75 vjet më parë, u formua Regjimenti i 402 -të i Aviacionit luftarak me qëllim të veçantë. Tani ajo ka një emër tjetër - grupi i aviacionit Lipetsk si pjesë e Qendrës Shtetërore Valery Pavlovich Chkalov për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testet Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse
Foto nga Olga Belyakova
Komandanti i parë i regjimentit Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Komandanti i Regjimentit Anatoly Ermolaevich Rubakhin në 1945
Koloneli Anatoly Rubakhin i shpjegon personelit misionin luftarak
Komandanti aktual i grupit ajror Lipetsk, nënkolonel Nikolai Myshkin
Inxhinier Major Alexander Pichugin (në qendër)
Ekuipazhi i fluturimit i Su-30 SM së bashku me një teknik kontrollon pajisjet para nisjes
Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev, shpërblen pilotët e Lipetsk-fituesit e skenës ndërkombëtare "Aviadarts-2015"
Ulja e një palë MiG - 29UB
Fluturimet e ekipit aerobatik "Skifterët e Rusisë"
Përgatitja e armëve të aviacionit të shkatërrimit të avionit Su-30SM për një fluturim stërvitor
Pilotët simulojnë çdo fluturim në tokë, duke menduar me kujdes mbi të gjitha detajet e tij
Qielli po thërret …
Tekniku jep leje për të fluturuar
Piloti merr avionin për nisje
Një grup pilotësh luftarakë pas një fluturimi tjetër
Në qiell, ne shpesh dëgjojmë një zhurmë - tepër e fuqishme dhe emocionuese, ne automatikisht ngremë sytë dhe shohim vija të bardha që "zbulojnë" ngjyrën blu të qiellit. Duket se dora e padukshme e dikujt po lëviz ngadalë një furçë nëpër një kanavacë blu …
Ne e dimë që avionët tanë ushtarakë po fluturojnë - ata po kryejnë misione stërvitore. Por çdo herë ne pa dashje themi: nëse jo vetëm një luftë. Dhe me tmerr kujtojmë ditën kur, në agimin e 22 qershorit 1941, një ulërimë e tmerrshme, ogurzezë po i afrohej kufijve tanë …
Në ditën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, pilotët testues nga Instituti Kërkimor i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, të kryesuar nga Stepan Pavlovich Suprun, një mik i ngushtë i Valery Chkalov, erdhën te Komandanti i Përgjithshëm Suprem: "Shoku Stalin, ne duhet të jetë në front, ne jemi gati të organizojmë një regjiment aviacioni nga kuadrot tanë”. Joseph Vissarionovich u përgjigj se një regjiment nuk do të ishte i mjaftueshëm. Stepan Suprun u gjet menjëherë: "Miku im, nënkolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, mund të organizojë një regjiment tjetër luftëtarësh." Dhe kjo nuk është e mjaftueshme, u përgjigj Komandanti i Përgjithshëm Suprem, duhen dhjetëra, qindra regjimente të tilla, përpiquni të mblidhni sa më shumë vullnetarë.
Kishte shumë vullnetarë. Para së gjithash, personeli fluturues dhe teknik i regjimenteve u rekrutuan nga personeli i bazës ajrore 705 të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të anijes. Më 25 qershor, me udhëzimet personale të Stalinit, u formuan dy regjimente të aviacionit luftarak me qëllim të veçantë. 401 - nën komandën e Stepan Pavlovich Suprun. Ai është i pari në historinë e BRSS dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (herën e dytë - pas vdekjes). Piloti vdiq disa ditë pas lindjes së regjimentit 401 - më 4 korrik 1941.
Komandanti i parë i 402 -të ishte nënkolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Më 30 qershor 1941, regjimenti fluturoi në vendin e vendosjes, në Idritsa. Dhe misionet e para luftarake u bënë nga pilotët më 3 korrik. Në këto beteja, ata rrëzuan gjashtë ngatërrestarë të armikut. Një predhë gjermane goditi një nga avionët tanë. Nënkolonel Shadrin, i cili e kontrollonte atë, mbijetoi - ai arriti të ulte një MiG -3 të dëmtuar.
