Nevoja për platforma të afta për të lëvizur mbi çdo lloj terreni dhe për të vepruar në fushën e betejës në të njëjtat formacione beteje me automjete të blinduara të rënda, si rregull, përcakton instalimin e një helike të gjurmuar. Në të njëjtën kohë, automjetet e blinduara të mesme dhe të lehta, të cilat zakonisht udhëtojnë në rrugë dhe të cilat duhet të transportohen me ajër për të përshpejtuar vendosjen, zakonisht janë me rrota.
Problemi i zgjedhjes bëhet më i ndërlikuar në rastin e platformave të mesme. Masa e këtyre makinave po rritet në sfondin e ndryshimit të kërkesave operacionale, dhe në varësi të zhvillimit teknologjik të shinave dhe rrotave, të cilat mund të përmirësojnë performancën dhe të zbusin çdo disavantazh, çdo lloj pajisjeje shtytëse mund të fitojë një avantazh këtu.
Çeliku nuk dorëzohet
Sistemet e pistave dominojnë tregun për automjetet e blinduara më të rënda se 30 ton, dhe megjithëse shinat e çelikut ende dominojnë, prodhuesit e ekuivalentëve të gomës së përbërë po përpiqen të fitojnë një bazë në këtë treg. Zhvillimi i shinave të çelikut lidhet kryesisht me humbjen e peshës. Kjo arrihet përmes përdorimit të materialeve më të lehta që janë në gjendje t'i rezistojnë forcave që veprojnë mbi to. Para së gjithash, ato mund të merren përmes zhvillimit të notave speciale të çelikut me forcë të lartë.
William Cook, oficeri kryesor komercial në Cook Defense Systems (CDS), një zhvillues dhe prodhues i shinave të çelikut, tha se ata po ofrojnë mundësi më të lehta për klientët e tyre, përfshirë Ushtrinë Britanike. CDS gjithashtu furnizon të gjithë përbërësit që janë disi të lidhur me vetë gjurmët, duke përfshirë dhëmbëzat e makinës, rrotat e papunë, rrotullat e pistës dhe transportuesit, etj.
"Nëse shikoni automjetin e zbulimit të lehtë Ajax të Ushtrisë Britanike, do të shihni se pista që ne po furnizojmë aktualisht është rreth 15% më e lehtë se ajo që ofruam fillimisht. Ne e kemi arritur këtë përmes përdorimit të materialeve speciale moderne dhe mjeteve moderne të projektimit dhe prodhimit."
Ai shpjegoi:
"Ne gjithashtu përdorim analiza të avancuara të elementeve të fundëm dhe teste të zgjatura të stolit për të siguruar që gjurmët tona të lehta janë të besueshme gjatë gjithë jetës së tyre të planifikuar të shërbimit. Analiza e Elementeve të Fundit (FEA) kontrollon për të parë nëse ka masë 'të panevojshme' dhe ne testojmë prototipet e pistave për dështim në një stol testimi të krijuar me qëllim për t'u siguruar që ato mund t'i rezistojnë kushteve të funksionimit."
Gjatë prodhimit serik, CDS siguron cilësi të lartë të produktit dhe garanton zero defekte nga inspektimi me rreze X i 100% të gjurmëve. Kompania gjithashtu siguron një grup të plotë të mjeteve të montimit dhe mirëmbajtjes me udhëzimet e duhura, dhe dërgon ekipe teknike në njësitë ushtarake për të këshilluar dhe ndihmuar ekipet e automjeteve.
Shinat prej çeliku janë të disponueshme me një ose dy kunja. Dallimi është se gjurmët janë të lidhura me njëra -tjetrën me një ose dy gishta. Gjurmët me një kunj janë më të lehta dhe ofrojnë tërheqje të mirë, kjo është arsyeja pse ato janë më të përshtatshme për automjetet e lehta. Gjurmët me dy gishta janë më të rëndë dhe më të përshtatshëm për tanket, por ato jo gjithmonë japin të njëjtat karakteristika, ndërsa ato janë gjithashtu më të shtrenjta.
