"Autobusët luftarak" … Transportuesi më i famshëm i personelit të blinduar të bllokut lindor konsiderohet me të drejtë OT-64 SKOT. Ky automjet luftarak përfaqësonte pikëpamjen e tij për transportuesin e blinduar me rrota të Çekosllovakisë socialiste dhe Polonisë. Në të njëjtën kohë, shumica e pajisjeve ushtarake në shërbim me ushtritë e vendeve të Traktatit të Varshavës ishin sovjetike, por disa mostra u krijuan në terren. Do të ishte e çuditshme nëse e njëjta Çekosllovaki të mos përdorte potencialin industrial të vendit për të prodhuar pajisjet e veta ushtarake.
Zhvillimi i një transportuesi të blinduar me rrota OT-64 SKOT
Krijimi i një transportuesi të blinduar me rrota me veti amfibe në vendet e bllokut lindor filloi në kthesën e viteve 1960. Ndërmarrjet industriale të Çekosllovakisë u përfshinë në krijimin e një automjeti të ri luftarak: fabrikat Tatra dhe Pragë, të cilat ishin përgjegjëse për zhvillimin e shasisë dhe transmetimit, dhe Polonia, ndërmarrjet e së cilës ishin të angazhuara në prodhimin e bykave dhe armëve.
Vlen të përmendet se industria e zhvilluar e Çekosllovakisë, e cila, edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, arriti të organizojë prodhimin e një game të madhe armësh, përfshirë tanket, ruajti potencialin e saj. Në vitet e pasluftës, montimi i një versioni të përshtatur të transportuesit të blinduar gjerman gjysmë-pistë Sd. Kfz. 251, versioni çek u caktua OT-810. Nga 1958 deri në 1962, rreth 1.5 mijë transportues të tillë të blinduar të personelit u prodhuan në vend, ndryshimi kryesor vizual i të cilave nga automjetet gjermane të Luftës së Dytë Botërore ishte prania e një byk plotësisht të mbyllur, kishte një çati mbi trupën ndarje.
Një transportues i ri personeli i blinduar me rrota u krijua, ndër të tjera, për të zëvendësuar OT-810 me gjysmë pistë. Në të njëjtën kohë, në atë kohë, Çekosllovakia tashmë kishte një licencë për të prodhuar BTR-50P të gjurmuar sovjetike, e cila mori përcaktimin OT-62. Vendi i transportuesve të blinduar të gjurmuar u mbyll, por mbetën automjete me rrota, të cilat ishin premtuese dhe kishin përparësi të dukshme: shasia ishte më e besueshme dhe më e thjeshtë se ajo e transportuesve të blinduar të gjurmuar; pajisje të tilla janë më të lehta për tu riparuar dhe mirëmbajtur edhe në terren; shpejtësi dhe rreze më të lartë sesa homologët e gjurmuar.
Krijimi i një transportuesi të blinduar të personelit me një formulë me rrota 8x8 në Çekosllovaki filloi në fund të vitit 1959. Transportuesi sovjetik i personelit të blinduar BTR-60, i cili u zhvillua në BRSS nga 1956 në 1959, kishte një ndikim të madh në projektuesit e vendeve të Bllokut Lindor. Dizajni dhe shasia e transportuesit të blinduar OT-64 SKOT (SKOT është një shkurtim i frazës në çekisht dhe polonisht për "transportues të blinduar me rrota të mesme") ishte frymëzuar qartë nga puna sovjetike në BTR-60, por me një ngjashmëri të jashtme, automjetet ndryshonin shumë nga njëra -tjetra. Testet e para në shkallë të gjerë të automjeteve të para-prodhimit u zhvilluan tashmë në vitin 1961, dhe deri në tetor 1963 transportuesi i ri i personelit të blinduar ishte plotësisht i gatshëm dhe u vu në prodhim masiv. Dërgesat e transportuesve serik të blinduar serik në ushtritë e Polonisë dhe Çekosllovakisë filluan në 1964.
Prodhimi serik i automjetit të ri luftarak zgjati nga 22 tetor 1963 deri në korrik 1971. Në total, gjatë kësaj kohe, rreth 4.5 mijë transportues personeli të blinduar OT-64 SKOT u larguan nga punëtoritë e fabrikës në disa versione. Nga këto, rreth dy mijë transportues personeli të blinduar hynë në shërbim me ushtrinë polake. Dhe pak më pak se një e treta e transportuesve të blinduar të personelit të prodhuar u eksportuan. Për shembull, në vitin 1968, 200 transportues të tillë të blinduar të personelit u urdhëruan nga Egjipti, dhe vitin tjetër 300 automjete u urdhëruan nga India.