Pilotët e Regjimentit të 402 -të të Luftës me Qëllime të Veçanta luftuan pranë Pskov, në Kuban, çliruan Sevastopolin dhe të gjithë gadishullin e Krimesë nga llumi fashist, shkatërruan gjermanët në qiellin mbi Orel dhe Smolensk, fluturuan në Poloni dhe Berlin në 1945.
402 ishte regjimenti luftarak më efikas në Forcat Ajrore Sovjetike. Për shkak të 13,511 fluturimeve të tij dhe 810 avionëve të rrëzuar të armikut. Në flamurin e betejës së regjimentit dy urdhra - Flamuri i Kuq dhe shkalla Suvorov III, si dhe emri i nderit "Sevastopol". Gjatë historisë, tridhjetë e dy pilotë të regjimentit janë bërë mbajtës të Urdhrit të Yllit të Artë. Dhjetë iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Vendi i regjistrimit - Lipetsk
Gjatë luftës, regjimenti u bazua në fusha të ndryshme ajrore, dhe u vendos pranë Lipetsk - në riorganizim. Ai mbërriti këtu më 21 qershor 1943. Në Lipetsk, regjimenti u rimbush me personel fluturues dhe teknik, avionët e rinj hynë në shërbim-Yak-9T dhe Yak-1, gjithsej 31 makina. Ata duhej të përvetësoheshin në një kohë të shkurtër dhe të siguronin koherencën e veprimeve të ekuipazheve luftarake të çifteve - njësia kryesore taktike e avionëve luftarakë.
… Dhe madje edhe tani, 75 vjet më vonë, në qiellin Lipetsk, ne dëgjojmë zhurmën e aeroplanëve të regjimentit të veçantë 402 (natyrisht, jo ato që bombarduan nazistët, por ato moderne). Në 1992, tashmë i riemëruari 402 IAP (Urdhri i 968 -të i Aviacionit luftarak Sevastopol i Regjimentit të Regjimentit të shkallës Suvorov III si pjesë e PPI dhe PLC (Forcat Ajrore)) u vendos përfundimisht në aeroportin ushtarak të Qendrës së Aviacionit Lipetsk. Sot, emri i plotë i regjimentit është Grupi i Aviacionit Lipetsk si pjesë e Qendrës Shtetërore Valery Pavlovich Chkalov për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse.
Ne arritëm në aeroport fjalë për fjalë dhjetë minuta para fillimit të fluturimeve stërvitore. Avionët e parë tashmë zhurmonin në pistë. Komandant Nënkolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin ishte akoma në zyrën e tij (duke dhënë urdhra, duke diskutuar diçka me kolegët në telefon), por ishte gati të ulej në timon.
… Një minutë më vonë, së bashku me komandantin, ne shkuam drejt avionëve në një shërbim UAZ.
Jo, aeroplani është shumë i thjeshtë, i zakonshëm. Luftëtarët - MiG dhe Su të gjeneratave dhe modifikimeve të ndryshme - janë komplekse aviacioni të mbushura me një numër të jashtëzakonshëm të pajisjeve dhe pajisjeve elektronike. Zemra juaj nuk mund të rrahë kur i afroheni makinave të mëdha ajrore që duken si zogj me përmasa të jashtëzakonshme. Akingshtë befasuese kur një motor që funksionon mbështillet me një valë tingulli ajri. Kjo zhurmë është krejtësisht e ndryshme, jo ajo në qiell. Ai magjeps dhe, duke fituar pushtet, ju bën të shqetësoheni gjithnjë e më shumë.
Pasi konfirmuan gatishmërinë për fluturim, inxhinierët teknikë shoqërojnë kompleksin e aviacionit - makina ngadalë taksitë, duke u nisur për në pistë. Dhe, duke u ngritur në qiell, fshihet në retë. Ai ngrihet gjithnjë e më lart, fluturon më larg, duke lënë një shirit të bardhë në qiell, duke i dhënë tokës zhurmën e motorëve të saj.