Në shinat prej çeliku, gishtat zakonisht gomohen, domethënë ato janë të mbuluara me një shtresë të vogël gome, dhe kjo përcakton jetën e shërbimit të shinave. Një pistë me dy kunja të gomuar do të veshë dyfishin e sasisë së gomës. CDS ka investuar shumë në kërkimin dhe zhvillimin e komponimeve të specializuara të gomës rezistente ndaj konsumit të përdorura për gishtat, jastëkët dhe fshirësit.
"Përmirësimi i performancës së përbërjes së gomës është kritik për të zgjatur jetën e pistës," shpjegoi Cook. CDS ka një laborator të veçantë të testimit dhe kontrollit të cilësisë së gomës në fabrikën e tij dhe po punon ngushtë me universitetet në Mbretërinë e Bashkuar për të zhvilluar komponime gome më fleksibël.
Kompania gjithashtu kohët e fundit investoi 6.4 milion dollarë në objektet e saj në Mbretërinë e Bashkuar për të zhvendosur të gjithë përbërësit metalikë dhe për të zvogëluar mbështetjen në pjesët e palëve të treta, përfshirë kunjat dhe prodhimet kryesore. Kjo përmirësoi ritmin e furnizimit të gjurmëve për ushtrinë britanike të prodhimit të saj, i cili është shumë i rëndësishëm, pasi gjurmët janë një përbërës shumë i konsumueshëm gjatë operacioneve ushtarake dhe në të njëjtën kohë janë jashtëzakonisht të nevojshme për të ruajtur funksionueshmërinë e automjeteve të blinduara.
Cook tha se nëse operatorët e automjeteve të blinduara në fund duan të kenë "aftësi të plota luftarake", atëherë ata nuk mund të braktisin shinat prej çeliku, pasi ju lejojnë të kapërceni terrenin më të vështirë, duke përfshirë tokën moçalore dhe shpatet e baltës.
Sa i përket automjeteve të blinduara të kategorisë së mesme për sa i përket masës, ku konkurrenca është më e fortë midis shinave të çelikut dhe gomës, Cook vuri në dukje: "Gjithmonë do të ketë përdorues që duan të përdorin automjetet e tyre në operacione të mëdha luftarake dhe për këtë arsye kanë nevojë për shina çeliku, por do të ketë gjithashtu nga ata që duan të përdorin automjetet e tyre në operacionet ku është e nevojshme të kalojnë distanca të gjata në lloje të ndryshme rrugësh, ose në operacione paqeruajtëse ose në operacione mbështetëse për të cilat shinat e gomës janë më të përshtatshme."
Cook theksoi se meqenëse CDS është e pavarur nga kontrolli i çdo zhvilluesi ose prodhuesi të automjeteve të blinduara, të tilla si BAE Systems ose Krauss-Maffei Wegmann, ai mund t'i ofrojë sistemet e tij të gjurmuara çdo prodhuesi. CDS po punon me Singaporin me qendër në Singapor në automjetin e blinduar Hunter, në Lindjen e Mesme për të modernizuar automjetet ruse, me Otokarin turk në automjetin e tij luftarak të këmbësorisë Tulpar dhe me Rheinmetall të Gjermanisë në automjetin luftarak të këmbësorisë Lynx sipas programit Australian Land 400 Me
Mbyllja e hendekut
Ndërkohë, performanca e shinave të përbëra prej gome po përmirësohet vazhdimisht. Prodhuesit duan të konkurrojnë jo vetëm me shina çeliku në fushën e automjeteve të blinduara të rënda dhe të mesme, ata gjithashtu konkurrojnë me zgjidhje me rrota. Calvin Sloane i Soucy, një kompani kanadeze e pistave të gomës, tha se kompania e tij është e përfshirë në shumicën e programeve të automjeteve të blinduara për shkak të aftësive që ofron ky lloj pista. "Një polemikë e gjatë në temën" Cila është më mirë: një vemje apo një rrotë? " gjithmonë ndizet përsëri kur ishte fjala për lëvizjen e automjeteve të blinduara. Ndërsa rrotat, në veçanti makinat 8x8, performojnë më mirë në rrugë sesa shinat prej çeliku, shinat prej gome përshtaten mirë në kamaren midis rrotave dhe binarëve."
