Për mua, komandanti i togës së zbulimit dhe zhytjes 180 OMIB SF, toger i lartë Alexander Chernyavsky, shërbimi ushtarak filloi më 22 nëntor 1976. Unë dhe toga ime u transferuam në Regjimentin e 61 -të Detar të Veçantë të Flotës Veriore, për koordinim luftarak (komandanti i uljes Major S. Remizov, Shefi i Shtabit Ajror Toger i lartë N. Kaliskarov, Zëvendës Komandanti për Çështjet Politike Kapiteni Vyazovkin, Zv. Komandant për pjesët Teknike Major N. Grinnik). Unë pranova me kënaqësi urdhrin për të dërguar për shërbim ushtarak: oficerët e njësisë sonë që kishin marrë pjesë në shërbimin ushtarak më herët - togerët e vjetër N. Plyuta (dy herë), O. Skaletsky dhe A. Dovydov, folën shumë, ndanë përshtypjet e tyre, kështu që unë ëndërroja shërbimin që nga dita e parë e shërbimit në Flotën Veriore. Çeta u mblodh shpejt nga zhytësit me përvojë - saporët e një toge të rregullt zbulimi dhe zhytjeje (drejtuesi i skuadrës, marinari i vjetër V. Dolgov), një skuadër sapper (drejtuesi i skuadrës, rreshteri i vogël V. Kiryakov) dhe një ekuipazh mekanik -drejtues të PTS -M transportues lundrues. Trupi i transportuesit dhe "bllokimi" i tij u vulosën, pajisjet e zhytjes dhe detektorët e minave u kontrolluan dhe u përgatitën.
Shtrirja luftarake
Siç u përmend më herët, toga ishte e pajisur me specialistë me përvojë: secili zhytës kishte disa zhytje me detyra të ndryshme inxhinierike nën ujë, pastruesit morën pjesë në çminim disa herë, secili kishte më shumë se njëqind sende shpërthyese të shkatërruara të mbetura nga koha e Madhe Lufta Patriotike. Drejtuesit e mekanikës morën pjesë në stërvitjet për uljen e forcave sulmuese amfibë. Koordinimi luftarak konsistonte në përmirësimin e aftësive: pastruesit praktikuan detyrat për të bërë kalime në pengesat shpërthyese nga minat, zhytësit zbritën nën ujë dhe mekanikët e shoferëve PTS-M përpunuan detyrat e vozitjes në det dhe u trajnuan për ngarkimin në anijen e uljes në anasjelltas nga uji (gjerësia e transportuesit vetëm 15 cm më pak se gjerësia e devijimit të BDK -së). Dhe, natyrisht, të gjithë, së bashku me kompaninë Marine Corps, kryenin ushtrime të qitjes luftarake me armë të vogla.