Ditët e fluturimit
Detyra e grupit të aviacionit, si e gjithë qendra e aviacionit Lipetsk, është të trajnojë personelin e aviacionit për të gjitha pjesët e Forcave Ajrore Ruse dhe testet ushtarake. Pilotët zhvillojnë dhe praktikojnë teknikat e fluturimit, teknikat e navigimit të avionëve në avionët ushtarakë, siç janë Su-35 dhe Su-30SM. Të gjithë po regjistrojnë dhe dërgojnë materialin në Moskë. Pas miratimit nga menaxhmenti i lartë, njësitë e tjera ushtarake fillojnë të punojnë sipas manualeve të pilotëve të Lipetsk.
Katër ditë në javë, personeli i grupit është i zënë me fluturime. Ata po praktikojnë metoda të luftimit të punës së komplekseve të aviacionit kundër objektivave tokësorë dhe ajrorë, dhe beteja ajrore. Fluturimet - të vetme, binjake, në një fluturim (tre avionë) ose në një grup prej katër avionësh. Në ditën e fluturimeve, secili pilot kryen tre ose katër fluturime, 40-60 minuta secili. Dhe në të gjithë ai zgjidh një problem të ri.
Ata fluturojnë në qarqe, zona aerobatike ose në terrenin e stërvitjes - 70 kilometra nga aeroporti. Rrezja aktuale është rreth 1600 - 1700 kilometra. Avioni mund të fluturojë vazhdimisht për tre orë e gjysmë (pa karburant).22 kilometra nga toka është lartësia maksimale në të cilën ngrihet kompleksi i gjeneratës së katërt të linjave ajrore. Në fluturimet stërvitore, pilotët e çojnë makinën në një lartësi prej katër deri në tetë kilometra, në varësi të detyrës.
Në fluturimin e parë në ditën e vizitës sonë, 21 qershor, komandanti kishte për detyrë të testonte aftësitë e pilotit të ri në përdorimin luftarak të avionit në forma komplekse kundër objektivave tokësorë.
- Nënkoloneli i lartë Anatoly Sopin u diplomua në Shkollën e Lartë të Fluturimit dy vjet më parë, ka fluturuar për një kohë të gjatë, por në avionë të ndryshëm. Tani kam përfunduar një program trajnimi shtesë për të menaxhuar komplekset e avionëve të këtij modifikimi, - thotë Nikolai Myshkin. - Ne fluturojmë në terrenin e stërvitjes, unë do të shoh se si punon djali në objektivat tokësore, dhe pas kësaj unë do të marr një vendim - nëse do ta lejoj apo jo të marrë pjesë në fluturimet stërvitore.
Pas 40 minutash, ekuipazhi Myshkin - Sopin u kthye nga misioni.
"Nënkolonel Sopin është gati për fluturime stërvitore, unë jam i kënaqur me punën e tij," na tha nënkolonel. - Mund të shihet se si komandanti i fluturimit ashtu edhe komandanti i skuadriljes e përgatitën mirë pilotin për llojin e ri të trajnimit të fluturimit.
Mësime nga qielli
Nikolai Nikolaevich Myshkin është një aviator në brezin e tretë. Gjyshi im ishte një pilot ushtarak, babai i tij ishte në aviacion civil gjatë gjithë jetës së tij.
- Fëmijëria ime kaloi në garnizone, mund të thuhet, unë u rrita në aeroport, - buzëqesh komandanti. - Unë kurrë nuk kam ëndërruar të bëhem pilot, kam lindur për ta. Tashmë në moshën gjashtë vjeç, ai fluturoi me babanë e tij në aeroplanët An-2. Pastaj-në Yak-18, Yak-52. Kur isha katërmbëdhjetë vjeç, babai im ishte përgjegjës për DOSAAF në qytetin Kamyshin, rajoni i Volgogradit. Dhe unë isha në klubin fluturues për dy vjet. Në 1996, pas shkollës, ai hyri në shkollën ushtarake Kachin. Por dy vjet më vonë ajo u shpërnda dhe ne, kadetët, u transferuam në Shkollën e Flamujve të Kuq të Aviacionit të Lartë Ushtarak Armavir të Pilotëve të Mbrojtjes Ajrore.
