I përjetshëm dhe jashtë konkurrencës
UAZ-469 ose "UAZ" ose "dhi" nuk mund të quhet makina më e lashtë e prodhuar sot. Palma e padiskutueshme i përket motrës më të madhe të UAZ-450A "Bukhanka", jeta e transportuesit të së cilës filloi përsëri në 1958. Tani minibusët me rrota dhe makinat e bazuara në të kanë një emër specifik UAZ SGR (gamë e vjetër e ngarkesave) dhe zyrtarisht nuk i përkasin makinave të pasagjerëve. Bëhet fjalë për kërkesat strikte të shtetit në lidhje me sigurinë e strukturës. Futja e airbags dhe sistemi i detyrueshëm ERA-Glonass do të kërkonte një rishikim në shkallë të gjerë të strukturës nga inxhinierët UAZ, kështu që u vendos të ndiqet rruga e rezistencës më të vogël dhe të caktohen të gjitha "bukët" dhe "dhitë" si kamionë të kategorisë N1G ne 2019
Sistemi i frenimit kundër bllokimit ende duhej të instalohej, por ne arritëm të heqim qafe të gjitha "opsionet" e tjera. Shtë interesante, në vitin 2014, u propozua transportimi i të gjitha automjeteve klasike UAZ në kategorinë e traktorëve dhe pajisjeve speciale. Por ata ndryshuan mendje me kalimin e kohës, pasi blerësi do të duhej të merrte patentën e shoferit të traktorit dhe të ruhej nga dalja në rrugë publike.
Furgonat me të gjitha rrotat dhe kamionët UAZ janë ndoshta makinat më të vjetra të prodhuara në masë tani-këtë vit ndërtimi do të jetë 63 vjeç! Por protagonisti i historisë së sotme do të jetë UAZ-469, i cili, së bashku me trashëgimtarët e Ural-375, gjithashtu i përket automjeteve më të vjetra të ushtrisë ruse. Arsyeja kryesore pse dizajni nuk ka ndryshuar në shkallë shumë të madhe gjatë gjysmë shekulli është ende e njëjtë - mungesa e konkurrencës dhe rendi i gjithëfuqishëm i mbrojtjes. Këtu mund të bëni paralele me … tankun T-34. Gjatë viteve të luftës, ai mund të modernizohej në mënyrë të përsëritur dhe mjaft serioze, duke rritur ndjeshëm efektivitetin e tij në fushën e betejës. Por kërkesat e furnizimit të vazhdueshëm në pjesën e përparme për një kohë të gjatë lejuan vetëm të optimizonin dhe thjeshtonin procesin e prodhimit. Derisa Wehrmacht kishte tanke të rënda, të cilat mund të krahasoheshin me një katastrofë ushtarake lokale, nuk flitej për ndonjë përmirësim thelbësor në modelin T-34. Dhe vetëm në 1944, në përgjigje të armaturës së trashë Teutonike dhe predhave të fuqishme, T-34-85 u shfaq në Ushtrinë e Kuqe. Ai gabimisht quhet Tanku i Fitores, ndërsa paraardhësi i tij, T-34-76, mbante barrat kryesore të luftës. Në historinë e UAZ-469, falë Zotit, nuk pati luftëra totale, por ishte gjithashtu shumë e vështirë të kënaqesh nevojat e ushtrisë dhe aleatëve të BRSS. Prandaj, ata nuk ishin me nxitim për të investuar në një përmirësim në shkallë të gjerë të karakteristikave të makinës në Ulyanovsk deri në fund të viteve '80. Sidoqoftë, ata nuk ishin me nxitim për ta vënë makinën në prodhim masiv.
Ndërtimi afatgjatë sovjetik
UAZ-469 u bë pasardhësi i GAZ-69 me famë botërore. Dhe kjo nuk është një ekzagjerim. Bashkimi Sovjetik eksportoi makinën e 69 -të në 56 vende, të cilat shpesh ishin të bashkuara nga një gjë - një rrjet rrugor jashtëzakonisht i pazhvilluar. Thjeshtësia e dizajnit, e cila bën të mundur riparimin e makinës në çdo garazh rural, gjithashtu shtoi avantazhe në karmën e GAZ-69. Mbijetesa e mahnitshme e automjeteve, prodhimi i të cilave pushoi në 1972, dëshmohet nga fakti se ushtria ruse u tërhoq nga shërbimi vetëm në 1994. Pothuajse të gjitha vitet e jetës së transportuesit të GAZ -69 u prodhuan në Ulyanovsk në rezervën e uzinës së automobilave Gorky - UAZ. Në BRSS, kishte një traditë të tillë - çdo fabrikë e madhe automobilistike e angazhuar në sektorin e mbrojtjes (lexo - gjithçka) duhej të kishte një dyshe. Në shumë mënyra, kjo ishte një përgatitje për kohën e luftës, si dhe një zgjidhje për problemin e mbingarkesës kronike me urdhrat e industrive kryesore. Më vonë, kjo shpërndarje e përgjegjësive zbuloi shumë gjëra pozitive. GAZ ka rritur një rezervë të mrekullueshme UAZ, MAZ ka një Fabrikë Traktori Kurgan Wheel, ZIL ka një Fabrikë Automobile Bryansk, etj.
Bima e Ulyanovsk sa më kreative të mund të rimendonte modelin e makinës nga Gorky. Në vitin 1970, automjeti për të gjithë terrenin mori ura nga kamioni UAZ-452-dikush mund të thotë se kështu makina me kapak u shndërrua gradualisht në UAZ-469 të ardhshëm. Kishte përpjekje për të krijuar në bazë të makinave të 69 -të "dhi" dhe krejtësisht ekzotike. Pra, në fillim të viteve '60, një makinë e vogël u integrua me një trup hale dhe madje ishte e pajisur me një gjysmërimorkio për 2 ton ngarkesë. Ata u përpoqën të merren me mungesën kronike të makinave me një kapacitet mbajtës prej 1 deri në 2 ton. Nga rruga, nuk ishte e mundur të zgjidhej ky problem siç duhet deri në rënien e Bashkimit Sovjetik.