Sloane shpjegoi se karakteristikat rrugore të shinave të gomës lejojnë të mbulohet një distancë totale, e cila pothuajse përkon me kilometrazhin e rrotave, pasi distancat mesatare midis prishjeve të automjeteve të blinduara janë afërsisht të njëjta, por nëse merrni një makinë më të rëndë, atëherë këtu gjurmët e gomës në të vërtetë sigurojnë më shumë kilometrazh midis prishjeve.
"Konfigurimi 8x8 në përgjithësi ka një kufi GVW prej rreth 35 ton; kur e kaloni atë, filloni të humbni lëvizshmërinë për shkak të madhësisë së rrotave dhe fuqisë së motorit, "shpjegoi Sloan. "Ndërsa tejkalohet ky kufi dhe pesha e makinës rritet, përfitimet e njësisë shtytëse të gjurmuar bëhen më të dukshme. Po bëhet gjithnjë e më e vështirë të argumentosh për platformat 8x8, tani pista të përbëra prej gome po hyjnë në skenë dhe ato do të luajnë një rol deri në rreth 47 tonë."
Soucy po punon në markat e reja të komponimeve të gomës që do të lejojnë që shinat e gomës të funksionojnë në mënyrë më efikase në automjetet mbi 50 ton dhe do të sfidojnë çelikun në industrinë e automjeteve të blinduara të rënda. Një rezervuar i vjetëruar Leopard 1 që peshon afërsisht 42 tonë dhe i pajisur me shina gome po kalon aktualisht teste operacionale në Kanada.
Ne kemi kimistë në fabrikë të cilët punojnë me formulime të ndryshme dhe eksperimentojnë me lëshimin e nxehtësisë. Këto janë substanca komplekse, prandaj të tjerët nuk mund të dalin me formulën e saktë. Nuk ka të bëjë vetëm me marrjen e vemës në tërësi, por edhe me fibrat Kevlar për të parandaluar plasjen e nanotubave të gomës dhe karbonit në kombinim me kimikate të tjera për të zvogëluar gjenerimin e nxehtësisë dhe, si rezultat, për të rritur qëndrueshmërinë …
Ne po eksperimentojmë me këtë përbërje, duke nxjerrë varësi nga masa e makinës në mënyrë që të përputhet saktësisht me të. Në mënyrë tipike, ne bëjmë një këngë nga gjashtë përzierje të ndryshme dhe më pas e drejtojmë atë në rezervuarin tonë Leopard, analizojmë se cili segment funksionon më mirë dhe pastaj e marrim atë dhe bëjmë një udhë të plotë prej tij. Soucy po punon në formulimet e tij të fundit, të cilat janë krijuar posaçërisht për makina që peshojnë rreth 55 tonë, dhe po kryen teste për të matur lëshimin e nxehtësisë."
Sloane shtoi se kompania është rreth dy vjet larg nga dhënia e rezultateve praktike. Ndërkohë, tregu i synuar për shinat prej gome të përbërë janë automjete të mesme që peshojnë 35-48 ton. Ai vuri në dukje se platformat e gjurmuara kanë qëndrueshmëri më të mirë luftarake sesa automjetet me rrota të ndjeshëm ndaj shpërthimit sepse pista e gomës mund të thithë valën e shpërthimit. Mundësia e dëmtimit të shpërthimit në shinat e çelikut është më e lartë, ndërsa ato krijojnë faktorë dytësorë dëmtues në formën e fragmenteve të çelikut.
