Njerëzit në histori. Jo shumë kohë më parë, "VO" botoi një artikull "Krahët që i dhamë Amerikës", i cili tregonte për aviatorët rusë që gjetën një shtëpi të dytë në Shtetet e Bashkuara dhe u bënë miq atje në dobi të këtij vendi. Ajo tregoi për shumë njerëz. Por, sigurisht, lexuesit e "VO" do të ishin të interesuar të mësonin për detajet e jetës jashtë shtetit të paktën disa prej tyre. Më i famshmi prej tyre është, natyrisht, I. I. Sikorsky. Zoti Helikopter, siç e thërrisnin në Amerikë. Ne do të fillojmë me të.
Sikorsky Igor Ivanovich lindi në një familje fisnikësh të trashëguar polakë që jetonin në Rusi, dhe babai i tij u diplomua nga Universiteti i Kievit dhe u bë një psikiatër i famshëm. Edhe kur shpikësi i ardhshëm ishte fëmijë, nëna e tij i tha atij për rrotullimin e Leonardo da Vinçit. Atëherë Igor i vogël ëndërroi në ëndërr se ishte në bordin e një avioni të madh me kabina luksoze dhe ndriçim elektrik brenda. Kur ai u tha prindërve të tij për këtë, atij iu tha se njerëzit nuk kishin ndërtuar kurrë makina të tilla dhe se, ka shumë të ngjarë, kjo ishte e pamundur. Kur Igor ishte tre vjeç, Otto Lilienthal u ngrit në ajër, dhe pas tij vëllezërit Wright u ngritën!
Pastaj Igor Sikorsky studioi në trupin e kadetëve detarë, pas së cilës ai hyri në Institutin Politeknik të Kievit. Pas dy vitesh përvojë, ai arriti të ndërtojë helikopterin e parë në oborrin e shtëpisë së tij në Kiev, por fuqia e motorit të tij nuk ishte e mjaftueshme për ta ngritur atë nga toka. Helikopteri i dytë ishte në gjendje të ngrihej mbi tokë, por ishte e pamundur të fluturonte mbi të, pasi nuk kishte kontrolle në pajisje.
Dështimet nuk e dekurajuan shpikësin e ri. Ai kaloi në aeroplanë dhe dy muaj më vonë krijoi modelin e parë, megjithëse jo fluturues, të një aeroplani. Vetëm aeroplani i tij i pestë, C-5, doli të ishte i suksesshëm, në të cilin Igor kaloi provimin për gradën e pilotit dhe vendosi një rekord botëror të shpejtësisë! Më pas, ai më shumë se një herë fitoi konkurse mbi të me aeroplanë të huaj të markave prestigjioze, përfshirë Farman dhe Nieuport. Gjëja më interesante është se Sikorsky mori diplomën e tij inxhinierike pa mbrojtje! Ai u kreditua për aeroplanin e tij !! Nën rendin e atëhershëm burokratik, rasti është mjaft i rrallë dhe i pazakontë.
I zhgënjyer në makinat me një motor, Igor Sikorsky krijoi aeroplanin e parë me katër motorë "Grand", i cili bëri një fluturim mbresëlënës mbi Shën Petersburg në maj 1913 dhe shumë e frikësoi popullsinë e kryeqytetit rus. Vetë perandori Nikolla II vizitoi aviatorin, bëri një fotografi me të në kabinën e aeroplanit të tij, i cili në atë kohë ishte quajtur "Kalorës Rus", dhe i dhuroi krijuesit të tij një orë ari.
Pastaj Sikorsky, në bazë të këtij avioni, krijoi një avion edhe më mbresëlënës me katër motorë "Ilya Muromets", të quajtur sipas heroit epik rus, i cili gjatë Luftës së Madhe u tregua si një bombardues i rëndë, dhe i më shumë se tetëdhjetë avionëve të këtë lloj, pilotët gjermanë arritën të rrëzojnë vetëm një!
