Bomberi shumëfunksional i linjës së përparme Su-34 ka kaluar me sukses fazën e dytë dhe të fundit të testeve shtetërore të fluturimit. Në të ardhmen e afërt, bazuar në rezultatet e testeve, do të nënshkruhet një akt përkatës dhe avioni do të miratohet zyrtarisht nga Forcat Ajrore Ruse, raportojnë agjencitë e lajmeve. Siç e dini, në dhjetor 2010, katër avionë të tillë të Forcave Ajrore kanë marrë tashmë dhe kanë filluar të operojnë bomba të rinj.
Su-34 filloi të zhvillohej në vitet '90 të shekullit të kaluar, ky aeroplan supozohej të bëhej përfaqësuesi i parë i një klase të re të avionëve luftarak-një kompleks luftarak shumëfunksional i aviacionit që kombinon funksionet e një bombarduesi të vijës së parë dhe një luftëtar. Një kombinim i tillë i cilësive luftarake do të bënte të mundur zgjidhjen më efektive të misioneve luftarake për të mposhtur objektivat e detit, tokës dhe ajrit.
Ishte planifikuar që avioni i ri të ishte në gjendje të zëvendësonte avionët e vjetëruar dhe fizikisht të vjetëruar në shërbim me Forcën Ajrore. Duhet të theksohet se historia e krijimit të Su-34, sa më plotësisht që të jetë e mundur, pasqyron periudhën e problemit që ndodhi në kthesën e mijëvjeçarit, si industria vendase e avionëve ashtu edhe Forcat e Armatosura në përgjithësi.
Kur krijoi Su-34, detyra kryesore për projektuesit ishte detyra e kombinimit të manovrimit dhe shpejtësisë së lartë me një distancë fluturimi dhe një ngarkesë të madhe luftarake. Zhvillimi i avionit të ri u bazua në atë më modern në atë kohë, i cili përfshinte të gjitha arritjet më të fundit të teknologjisë së aviacionit dhe aerodinamikës së Su-27. Luftëtari-bombardues premtues mori përcaktimin Su-27IB, në janar 1983 u nënshkrua urdhri përkatës dhe Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi të zhvillojë një automjet të ri luftarak.
Su-27
Su-27IB
Krijimi i avionit të ri u konceptua gjithashtu si një përgjigje ndaj prodhuesve të avionëve jashtë shtetit të cilët zhvilluan "luftëtarin me shumë qëllime" F-15E, i cili u krijua në bazë të një modifikimi të stërvitjes luftarake të luftëtarit F-15B. Su-27IB u krijua gjithashtu si një modifikim i trajnerit luftarak Su-27UB. Ishte planifikuar të ruheshin skemat strukturore dhe paraqitëse dhe aerodinamike, shumica e zgjidhjeve teknike dhe aftësitë luftarake të prototipit praktikisht të pandryshuara. Ndryshimet dhe përmirësimet kryesore supozohej të ndikonin në masën dhe nomenklaturën e ngarkesës luftarake, gjithashtu ishte planifikuar të instalonte një avionikë të re (avionikë).
F-15E
Por në procesin e punës së mëtejshme në projekt, avioni pësoi ndryshime të rëndësishme. Kështu, për shembull, për të rritur sigurinë dhe efektivitetin e përdorimit luftarak, u vendos që të vendoset ekuipazhi i një automjeti luftarak pranë (si në Su-24), kjo bëri të mundur lehtësimin e ndërveprimit midis anëtarëve të ekuipazhit, për të shmangur dyfishimin e instrumente dhe sigurojnë një strehim mjaft të rehatshëm të ekuipazhit gjatë shumë orëve të fluturimeve. Gjithashtu, avioni ishte i pajisur me një bisht horizontal përpara për fluturime të qëndrueshme në çdo shpejtësi dhe lartësi, marrjet e ajrit të motorit u bënë të parregulluara.
Në fund të fundit, projektuesit duhej të ridizajnonin plotësisht trupin e avionit: hunda e avionit u bë plotësisht e re - me një kon eliptik të hundës dhe një fluks të ri krahësh; konturet e gargarës dhe veshjet e pajisjeve të uljes kanë ndryshuar ndjeshëm; vëllimi i rezervuarit të karburantit Nr.1 është rritur ndjeshëm; marrjet e ajrit u ridizajnuan dhe bumet e bishtit u ndryshuan pjesërisht. Por disa nga karakteristikat e njëpasnjëshme të Su-27 u ruajtën, në veçanti, pajisjet e krahut dhe antitank. Si rezultat i punës së kryer, vëllimi i brendshëm i dobishëm i kornizës ajrore u rrit me 30%, avioni i ri u bë më i rëndë me më shumë se një të tretën, dhe për sa i përket peshës së ngritjes - më shumë se 1.5 herë.
Aftësitë e avionikës gjithashtu janë rritur ndjeshëm, e cila përfshin: një radar shumëfunksional me një grup fazor, një sistem të integruar vëzhgimi dhe shikimi optoelektronik me kanale televizive dhe lazer për zbulimin dhe njohjen e objektivave tokësorë dhe drejtimin e armëve drejt tyre, pajisjet e imazhit termik në një kontejner i pezulluar për të siguruar aplikime luftarake gjatë gjithë kohës, radarë me pamje të pasme, pajisje lundrimi, radio komunikime, kundërmasa të fuqishme elektronike dhe sisteme të tjera.
