Që nga viti 1939, Dita e Marinës në Itali festohet më 10 qershor, përvjetori i mbytjes së betejës austriake Szent Istvan gjatë Luftës së Parë Botërore. Kjo ngjarje, e cila detyroi komandën e flotës austriake të anulonte operacionin e planifikuar në shkallë të gjerë dhe të kthehej në bazë, është tema e këtij artikulli.
Pas vënies në punë në Nëntor-Dhjetor 1915, beteja Szent Istvan shkoi në mënyrë të përsëritur në det për praktikën e pushkatimit dhe provat në det. Gjatë kësaj të fundit, duke shkuar me shpejtësinë maksimale (më pak se njëzet nyje), pas një zhvendosjeje të mprehtë të timonit në 35 gradë nga ajo neutrale, koka e dredhur më shumë se 19 gradë. Në të njëjtat kushte, rrotullimi i tre anijeve të të njëjtit lloj arriti vlerat maksimale nga 8 gradë dhe 20 minuta në 11 gradë dhe 20 minuta. Meqenëse mburojat e armëve të kalibrit të mesëm në kazmat nuk ishin instaluar ende, uji u derdh në anije pa pengesa. Komandanti i parë i anijes, Kapiteni i rangut të parë E. Grassberger, besonte se një thembër kaq e rëndësishme ishte shkaktuar nga forma e pasuksesshme e platformës për dritat e kërkimit, por pasi madhësia e kësaj platforme u zvogëlua, u zbulua se lartësia metacentrike e anija e linjës u rrit me vetëm 18 milimetra. Natyrisht, në këtë rast, ndikoi edhe ndikimi i formës fatkeqe të kllapave të boshtit të helikës, prandaj tani e tutje ishte e ndaluar të zhvendoseshin timoni me shpejtësi të madhe në një kënd më të madh se 10 gradë. Gjatë praktikës së qitjes, u zbulua ngushtësi e pamjaftueshme e nyjeve të thurura, e cila ishte një pasojë e nxitimit gjatë ndërtimit dhe mungesës së përvojës në ndërtimin e anijeve të mëdha luftarake nga kompania Ganz-Danubius, në kantierin e anijeve të së cilës në Fiume po ndërtohej Szent Istvan. Të katër anijet luftarake të klasës Viribus Unitis gjithashtu kishin qëndrueshmëri të pamjaftueshme të shkaktuar nga devijimet në projektimin e anijeve nga modeli origjinal, dhe në zhvendosjen e plotë dreadnoughts austriake kishin një hark të barabartë me 24 centimetra. Më 23 dhjetor, anija u fut zyrtarisht në Skuadron e Parë (1. Geschwader).
15 Mars 1916 "Szent István" për herë të parë u largua nga ujërat e Polës dhe, i shoqëruar nga tre shkatërrues, u drejtua drejt Adriatikut të mesëm, ku duhej të kryente praktikë të shtënat në zonën e Ishullit Pago. Anijet lundruan me një shpejtësi prej 12 nyje, duke rritur periodikisht shpejtësinë e tyre në 16 nyje. Për shkak të motit të keq, ata nuk kryenin të shtëna praktike, dhe vetëm të nesërmen, artileria e kalibrit kryesor dhe artileria kundërajrore mund të qëllonin.
Në fund të gushtit 1916, Szent István hyri në Kanalin Fazana për të shtënë me torpedo, dhe një muaj më vonë lëshimi motorik i anijes, i armatosur me një top amfib, mori pjesë në zhvendosjen e nëndetëses italiane Gialito Pullino. Më 23 nëntor 1916, ekuipazhi i betejës ishte i pranishëm në kurorëzimin e perandorit të ri Charles I. Në 1917, Szent István, së bashku me anijet e të njëjtit lloj, të shoqëruar me sinjale të sulmit ajror, ndërmorën një numër të shkurtër daljet e afatit në Kanalin Phezan për trajnim. Sulmi ajror më i fuqishëm, që zgjati gati një ditë, u zhvillua më 12 dhjetor 1917, kur perandori gjerman Wilhelm II vizitoi bazën e nëndetëseve gjermane në Pol.
