Autobusët luftarak … Sot Spanja ka një arsenal mjaft të madh të automjeteve të blinduara në krahasim me vendet e tjera evropiane. Ushtria spanjolle është e armatosur me më shumë se 330 tanke Leopard 2, që është më shumë se ajo e Gjermanisë, 84 tanke me rrota Centauro, pothuajse 400 automjete luftarake të këmbësorisë dhe rreth një mijë transportues personeli të blinduar, nga të cilët disa qindra janë të blinduara me rrota BMR-600 transportuesit e personelit. Ky transportues personeli i blinduar 6x6 u zhvillua në Spanjë në vitet 1970, por pas modernizimeve ai është ende në shërbim, duke përbërë një pjesë mbresëlënëse të flotës së automjeteve të blinduara me rrota spanjolle.
Historia e krijimit të transportuesit të blinduar të BMR
Kërkesat për një automjet të ri luftarak me rrota u zhvilluan nga ushtria spanjolle në fillim të viteve 1970. Kërkesat plotësisht teknike dhe taktike ishin gati në 1972. Në të njëjtën kohë, ushtria iu drejtua përfaqësuesve të industrisë spanjolle me një urdhër për krijimin e një automjeti të blinduar me rrota të armatosur të krijuar për të transportuar një skuadër këmbësorie në zonën luftarake, si dhe veprime direkt në një situatë luftarake. Projekti i një automjeti të ri të blinduar, i cili fillimisht u konsiderua si bazë për automjete të blinduara për qëllime të ndryshme, u zhvillua së bashku nga Komisioni i Zhvillimit të Armëve, ushtria dhe një kompani e madhe industriale ENASA.
Duhet të theksohet se ENASA u themelua në 1946 dhe në atë kohë ishte një prodhues i madh i pajisjeve të automobilave. Në shumë mënyra, kompania ishte trashëgimtare e aseteve të automobilave të degës spanjolle të Hispano-Suiza. Në fillim të viteve 1970, kompania po prodhonte një linjë mjaft të madhe kamionësh, autobusësh, traktorë, si dhe automjete të blinduara për ushtrinë spanjolle nën markën e saj Pegaso. Procesi i zhvillimit të një transportuesi të ri të personelit të blinduar u zvarrit për katër vjet, gjatë gjithë kësaj kohe projektuesit spanjollë punuan në prototipe dhe kryen testet e tyre.
Dihet se gjatë testeve, transportuesi i blinduar spanjoll konkurroi me homologët e huaj: transportuesi i blinduar francez Renault VAB dhe zvicerani MOWAG Piranha. Të gjitha makinat u konsideruan në versionin me një rregullim të rrotave 6x6. Zhvillimi i kompanisë ENASA dukej bindëse në sfondin e konkurrentëve dhe la një përshtypje të favorshme në ushtrinë spanjolle. Shumë shpejt, një linjë e tërë e automjeteve të blinduara me rrota iu paraqit ushtrisë: vetë transportuesi i personelit të blinduar: modeli Pegaso 3560/1; vetëlëvizës llaç 81 mm Pegaso 3560/3; Automjeti i komandës dhe personelit Pegaso 3560/5; si dhe automjetin mbështetës të zjarrit Pegaso 3564, mbi të cilin ishte e mundur të instaloheshin frëngji të ndryshme me armë artilerie, përfshirë frëngjinë franceze TS-90 me dy persona me një armë 90 mm të vendosur brenda.
Si rezultat, një transportues i ri i personelit të blinduar nën përcaktimin BMR-600 dhe një linjë automjetesh të bazuara në të u vunë në shërbim. Prodhimi serik i transportuesve të blinduar të personelit, i njohur gjithashtu si Pegaso 3560 BMR, filloi në 1979. Nevoja e ushtrisë spanjolle për pajisje të tilla fillimisht u vlerësua në rreth 500 copë. Në total, gjatë prodhimit masiv në Spanjë, më shumë se 1200 automjete luftarake u mblodhën në këtë shasi, gjysma e të cilave u eksportuan. Transportuesit e blinduar të personelit fituan ushtritë e Egjiptit, Arabisë Saudite, Marokut, si dhe Meksikës dhe Perusë, megjithatë, dy vendet e fundit ishin të kufizuara në parti shumë të vogla. Aktualisht, ushtria spanjolle ka ende 312 transportues të blinduar BMR-600 dhe automjete të azhurnuara BMR M1, duke përjashtuar pajisjet e mbetura në ruajtje. Supozohet se ata do të qëndrojnë në shërbim derisa të zëvendësohen plotësisht nga një transportues i ri i blinduar Dragon me katër boshte bazuar në shasinë e transportuesit të blinduar Piranha 5.
Karakteristikat teknike të transportuesit të blinduar të personelit BMR
Për transportuesin e tyre të personelit të blinduar me rrota, projektuesit spanjollë kanë zgjedhur paraqitjen e mëposhtme. Në pjesën e përparme në anën e majtë është sedilja e shoferit, menjëherë pas tij është sedilja e topit / operatorit të radios. Në të djathtë të tyre është ndarja e motorit, në të cilën ndodhet motori dizel, tubi i shkarkimit nxirret në anën e djathtë të trupit. Ndarja e trupave është e vendosur në pjesën e pasme të automjetit luftarak. Ekuipazhi i makinës përbëhet nga dy persona. Ndarja e trupave strehon 10 këmbësorë.
