore. Goditjet e reja të ndjekura nga bomba - llogaritja ishte për të dobësuar mbrojtjen e anijes. Vala e tretë nuk vonoi shumë - u shfaq në 13 orë 33 minuta. Tre të parat, dhe në 13 orë 44 minuta. dy silurë të tjerë goditën Yamato në anën e portit. Dy dhoma kazani u përmbytën, timoni ndihmës (anijet e tipit Yamato kishin dy timona) u bllokuan në pozicionin e djathtë të bordit. Disa mijëra ujë u futën brenda, duke krijuar një rrotull deri në 7 gradë. Kundër-përmbytjet kanë arritur ta korrigjojnë këtë deri më tani. Shpejtësia e betejës ra në 18 nyje dhe nuk kishte më një sistem të centralizuar të kontrollit të zjarrit.

Në 13 orë 45 minuta. filloi sulmi i fundit, gjatë të cilit të paktën katër silurë të tjerë dhe disa bomba goditën anijen. Zjarri kundërajror i Yamato filloi të zbehet. Në orën 14 orë. 5 min. nga torpedo godet kryqëzori i lehtë "Yahagi" u mbyt. Shpejtësia e Yamato ra në 12 nyje, në orën 14:17. torpedoja tjetër shkaktoi përmbytjen e të gjitha dhomave të kaldajave të mbetura. Shërbimi i mbijetesës, i cili po vdiste, por nuk braktisi postet e tij, raportoi në urën e ndezur se nuk mund të kontrollonte më fundosjen e anijes. "Yamato" humbi shpejtësinë - rrotullimi arriti në 16-17 gradë. Pozicioni i anijes ishte i pashpresë. Njëra pas tjetrës, nyjet e pajisjeve dështuan, komunikimet nuk funksionuan, pjesa qendrore e anijes u përfshi nga zjarri.

Në kullën lidhëse, duke mbajtur samurai të qetë, u ul Admirali Ito, i cili nuk kishte shqiptuar asnjë fjalë të vetme që nga fillimi i betejës, duke lënë komandantin e anijes Ariga të drejtonte betejën. Pasi dëgjoi raportin e oficerit të lartë, Ariga informoi komandantin se ai e konsideronte të nevojshme të largohej nga anija. Ito nuk e kishte problem. Ekuipazhi filloi të përqëndrohet në kuvertë dhe të hidhet në bord. Yamato filloi të binte ngadalë në bord. Kur rrotullimi arriti 80 gradë, ndodhi një shpërthim i madh - reflektimi i tij u pa edhe në anijet amerikane pranë Okinawa. Flaka u ngrit 2 km. Bodrumet e kalibrit kryesor u shpërthyen.

Në orën 14 orë 23 minuta. anija luftarake më e madhe në botë i dha fund karrierës së saj luftarake. Ai vrau 3,061 njerëz, përfshirë nën admiralin Ito dhe komandantin e betejës. 269 njerëz u ngritën nga uji. Një kryqëzor i lehtë dhe katër shkatërrues u fundosën. Amerikanët humbën 10 avionë, të cilët vranë 12 persona - i tillë ishte çmimi për fundosjen e një skuadrile të tërë anijesh. Yamato dhe Musashi u dëbuan zyrtarisht nga flota më 12 gusht 1945.

Imazhi
Imazhi

Një fotografi nga filmi "Yamato". Urdhri i lexohet ekuipazhit për të vazhduar në Okinawa.

Më 1 gusht 1985, automjeti Paizis-3 në det të thellë i një ekspedite kërkimore ndërkombëtare zbuloi mbetjet e një anije luftarake në Detin e Kinës Lindore në një thellësi prej 450 metrash. Në fillim të viteve 2000. japonezët xhiruan një film artistik shumëngjyrësh dhe realist, jo të huaj për natyralizmin "Yamato", për të cilin u bë posaçërisht një model 190-metër i harkut të betejës. Pas përfundimit të xhirimeve, para çmontimit, ajo u hap për ca kohë për vizitorët. Yamato është ende anija më e madhe e linjës e ndërtuar ndonjëherë.

Recommended: