Debutant i Sheshit të Kuq
7 Nëntor 1961 u bë një festë e dyfishtë për projektuesin kryesor të SKB ZIL Vitaly Grachev. Fëmijët e tij mendorë kaluan nëpër sheshin kryesor të vendit në statusin e makinave serike. Këto ishin ZIL-135K, në pamjen e të cilave vetëm një specialist mund të mendojë ngjashmërinë me makinat origjinale të serisë 135.
Në pjesët e mëparshme të ciklit për automjetet ushtarake me katër boshte jashtë rrugës të Zyrës së Dizajnit Special ZIL, u diskutua për vështirësitë me mishërimin e ideve të Vitaly Grachev në metal. Një nga më domethënësit ishte galopimi i një automjeti me shumë boshte për shkak të mungesës së pezullimit të rrotave. Inxhinierët vendosën të heqin qafe një njësi të panevojshme, sipas mendimit të tyre, duke kursyer peshë dhe duke zvogëluar lartësinë e përgjithshme të strukturës. Dhe nëse platforma e kamionit jashtë rrugës është e ulët, atëherë ngarkesa mund të vendoset më e rëndë dhe më e lartë, pa frikë nga një qendër tepër e lartë e gravitetit. Por kishte edhe disavantazhe për këtë qasje. ZIL-135E me përvojë, për shkak të mungesës aktuale të një pezullimi, tashmë me një shpejtësi prej 15-20 km / orë vuajti nga dridhjet e rezonancës në një rrugë të poshtër. Nëse shoferi do të kishte guximin të rrisë shpejtësinë, atëherë me 60 km / orë ai u kap nga një valë e dytë, më e fuqishme e dridhjeve që mund ta hidhte makinën nga rruga. Ky problem u zgjidh pjesërisht në ZIL-135K, i cili mund të njihet nga pjerrësia karakteristike e kundërt e xhamit dhe bazës së zgjatur në lidhje me makinën me shkronjën "E". Një automjet i gjithë terrenit me një distancë midis akseve ekstreme prej 7.3 metrash, ende pa pezullim, nuk galopoi më me 15-20 km / orë: lëkundjet u shuan nga një bazë e madhe. Sidoqoftë, ZIL nuk mund të përballonte më lëvizjen me 60 km / orë, dhe inxhinierët duhej të vendosnin një kufizues shpejtësie.
Konceptualisht, automjeti me shumë boshte nuk ishte i ndryshëm nga paraardhësi i tij: çifti i përparmë dhe i pasëm i rrotave janë të drejtueshëm, dy motorë benzinë ZIL-375Ya dhe një transmetim jo diferencial me një makinë të pavarur në secilën anë. Në fillim, kamioni ishte i pajisur me një taksi plastike nga paraardhësi me përvojë i serisë E, por më pas u shfaq një taksi karakteristike (gjithashtu plastike) me tre vende. Animi i kundërt i syzeve kërkohej për të përjashtuar shkëlqimin verbues gjatë orëve të ditës. ZIL-135K ishte në gjendje të mbante vetëm raketat e lundrimit S-5 të zhvilluara në Byronë e Dizajnit Chelomey. Arma u montua në një enë transporti 12 metra dhe u nis përpara përgjatë lëvizjes së automjetit.