Pas revolucionit bolshevik, talentet e Igor Sikorsky nuk ishin të nevojshme në Rusi. Drejtori i uzinës ku punoi projektuesi u copëtua nga ushtarët e dehur dhe aeroplanët u çmontuan për dru zjarri …
Komisioneri M. Lurie e shpalli industrinë e aviacionit të panevojshme për proletariatin, sikur të ishte parfumeri, dhe Igor Sikorsky me vajzën e tij të vogël në krahë kaloi kufirin në Finlandë, dhe më pas u transferua në Francë. Sidoqoftë, askush nuk e priste atë në Evropë. Lufta kishte mbaruar dhe askush nuk kishte nevojë për aeroplanë luftarak, si dhe aeroplanë pasagjerësh. Pastaj Sikorsky shkoi në Shtetet. Atje ai së pari punoi si mësues i matematikës dhe vizatimit.
Dreamndrra e projektuesit për kompaninë e tij u realizua në Mars 1923, kur ai, së bashku me një grup të vogël të të njëjtëve ndërtues avionësh rusë emigrantë, si ai, krijuan një punëtori. Për më tepër, ajo ishte rregulluar në fermën e një ish -piloti rus - në një hambar! Kulmi po rrjedh, dhe hekuri shpesh përdoret si materiale. Por ishte në këtë kasolle që u ndërtua një aeroplan transporti me dy motorë, ashtu siç i duhej Amerikës, ku të gjitha llojet e transportit privat ishin normale!
Shumë njerëz të biznesit treguan interes për firmën e re dhe filluan të kontaktojnë Sikorsky për bashkëpunim të mundshëm. Gazetat e Nju Jorkut botuan artikuj për të, të cilët nxitën më tej interesin për prodhuesin rus të avionëve, dhe me kalimin e kohës kjo thjesht përkoi me përfundimin e pritshëm të ndërtimit të aeroplanit të tij. Por pastaj erdhi i ftohti, paratë përfunduan, kështu që punëtorët e Sikorsky tani duhej të punonin praktikisht falas, vetëm për ushqim. Por atëherë kompozitori i famshëm Rachmaninov lexoi një artikull për të dhe, pasi mësoi për vështirësitë e tij, bëri një gjest të gjerë: ai bleu aksione për pesë mijë dollarë menjëherë dhe ra dakord të bëhej nënkryetar i kompanisë - vetëm për qëllime reklamimi!
Vetë Sikorsky vazhdimisht theksoi në të gjitha intervistat se ai ishte shumë me fat me njerëzit, se njerëzit me të janë vetëm ari, ata do të ngrenë çdo plesht mbi ju, si Lefty e Leskov.
Ndihmësi i tij i parë ishte Mikhail Evgenievich Glukharev, një shkencëtar aerodinamik, një specialist i shkëlqyer. Vëllai i Sikorsky, Sergei, ishte i angazhuar në punë biznesi. Kjo do të thotë, edhe pse jemi ende pak prej nesh, por çdo prizë e të gjitha profesioneve punon për dhjetë.
Në një intervistë, ai tha se kur po ndërtonte Vityaz dhe Ilya Muromets, ai mendoi të bënte një fluturim në Polin e Veriut në njërën prej tyre, por atij iu desh të pajiste Muromets me pajisje për varjen e bombave prej 25 kile. Nuk ka largim nga kjo …
Deri në prill, Sikorsky S-29A ishte gati. Për 500 dollarë, ata arritën të nxjerrin dy motorë nga prona ushtarake dhe t'i instalojnë në një aeroplan. Më 3 maj, aeroplani u nxor nga hangari, me paratë e fundit të mbetura ai u furnizua me benzinë dhe vaj, dhe vetë Sikorsky personalisht kreu disa vrapime nëpër fushë në të. Të nesërmen, u vendos që avioni të hidhej në ajër. Por fluturimi i tij i parë përfundoi në një aksident të rëndë. Prodhuesit e avionëve u futën fjalë për fjalë në kabinën e ajrit, për shkak të së cilës fuqia e motorëve nuk ishte e mjaftueshme, dhe piloti, nga frika se mos përplaset në tela gjatë afrimit të uljes, u detyrua të mbyste ashpër pikërisht para linjës së energjisë. Avioni u hodh menjëherë nga kjo, por më pas humbi shpejtësinë, nuk u ul, por fjalë për fjalë ra në fushën e golfit. Shasia i rezistoi kësaj goditjeje, por njëra prej rrotave u ul në një hendek, dhe makina kërceu, duke marrë dëme serioze, megjithëse asnjë nga pasagjerët e saj nuk u plagos.