Avioni i ri mund të mbante një arsenal të tërë armësh të drejtuara (të drejtuara nga raketat ajër-ajër, ajër-tokë, bomba të korrigjuara dhe të drejtuara) dhe të pa drejtuara (deri në 8000 kg në 12 pika pezullimi, bomba KMGU, NAR).
Më 13 shkurt 1992, në fushën ajrore Bjelloruse Machulishchi, një aeroplan i ri premtues u demonstrua së pari për publikun. Në atë 1992, një automjet i ri luftarak mori pjesë në një shfaqje ajrore në Zhukovsky, dhe në vjeshtën e 1993, Su-27IB e parë (T10V-2, numri i bordit 43) u prodhua sipas vizatimeve standarde.
Por deri në 1994 u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të krijohej, siç ishte planifikuar, "dy në një" nga Su-27IB. Një rritje e konsiderueshme në peshë, forca të blinduara të mira dhe armatim të fuqishëm nuk i dha avionit të ri aftësinë për të përballuar në kushte të barabarta luftëtarë "të pastër", të përgatitur fillimisht për epërsi ajrore. Su-27IB u rikualifikua në një bombardues standard të vijës së përparme, i cili ndryshonte nga avionët e ngjashëm me praninë e një arsenali të mirë të raketave ajër-ajër dhe një radar të fuqishëm.
Në 1995, një version tjetër i Su-32FN u demonstrua në Le Bourget. Një patrullë detare me bazë në bregdet me dy vende dhe komplekse aviacioni, e krijuar për të kryer zbulime në teatrin detar të operacioneve dhe për të luftuar anijet dhe nëndetëset armike. Ai ndryshonte nga avionët bazë në përbërjen e avionikës dhe armëve, të cilat mund të përfshinin mjete speciale për zbulimin dhe shkatërrimin e objektivave detarë. Në veçanti, sistemi kompleks i kërkimit dhe shikimit "Gjarpri i Detit" i bazuar në një radar të modifikuar, një sistem optoelektronik, një magnetometër, vozitje hidroakustike dhe një numër sensorësh të tjerë, si dhe një gamë të gjerë të armëve "ajër-det", duke përfshirë raketat kundër anijeve me rreze të gjatë veprimi dhe silurët në shtëpi.
Su-32FN
Në 1996, një tjetër avion para -prodhimi u ndërtua në Novosibirsk, i cili mori një sistem të ri të ekranit - me MFI -të me ngjyra. Më pas, ajo u riemërua nga Su-32FN në SU-32MF (shumëfunksionale).
Me fillimin e mijëvjeçarit të ri, programi për zhvillimin e Su-34 të ardhshëm është intensifikuar në mënyrë dramatike. Në vitin 2000, avioni i dytë para-prodhues (T10B-4) u demonstrua në Panairin Ajror të Farnborough. Ky modifikim u promovua në mënyrë aktive për eksport, por pavarësisht ofertave fitimprurëse, klientët e mundshëm nuk arritën të arrijnë sukses të madh në këtë drejtim.
Në 2002-2003, programi për zhvillimin e Su-34 akoma mori një shtysë të mirë dhe filloi të zhvillohej në mënyrë aktive. Siç theksoi Mikhail Pogosyan, Drejtori i Përgjithshëm i Zyrës së Dizajnit Sukhoi në MAKS-2003, "programi Su-34 është një nga më të rëndësishmit për Forcat Ajrore Ruse … Ne kemi hyrë në fazën e testimit të qëndrueshëm të fluturimit të avionit, lidhur makina shtesë dhe një laborator fluturues për testimin e radarit në bord."
Si rezultat, në verën e vitit 2003, faza e parë e testeve të përbashkëta shtetërore të Su-34 përfundoi me sukses dhe u nënshkrua një përfundim paraprak për lëshimin e avionit në prodhim serik. Dhe në vjeshtën e të njëjtit 2003, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore VM Mikhailov njoftoi se Forcat Ajrore kishin ndërmend të urdhëronin 10-seri Su-34 në të ardhmen e afërt, dhe testet shtetërore ishin planifikuar të përfundonin në 2004- 2005 Por këto plane në të ardhmen, siç ndodh me ne, duhej të korrigjoheshin ndjeshëm.
Nga paraardhësi i tij bazë, Su-27, Su-34 i ri ka marrë një "trashëgimi" të pasur, por gjithashtu ka një numër dallimesh të rëndësishme. Për shembull, një kabinë e gjerë e blinduar e pajisur me një pajisje gatimi, termos, çantë të ndihmës së parë dhe pajisje për hedhjen e ujërave të zeza. Përveç kësaj, makina e re ka:
- një fushë e re informacioni dhe kontrolli e kabinës me pesë LCD shumëfunksionale dhe një tregues të modifikuar në sfondin e xhamit të përparmë, si dhe pajisje të modifikuara të fluturimit dhe navigimit;
- bishti i përparmë horizontal në skajet e prurjes së krahut me një ndryshim në konfigurimin;
- marrjet e ajrit - në të gjitha mënyrat, të parregulluara;
- nën çdo tastierë krahësh të pajisur me një njësi shtesë të pezullimit të armatimit (masa maksimale e ngarkesës luftarake - deri në 8000 kg); tjeter
Në fillim të vjeshtës 2010, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, Gjeneral Kolonel Alexander Zelin, gjatë vizitës në një bazë ajrore në Voronezh, njoftoi se në 2011 Su-34-at e parë serik do të hynin në shërbim me njësitë e kësaj baze ajrore. Ne vetëm mund të shpresojmë që këtë herë planet për Su-34 nuk do të korrigjohen për keq.