Përparësitë e tjera të shinave të gomës përfshijnë qëndrueshmërinë, thotë Sloane, ndërsa shinat prej çeliku të gomuar me jastëkë gome të ngjitur duhet të zëvendësohen çdo 600 km. Gjurmët prej çeliku gjithashtu shkaktojnë konsum në rrotat e vozitjes, boshatisësit, rrotullat e pistës dhe bartësit, jastëkët e gomës dhe natyrisht lidhjet e pistës vetë. "Me shinat prej çeliku, ju duhet të ndryshoni rrotat e rrugës çdo 1500-2000 km, e njëjta situatë me pjesët e gomës dhe gomës. Jeta e shërbimit të rrotave drejtuese dhe drejtuese është 2000-3000 km, ndërsa, për krahasim, kontakti "gome-gome" është shumë më pak shkatërrues."
Më pak konsumim rezulton në më pak mbështetje logjistike, e cila është një përfitim tjetër së bashku me një ulje të zhurmës dhe dridhjeve deri në 70%. Dridhjet mund të ndikojnë negativisht në sistemet luftarake, municionet, elektronikën dhe njerëzit, pasi lëkundja e vazhdueshme me kalimin e kohës çon në rezultate katastrofike. Përdorimi i gomës gjithashtu ndihmon në uljen e peshës dhe përmirësimin e efikasitetit të karburantit.
Treg konkurrues
Kompania testoi gjurmët e saj të përbëra prej gome në BMP Warrior të Ushtrisë Britanike, fillimisht si një dëshmi e konceptit dhe më vonë si një propozim për programin Ajax. Në DSEI 2019, kompania tregoi një nga gjurmët e saj të përdorura dhe një udhë të re në Warrior për qartësi. Sloane tha se gjurmët e reja mund të ishin pjesë e programit të zgjerimit BMP të Warrior nëse Departamenti i Mbrojtjes dëshironte, edhe pse aktualisht nuk ka asnjë marrëveshje prej tij. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) përdor shina gome Soucy në variantin e saj të llaçit Warrior të ofruar për programin e Automjeteve të Mbrojtura të Armatosura të Armatosura të Mbretërisë së Bashkuar.
Në Shtator 2018, si pjesë e Fazës 3 të programit Australian Land 400, automjetet AS21 Redback të kompanisë së Koresë së Jugut Hanwha Defense dhe KF41 Lynx nga Rheinmetall u përzgjodhën për automjetin e ri luftarak të këmbësorisë të gjurmuar. Soucy ka pistën e vet të gomës për AS21, dhe CDS ka shina çeliku për Rrëqebullin. Platforma me rrota u zgjodh në një program të mëparshëm për automjetin e zbulimit Combat Reconnaissance Vehicle, doli të ishte transportuesi i personelit të blinduar Rheinmetall Boxer 8x8.
Ushtria franceze shpesh citohet si një shembull i një strukture ushtarake që ka zëvendësuar automjetet e blinduara të gjurmuara me ato me rrota, duke përfshirë transportues të blinduar të mesëm dhe automjete luftarake të këmbësorisë. Kjo përvojë u tregua e suksesshme gjatë operacioneve në Mali, kur automjetet e blinduara me rrota dhe artileria me rrota u transferuan në kryeqytetin e Senegalit, Dakar, dhe më pas arritën vetë në provincën e Malit, Gao.
Edhe pse deri më tani asnjë ushtri e madhe nuk ka ndjekur shembullin e Francës, ekziston një prirje e qartë drejt blerjes së më shumë automjeteve me rrota me peshë të mesme 8x8. Ashtu si Australia, Ushtria Britanike zgjodhi Boxer -in për programin e saj të Makinerisë së Këmbësorisë të Mekanizuar për të zëvendësuar transportuesit e vjetëruar të personelit të blinduar të gjurmuar FV430.
Soucy ka instaluar pistën e saj prej gome në automjetet luftarake të këmbësorisë Adnan ACV-300 të ushtrisë malajziane dhe, sipas Sloane, ato janë miratuar nga OKB-ja për vendosjen në operacionet paqeruajtëse. Pista e gomës Soucy është instaluar gjithashtu në CV90s nga dy nga shtatë vendet operative, Danimarka dhe Norvegjia.