… Këtë vit shkolla festoi 75 vjetorin e saj. Më 23 shkurt 1941, në ditën e 23 vjetorit të Ushtrisë së Kuqe, të gjithë kadetët, burrat e Ushtrisë së Kuqe dhe komandantët e rinj bënë betimin për besnikëri për herë të parë në një atmosferë solemne. Dhe historia e shkollës filloi me organizimin në Armavir në 1937 të një shkolle parashutash dhe një klubi fluturues (nga 1 Dhjetor 1940 - Shkolla e Pilotëve Luftëtarë).
Dhe një datë tjetër e lidhur me aviacionin dhe historinë e regjimentit të famshëm luftarak. 40 vjet më parë, më 23 shkurt 1976, komandanti i parë i Regjimentit të 402 -të të Aviacionit, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, vdiq. Gjatë komandës së tij gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai bëri 150 fluturime, rrëzoi 4 avionë armikë.
- Që nga viti 2001, unë shërbeva në një regjiment aviacioni luftarak pranë Volgograd, në 2006 hyra në Akademinë Yuri Alekseevich Gagarin në fshatin Monino, Rajoni i Moskës, - vazhdon Nikolai Myshkin. - Në vitin 2008, ai u caktua në qytetin Krymsk si zëvendës komandant i një skuadrile të aviacionit. Atje ai fluturoi me Su-27. Në vitin 2012, unë u transferova në Lipetsk … Momenti më stresues në shërbim ishte fluturimi i parë stërvitor, kur isha ende një kadet. Ju është besuar një aeroplan (para kësaj keni fluturuar me një instruktor), dhe ju duhet të tregoni gjithçka që ju është mësuar. Unë u ngrita në ajër dhe vetëm atëherë kuptova që po fluturoja vetë, nuk kishte askënd në kabinë përveç meje. Ndjeva një ndjenjë të madhe përgjegjësie. Dhe kënaqësi e madhe në arritjen e qëllimit. Tani kam mbi dy mijë orë fluturimi. Por asnjë fluturim nuk është si një tjetër, sa herë që zbuloj diçka të re për veten time në aftësitë e avionit. Nuk ka kufi për përmirësimin. Dhe nëse piloti beson se ai ka arritur gjithçka, di gjithçka dhe di si, - ju mund t'i jepni fund atij.
Nikolai Myshkin thotë se kur retë varen dhe bie shi, dielli shkëlqen prapa reve. Ju ngriheni në qiell, "prerë" retë - dhe e gjeni veten në botën e diellit, lirisë, gëzimit. Por ndodh që vrenjtja të jetë e vazhdueshme. Ju ngriheni më lart, duket se këtu është, dielli, rrezet e tij tashmë po shpërthejnë, por retë nuk po lëshojnë. Vertikalisht, ato mund të shtrihen deri në 10 kilometra!
- Në raste të tilla, fluturimi bëhet jashtë dukshmërisë vizuale (shpesh në vjeshtë dhe dimër). Këto janë fluturime instrumentale: ne nuk shohim as tokën as qiellin, ne fluturojmë vetëm në retë (si në një imitues, sikur të qëndroni në vend). Vetëm kur bëni një kthesë U ndjeheni se po fluturoni, - thotë Nikolai Nikolaevich. - Detyra më e vështirë është të fluturosh në të njëjtën fushë ajrore nga e cila ke fluturuar. Vërtetë, ne nuk kishim raste të tilla që piloti të humbiste, një ekuipazh fluturimi kaq me përvojë dhe profesionist.
- Komanda e një regjimenti që kaloi Luftën e Madhe Patriotike është një nder i veçantë, - ndan nënkoloneli. - Dhe pjesëmarrja në Paradën e Fitores në Moskë është një emocion i papërshkrueshëm. Ka, natyrisht, eksitim. Ndjenja e përkatësisë ndaj veprës heroike të popullit tonë, përqendrimi, krenaria e veçantë dhe mirëkuptimi se edhe tani, në kohë paqeje, ne po japim kontributin tonë në Fitoren e Madhe.