Të gjitha truket me modelin e merituar të GAZ-69 në Ulyanovsk shkuan paralelisht me zhvillimin dhe testimin e automjetit të gjeneratës së re të terrenit UAZ-469. Për herë të parë, ideja e krijimit të një makine të re për të zëvendësuar atë të marrë nga Gorky në UAZ kishte kuptim në 1956. Ishte atëherë, sipas projektuesit kryesor të ardhshëm të temës 469 Lev Adrianovich Startsev, që lindi ideja e krijimit të një SUV kabove me një motor në pjesën e ashpër dhe me një trup monokok. Ushtria hodhi poshtë idenë, pasi gjatë rrugës kishte një cabover "Loaf" UAZ-450A, dhe modeli nuk u konsiderua më i qëndrueshëm. Dhe me të drejtë - zgjidhjet e thjeshta të pazhvilluara siç është një trup monokok mund të kushtojnë shtrenjtë në funksionimin e ardhshëm.
Prototipi i parë i makinës së ardhshme, të cilën e njohim si UAZ-469, ishte një automjet i gjithë terrenit me një indeks prej 460. Vlen të përmendet se kërkesat për makinën e re u paraqitën nga disa departamente menjëherë-Ministria i Punëve të Brendshme, Pylltarisë, NAMI, Instituti Kërkimor i Transportit Automjetor dhe, natyrisht, klienti kryesor - Ministria e Mbrojtjes. Kërkesat ndryshuan disi, por një gjë ishte e qartë-një automjet më i gjerë, i kalueshëm, i besueshëm dhe ngritës i të gjithë terrenit ishte i nevojshëm sesa GAZ-69.
UAZ-460, i cili plotëson shumicën e kërkesave, doli të ishte i shëmtuar. Ai gjithashtu nuk kishte aranzhimin më të parëndësishëm të dyerve. Në anën e portit kishte dy dyer, dhe në anën e djathtë kishte vetëm një për të bërë vend për një rrotë rezervë. Në total, me një portë në pjesën e pasme, makina kishte katër dyer. Më vonë, një makinë me pesë dyer të zakonshme iu bashkua testeve. Çështja kryesore ishte dizajni i pezullimit të SUV. Konsumatorët ushtarakë këmbëngulën në një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit, por për kohën e tij doli të ishte e vështirë dhe jo e besueshme. Prototipet i rezistuan një pastrimi të caktuar nga toka prej 345 mm vetëm me një shofer dhe një pasagjer, dhe ngarkesa e mëtejshme shkaktoi ulje serioze dhe, si rezultat, një rënie të aftësisë gjeometrike ndër-vend. Nga rruga, për shkak të kapacitetit të lartë mbajtës, UAZ-469 konsiderohet të jetë i prirur për "dhi". Për të zgjidhur problemin e pastrimit të tokës nën ngarkesë, ata vendosën ta vënë pezullimin më të fortë. Si rezultat, një "dhi" e vërtetë ndihet mirë kryesisht me pesë kalorës dhe një rimorkio të ngarkuar apo edhe një artileri të lehtë. Por përsëri në testimin e prototipeve të fundit të viteve 50. Siç u përmend, pezullimi i shiritit të rrotullimit doli të ishte një njësi kapriçioze, dhe zgjedhja fillimisht ra mbi një makinë me një pezullim klasik të pranverës së gjetheve të varur. Për të rritur pastrimin nga toka, u vendos që të pajisen boshtet me kuti ingranazhesh.
Për testet krahasuese të një palë UAZ-460 me boshte ingranazhi dhe pezullim të rrotullimit, u përfshi një analog i huaj, i cili tashmë ishte bërë i famshëm për aftësinë e tij të jashtëzakonshme ndër-vendore-Seria Angleze Land Rover I. Ai mori pjesë në punë në terren dhe në pension GAZ-69. Ishte pikënisja që na lejon të kuptojmë se sa më mirë se paraardhësi i tij UAZ. "Anglezi" u tregua në testet e fundit të viteve 50 - fillimi i viteve 60 jo në mënyrën më të mirë. Ndikuar nga pastrimi relativisht i ulët i tokës dhe udhëtimi i ulët i pezullimit. Në baltë, Land Rover u ul në ura më herët se makinat Ulyanovsk, nuk ishte në gjendje të kapërcente pistën 250 mm në mënyrë diagonale dhe ishte i pafuqishëm para një ngjitje të poshtër me një pjerrësi prej 36 gradë. SUV -i gjerman Sachsenring P3 me një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit mori pjesë në disa faza të testeve, por doli nga fusha në kohë, duke shkatërruar pezullimin e dobët të anës së majtë në një copë tub uji që del nga toka. UAZ-460 me burime doli të ishte më i miri, por aftësia e tij ndër-vend ishte akoma e pamjaftueshme për klientët ushtarakë. Automjeti në të gjithë terrenin nuk shkoi mirë në një livadh të lagur, kishte udhëtime të ulëta me pezullim, kjo është arsyeja pse shpesh varej rrotat në shpatet e terrenit. UAZ-460 nuk u përball me borën e virgjër në mënyrën më të mirë. Si rezultat, inxhinierëve iu desh të fillonin punën e projektimit për një vit e gjysmë dhe në vitin 1962 paraqitën një prototip të azhurnuar me indeksin legjendar 469.
