Dashuria e ushtrisë gjermane për caktimin e emrave të kafshëve në automjetet e blinduara, veçanërisht përfaqësuesit e familjes së maceve, nuk u zhduk askund pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në 1975, Bundeswehr miratoi një automjet të ri zbulimi luftarak me rrota, i cili mori emërtimin SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Rrëqebulli). Ky model u bë shembulli i dytë i automjeteve të blinduara me këtë emër. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një tank zbulimi i lehtë u krijua në Gjermani, emri i plotë i të cilit ishte Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" i mëposhtëm. Ndryshe nga i afërmi i tij që kishte luftuar, avioni i ri i blinduar i zbulimit u lëshua në një seri më të madhe dhe në një shasi jashtë rrugës me rrota.
Në shikim të parë në SpPz 2 Luchs, në kokën time lind një shoqatë me transportues të blinduar vendas. Automjeti ka të njëjtin konfigurim të rrotave, një siluetë të njohur të bykut dhe një vendndodhje të ngjashme të çelësit anësor të daljes midis akseve të dytë dhe të tretë në mesin e trupit. Prania e një frëngji me armatim topi e bën Rrëqebullin të ngjashëm me modelet më të fundit ruse BTR-80A ose BTR-82. Në total, 408 BRM të Rrëqebullit u mblodhën në Gjermani gjatë prodhimit serik nga 1975 në 1978. Kopjet e fundit të mbijetuara të SpPz 2 Luch u çaktivizuan në 2009 dhe u zëvendësuan në ushtrinë gjermane nga automjetet e blinduara të lehta të zbulimit Fennek.
SpPz 2 Luchs: nga ideja në zbatim
Ushtria gjermane kuptoi nevojën për të zhvilluar një automjet të ri efektiv zbulimi në fillim të viteve 1960. Sipas planit të oficerëve të Bundeswehr, automjeti i ri i zbulimit luftarak duhej të merrte dy poste kontrolli (kontroll i dyfishtë). Më parë, automjete të ngjashme luftarake tashmë janë krijuar në vende të ndryshme. Në Luftën e Parë Botërore, automjeti i blinduar i bardhë AMD u krijua në Francë, i cili kishte dy poste kontrolli. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, stilistët francezë paraqitën një automjet tjetër luftarak shumë të suksesshëm me të njëjtin plan urbanistik - makinën e famshme të blinduar të topit Panhard 178, aka 35 AMD. Postimi i dytë i shoferit ishte gjithashtu i disponueshëm në makinën suedeze të blinduar të lehtë Landsverk -185, e cila ishte më e ngjashme me makinën e blinduar të lehtë sovjetike FAI-M. Pra, ideja me dy poste kontrolli dhe dy drejtues nuk ishte revolucionare; ajo u përdor në mënyrë aktive në disa vende, veçanërisht në Francën fqinje, ku automjetet e blinduara me një aranzhim të tillë u shfaqën pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.
Paraqitja e zgjedhur, siç u konceptua nga ushtria gjermane, siguroi automjetin e ardhshëm të zbulimit luftarak (BRM) me nivelin më të lartë të mundshëm të manovrimit dhe aftësinë për të dalë shpejt nga zjarri, duke filluar të kthehej prapa me të njëjtën shpejtësi. Gjithashtu, BRM e re supozohej të dallohej nga shpejtësia e lartë e udhëtimit dhe manovrueshmëria e mirë, përfshirë mbi terren të vështirë. Bazuar në këtë, ushtria gjermane fillimisht këmbënguli në një automjet luftarak të krijuar në bazë të një shasi me katër boshte me një rregullim të rrotave 8x8.
Kompanitë më të mëdha inxhinierike të Gjermanisë u përfshinë në zhvillimin e një automjeti të ri zbulimi luftarak. Urdhri u pranua dhe u vu në veprim nga një konsorcium ndërmarrjesh, i cili përfshinte Henschel dhe Krupp, si dhe Daimler-Benz. Prototipet e BRM të ardhshme u përgatitën nga të dy pjesëmarrësit në konkurs tashmë në 1968. Fillimisht, automjeti i blinduar u testua në bazë të qendrës së ushtrisë Trier-Grunberg të Bundeswehr, pas së cilës programi u zgjerua seriozisht dhe u komplikua. Prototipet vizituan zona të ndryshme klimatike, duke kaluar rrugën e testeve në Norvegjinë me dëborë dhe Italinë e nxehtë, ku automjetet e blinduara u testuan në terrene malore. Testet u përfunduan vetëm në 1972. Prototipet e automjetit të ri të zbulimit luftarak kishin arritur të erë 200 mijë kilometra në odometër në atë kohë.