Në janar dhe shkurt 1918, kryengritjet dhe trazirat e marinarëve u zhvilluan në arsenalin e Paula dhe Cattaro, shtypja e të cilave u shoqërua me viktima relativisht të vogla. Një divizion luftarak i klasës Erzherzog Karl u dërgua në Cattaro për të shtypur protestat, pasi mendimet e frikshme nuk u përdorën për të shtypur protestat.
Nga 937 ditë në shërbim, Szent Istvan kaloi 54 ditë në det, ndërsa vetëm një herë anija mori pjesë në një operacion lundrimi që zgjati dy ditë. Në daljet e tjera në det, dreadnought nuk lëvizi shumë larg nga Paula. "Szent István" nuk është ankoruar kurrë që kur është autorizuar, dhe për shkak të të metave të përmendura më parë të kllapave të helikës, ai kurrë nuk shkoi me shpejtësi të plotë.
Pas trazirave në Cattaro, e gjithë udhëheqja e flotës u zëvendësua në bazën lundruese "Gäa" dhe kryqëzorët e blinduar "Sankt Georg" dhe "Kaiser Karl VI", të cilët ngritën flamuj të kuq, dhe anijet që nuk kishin më vlerë ishin u tërhoq nga flota. Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë admiralët e vjetër, përfshirë komandantin e flotës, admiralin Maximilian Niegovan, u dërguan në pension. Më 27 Shkurt 1918, një Admiral i Ri dinamik Miklos Horthy u emërua në vendin e komandantit më 27 Shkurt 1918, duke anashkaluar shumë oficerë të rangut të lartë të flotës, gjë që ngjalli optimizmin e Admiralit Reinhard Scheer, komandant i Lartë Gjerman. Flota e Detit. Për të ngritur moralin e ekuipazheve, udhëheqja e re e flotës vendosi të fillojë një operacion të madh detar në pjesën jugore të Detit Adriatik, ku anijet e vendeve të Antantës vendosën pengesën Otran, gjë që e bëri të vështirë për nëndetëset e Austrisë -Hungaria dhe Gjermania për të hyrë në Detin Mesdhe. Një vit më parë, në maj 1917, tre kryqëzorët austriakë Novara, Saida dhe Helgoland, të maskuar si shkatërrues të mëdhenj britanikë, sulmuan lëvizësit e armikut nën komandën e Horthy, duke u mbytur ose dëmtuar seriozisht katërmbëdhjetë nga dyzet e shtatë.
Tani komandanti i ri i përgjithshëm donte të përsëriste veprimin e tij, por këtë herë me mbështetjen e mendimeve të frikshme, të cilat duhej të sulmonin forcat aleate të mbulimit të breshërisë Otran. Minierat dhe rrjetat detare ishin objektivi kryesor i dy grupeve goditëse, pasi ato penguan seriozisht daljen e nëndetëseve austriake dhe gjermane në Mesdhe, megjithëse humbjet e tyre në këtë pengesë ishin relativisht të vogla.
Ideja e sulmit të kombinuar të vijës së breshërisë Otransky nuk i përkiste Admiral Horthy, por komandantit të divizionit III të rëndë (betejat e tipit Erzherzog Karl), Kapiteni i rangut të parë E. Heisler. Ky i fundit propozoi sulmin ndaj barrierës Otransky duke përdorur divizionin e tij. Në të njëjtën kohë, kryqëzorët e shpejtë (Rapidkreuzer) duhej të godisnin pengesën aktuale. Anijet luftarake të vjetra ishin mjaft të fuqishme për të zmbrapsur kundërsulmet e mundshme nga kryqëzorët e Antantës me qendër në Brindisi. Admirali Horthy e shpërfilli këtë propozim, pasi ai donte të nxirrte ekuipazhe të papërvojë me frikë nga "gjumi letargjik". Ky operacion do të shoqërohej me një ofensivë nga forcat tokësore austro-hungareze në frontin italian, i cili ishte planifikuar të fillonte më 11 qershor 1918. Për shkak të furnizimeve të dobëta dhe lodhjes së njësive të ushtrisë, fillimi i ofensivës duhej të shtyhej për 15 qershor. Sidoqoftë, data në të cilën u caktua operacioni detar mbeti i njëjtë. Në rast se anijet armike të sulmuara nga austriakët mbështeteshin nga luftëtarët britanikë, admirali do t’i kundërshtonte me frikën e tij. Në formën përfundimtare, plani parashikonte arritjen e njëkohshme të disa qëllimeve, prandaj, forcat e përfshira në operacion u ndanë në grupe të veçanta, në të cilat anijet e mëposhtme ishin përfshirë më parë.