Duhet të theksohet se kapaciteti mbajtës i ZIL-135K ishte 10,500 kg me peshën e vet të frenuar prej të njëjtëve 10, 5 ton. Ky është një parametër unik për kamionët vendas, kur makina është në gjendje të marrë në bord një ngarkesë të barabartë në peshën e vet. Shumica dërrmuese e kamionëve sovjetikë nuk ishin të aftë për këtë. Një nga arsyet ishte arkaizmi i disa pajisjeve, për shembull, produktet e Uzinës së Automjeteve në Kremenchug. Por gjithashtu duhet të mbani mend për kushtet e vështira të funksionimit që kërkojnë një diferencë të shumëfishtë sigurie, e cila përfundimisht ndikon në masën e transportit. Në rastin e ZIL-135K, kjo diferencë sigurie nuk ishte aq kritike për inxhinierët, dhe makina ishte në gjendje të merrte peshën e saj. Natyrisht, kjo nuk kishte efektin më të mirë në besueshmërinë e transportuesit të raketave. Sidoqoftë, kushtet e funksionimit të transportuesit të raketave të lundrimit ishin larg jetës së ashpër të përditshme të ushtrisë. Ndonjëherë nuk është plotësisht e qartë pse një makinë e tillë ka nevojë për aftësinë për të kapërcyer hendekët dhe hendekët deri në 2.5 metra të gjerë. Megjithë modelin kontradiktor dhe falë ndërmjetësimit të vetë Hrushovit, tandemi i kamionit të Graçevit dhe raketës së Chelomey nën emrin 2P30 u miratua në 30 Dhjetor 1960. Në ZIL, ata arritën të prodhojnë vetëm pesë kopje, dhe në 1962 ata transferuan prodhimin në Uzinën e Automjeteve Bryansk (BAZ). Këtu, u mblodhën edhe 80 automjete të tjera, të cilat në shumë mënyra përcaktuan pamjen e automjeteve me shumë boshte Bryansk për disa dekada të ardhshme. Kabina karakteristike këndore me një pjerrësi të kundërt të xhamit të përparmë është bërë pothuajse shenja dalluese e kamionëve të rëndë nga Bryansk. Dhe tani në bazat moderne është e lehtë të njohësh tiparet e transportuesit të raketave ZIL-135K. Sapo Zilovitët shkrinë 135K nga uzina e tyre, ata menjëherë filluan ta modernizojnë atë. Të gjithë shpresuan se një tandem i mirë do të dilte nga një "think tank" në Moskë dhe një fabrikë montimi në Bryansk. Nuk funksionoi: BAZ është akoma gjallë, por ZIL … Sidoqoftë, SKB planifikoi të instalonte një anti-anije "Redut" në 135K, pasi gjatësia e raketës ishte më pak se ajo e Chelomeev, gjë që bëri të mundur largimin një ndarje e madhe për ekuipazhin prapa kabinës. Ata vendosën të mos prekin pjesën tjetër dhe në këtë formë të transferohen në Bryansk në linjën e montimit. Por inxhinierët nga provincat morën një qasje krijuese për çështjen dhe rishikuan seriozisht kodin burimor. Më në fund, një motor nafte YaMZ-238 me një kapacitet 300 kf u instalua në një makinë të rëndë. me me një kuti ingranazhi dhe ingranazhe diferenciale brenda bordit që shpërndan çift rrotullues në rrotat e secilës anë. E gjithë kjo ka thjeshtuar shumë dizajnin dhe ka zvogëluar kostot e funksionimit. Si rezultat, transportuesi i raketave mori një emër të ri BAZ-135MV, duke u degëzuar kështu në fund nga dega mëmë e zhvillimit. "Redoubt" u miratua në bazë të automjetit Bryansk vetëm në 1982. Në të njëjtën platformë BAZ-135MB në 1976, ushtria mori një kompleks taktik të zbulimit ajror "Fluturim" me një mjet ajror pa pilot avion Tu-143.
Kishte gjithashtu një makinë pak të njohur të pajisur me një transmetim elektrik në historinë e modelit 135. Kamioni me një platformë në bord u quajt ZIL-135E dhe ishte i pajisur me 2 gjeneratorë, si dhe 8 motorë elektrikë (një për çdo rrotë). Rregullimi me rrota motorike ende duket jo i parëndësishëm, por për mesin e viteve '60 ishte revolucionar. Çdo motor elektrik i tillë transmetonte çift rrotullues në timon përmes një kuti ingranazhi planetar me dy faza. Shtë interesante, një çantë pezullimi e shiritit të rrotullimit për boshtet e përparme dhe të pasme u përgatit për testimin e një prototipi të vetëm. Njësia është testuar krahasimisht me pezullimin konvencional të ngurtë të serisë 135. Ndër avantazhet e pezullimit të shiritit të rrotullimit ishte rritja e kapacitetit mbajtës prej 11, 5 ton. Me një pezullim të ngurtë, kamioni me përvojë mund të merrte vetëm 8.6 ton në bord - transmetimi i rëndë elektrik u prek.