Në vijim për në Baltiysk
Gjatë ngarkimit të pajisjeve në platformën e nivelit ushtarak, major N. Grinnik më dha ndihmë të madhe mua dhe shofer-mekanikëve PTS-M. Nën udhëheqjen e tij, këpucët e frenave, jastëkët dhe tela për fiksimin e pajisjeve u përgatitën paraprakisht për të gjitha pajisjet e uljes. Ngarkimi u zhvillua në kohë, si dhe shkarkimi në Baltiysk dhe ngarkimi në anijen e madhe të uljes Krasnaya Presnya. Pastaj pajisjet u fiksuan në mënyrë të sigurt në një mënyrë të stuhisë, sepse deti nuk është gjithmonë i qetë, por mbi të gjitha, siç e dini, harku dhe krahu i anijes dridhen, dhe PTS-M ishte i pari në të parën kuvertë binjake Besueshmëria e fiksimit u testua në Gjirin e Biscay, ku anija u kap në një stuhi të fortë. Mali mbijetoi. Detarët e togës u vendosën në dhomën e uljes, unë u vendosa në dhomën e uljes së bashku me tankistët: komandantin e një kompanie të tankeve amfibë Toger i lartë A. Sudnikov dhe komandantët e togës Togerët e Lartë O. Belevantsev dhe V. Zamaraev. Ne u bëmë miq shpejt dhe gjatë gjithë shërbimit ushtarak nuk kishte asnjë rast që të kishim mosmarrëveshje. Ata u bënë miq veçanërisht me togerin e lartë A. Sudnikov. Ky është një oficer i vërtetë profesionist, erudit, kompetent. Një doracak për të në kabinën ishte një libër shkollor mbi PT-76, dhe, natyrisht, ai e dinte strukturën, funksionimin dhe riparimin e tij plotësisht. Me iniciativën e tij dhe nën udhëheqjen e tij, qitja e drejtpërdrejtë u krye për herë të parë nga devijimi i pasmë i anijes; oficerët e uljes ishin me të vërtetë spartanë. Kabina jonë ishte veçanërisht "me fat": jo vetëm që nuk kishte kondicionerë në kabinat e oficerëve të uljes, kishte edhe një furrë buke pranë nesh, e cila nuk na shtoi freski. Por unë ende mbaj mend erën e bukës së pjekur fllad. Në lagjet e ekuipazhit, kondicionerët po punonin siç duhet. Kur anija ishte në tranzicion, ishte relativisht e ftohtë - ata kapnin ajrin që vinte nga dritaret, dhe kur anija qëndronte në mur ose në buzë të rrugës, ishte e pamundur të flini për shkak të nxehtësisë dhe mbytjes. Një tifoz i vogël ndihmoi pak, dhe meqenëse ishim katër veta në kabinë, kishim një gjumë relativisht normal një herë në katër netë.
Shkuarja në vendin e shërbimit ushtarak (në portin e Conakry)
Ne dolëm në dimër, në dhjetor, kështu që ishim veshur në përputhje me rrethanat, por pas disa ditësh tashmë kishim ndryshuar në një uniformë tropikale. Kur anija me uljen në bord kaloi ngushticën daneze, Kanalin Anglez, alarmet luftarake u shpallën vazhdimisht, kështu që ne mund të shihnim pak: forca e uljes po zbriste në lagjet e ekuipazhit, dhe dritaret në kabinat ishin të mbuluara me " forca të blinduara ". Alarmet u shpallën për arsyen se ne ishim vazhdimisht të shoqëruar me anije luftarake dhe anije të vendeve të NATO -s, aeroplanët dhe helikopterët e tyre fluturonin rreth tyre, për më tepër, xhirimet u kryen nga anije dhe helikopterë. Ditët ishin të ngarkuara me stërvitje dhe shërbim luftarak. Unë shkova në detyrë në ulje, marinarët e togës u përfshinë në veshje për kabinën e uljes, porosi për kuvertat mes dhe veshje të tjera. Alarmet luftarake u shpallën disa herë në ditë. Ata mbërritën në portin e Conakry në 28 Dhjetor, domethënë në prag të vitit të ri, 1977, ku u zëvendësuan trupat e Flotës së Detit të Zi. Anija u vendos në mur dhe filluan ditët e luftimit. Me lëshimin e anijes së madhe të uljes në det të hapur, së bashku me personelin e forcës së uljes, ata kryen ushtrime luftarake të gjuajtjes nga armë të vogla në objektiva lundrues. Epo, detyra jonë më e rëndësishme ishte të inspektonim pjesën e poshtme, helikat dhe timonët e anijes para kalimeve. Zbritjet u kryen nga devijimi i ashpër, nuk u gjetën pajisje shpërthyese. Në Conakry, kushtet ishin relativisht të rehatshme: shikueshmëria në ujë ishte e kënaqshme, uji i freskët furnizohej vazhdimisht nga bregu, dhe vrapimi përgjatë skelës lejohej në mëngjes. Udhëtimet nëpër qytet u zhvilluan në grupe prej pesë marinarësh të udhëhequr nga një oficer. Për herë të parë, të gjithë ishin të etur për të parë ekzotiken vendase me kënaqësi, por meqenëse uniforma për ekskursione nuk ishte aspak tropikale- pantallona, këpucë, një këmishë me mëngë të gjata, një kravatë dhe një kapelë (kjo është në 45- shkallë e nxehtësisë!), Pastaj në minutat 15 nuk ishte deri në atë ekzotike. Nuk kishte njerëz të gatshëm për të vizituar Conakry për herë të dytë.