Vokacioni është të fluturosh
Nënkolonel Alexei Anatolyevich Kurakin është një pilot i klasit të parë. Shërben në Lipetsk që nga viti 2002. Fluturon në Su-27, Su-30, 30 CM. Unë personalisht i solla Su-35-at e parë në Lipetsk nga Komsomolsk-on-Amur. Tani Aleksey Kurakin ëndërron për T-50, kompleksin e aviacionit të gjeneratës së pestë.
- Ndërsa T-50 është një objekt sekret. E pashë në Akhtubinsk, megjithatë, nga një distancë prej pesëqind metrash, - thotë Alexey Kurakin. - Doja të dilja, por ata më ndaluan: nuk mundesh! Unë them: po, unë do të fluturoj mbi të! Ata më përgjigjen: kur të jesh, atëherë do të vish. Ata premtojnë se do ta vënë T-50 në shërbim vitin e ardhshëm.
Nënkolonel Kurakin - Zëvendës Komandant i Grupit Ajror Lipetsk. Ashtu si Nikolai Myshkin, ai u diplomua në Shkollën Armavir.
- Sinqerisht, kurrë nuk kam ëndërruar për aviacionin si fëmijë. Një vit para se të largohesha nga shkolla, takova dy vëllezër binjakë (jetoja në fshatin Otradnaya, Territori i Krasnodarit) - në gjendje të mirë, të aftë. Ata studiuan në shkollën speciale Yeisk për trajnimin fillestar të fluturimit. Dhe gjuaja: Unë gjithashtu dua të bëhem pilot! Dhe ai hyri në të njëjtën shkollë. Gjatë dy viteve të studimit, kuptova se fluturimi është profesioni im. Në 1997 ai u diplomua në Kolegjin Armavir. Gjatë viteve të shërbimit, ai fluturoi një mijë e treqind orë.
Kur ngriheni për herë të parë në qiell, ndjeni liri të pakufishme, - ndan piloti. - Qielli bëhet i dashur dhe i afërt, duket se ju e njihni çdo re.
- Sot retë janë të sjellshme, me gaz, - thotë Alexey Anatolyevich, duke parë në distancën qiellore. - Dhe ka të rrezikshme: të errëta, ato ziejnë dhe zemërohen. Bettershtë më mirë të mos hysh në të tillë. Ndonjëherë ju dukeni, si një re e lehtë, ngriheni më lart - errësohet, errësohet. Isshtë e rrezikshme të qëndrosh në një pozicion të tillë, duhet të largohesh shpejt. Një pilot duhet të ketë një ndjenjë të vetë -ruajtjes - nuk mund të fluturosh pa të për një kohë të gjatë.
Çdo vit më 9 maj, avionët e grupit ajror Lipetsk fluturojnë mbi Sheshin e Kuq. Alexey Anatolyevich është gjithashtu një pjesëmarrës në paradat e Fitores në Moskë. Vetëm më të mirët nga pilotët më të mirë luftarakë marrin këtë nder.
- Ne fluturojmë përsëri në Lipetsk - bëjmë një rreth mbi qytet, mbi Sheshin e Fitores, - thotë nënkolonel.
Alexey Kurakin është pjesëmarrës i fluturimeve demonstruese Aviamix në garat gjithë-ruse dhe ndërkombëtare Aviadarts. Këtë vit skena gjithë-ruse u zhvillua në Krime, në Sevastopol.
- Paraardhësit tanë - pilotët e Regjimentit 402 të Luftës me Qëllime të Veçanta - e çliruan këtë qytet nga nazistët gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Dhe në vitin e 75 vjetorit të fillimit të luftës dhe themelimit të regjimentit, ne fluturuam në qiellin e Sevastopol, thotë Alexey Anatolyevich. - Në Su -35 kaluam në një lartësi prej njëqind e pesëdhjetë - dyqind metra nga Deti i Zi, fluturuam mbi ngushticën Kerch. Vërtetë, moti ishte i keq, por ne u përballëm me një detyrë dhe e përmbushëm atë në kushtet më të vështira.