Sloane theksoi:
"Pyetja është nëse shinat dhe rrotat mund të punojnë së bashku në operacionet e kombinuara të armëve. Me platformat e çelikut, ata nuk do të jenë në gjendje të punojnë së bashku në distanca të gjata. Do të jetë një makth logjistik, por pista e përbërë prej gome e ka mbyllur hendekun."
Një vështrim tjetër
Ndërsa CDS dhe Soucy shohin potencial të madh në programet e automjeteve të gjurmuara, prodhuesit e automjeteve të blinduara me rrota e shohin tregun disi ndryshe. Peter Simson i Tyron Runflat tha se ka vetëm dy programe të mëdha të gjurmuara BMP - Automjeti Luftarak Amerikan i Gjeneratës së ardhshme dhe Australian Land 400 - ndërsa ka shumë programe për automjete të blinduara me rrota, për shembull, boksieri britanik 8x8.
"Ne i shohim këto nevoja në lidhje me faktin se operacionet luftarake në zonat e populluara dhe operacionet e manovrimit të shpejtë priten më shumë sesa lufta tradicionale. Fleksibiliteti i rrotave është më i përshtatshmi këtu, dhe jo ngadalësia e automjeteve të blinduara të rënda në binarë."
Simson tha se me përdorimin e futësve të gomës të përbërë nga Tyron, disponueshmëria e pajisjeve të teatrit tani po rritet dhe se automjetet luftarake me rrota dhe automjetet mbështetëse nuk kanë të meta dhe plotësojnë standardet e testimit të gomave pneumatike të Marrëveshjes FINABEL. Ky standard është një grup i rreptë kriteresh që duhet të përmbushen nga rrota të shkallës ushtarake me futje rezistente ndaj goditjes për lloje të ndryshme dëmtimesh.
Përdorimi i rrotave vetë-mbështetëse është shumë i rëndësishëm, ato lejojnë që makina të vazhdojë detyrën e saj në rast të dëmtimit ose deflacionit të rrotave.
"Rrota rezistente përfshin një beadlock - një pajisje mbyllëse, një element i veçantë i diskut të rrotave që nuk lejon që goma të hidhet nga buza, e cila siguron manovrim të plotë", - tha Simson.
“Sistemet e centralizuara të kontrollit të presionit të gomave po japin një kontribut. Në automjetet luftarake moderne, ato i lejojnë shoferit të fryjë dhe të fryjë përsëri gomat sipas nevojës për të maksimizuar tërheqjen në terrene ranore ose të buta, duke përmirësuar më tej aftësinë për të manovruar dhe duke rritur mundësinë e përfundimit të një misioni. Pa një bllok bead, rrota thjesht do të rrotullohet në gomë, duke e imobilizuar në mënyrë efektive makinën."
Anët anësore të gomës të përforcuara gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në thithjen e goditjes dhe ndikimit të pengesave të ndryshme në terrene të ashpra, tha Simson, dhe sigurojnë një përshtatje të sigurt për gomën.
"Anasjelltas, futësit e fortë të përbërë ose plastikë nuk thithin ndikimin dhe, nëse prishen, mund të dëmtojnë seriozisht timonin dhe gomën, gjë që mund të çojë në humbje të plotë të lëvizshmërisë. Për më tepër, është e pamundur të garantohet një përshtatje e sigurt me futje plastike ose të përbëra, pasi ato, ndryshe nga futjet e gomës, nuk sigurojnë ngjeshjen e nevojshme për të mbajtur gomën në vend."
Futësit Tyron's All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) garantojnë ruajtjen e gomave, thithjen e goditjes dhe gjithashtu zvogëlojnë stresin logjistik pasi nuk kërkohen mjete të posaçme për montim, që do të thotë se ndryshimet e gomave mund të kryhen duke përdorur mjete standarde. Simson vuri në dukje se kjo është arsyeja që produktet me këtë teknologji janë produktet më të njohura të kompanisë.