Në shkurt, na u njoftua se po shkonim në Republikën e Beninit, pasi kishte një përpjekje për grusht shteti nga një shkëputje mercenarësh. Ne ishim gati për gjithçka, por nuk kishim pse të luftonim: grushti i shtetit dështoi, dhe me mbërritjen tonë mercenarët tashmë kishin shkuar në shtëpi. Ne mbërritëm në kryeqytetin e Beninit, Cotonou, në prag të 23 shkurtit. Anija jonë u vizitua nga punonjësit e ambasadës, misionit ushtarak dhe anëtarët e familjeve të tyre, të kryesuar nga ambasadori i BRSS në Republikën e Beninit. Ata na përshëndetën me entuziazëm, si të afërmit, sepse disa ditë më parë pati të shtëna pa dallim në rrugët e qytetit, kishte një probabilitet të lartë për një grusht shteti. Dhe pastaj, siç doli, anija jonë ishte anija e parë luftarake në vendin tonë që vizitoi portin e Cotonou. Pasoi një ofertë për të vizituar ambasadën. U përzgjodhën dhjetë persona, përfshirë edhe mua. Pushimet kanë mbaruar dhe ditët e javës kanë filluar. Pala zbarkuese ishte ngarkuar me promovimin e vendit të tyre, teknologjisë dhe trajnimit. Nëse cisternat dhe armët demonstruan pajisje, atëherë toga ime mori një demonstrim të stërvitjes luftarake. Fakti është se të dy drejtuesit e skuadrës sime janë Jr. Rreshteri V. Kiryakov dhe Arti. marinari V. Dolgov-kishte kategorinë e parë sportive në sambo, ata duhej të tregonin teknika të luftimit dorë më dorë. Tapet u vendosën në kuvertën e sipërme, Dolgov u ndryshua në uniformën e Trupave Detare, dhe Kiryakov - me një kostum kamuflazhi (do të thotë "armik"). Demonstrimi i pritjeve për Presidentin e Beninit, Kolonel Mathieu Kerek, i pëlqeu shumë, dhe ai dërgoi zëvendësuesit e tij në anije, pastaj anëtarët e qeverisë, etj. Deri tek studentët e universiteteve të Beninit. Pas shfaqjes së dytë të trukeve, djemtë morën mavijosje dhe gërvishtje: dyshekët ishin të hollë, dhe kuverta, siç e dini, ishte metal, dhe nganjëherë kishte hedhje midis dyshekëve dhe i kaloi ato. Pas shfaqjes së tretë, i gjithë trupi tashmë po dhembte, por djemtë qëndruan të vendosur deri në fund, dhe në total ata duhej të demonstronin teknika luftarake dorë më dorë pesë ose gjashtë herë.