Në total, në procesin e testimit, firmat konkurruese prodhuan 9 automjete të blinduara, në hartimin e të cilave u bënë shtesa dhe ndryshime të ndryshme. Shumë vëmendje iu kushtua ndryshimit të transmetimit dhe zgjedhjes së termocentralit. Pas analizimit të rezultateve të testit, preferenca iu dha mostrës, e cila u krijua me urdhër të Daimler-Benz. Ishte kjo kompani që iu besua procesi i përfundimit dhe dërgimit të automjetit të zbulimit në prodhim masiv. Risia mori përcaktimin Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Një urdhër për prodhimin e një grupi prej 408 BRM u mor në dhjetor 1973, automjetet e para të prodhimit ishin gati në maj 1975, dhe në shtator të të njëjtit vit ata filluan të hyjnë në shërbim me batalionet e zbulimit të divizioneve të Bundeswehr.
Paraqitja e BRM Luchs
Nga jashtë, makina e re e blinduar gjermane ishte një automjet i blinduar lehtë me tetë rrota, ekuipazhi i të cilit përbëhej nga katër persona. Të gjitha rrotat e automjetit të zbulimit ishin të drejtueshme, gjë që siguronte një rreze kthese prej 5, 73 metra për një automjet mbi 7 metra të gjatë. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, siç është ngasja në një autostradë, kontrolli i palës së mesme të rrotave thjesht u çaktivizua. Një tipar i dukshëm i BRM dhe tipari i tij i projektimit ishte prania e dy posteve të kontrollit të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të bykut. Rrëqebulli ishte po aq i lëvizshëm kur lëvizte përpara dhe prapa. Në të njëjtën kohë, shoferi, i cili ishte i vendosur në postin e pasmë, shërbeu gjithashtu si një operator radio; përveç kontrolleve standarde, sistemi i navigimit dhe një stacion radio u instaluan në vendin e tij të punës. Vlen të përmendet se ky anëtar i ekuipazhit është i përfshirë në drejtimin e një automjeti të blinduar vetëm në situata emergjente. Shpejtësia maksimale e lëvizjes si përpara ashtu edhe prapa ishte 90 km / orë. Urdhri për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së automjetit të zbulimit luftarak u dha nga komandanti i tij.
Prania e dy posteve të kontrollit i detyroi projektuesit të ktheheshin në një skemë të paraqitjes që është e pazakontë për shumicën e modeleve të automjeteve të blinduara moderne, në të cilat termocentrali ishte vendosur në pjesën qendrore të automjetit luftarak. Në të njëjtën kohë, vendi i punës i drejtuesit kryesor u ruajt në frontin e BRM të Luchs. Në vendndodhjen e mekanikut kryesor, kishte tre pajisje për monitorimin e rrugës dhe terrenit, njëra prej të cilave mund të zëvendësohej me një pajisje të shikimit të natës. Shoferi arriti në vendin e tij të punës përmes një kapaku në pjesën e përparme të bykut, kapaku i tij nuk paloset prapa, por kthehet dhe hapet në të djathtë.
Ekuipazhi i Rrëqebullit, përveç shoferit të përparmë dhe operatorit të pasëm mekanik-radio, përfshin gjithashtu komandantin dhe topin, punët e të cilëve janë të vendosura në ndarjen e luftimeve, mbi të cilat është instaluar frëngji TS-7 që rrotullohet 360 gradë. Vendi i pushkatuesit është në të djathtë, i komandantit është në të majtë. Frëngji u instalua pak më afër pjesës së përparme të automjetit luftarak për të zvogëluar "zonën e vdekur" para BRM. Armatimi kryesor, i vendosur në frëngjinë rrotulluese, ishte topi automatik 20 mm Rheinmetall Rh-202 (375 fishekë municion), me të cilin mund të përdorej nënkalibër që shponte forca të blinduara, gjurmues forca të blinduara dhe municion të fragmentimit me eksploziv të lartë. Shkalla e zjarrit të armës ishte 800-1000 fishekë në minutë, diapazoni efektiv i qitjes ishte deri në 2000 metra. Në krye të frëngjisë, drejtpërdrejt mbi kapakun e komandantit të automjetit, kishte një mitraloz MG-3 7.62 mm (1000 fishekë municion). Këndet drejtuese vertikale të topit automatik ishin mbresëlënëse - nga -15 në +69 gradë, gjë që bëri të mundur përdorimin e armës për të qëlluar në objektivat ajror. Këndet drejtuese vertikale të mitralozit ishin pak më modeste - nga -15 në +55 gradë. Në të dy anët e kullës ishin blloqe të granatave të tymit (4 granata -hedhës në anën e majtë dhe të djathtë të kullës).
