Pse 469?
Në tregimet e mëparshme, kushtuar SUV -it më të mirë të lehtë vendas, ishte në lidhje me prototipet e parë dhe testet shtetërore. Në këtë pjesë të materialit, ne do të merremi me shfaqjen e makinave të para, modeli i të cilave dhe pamja tashmë korrespondonin me UAZ-469 të njohur.
Nga rruga, pse pikërisht indeksi 469?
Bëhet fjalë për sistemin e unifikuar të indeksimit të automjeteve automobilistike nga viti 1945. Në përputhje me të, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk mori një sërë emrash nga 450 në 484. Pa zhurmë të mëtejshme, menaxherët e projektit thjesht shtuan numrin 4 në indeksin e paraardhësit GAZ-69.
Shtë interesante që uzinës së Stalinit (e cila më vonë u bë ZiL) iu dha diapazoni më i gjerë i indekseve tre shifrorë - nga 100 në 199. GAZ gjithashtu gëzonte një "privilegj" të ngjashëm me një gamë nga 1 në 99. Një palë AZLK e Moshev dhe Izhevsk e Moskës IZH mori dy herë më pak liri - nga 400 në 499. Banorët e Ulyanovsk u ndanë, siç është shkruar më lart, vetëm 34 indekse, sikur të nënkuptonin jo gamën më të gjerë të produkteve. Sidoqoftë, një gamë edhe më e vogël i përkiste Uzinës së Autobusëve Lviv - nga 695 në 699.
Sistemi i miratuar i indeksimit ekzistonte zyrtarisht deri në vitin 1966, megjithatë, në fakt, shumë më gjatë. Heroi i historisë së UAZ-469 hyri në linjën e montimit në 1973, dhe mori një indeks të ri 3151 vetëm në 1985.
Le të kthehemi në 1960, e cila u shënua për UAZ me një tjetër refuzim nga Ministria e Mbrojtjes.
Këtë herë, besueshmëria, forca e përbërësve kryesorë dhe të metat e vogla nuk ishin të mira. Në veçanti, makina me pezullim të pavarur të rrotave shkaktoi ankesa. Në raportin e testit në terren, ata shkruan:
"Pezullimi i makinave funksionoi jashtëzakonisht në mënyrë të pabesueshme për defekte strukturore dhe kryesisht prodhuese. Udhëtimi me rrota pune dhe funksionimi i qetë i automjeteve janë të pamjaftueshme. Pezullimi ka nevojë për performancë më të mirë prodhuese dhe përmirësime në dizajn për të rritur udhëtimin me rrota, për të përmirësuar cilësinë e udhëtimit dhe për të rritur forcën dhe besueshmërinë e pjesëve të tij."
Testet e UAZ u kryen me pasion të veçantë nga specialistë të specializuar NII-21, të cilët tani i njohim si Instituti i Testimit të Kërkimit Shkencor 21 të Pajisjeve Ushtarake të Automotorisë të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Nga nën furçën e artistit
Që nga dhjetori 1960, punëtorët e uzinës kanë filluar një nga modifikimet e fundit të krijimit të tyre. Pamja ka ndryshuar mjaft seriozisht. Nga dizajni origjinal, i cili ishte haptazi utilitar, kemi ardhur në një pamje më të jashtme estetike me elementë konveks. Shumica e paneleve të trupit në modelet e mëparshme ishin të sheshta. Kjo, natyrisht, garantoi prodhueshmëri të lartë, por jo pamjen më ekspresive. U vendos që të shtoni një shkëlqim të vogël të ushtrisë në pamjen e UAZ-469.
Vizatuar "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili punoi në UAZ që nga viti 1956, menjëherë pas diplomimit nga kryeqyteti MAMI.
Vlen të përmendet se Rakhmanov nuk kishte një "stilist" ose "artist teknik" të arsimit special. Me profesion, ai është një inxhinier dizajni, u dallua gjatë punës në projektin e tij të diplomimit në zhvillimin e një trupi automobilistik. Siç argumentoi autori, deri në vitin 1956, askush nuk ishte përfshirë në zhvillimin e projekteve të trupit brenda kornizës së punimeve të diplomës në MAMI. Kryesisht për shkak të një profili kaq të veçantë, Albert Mikhailovich u caktua në dyqanin e trupit në UAZ.
Shfaqja e UAZ-469 nuk ishte debutimi në karrierën e Rakhmanov. Testi i parë i furçës ishte një punë jo e parëndësishme në instalimin e trupit të një cabover UAZ-450 në një shasi eksperimentale GAZ-62. Makina ishte një analog i Lend-Lease Dodge ¾, por nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Për më tepër, përpjekjet për të përshtatur trupin e "bukës" UAZ-450 për të nuk e panë dritën e ditës.
Në 1957, Rakhmanov u lidh me projektin e UAZ-469 të ardhshëm, i cili kishte një plan urbanistik revolucionar të motorit të pasëm. Makina duhej të notonte dhe ishte e pajisur me një pezullim të pavarur në shufrat rrotulluese gjatësore. Një "UAZ" i tillë nuk u miratua për shkak të kompleksitetit dhe çmimit të tepërt.