Futja ATR-MP zakonisht bëhet në tre pjesë, të cilat janë të lidhura së bashku për të siguruar një përshtatje të mirë rreth timonit. Gjatë instalimit, njëra prej rruazave të gomës aplikohet në buzë, pastaj instalohet një insert reaktiv, dhe më në fund shtohet një bllok i dytë. Në rastin e rrotave të stilit ushtarak, futja zakonisht bëhet në dy pjesë, të cilat do të lidhen së bashku për të siguruar një përshtatje të sigurt. Futjet e ndara përdorin një bërthamë çeliku për të siguruar forcë dhe ngurtësi, ndërsa goma përreth siguron ankorimin dhe thithjen e goditjes.
"Ne gjithashtu ofrojmë futje Tyron ATR-Carbon që përdorin fibra karboni në vend të një baze metalike dhe disa gome. Në të njëjtën kohë, të gjitha karakteristikat ruhen, por masa zvogëlohet me rreth 40% ", - tha Simson.
"Për përdoruesit e disqeve standarde me një copë, Tyron ka zhvilluar teknologjinë Tyron ATR-Custom. Kjo futje ka të gjitha përfitimet e teknologjisë ATR-MP të Tyron, por në vetëm dy pjesë ".
ai shtoi.
Në DSEI, kompania zbuloi futjen e gomës Tyron ATR-SP (një copë).
Nevojat e pritshme
Simson beson se në lidhje me zgjerimin e tregut të automjeteve të blinduara me rrota, kërkesa për futje prej gome të përbërë po rritet në përputhje me rrethanat. Tyron gjithashtu furnizon produkte për automjetet e blinduara Yugoimlort's Lazar dhe Milos, automjetet DCD Protected Mobility's Springbuck dhe Mountain Lion, Automjetet Taktike të Lehta Acmat 4x4 dhe automjetin egjiptian Timsah / Crocodile 4x4.
Kompania franceze e shasisë së automjeteve të blinduara Texelis beson se programi francez Scorpion është një shembull i mirë i kalimit nga automjetet e gjurmuara në ato me rrota. Shtytësi kryesor këtu është nevoja për rritjen e lëvizshmërisë. Kjo u njoftua nga një përfaqësues i kompanisë, duke vënë në dukje në të njëjtën kohë se ky kalim është i kufizuar kryesisht në automjete që peshojnë më pak se 35 ton. Kompanisë iu dha një kontratë për të zhvilluar një automjet Serval 4x4 për ushtrinë franceze.
Sipas Texelis, kërkesat e rritura të lëvizshmërisë të shumë ushtrive janë si përgjigje ndaj përparimeve në teknologji të tilla si tufat me dronë, inteligjenca artificiale dhe mbikëqyrja e vazhdueshme në fushën e betejës. Një zëdhënës i kompanisë shtoi se ndërsa teknologjia e transmetimit të energjisë po përparon, rrotat po bëhen më të besueshme, "për shembull, sisteme të sofistikuara të pezullimit, sisteme të centralizuara të kontrollit të presionit të gomave dhe teknologji të futjes së brendshme". Kjo i bën zgjidhjet me rrota më elastike dhe të adaptueshme ndaj kushteve të ndryshme, përfshirë operacionet ushtarake në zonat e populluara ".
Megjithë konkurrencën në rritje nga shinat e gomës, rrotat konsiderohen ende zgjedhja e preferuar për automjetet e blinduara, që lëvizin kryesisht në rrugë, por me rritjen e masës së këtyre automjeteve, problemi po bëhet më akut. Një zëdhënës i Texelis vuri në dukje:
"Sot, ka dy çështje mjaft urgjente: ngarkesa (për shkak të kompleteve të blinduara plus më shumë pajisje elektronike dhe të prodhimit të energjisë) dhe qëndrueshmëri (kundrejt shinave të çelikut)."
Debati mbi atë që është më e mira për automjetet e blinduara, një vemje ose një rrotë, do të vazhdojë në të ardhmen, pasi konkurrenca në treg për automjetet e mesme rritet. Zhvillimi teknologjik e ndërlikon vendimmarrjen për zgjedhjen e kësaj apo asaj njësie shtytëse, por në të njëjtën kohë përfiton ushtria, pasi lëvizshmëria e automjeteve të blinduara do të përmirësohet në çdo rast.