Trupi i transportuesit të blinduar të personelit ishte bërë nga pllaka të blinduara prej alumini me saldim. Të gjitha pllakat e blinduara janë të vendosura në kënde racionale të prirjes. Pjesa e sipërme ballore siguronte mbrojtje kundër plumbave të kalibrit deri në 12.7 mm përfshirëse, si dhe plumba të blinduara 7.62 mm. Armatura rrethore mbronte transportuesin e personelit të blinduar nga zjarri i armëve të vogla me një kalibër deri në 7, 62 mm dhe fragmente predhash dhe minash. Për më tepër, transportuesi i blinduar i personelit duhej t'i rezistonte shpërthimit të një mine që përmbante deri në 3 kg eksploziv. Në atë kohë, një mbrojtje e tillë e armaturës konsiderohej e mjaftueshme, por gjatë azhurnimeve të mëvonshme, rezervimi u rrit ndjeshëm. Për të hipur dhe zbarkuar nga transportuesi i personelit të blinduar, parashutistët mund të përdorin dy kapëse të mëdha të vendosura në çatinë e bykut, por metoda kryesore e zbarkimit ishte devijimi i ashpër. Një metodë shtesë e evakuimit nga automjeti luftarak më vonë u bë një derë anësore e vendosur në anën e majtë në pjesën e pasme të bykut. Mund të përdoret në rast se nyja e pasme për ndonjë arsye nuk u hap.
Arma kryesore e transportuesve të blinduar BRM-600 ishte mitralozi i kalibrit të madh 12.7 mm M2 HB, i cili ishte instaluar jashtë frëngjisë TS-3 që rrotullohej 360 gradë, e zhvilluar nga Santa Barbara Sistemas. Mitralozi mund të rimbushej dhe kontrollohej pa lënë automjetin luftarak. Mitralozi kishte kënde të mira ngritjeje nga -15 në +60 gradë, gjë që bëri të mundur përdorimin e tij për të qëlluar në objektivat ajror. Municioni i bartur për mitralozin ishte 2500 fishekë.
Transportuesi i ri i personelit të blinduar me rrota spanjolle, i cili u përdor në ushtri së bashku me gjurmët amerikane M113, mori një konfigurim me tre akse me një rregullim të rrotave 6x6 dhe dy akse të përparme të drejtueshme. Automjeti luftarak mori një pezullim të pavarur hidropneumatik, i cili është në gjendje të ndryshojë pastrimin nga toka të transportuesit të personelit të blinduar në varësi të kushteve të terrenit në të cilat automjeti duhet të lëvizë. Pastrimi maksimal nga toka ishte 400 mm. Gjatësia e transportuesit të blinduar të personelit - 6150 mm, gjerësia - 2500 mm, lartësia - 2360 mm. Transportuesi i blinduar i personelit u krijua fillimisht si një amfib, kështu që nuk ka frikë nga pengesat e ujit. Për të kapërcyer pengesat e ujit duke notuar, dy helika avioni uji mund të instalohen sipas dëshirës në transportuesin e blinduar të personelit, me të cilin shpejtësia e tij në ujë ishte 10 km / orë, kur duke përdorur vetëm rrota, shpejtësia zbriti në 4.5 km / orë.
Zemra e automjetit luftarak ishte motori me naftë me 8 cilindra Pegasus 9157/8, i cili prodhoi një fuqi maksimale prej 305 kf. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar transportuesin e blinduar të personelit me një peshë luftarake prej rreth 14 ton në një shpejtësi prej 100 km / orë gjatë ngasjes në autostradë. Në të njëjtën kohë, rezerva e energjisë ishte 1000 km, performancë shumë e mirë për pajisjet ushtarake me rrota. Transportuesi i blinduar i personelit gjithashtu u ndje mirë në terren të ashpër, duke shfaqur manovrim të mirë. Ai mund të kapërcejë pjerrësitë deri në 60 gradë, hendeqe dhe llogore deri në 1.2 metra të gjerë dhe mure vertikale deri në 0.8 metra të larta.
Opsioni i azhurnimit në BMR M1
Që nga viti 1996, pothuajse të gjitha automjetet e mbetura në shërbim me ushtrinë spanjolle janë azhurnuar në versionin BMR M1. Kompania Santa Barbara Sistemas, e cila sot është një nga kompanitë më të mëdha spanjolle të mbrojtjes e specializuar në prodhimin e automjeteve të ndryshme të blinduara, ishte përgjegjëse për modernizimin e automjeteve luftarake. Që nga viti 2001, kompania ka qenë një ndarje e Sistemeve Evropiane të Tokës të Dinamikës së Përgjithshme. Gjatë modernizimit, makinat morën një motor nafte më të lehtë dhe më kompakt me 6 cilindra Scania DS9 me një kapacitet 310 kf dhe një rezervuar të ri karburanti me një vëllim prej 365 litra (në vend të 300 litrave).
Mbrojtja e transportuesit të blinduar të personelit u forcua seriozisht nga vendosja e armaturës së çelikut të varur, e cila çoi në një rritje të peshës luftarake të automjetit në 15, 4 ton, ndërsa shpejtësia maksimale u ul në 95 km / orë. Për më tepër, transportuesit e azhurnuar të personelit të blinduar morën sisteme të reja të kondicionimit dhe ngrohjes, një sistem të azhurnuar të shuarjes së zjarrit të motorit, pajisje të shikimit të natës për shoferin, një sistem pozicionimi GPS, një timon të rregullueshëm në lartësi dhe frena të ajrosur. Gjithashtu, konfigurimi i ndarjes ajrore ka pësuar ndryshime, numri i këmbësorisë së marrë është zvogëluar në 8 persona. Versioni i azhurnuar i automjetit të blinduar u përdor gjerësisht nga ushtria spanjolle gjatë misioneve paqeruajtëse në Ballkan, Afganistan dhe Irak. Gjithashtu, makina u përdor në armiqësi nga ushtritë e Egjiptit dhe Arabisë Saudite.