Grupet sulmuese (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Kryqëzorë të lehtë Novara dhe Helgoland, luftëtarë Tátra, Csepel dhe Triglav.
"B" Kryqëzorë të lehtë "Admiral Spaun" dhe "Saida", shkatërrues 84, 92, 98 dhe 99.
Forcat mbuluese përbëheshin nga grupet e mëposhtme mbështetëse taktike (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Battleship Viribus Unitis, luftëtarë Balaton dhe Orjen, shkatërrues 86, 90, 96 dhe 97;
"B" Battleship Prinz Eugen, luftëtarët Dukla dhe Uzsok, shkatërruesit 82, 89, 91 dhe 95;
"C" Battleship Erzherzog Ferdinand Max, luftëtar Turul, shkatërrues 61, 66, 52, 56 dhe 50;
"D" Luftanije Erzherzog Karl, luftëtarë Huszár dhe Pandúr, shkatërrues 75, 94 dhe 57;
"E". Anija luftarake Erzherzog Friedrich, luftëtarët Csikós dhe Uskoke, shkatërruesit 53, 58 dhe një shkatërrues i klasit Kaiman:
"F" Anija luftarake Tegetthoff, luftëtari Velebit, shkatërruesi 81 dhe tre shkatërrues të klasës Kaiman.
"G". Anija luftarake "Szent István", shkatërrues 76, 77, 78 dhe 80.
U vendos që të dërgoheshin anije luftarake të klasës Tegetthoff në det nga Pola në dy grupe, të cilat, duke lënë bazën, do të shkonin në jug. Grupi i parë, që mbante të frikshmit Viribus Unitis (flamuri i komandantit të përgjithshëm të flotës, Admiral Horthy) dhe Prinz Eugen, të shoqëruar nga shtatë anije, u nisën më 2 qershor, duke u nisur për në Slano, në veri të Dubrovnikut.
Një grup tjetër me dreadnoughts "Tegetthoff" dhe "Szent István", komandanti i të cilit, kapiteni i rangut të parë H. von Treffen, ishte gjithashtu komandant i të gjithë grupit të anijeve, duhej të largohej nga Pola në mbrëmjen e 9 qershorit dhe të shkonte me një shpejtësi prej 15 nyjeve në drejtim të gjireve të Thayer. Ata u shoqëruan nga luftëtari Velebit, si dhe shkatërruesit Tb 76, 77, 78, 79, 81 dhe 87. në mënyrë që më 11 qershor, së bashku me grupet e tjera të anijeve, të marrin pjesë në aksion.
Operacioni filloi nën një yll të pafat: kur të dy anijet luftarake me flamuj të ulur në gjysmën e shtyllave të tyre nxeheshin kaldaja me avull, një predhë shpërtheu mbi luftëtarin Velebit, duke vrarë disa anëtarë të ekuipazhit dhe një gabim fatal organizativ u bë më herët. Për arsye të fshehtësisë, personeli i bumit nuk u njoftua paraprakisht për tërheqjen e formacionit, si rezultat i të cilit anijet që prisnin lëshimin e bumeve pasi dhanë një urdhër verbal për këtë, në vend të orës 21:00, shkuan në det vetëm në orën 22:15. Luftëtari "Velebit" ishte i pari, i ndjekur nga "Szent István" dhe "Tegetthoff" në vazhdim.
Në anët, kompleksi ruhej nga shkatërruesit: Tb 79, 87 dhe 78 ishin në të majtë, Tb 77, 76 dhe 81 në të djathtë.
Ne vendosëm të kompensojmë kohën e humbur kur largohemi nga Pula duke rritur shpejtësinë e lidhjes në 17.5 nyje. Menjëherë pas mesnatës, shpejtësia e lidhjes u zvogëlua përkohësisht në 12 nyje për shkak të mbinxehjes së mbajtjes së turbinës në anën e djathtë të anijes, por deri në 03:30, rreth nëntë milje në jugperëndim të ishullit Premuda, ata tashmë ishin në 14 nyje. Me rritjen e shpejtësisë, për shkak të cilësisë së dobët të thëngjillit dhe mungesës së përvojës së stokers, shumë prej të cilëve kishin shkuar në det për herë të parë, tymi i dendur derdhur nga oxhaqet e dreadnoughts dhe shkëndija fluturuan.