Karakteristikat teknike të automjetit të zbulimit luftarak Luchs
Meqenëse automjeti ishte një automjet zbulimi, ai mori pajisje mjaft të sofistikuara, mund të thuhet unike për vitet 1970. Në dispozicion të mekanikut të dytë ishte sistemi i pajisjeve të navigimit në bord FNA-4-15. Projektuesit vendosën një sensor të shtegut dhe një sistem tregues gyro-kurs në bordin e automjetit luftarak, ata ishin të lidhur me transmetimin BRM. Të dhënat hyrëse u përpunuan duke përdorur një kompjuter në bord dhe u shfaqën në ekranet me kristale të lëngëta, duke lejuar që ekuipazhi të dinë gjithmonë koordinatat dhe rrjedhën e automjetit. Natyrisht, gjatë funksionimit, BRM -të u modernizuan në mënyrë të përsëritur, në veçanti, ato ishin të pajisura me marrës GPS.
Zemra e zbulimit "Rrëqebulli" ishte motori me shumë karburant 10-cilindra OM 403 VA në formë V, i cili ishte po aq i mirë në tretjen e karburantit dizel dhe benzinës. Motori i zhvilluar nga projektuesit e Daimler-Benz mori një turbocharger dhe mund të zhvillonte një fuqi maksimale prej 390 kf. (kur punoni me naftë). Motori ishte pjesë e një njësie të vetme të energjisë së bashku me një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi ZF 4 PW 96 H1. Gjithashtu në departamentin e energjisë kishte një vend për një sistem automatik të shuarjes së zjarrit. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një automjet të blinduar me një peshë luftarake prej gati 19.5 ton në një shpejtësi prej 90 km / orë kur vozitni në një autostradë. Rezerva e energjisë kur ngasni në rrugë u vlerësua në 800 kilometra.
Dizajnerët e automjetit të zbulimit luftarak Lynx i kushtuan vëmendje të madhe çështjes së padukshmërisë së tij në fushën e betejës. Ndarja e motorit ishte e izoluar me ndarje speciale të mbyllura me gaz, ndërsa motori mori jo vetëm një sistem të shtypjes së gazit të shkarkimit, por edhe një silenciator të marrjes së ajrit. Kjo zgjidhje bëri të mundur uljen serioze të zhurmës së makinës, nuk ishte e lehtë të dëgjosh SpPz 2 Luchs edhe nga një distancë prej vetëm 50 metrash. Për më tepër, projektuesit sollën tubin e shkarkimit në ndarjen e pasme të makinës, ku punonte një tifoz i fortë, i cili përzien gazrat e shkarkimit me ajër të pastër të jashtëm. Ky vendim bëri të mundur uljen e madhe të temperaturës së gazrave të shkarkimit, duke zvogëluar dukshmërinë e automjetit zbulues dhe për imazhet termike të armikut.
Një tipar tjetër i automjetit zbulues SpPz 2 Luchs ishte aftësia për të notuar. Për një automjet luftarak me një rol të tillë në fushën e betejës, ky ishte një opsion i dobishëm. Por në përgjithësi, për automjetet e blinduara perëndimore, aftësia për të kaluar në mënyrë të pavarur pengesat e ujit ishte një karakteristikë mjaft e rrallë. Shpejtësia maksimale në det ishte 10 km / orë. Makina ishte në det me ndihmën e dy helikave, të cilat ishin fshehur në kamaret e pasme. Për të qenë në gjendje të pomponte ujin e detit që mund të hynte brenda bykut, ekuipazhi kishte në dispozicion tre pompa bilge, të cilat mund të pomponin deri në 460 litra ujë në minutë. Më vonë, në procesin e modernizimit të automjetit luftarak, instalimit të pajisjeve të reja dhe prenotimeve shtesë, të cilat çuan në një rritje të peshës luftarake, humbi mundësinë e lundrimit të pavarur.