Më vonë, Albert Mikhailovich, projektuesi i vetëm në uzinë, u përfshi në punën për drejtimin e prototipeve të UAZ -ve me kapak. SUV -të nuk dalloheshin nga eleganca dhe shkurtësia. Që nga viti 1961, Rakhmanov u përqëndrua në stilin e ri UAZ-469. Në një intervistë me portalin drom.ru, artisti tha:
"Zgjidhja e sheshtë e mureve anësore nuk na kënaqi për shkak të pamjes shumë të papërshkrueshme, sipërfaqes me cilësi të vështirë për t'u arritur dhe ngurtësisë së ulët të paneleve. Në prototipet e para, nuk kishte arkitektonike, domethënë integritetin e figurës. Prandaj, unë vazhdova të bëja skica të reja, të vizatoja variante të ndryshme të mureve anësore dhe "pendë". Borzov mbante gjurmët e të gjitha "linjave" dhe ndihmoi në kuptimin e tyre nga pikëpamja e prodhimit. Një herë, gjatë analizimit të ardhshëm të vizatimit, ai hodhi frazën në lidhje me preferencën për sipërfaqet e lakuara për panelet e trupit, më të mirë në pamje, më të ngurtë me të njëjtën trashësi të fletës. Ishte "çelësi" që ndihmoi për të arritur në modelin përfundimtar të UAZ -469 - i fortë, lakonik, ekspresiv dhe … me "anët e përkulura".
Albert Rakhmanov, përveç pjesëmarrjes në krijimin e pamjes së makinave Ulyanovsk, është autori i logos së markës. Shkronja "U" në buzën e çelikut është një stilizim i një pulëbardhe fluturuese në sfondin e perëndimit të diellit. Patenta për stemën u mor në dhjetor 1963.
UAZ me natyrë të mirë
Së pari, në zyrën e trupit të uzinës së automobilave Ulyanovsk, një model i së ardhmes 469 u formua në një shkallë 1: 5. Ky ishte tashmë brezi i tretë i paraqitjes së makinës, në të cilën nuk kishte as një gjurmë të ashpërsisë militante të pajisjeve të ushtrisë. "UAZ" ka fituar një pamje karakteristike me natyrë të mirë, të zbutur nga sipërfaqet konveks.
Menjëherë pas miratimit, u shfaq një model prej druri me madhësi të plotë, dhe më pas makinat e para në "metal". Interesante është shfaqja e një rrote rezervë në derën e pasme. Siç e mbajmë mend, në versionet e para, goma rezervë ishte montuar pas sediljes së shoferit, gjë që kërkonte hapësirë shtesë të çmuar brenda trupit. Mundësia e vendosjes së rrotës në një kllapa të palosshme në derën e pasme doli të ishte më e pranueshme. Punëtorët e uzinës duhej të bindnin klientët nga Ministria e Mbrojtjes për një kohë të gjatë në këshillueshmërinë e një njohurie të tillë. Si rezultat, pika e bashkëngjitjes u miratua dhe më pas u kopjua nga prodhuesit japonezë të automobilave.
Një tipar dallues i gjeneratës së tretë UAZ-469 ishte një kapuç i madh për kohën e tij. Në të gjitha prototipet e mëparshme, kapaku ishte i një lloji aligatori me mbrojtës të përparmë të zhvilluar. Një lloj zhvillimi i modelit të modelit GAZ-69. Pesha e shtuar e kapakut u pa si një e metë e madhe në tretësirë. Por tashmë në prototipet e parë, shpërblimet u zbuluan - komoditeti i shërbimit të motorit dhe bashkëngjitjeve, prodhueshmëria e lartë e pjesës dhe pamja lakonike e pjesës së përparme të makinës.
Historia e tij gjithashtu ndodhi me belin karakteristik të sheshtë të trupit, ngjitur me muret anësore të lakuara. Nevoja për një shirit të tillë u diktua nga bashkimi i dorezave të hapjes me GAZ-69. Doreza e kromuar në pozicionin "e hapur" sapo arriti në sipërfaqet konvekse të derës. Një shembull tipik është kur një funksion përcakton pamjen e një produkti.
Çuditërisht, me zhvillimin e UAZ-469, ata nuk harruan modernizimin e GAZ-69 të merituar.
Megjithëse ushtria nuk ishte më e kënaqur me modelin arkaik me manovrim të pamjaftueshëm, opsionet për përfundimin e "dhisë" ishin ende duke u përpunuar. Thjesht sepse modernizimi i thellë është shumë më i lirë sesa ndërtimi i një makine të re. Arriti në atë pikë që projekti i "rivendosjes" së SUV të nderuar iu besua një kompanie të njohur angleze në vitet '60. Rakhmanov gjithashtu punoi në pamjen e rafinuar të GAZ-69. Skicat në letër, megjithatë, nuk u zbatuan kurrë edhe në paraqitjet me madhësi të plotë.
Prototipet e parë të funksionimit të UAZ-469 u shfaqën në vitin 1961 në pamjen e tyre të njohur.
Pezullimi i pavarur u braktis, ndërsa ingranazhet e zvogëlimit të rrotave u mbajtën në shasi. Ushtria kërkoi një pastrim nga toka të paktën 320 mm, gjë që ndikoi negativisht në qëndrueshmërinë e automjetit.
Kur hynë në një kthesë me një shpejtësi krejtësisht të padëmshme, prototipet e UAZ-469 u përpoqën të hipnin në bord. Shpëtimi doli të ishte një kornizë e re me një pjesë të mesme të lakuar poshtë - kjo bëri të mundur uljen pak të qendrës së gravitetit.
Deri në vitin 1962, baza e makinës u rrit me 80 mm, ingranazhet e zvogëlimit të rrotave me ingranazhe kompakte të brendshme u instaluan dhe komoditeti në kabinën u përmirësua. Në vitin 1963, inxhinierët plotësuan kërkesën e ushtrisë për të rritur ngarkesën maksimale nga 500 në 600 kg.
Dhe së fundi, në 1964, u shfaq UAZ, i cili nuk u modernizua rrënjësisht deri në mesin e viteve '80. Vetëm tani makina që u vu në shërbim mbeti e ngrirë deri në 1973.