Në të njëjtën kohë, një palë anije siluristike italiane ishin në det nën komandën e përgjithshme të kapitenit të rangut të tretë L. Rizzo, i cili komandonte flotiljen IV të varkave me silur MAS të bazuara në Ancona dhe kishte betejën Wien, të cilën e mbyti në Varkë torpedo MAS 9 në Trieste. Të dy anijet, MAS 15 dhe MAS 21, u tërhoqën një ditë më parë në ishujt dalmat nga shkatërruesit italianë 18 O. S. dhe 15 O. S.
Detyrat e anijeve përfshinin kërkimin e avujve austriakë që shkonin në jug, si dhe fushat e minuara kundër nëndetëse të ngritura nga flota austro-hungareze. Megjithëse nuk u gjetën mina armike dhe nuk u gjet asnjë anije e vetme armike, komandanti i skuadriljes në 02:05 vendosi të kthehej në pikën e caktuar të takimit me shkatërruesit e tij, por para kësaj ai vendosi të priste edhe një orë e gjysmë dhe më pas të largohej nga zona e patrullimit Me Në 03:15, italianët në anën e djathtë vunë re një re të trashë tymi që po afrohej nga veriu. Varkat e silurit u drejtuan drejt formimit të armikut me shpejtësinë minimale, le të kalojnë të dy anijet (luftëtari Velebit dhe shkatërruesi Tb 77), pastaj kaluan midis shkatërruesve Tb 77 dhe Tb 76, dhe më pas, duke rritur shpejtësinë e tyre nga nëntë në dymbëdhjetë nyje, silur me silurë (ndoshta A115 / 450, pesha e kokës së luftës 115 kg ose A145).
Torpedot e anijes MAS 21, të shtëna në Tegetthoff nga një distancë prej 450-500 metra, dështuan. Gjurma e njërit prej tyre (me sa duket u mbyt) u pa në dreadnought pesëqind metra larg dhe u zhduk, sipas komandantit të anijes, rreth njëqind e pesëdhjetë metra nga anija. Në anijet e frikshme dhe të shoqërimit, besohej se ata u sulmuan nga një nëndetëse italiane, pas së cilës u hap zjarr në një objekt të dyshimtë të marrë nga vëzhguesit për periskopin.
Në Szent Istvan, të dy silurët MAS 15 u qëlluan nga një distancë prej afërsisht 600 metrash (Rizzo tregoi në një raport se ata u qëlluan nga një distancë prej afërsisht 300 metra). Nisja u pa nga shkatërruesi Tb 76, pas së cilës ky i fundit filloi të ndiqte varkën me silur, duke qëlluar nga një distancë prej 100-150 metra. Për një kohë të shkurtër, shkatërruesi Tb 81 u bashkua me ndjekjen e anijeve, por më pas, pasi kishte humbur shikimin nga italianët, u kthye në urdhrin e tij. Për t'u larguar nga ndjekja, varka MAS 15 hodhi dy ngarkesa të thella në prag, e dyta nga të cilat shpërtheu, pastaj italianët bënë disa kthesa të mprehta në 90 gradë, pas së cilës shkatërruesi austriak u zhduk nga sytë.
Anija kryesore e formacionit Szent István mori një goditje të dyfishtë torpedo në skajin e poshtëm të rripit të blinduar kryesor.
Sipas raporteve austriake, koha e synuar për goditjet pothuajse të njëkohshme të silurit është 03:30 ose më shumë. Sipas të dhënave italiane, silurët (shpejtësia 20 metra në sekondë) u qëlluan nga MAS 15 në 03:25, duke shkuar 220 gradë.
Shpërthimi i parë ndodhi në zonën e mesit, në afërsi të ndarjes tërthor të papërshkueshëm nga uji midis dhomave të bojlerit Nr.1 dhe Nr.2, duke e dëmtuar rëndë atë. Epiqendra e shpërthimit të dytë ishte e vendosur më afër sternit, në zonën e përparme të dhomës së motorit.
