A është e mundur të kontrollohet lëvizja e një avioni pa përdorur një aeroplan të vetëm lëvizës? Zgjidhja për këtë problem premton një numër përfitimesh, por në rrugën drejt qëllimit të dashur, projektuesit tashmë kanë mbushur shumë gunga. Por një automjet i ri ekzotik britanik bëri, sipas përkufizimit të krijuesve të tij, një "fluturim historik". Historiku nuk është historik, por i rëndësishëm - kjo është e sigurt.
Më 17 shtator 2010, një turbojet pa pilot DEMON u ngrit nga një fushë ajrore në ishullin Walney në Cumbria. Kjo pajisje unike lehtësohet nga krijuesit e saj nga nevoja për të përdorur ailerons, flaps dhe timoners për manovra.
Vërtetë, këta elementë të lëvizshëm të pendës janë ende të pranishëm në Demon-Demonstrator, por ato mund të çaktivizohen. Ne i lamë ato në mënyrë që të krahasojmë sjelljen e makinës kur ngasim në mënyra klasike dhe të reja.
Kjo e fundit quhet kontroll fluide fluturimi. Për ta thënë thjesht, funksionon kështu: ajri, i cili detyrohet në seksione të veçanta të rrjedhës së jashtme pranë sipërfaqeve mbajtëse, ndryshon shpërndarjen e presionit rreth aparatit dhe kështu e kthen atë në drejtimin e duhur.
Një skemë në dukje e ndërlikuar ka një kuptim të thellë dhe përfundimisht çon në një thjeshtim të modelit të avionit, në një rritje të besueshmërisë së pajisjes.
Le të shpjegojmë se mekanizimi tradicional i krahëve përdoret jo vetëm për të kontrolluar avionin me rrotull, por edhe për të rregulluar ngritjen gjatë ngritjes dhe uljes, duke lëvizur me shpejtësi të ulët, dhe në automjetet pa bisht kryen edhe funksionin e një ashensori.
Të gjitha këto flaps, flaperons dhe ailerons kanë funksionuar mirë që nga vëllezërit Wright, por padyshim që shtojnë kompleksitetin, peshën, mirëmbajtjen dhe mundësinë e prishjes. Prandaj, inxhinierët po kërkojnë mënyra alternative për të ndryshuar drejtimin ose lartësinë.
Dhe këtu, për shumë vite, eksperimentet kanë vazhduar në fushën e kontrollit të shtresës kufitare, e cila, nga ana tjetër, fillon nga efekti Coanda. Duke pompuar ose fryrë në ajër në pikat kryesore të krahut ose gomarit, është e mundur që me ndihmën e avionëve relativisht të hollë të ndikoni në rrjedhën e rrjedhave të mëdha.
Por zakonisht ky fenomen u përdor nga novatorët për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike të një avioni dhe një rritje të mprehtë të ngritjes me shpejtësi të ulët, dhe nganjëherë edhe si metoda kryesore e krijimit të ashensorit (shembulli i fundit i këtij lloji është një mini-UFO).
Dhe britanikët e përqendruan zhvillimin e tyre në problemin e menaxhimit. Nuk është për asgjë që DEMON u ndërtua në kuadrin e programit me emrin vetë -shpjegues "Kërkime të integruara industriale të një aeroplani pa sipërfaqe kontrolli" (Research Flagless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR).
DEMON peshon 90 kilogramë, hapësira e krahëve të tij është 2.5 metra dhe shpejtësia e tij arrin 278 kilometra në orë.
Kjo pajisje e pazakontë lindi në bashkëpunimin e gjigantit ndërkombëtar të hapësirës ajrore dhe armëve BAE Systems, Universitetit Cranfield dhe nëntë organizatave të tjera në Mbretërinë e Bashkuar. Programi FLAVIIR financohet nga BAE Systems dhe Këshilli Britanik i Inxhinierisë dhe Kërkimit Fizik (EPSRC).
Pra, shtyrja e ajrit në një sërë çarjesh në krah krijon rënien e presionit të dëshiruar në sipërfaqet e tij, gjë që çon në kthesa, ulje ose rritje të lartësisë. Fluturimi i parë i dronit DEMON pa ndezur aeronet dhe flapat klasike tregoi se kjo ide është e realizueshme.
Për të aplikuar efektin e përshkruar për të kontrolluar fluturimin e dronit, forma e skajit të zvarritur të krahut të tij u ndryshua pak (në krahasim me profilet tradicionale). Sidoqoftë, trashësia e saj e përgjithshme mbeti pothuajse e njëjtë me atë të avionëve konvencionalë, e cila është e rëndësishme për sa i përket perspektivave për përhapjen e teknologjisë.
Kjo është, në përgjithësi, gjithçka që mund të shihet gjatë një ekzaminimi të përciptë të aeroplanit nga jashtë, përveç pamjes së pazakontë të hundës së shkarkimit të motorit. Pjesa tjetër e inovacioneve (domethënë një grup mekanizmash që kontrollojnë të gjitha këto prurje shtesë të ajrit) fshihen brenda.
Në një deklaratë për shtyp të BAE Systems, Richard Williams, Drejtor i Programit të Inovacionit të Aftësive të Ardhshme, tha për fluturimin në Cumbria: "Unë jam i sigurt se kam qenë dëshmitar i një momenti të rëndësishëm në historinë e aviacionit."
"Marrja e avionit për të fluturuar dhe manovruar në mënyrë të sigurt pa përdorur timonet konvencionale është një arritje më vete. Në të njëjtën kohë, ne aplikuam një numër metodash të reja ndërtimi dhe mekanizma të rinj kontrolli për ta arritur atë. Ky është një qëllim shumë ambicioz. Dhe ne kemi e arriti atë, "shtoi profesori nga Cranfield, John Fielding, inxhinier kryesor dhe udhëheqës i ekipit që projektoi The Demon.
Britanikët thonë se DEMON nuk do të prodhohet në masë, por parimet e përpunuara në të në të ardhmen ka të ngjarë të përdoren në avionë të tjerë. Demoni, në fakt, është i nevojshëm për të mbushur kone të reja me teknologji ekzotike.