L dhe LM
Isshtë e nevojshme të përfundohet historia e evolucionit të krijimtarisë më të mirë të SKB ZIL në makinën më të zakonshme në prodhimin masiv. Kjo e drejtë i kaloi modelit ZIL-135LM, të cilin Fabrika e Automjeteve Bryansk prodhoi më shumë se 5 mijë për tridhjetë vjet para 1993. Automjetet e të gjithë terrenit janë ende në shërbim të ushtrisë ruse dhe shumë shteteve të tjera. Lindja e makinës serike u parapri nga shfaqja e një bordi me përvojë ZIL-135L, i cili u ndërtua në vitin 1961. Risia kryesore ishte pezullimi i shiritit të rrotullimit të boshteve të parë dhe të fundit të kamionit, i cili përfshinte një forcim të kornizës. Galopimi i rrezikshëm është zvogëluar seriozisht, por nuk është zhdukur plotësisht nga zakonet e makinës 135. Në vitin 1962, katër makina të tjera u ndërtuan dhe u dërguan për prova krahasuese me automjetin e të gjithë terrenit Bryansk BAZ-930, i cili, nga ana tjetër, ishte një modernizim i thellë i ZIL-135. Këtu, Zilovitët u prekën plotësisht nga pamundësia për të organizuar në mënyrë të pavarur montimin e pajisjeve komplekse ushtarake. Ata nuk e bënë atë, jo sepse nuk e dinin se si, por sepse nuk kishte zona dhe duar të lira - gjithçka shkoi në montimin e ZIL -130/131 dhe modifikimin e tij.
Si rezultat, prodhuesit e palëve të treta (në veçanti, nga Bryansk) rimenduan idetë e SKB ZIL dhe ofruan opsionet e tyre. Përveç makinës Bryansk, një kamion tre-bosht I-210 nga Bronnitsy me një gjysmërimorkio aktive mori pjesë në konkursin në terrenin e stërvitjes NIIII-21, por nuk bëri shumë konkurrencë. Gjatë provave të ushtrisë në ZIL-135L, goditja e lartë e platformës me rrota u godit: në nivelin e traktorëve më të mirë të gjurmuar, makina u ngjit në një ngritje të pashtruar 47 gradë.
Nga raporti i testimit të njësisë së transmetimit të motorit:
Transmetimi hidromekanik i majtë gjatë vrapimit funksionoi pa probleme dhe pa ndryshuar lubrifikantin. Transmetimi i duhur hidromekanik dështoi tre herë. Me një vrapim prej 1283 km, tufa e 2 -të dështoi; në 2281 km, kutia e ingranazhit u bllokua, tufa e 2 -të doli në këmbë; në 3086 km, konvertuesi i çift rrotullues u prish për shkak të konsumimit të rëndë të rondeleve të reaktorit, dhe përsëri pati probleme me tufën e 2 -të.
Sidoqoftë, këtë herë Bryansk dështoi të thyejë kompetencën e Moskës, dhe ZIL-135L fitoi tenderin për furnizimin e disa mijëra automjeteve si një platformë për MLRS Uragan dhe sistemin e raketave Luna. Inxhinierët nga Bryansk, padyshim, u mërzitën shumë nga humbja e BAZ-930 dhe parashtruan një ultimatum: lëshimi i ZIL-135L është i mundur vetëm me një kuti ingranazhesh manuale. Zhvillimi i një transmetimi kompleks automatik planetar në Bryansk u refuzua kategorikisht, megjithëse BAZ-930 i tij u testua me një "automatik".
Futja e një kuti ingranazhesh mekanike do të zvogëlonte në mënyrë të pashmangshme aftësinë ndër-automjete të automjetit, pasi rrjedha e energjisë ishte ndërprerë gjatë ndërrimit. Muskovitët duhej të zhvillonin urgjentisht një skemë të re me dy kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi dhe dy kuti transferimi. Për shkak të "dëmshmërisë" së inxhinierëve Bryansk, aftësia ndër-vendit e ZIL-135LM është zvogëluar, megjithëse në të njëjtën kohë konsumi i karburantit është ulur gjithashtu. Pas testimit, ushtria gjithashtu tregoi një mekanizëm kompleks dhe jo të besueshëm të ndërrimit të ingranazheve, dhe gjithashtu rekomandoi instalimin e një pezullimi të pavarur në të gjitha rrotat. Si rezultat, askush nuk filloi të ndryshojë asgjë, dhe ZIL-135LM i pandryshuar në vitin 1963, pavarësisht nga të gjitha intrigat e Bryansk, shkoi te trupat. Mosmarrëveshjet me konkurrentët dhe specialistët ushtarakë të Bryansk nga NIIII-21 në lidhje me modelin përfundimtar të makinës i kushtuan shëndetit Vitaly Grachev: më 13 tetor 1963, projektuesi kryesor u shtrua në spital me një sulm në zemër.