… Fluturimi i fundit i pilotëve të grupit ajror Lipetsk përfundon në orën 22:30. Ata kthehen në shtëpi deri në mesnatë.
- Unë vij - djali më i vogël po pret, më i madhi po fle. Në mëngjes, më i riu fle, plaku përgatitet për stërvitje, - Alexey Kurakin buzëqesh. - Ai ka hedhur me parashutë këtë verë, ai është i angazhuar në Baltë në Klubin e Aviatorëve. Dhe ëndrrat më të reja për t'u bërë një cisternë.
Gabimi përjashtohet
Në kabinën e çdo avioni ka një ikonë të Shën Nikollës Mrekullues. Babai Ilya, asistenti i drejtuesit të qendrës së aviacionit, bekoi të gjitha makinat. Dhe para nisjes së tyre në paradën në Moskë, ai kryen një shërbim …
Në terren, makinat ruhen nga inxhinierët - ata monitorojnë rreptësisht shërbimin e avionëve. Janë ata që shoqërojnë aeroplanët në qiell dhe i takojnë në brezin e uljes.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - Zëvendës Komandant i Skuadronit të Parë të Aviacionit (ku janë përqendruar të gjitha pajisjet luftarake) për Shërbimin e Inxhinierisë së Aviacionit. Organizon punën e inxhinierëve dhe teknikëve për të mbajtur aeroplanët në gjendje të mirë pune dhe gatishmëri luftarake, është përgjegjës për sigurinë e fluturimit. Shërben në Lipetsk që nga viti 1999. Në përgjithësi, në Forcat e Armatosura - që nga viti 1987.
- Gabimet në punën tonë përjashtohen, - thotë Alexander Vasilyevich. - Një inxhinier bën punën, tjetri e kontrollon atë për të eleminuar çdo mangësi. Momentet më të vështira janë duke pritur për aeroplanin. Ndërsa ai është në ajër, tensioni nervor është në maksimum. Sepse ju e kuptoni përgjegjësinë tuaj për jetën e pilotëve. Dhe kur makina preku betonin, u fut në parking, mund të marrësh frymë lehtësim. Dhe kështu - çdo fluturim.
… 20 vjet më parë, më 24 qershor 1996, në varrezat e qytetit të Lipetsk, u zhvillua ceremonia mortore e varrimit të eshtrave të Mikhail Yegorovich Chunosov, një vendas i tokës Lipetsk. Ai nuk u kthye nga beteja më 16 gusht 1941. Në këtë ditë, MiG -të e Regjimentit të 402 -të të Aviacionit Luftarak zhvilluan beteja ajrore me forcat superiore të armikut. Makina e togerit të lartë Chunosov u sulmua nga fashistët Ju-88 dhe Messer. Piloti hero shpërqendroi katër luftëtarë Bf-110, por avioni i tij u rrëzua pranë fshatit Bazhenko (rajoni i Novgorodit).
… Tani unë gjithnjë e më shumë shikoj në qiell - duke kërkuar vija të bardha dhe duke parë retë, çfarë janë sot - të mira dhe me gaz ose të rrezikshme. Unë kurrë nuk kam fluturuar në një aeroplan - nuk kishte asnjë shans, dhe kam frikë … Por unë ende dua të zbuloj këtë blu të pafund, të kaloj nëpër retë dhe të lundroj mbi to - nën diell!
Sot, të hënën (dita e numrit tjetër të "Rezultatet e Javës"), personeli i grupit ajror "Lipetsk" - përsëri fluturime. Zogj të mëdhenj prej çeliku do të ngrihen në qiell dhe, duke u fshehur në retë, do të ngrihen gjithnjë e më lart, do të fluturojnë më larg, duke lënë një shirit të bardhë në qiell dhe duke i dhënë ulërimës së motorëve të tyre në tokë.