Nuk kishte zbritje stërvitore nën ujë, pasi uji në port kishte ngjyrë kafeje dhe dukshmëria nën ujë ishte praktikisht zero. Pas Beninit, anija lundroi në Luanda, kryeqyteti i Angolës, ku revolucioni ndodhi kohët e fundit dhe shteti fitoi pavarësinë. Kishte një luftë civile në vend. Forcat qeveritare, të udhëhequra nga Presidenti i Angolës, Antonio Agostinho Neto, u ndihmuan nga këshilltarët tanë ushtarakë. Në vendkalim, BDK kaloi ekuatorin. Pjesa dërrmuese e forcës së uljes kaloi ekuatorin për herë të parë. Prandaj, u përgatit një shfaqje teatrale - festa e Neptunit. Roli i Neptunit u luajt nga komandanti i zbarkimit, major S. Remizov. Gjithçka shkoi mirë, të gjithëve iu dha një certifikatë personale që konfirmonte kalimin e ekuatorit. Kjo ngjarje ishte një lehtësim i mirë psikologjik për personelin e palës së uljes dhe anijes. Me të mbërritur në Luanda, BDK -ja u vendos menjëherë në mur. Dukshmëria në ujë ishte e shkëlqyeshme, nga kuverta e anijes mund të shihej fundi i gjirit. Unë iu drejtova komandantit të uljes me një kërkesë për të organizuar nisje stërvitore në gjirin pranë anijes. Majori S. Remizov gjithashtu shprehu dëshirën për të kaluar nën ujë. Ai i dinte bazat e zhytjes, kështu që pas trajnimit dhe udhëzimeve shtesë, ai përfundoi me sukses disa zhytje. Automjetet tona zhytëse ishin të tipit rigjenerues (domethënë, pa nxjerrë frymë në ujë) të markës TP (not taktik) - një version i lehtë i aparatit IDA -71. Gjatë zbritjeve të para nën ujë, një grup kubanësh me uniforma ushtarake, por pa shenja, na u afruan. Ata nuk flisnin rusisht, por me ndihmën e gjesteve dhe fjalëve individuale, kuptova që edhe ata ishin zhytës dhe e njihnin mirë aparatin tonë TP. Më vonë i pashë në veprim - ata i përpunuan detyrat e tyre nën ujë. Ata ishin profesionistë të vërtetë - notarë luftarakë.
Në vetë Luanda, armiqësitë kishin përfunduar kohët e fundit, luftimet me opozitën po vazhdonin ende në periferi të qytetit, kështu që unë, duke supozuar se armët dhe municionet mund të ishin në fund të gjirit, ndalova zhytësit të preknin dhe, për më tepër, ngre çdo gjë në sipërfaqe. Gjatë një prej zbritjeve nën ujë, ai pothuajse u plagos rr. marinari V. Dolgov. Zbritjet u organizuan sipas të gjitha rregullave të shërbimit të zhytjes. Në anijet e mëdha të uljes ishin varur flamujt "Zero", që do të thotë "Operacionet e zhytjes janë në progres, lëvizja e anijeve është e ndaluar". Ky është një sinjal ndërkombëtar. Por në kohën kur zhytësi ishte nën ujë, varka, duke qëndruar aty pranë, papritmas filloi dhe Dolgov pothuajse u tërhoq nën vida. Së bashku me marinarin Shishkin, zhytësin furnizues, ne fjalë për fjalë e nxorëm atë nën vida. Nuk pati turne në këmbë në qytet për shkak të luftimeve, por pati një turne udhëzues në autobusë. Qyteti është i bukur, veçanërisht kalaja e vjetër, e cila ofron një pamje të shkëlqyer të qytetit dhe portit. Demonstratat e uljes së sulmit amfib për presidentët e shteteve u mbajtën në Cotonou dhe Luanda. Tre pjesë të pajisjeve u ulën në det-rezervuari amfib PT-76, BTR-60PB dhe PTS-M ynë, i cili gjithmonë u ul i pari, i cili ishte për shkak të vendosjes së tij në anije. Kjo erdhi me shumë përgjegjësi. PTS-M u përdor si një automjet evakuimi dhe shpëtimi, megjithëse mund të