Përmes vrimave të formuara, një sasi e madhe uji filloi të rrjedhë brenda, dhoma e pasme e bojlerit u përmbyt shpejt, për një kohë të shkurtër rrotullimi në anën e djathtë arriti 10 gradë.
Dreadnought arriti të kthehej në anën e portit për të shmangur goditjet e mundshme të mëtejshme të torpedos në anën e djathtë të dëmtuar. Komanda "Ndaloni makinën" u mor nga karroca në mënyrë që avulli i gjeneruar të drejtohej për nevojat e objekteve të kullimit. Kundër-përmbytja e ndarjeve në anën e portit dhe bodrumeve të armëve 152 mm e uli rrotullimin në 7 gradë, filluan pompat, avulli në të cilin furnizohej nga gjashtë kaldaja që funksiononin ende të dhomës së kazanit të përparmë.
Së shpejti turbinat u lançuan dhe dreadnought, duke shkuar 100 gradë me një shpejtësi prej katër nyje e gjysmë, lundroi në Gjirin Brgulje aty pranë në ishullin Molat, me shpresën se do të binte në tokë në vijën bregdetare të sheshtë.
Kishte një shpresë se "Szent István" mund të shpëtohej akoma, por pjesa kryesore midis dhomave të kazanit të përparmë dhe të pasëm, duke u dëmtuar nga shpërthimi, filloi të dorëzohej. Kokat e thumba dolën njëra pas tjetrës, dhe gjithnjë e më shumë masa uji hynë në dhomën e bojlerit të përparmë nga pjesa e pasme përmes vrimave dhe vrimave të shumta të krijuara për kalimin e tubacioneve, kanaleve të ajrit dhe kabllove elektrike. Në bodrumet e pasme të armëve të kalibrit kryesor, uji depërtoi përmes vulave të boshtit të helikës së djathtë; brenda bykut, shumë thumba kaluan ujë në ndarjet ngjitur. Në një luftë të dëshpëruar për mbijetesën e anijes, ekipet e urgjencës u përpoqën të mbyllnin çarjet me litarë të lyer dhe të forconin pjesën kryesore të deformuar nga shpërthimi me trarëve dhe trarëve.
Turbinat duheshin ndalur përsëri, meqenëse avulli i krijuar nga katër kaldaja ende funksionues ishte i nevojshëm për të pompuar ujin nga pompat.
Në orën 04:15 filloi të agojë, një përpjekje për të filluar llaçet prej gomuar (katër në katër metra) u pengua shumë nga rrotullimi domethënës i anijes dhe litarët e mbërthyer të suvave.
Në 04:45, Tegetthoff iu afrua anijes në ankth me një zigzag anti-nëndetëse. Sinjali "Përgatituni për tërheqje" iu dha atij nga "Szent István" dhjetë minuta pas goditjes së torpedos, më vonë u shtua "Urgjente", por për shkak të distancës së gjatë sinjalet nuk u kuptuan. Kërkesa për të ardhur në ndihmë u zgjidh vetëm në 04:20, 55 minuta pas sulmit me torpedo të italianëve, iu deshën edhe 25 minuta të tjera për të ofruar ndihmë.
Rreth orës 05:00 në dhomën e para të bojlerit, dritat u fikën dhe puna vazhdoi me dritën e zbehtë të llambave të dorës. Ndërkohë, kullat e kalibrit kryesor (pesha me armë dhe forca të blinduara 652, 9 ton) u kthyen me trungjet e tyre në anën e portit (puna zgjati 20 minuta) për të përdorur fuçitë e armëve si kundërpeshë, dhe municionet e tyre u hodhën në deti.