Në Shtator 1924, fluturimi i parë i suksesshëm i avionit S-29A, i riparuar pas një aksidenti, më në fund u zhvillua. Dhe menjëherë pasi u pasua nga porosia e parë: aeroplani solli dy piano nga Rooseveltfield në Uashington për 500 dollarë. Shtypi amerikan, i babëzitur për gjithçka të re dhe të pazakontë, e raportoi menjëherë këtë, dhe urdhrat për transportin e një larmie të gjerë mallrash u derdhën si një kovë.
Vetëm në 1926 ai e shiti atë në një Tourner të caktuar, dhe ai, pasi e kishte operuar për dy vjet të tjerë, i rishiti makinën tashmë të veshur mirë Howard Hughes, një prodhues i famshëm i avionëve dhe prodhues filmash. Ai vendosi ta përdorë këtë aeroplan në xhirimet e filmit të luftës "Engjëjt e Ferrit" si një bombardues gjerman "Gotha", i cili do të rrëzohej nga aset amerikanë nga Skuadra Lafayette.
Gjatë të shtënave, makina ishte e ngarkuar me karburant, pilotët i vunë zjarrin në lartësinë e kërkuar, fiksuan timonin dhe ata vetë u hodhën nga ajo me parashuta. Si rezultat, aeroplani filloi të binte poshtë në një spirale, dhe, i përfshirë nga flakët, ra në tokë në një mënyrë spektakolare, ku shpërtheu në një burim zjarri!
Në 1924, Sikorsky iu dha Çmimi Sylvanus Albert Reed nga Instituti i Shkencave të Aviacionit në Nju Jork, i cili gjithashtu i solli atij një publicitet të shkëlqyeshëm.
Në ligjëratat e tij dhe në një libër të shkruar në të njëjtat vite, Sikorsky parashikoi një të ardhme të shkëlqyer për aviacionin:
"Avionët do të fluturojnë mbi zona të gjera dhe do të jenë të besueshme, të qëndrueshme dhe të sigurta. Njerëzit shpejt do të mësohen me këtë mënyrë udhëtimi dhe do të blejnë bileta ose do të rezervojnë një kabinë në një aeroplan aq lehtë sa të blejnë një biletë në një stacion treni. Këta avionë do të ndërtohen si një aeroplan. Balonat e kontrolluar nuk ka gjasa të bëhen të përhapura ".
Sipas mendimit të tij, këto duhet të jenë aeroplanë me një kabinë me presion, që fluturojnë në një lartësi prej 20-30 vers, ku "rrallimi i ajrit do të lejojë që aeroplanët e këtij lloji të zhvillojnë shpejtësi të mëdha, krejtësisht të papranueshme në kushte të tjera. Mund të pritet që pajisjet e këtij lloji të bëjnë 400-500 dhe madje edhe më shumë shpejtësi në orë."
Ashtu si shumë emigrantë të tjerë, projektuesi shpresonte që "rrëmuja" në Rusi të mos zgjasë për dekada të tëra. Nuk është çudi që ai e quajti avionin e tij të parë, të ndërtuar në SHBA, S-29A, ku shkronja "A" do të thoshte "amerikane". Me sa duket, ai fshehurazi mendoi se mbase së shpejti ai do të jetë në gjendje të vazhdojë krijimin e makinave tashmë ruse. Por Igor Ivanovich nuk ishte i destinuar të kthehej në atdheun e tij …