përdoret gjithashtu si një automjet uljeje, pasi është i aftë të marrë në bord 72 parashutistë. Në rast të humbjes ose dështimit të pajisjeve të uljes, një kabllo tërheqëse ishte ngjitur në pjesën e përparme të transportuesit, skaji i dytë i të cilit u vendos në transportues, ku tre zhytës ishin në shpejtësi të plotë - duke zbritur, siguruar dhe vonuar në gatishmëria për të zbritur në ujë dhe për të fiksuar skajin e dytë të kabllit në grepin e dështimit të shfaqjes së pajisjeve me qëllim të evakuimit të mëtejshëm. Në rast përmbytjesh, zhytësit ishin gati për të shpëtuar ekuipazhin. Në Benin, gjithçka shkoi pa probleme dhe PTS-M nuk duhej të përdorej si një mjet evakuimi dhe shpëtimi, por në Luanda, kur sulmi amfib iu shfaq Presidentit të Angolës, rezervuari amfib PT-76 papritmas u bllokua (si më vonë doli, kishte një rrjedhje të ftohësit). Gjithçka shkoi shpejt dhe qartë, sepse kjo çështje ishte përpunuar më shumë se një herë edhe para shërbimit luftarak: zhytësi zbriti në ujë, siguroi fundin e kabllit në grepin e rezervuarit të bllokuar, i cili u tërhoq me sukses në breg Me Epo, presidenti u informua se atij iu tregua evakuimi i pajisjeve të uljes jashtë funksionit.
Përfundimi i shërbimit ushtarak dhe kthimi në shtëpi
Afati i shërbimit ushtarak po mbaronte. BDK bëri kalimin në portin e Conakry, mbeti të priste zëvendësimin, i cili erdhi dy javë më vonë. Kjo periudhë u përdor për të vënë në rregull anijen dhe pajisjet e uljes. Njollat e ndryshkut u shfaqën në trupin e PTS-M nga uji i detit dhe lagështia e lartë, kështu që ishte e nevojshme të hiqni bojën, të lyeni dhe lyeni të gjithë transportuesin. Anija gjithashtu u vu në rregull. Bojë e vjetër në kuvertën e sipërme u fshi me gërvishtës metalikë të veçantë dhe u aplikua një shtresë e re bojë. Pas mbërritjes së ndërrimit, BDK u drejtua për në Baltiysk. Kur nuk kishte më shumë se 12 orë për të kaluar, u dërgua një komandë për të marrë pjesë në stërvitjet e përbashkëta të flotave të BRSS, Gjermanisë dhe Polonisë në uljen e sulmit amfib "Val-77". Anija ishte e përfshirë vetëm në manovra dhe demonstrata ulje. Në fund të stërvitjes, arritëm në Baltiysk, ku anija jonë e madhe e uljes Krasnaya Presnya u përshëndet solemnisht nga komandanti i Flotës Baltike me një orkestër dhe një derr të pjekur. Ne ishim pak xhelozë për oficerët dhe mesfushorët detarë, për të cilët shërbimi i tyre ushtarak kishte mbaruar, ata u takuan nga gratë dhe fëmijët e tyre, dhe kishim një numër ngjarjesh të tjera përpara - shkarkimi nga BDK, ngarkimi në platformat hekurudhore dhe lëvizja në stacionin Pechenga të hekurudhës Murmansk. Të gjitha këto ngjarje kaluan pa probleme, por fundi i lëvizjes sonë u errësua nga një përkeqësim i mprehtë i motit - papritmas u bë më i ftohtë, ra borë, shpërtheu një stuhi (kjo është në fund të qershorit!). Më duhej të ngrija, sepse nga nxehtësia dhe lagështia e lartë, rrobat e dimrit u mykën dhe shumë, përfshirë edhe mua, i hodhën xhaketat e tyre të dimrit. Por e gjithë kjo ishte një gjë e vogël, gjëja kryesore është që ne erdhëm në shtëpi. Vërtetë, toga ime dhe unë ende duhej të bënim një marshim 180 kilometra në njësinë time, kështu që e pashë familjen time pak më vonë se pjesa tjetër e oficerëve dhe oficerëve urdhërues të uljes.