"Tegetthoff" disa herë u përpoq të merrte në tërheqje "Szent István", por vetëm në 05:45, kur rrotullimi arriti rreth 18 gradë, litari tërheqës u arrit në "Tegetthoff", por për shkak të rrezikut të përmbysjes së fundi nga kabina së shpejti duhej të fiket …
Ndërkohë, presioni në dy kaldaja të fundit me avull në punë u ul, si rezultat i të cilave pompat dhe gjeneratorët elektrikë u ndalën. Uji filloi të rrjedhë në ndarjet e turbinës dhe anëtarët e ekuipazhit që ishin atje u urdhëruan të ngjiteshin në kuvertën e sipërme. Kur ana e djathtë e kuvertës filloi të fundosej nën ujë, komandanti i anijes, përmes toger Reich, dha urdhrin për të braktisur anijen. Sapo pjesa më e madhe e ekuipazhit u largua nga anija, në 6:05, me një rrotull prej rreth 36 gradë, barka filloi të binte ngadalë në drejtim të djathtë dhe u përmbys kur rrotullimi arriti 53.5 gradë. Komandanti i anijes dhe oficerët e stafit (Kapiteni i rangut të parë Masyon, toger Niemann), të cilët ishin në urë, u hodhën në ujë. Në 06:12 Szent Istvan u zhduk nën ujë.
Anijet e shoqërimit dhe Tegetthoff që filluan operacionet e shpëtimit kapën 1,005 njerëz. Humbja e ekuipazhit të anijes së vdekur ishte 4 oficerë (një i vdekur dhe tre të zhdukur) dhe 85 grada më të ulëta (13 të vdekur, 72 të zhdukur), 29 persona u plagosën.
Pas humbjes së njërit prej katër tmerrave, komandanti i flotës, duke marrë parasysh faktorin e papritur të humbur, dha urdhrin për të zvogëluar operacionin.
Pasthënie
Luigi Rizzo, i nominuar për fundosjen e betejës "Szent István" për medaljen e artë "Medaglia d'oro al valor militare" dhe tashmë kishte një medalje të tillë ari për fundosjen e betejës "Wien", si dhe tre argjendi medaljet "Medaglia d'argento al valor militare", morën Kryqin e Kalorësit të Rendit Ushtarak (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), sepse, sipas ligjit Nr. 753 të 25 majit 1915, ishte e ndaluar të jepeshin më shumë se tre medalje ari dhe / ose argjendi për të njëjtin person. Luigi mori medaljen e tij të dytë të artë vetëm në 27 maj 1923, pas shfuqizimit të ligjit të mësipërm më 15 qershor 1922.
Me urdhër të oficerit komandues të betejës Szent István, të hequr dorë menjëherë pas shkatërrimit të anijes, shkatërruesi Tb 78 solli në bord ekuipazhin e frikshëm, i cili ishte dorëzuar në panik dhe u hodh në bord menjëherë pasi shpërthyen torpedot. Më vonë ata do të dalin para drejtësisë.
Komandanti i betejës "Tegetthoff" Kapiteni i rangut të parë H. von Perglas u hoq nga posti i tij.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, 97 torpedo italiane u humbën së bashku me anijet në municionet e të cilave u përfshinë, dyzet e pesë u humbën në praktikën e qitjes, shtatë u humbën për arsye të ndryshme, pesëdhjetë e gjashtë u përdorën në sulme ushtarake të pasuksesshme, saktësisht rezultatet e gjuajtjes së dymbëdhjetë janë të panjohura, dyzet e katër u goditën në objektiv.
Në vitin 2003, u zhvillua ekspedita e parë (nga tre) zyrtare italiane, e cila përfshinte dymbëdhjetë instruktorë dhe zhytës të shoqatës IANTD, të cilët kaluan gjithsej 98 orë nën ujë në një thellësi prej 67 metrash. Ndër të tjera, u zbulua se, në kundërshtim me besimin e përhapur se "kullat me tre armë, të cilat mbaheshin nga graviteti në rripat e tyre të shpatullave, menjëherë ranë nga anija dhe shkuan në fund" (SE Vinogradov. Luftanije të lloji Viribus Unitis), kalibri kryesor i kullës së dreadnought mbeti në vend.
Rezultatet e studimit të eshtrave të "Szent István" dhanë arsye për të parashtruar një supozim të arsyeshëm se kjo dreadnought u sulmua gjithashtu nga MAS 21.
Burimet e
Numri special # 8 i revistës "Marine-Arsenal" (përkthyer nga gjermanishtja nga kolegu NF68).
Raport i komandantit të betejës "Szent István" Kapiteni i rangut të parë H. von Treffen.
Raport i komandantit të betejës "Szent Istvan" Kapiteni i rangut të parë H. von Perglas.
Raporti i Kapitenit të rangut të tretë L. Rizzo.
Një numër burimesh në internet.