Karakteristikat teknike OT-64 SKOT
Megjithëse tiparet e BTR-60 Sovjetik u supozuan në transportuesin e ri të personelit të blinduar, edhe nga jashtë automjetet kishin dallime të dukshme. Për shembull, në OT-64 SKOT, boshllëqet midis akseve të parë dhe të dytë dhe të tretë dhe të katërt ishin të barabartë. Kishte një distancë më të madhe midis boshteve të dytë dhe të tretë. Në të njëjtën kohë, pllaka e blinduar e pasme e bykut kishte një pjerrësi të kundërt të armaturës, siç u zbatua në versionin e fundit të transportuesit të personelit të blinduar të famshëm gjerman me gjysmë pistë Sd. Kfz 251 Ausf. D. Gjithashtu, ishte në pllakën e blinduar të ashpër që projektuesit vendosën dyert përmes të cilave pushkëtarët e motorizuar u larguan nga ndarja e trupave. Hunda e automjetit luftarak ishte gjithashtu e ndryshme, duke pasur një formë karakteristike në formë pykë me një pllakë të blinduar më të ulët, e cila dallohej nga një prirje më e vogël në vertikale sesa pllaka e sipërme e armaturës.
Trupi i transportuesit të blinduar çekosllovak u bë duke bashkuar pllaka të blinduara prej çeliku me një trashësi prej 6 deri në 13 mm, duke i siguruar automjetit luftarak vetëm një rezervim të papërshkueshëm nga plumbat. Për mendimin e tyre, projektuesit nga Çekosllovakia dhe Polonia zgjodhën paraqitjen e mëposhtme. Përpara bykut kishte një ndarje kontrolli me vendet e komandantit të automjetit dhe shoferit, të cilët kishin në dispozicion një pajisje të shikimit të natës. Ndarja e motorit ishte e vendosur pas ndarjes së kontrollit. Në të njëjtën kohë, ndarja e trupave zinte pjesën më të madhe të pjesës së mesme dhe të pasme të bykut. Mund të strehonte deri në 15 luftëtarë, njëri prej të cilëve ishte operatori i armëve dhe u ul në një karrige të veçantë të rregullueshme nga lartësia, pjesa tjetër u ul në stola të mbështetur përgjatë anëve të bykut përballë njëri-tjetrit. Për të dalë, ata mund të përdorin si derën e pasme të dyfishtë ashtu edhe dy kapëse të mëdha në çatinë e trupit të automjetit.
Zemra e automjetit luftarak ishte një motor nafte me 8 cilindra Tatra i ftohur me ajër, modeli T-928-14, i vendosur në MTO, duke prodhuar një fuqi maksimale prej 180 kf. Motori u çiftua me një kuti ingranazhi gjysmë-automatik Praga-Wilson (5 + 1). Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar transportuesin e blinduar të personelit me një peshë luftarake prej 14.5 ton në një shpejtësi prej 95-100 km / orë gjatë ngasjes në autostradë, ndërsa rezerva e fuqisë së automjetit ishte deri në 740 km. Në ujë, transportuesi i blinduar i personelit u zhvendos për shkak të dy helikave të instaluara në pjesën e pasme të bykut, në pjesën e përparme kishte një përplasje speciale të papërshkueshme nga uji. Shpejtësia maksimale e makinës në ujë ishte 9-10 km / orë.
Të gjitha rrotat e automjetit luftarak mund të lëviznin, dy palët e para të rrotave ishin të drejtueshme. Në të njëjtën kohë, lëvizja me të gjitha rrotat ishte plug-in, transportuesi i blinduar i personelit mund të funksiononte në mënyra 8x4 dhe 8x8. Një tipar i makinës ishte prania e një sistemi të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave, i cili ishte në dispozicion të makinës mekanike. Kur kushtet e rrugës ndryshuan, shoferi gjithmonë mund të ndryshonte presionin e gomave për të rritur aftësinë ndër-automjet të automjetit, si dhe për të pompuar rrotat si rezultat i dëmtimit, për shembull, në kushte luftarake.
Versioni i parë i APC nuk kishte armë dhe u përdor vetëm si një transportues i blinduar për transportimin e këmbësorisë. Pastaj, pothuajse të gjitha versionet filluan të instalojnë një frëngji të rrotullimit rrethor, të ngjashëm me atë që ishte instaluar në BRDM-2 dhe BTR-60PB / BTR-70. Armatimi kryesor në këtë version ishte një mitraloz i rëndë 14.5 mm KPVT i çiftuar me një mitraloz PKT 7.62 mm.
Vlerësimi i transportuesit të blinduar OT-64 SKOT
Transportuesi i blinduar OT-64 SKOT doli të ishte në të gjitha aspektet një automjet luftarak i suksesshëm për kohën e tij. E lëshuar në një seri mjaft të madhe për vendet evropiane, ky transportues amfib i blinduar me rrota me katër rrota mbeti në shërbim me ushtritë çekosllovake dhe polake për një kohë të gjatë, dhe ishte gjithashtu në kërkesë në tregun ndërkombëtar të armëve. Edhe gjatë ekzistencës së Bllokut Lindor, ai u eksportua në 11 shtete, duke konkurruar me teknologjinë e prodhuar nga sovjetikët. Kulmi i dytë i dërgesave të eksportit erdhi tashmë në vitet 1990 pas rënies së kampit socialist, kur pajisjet ushtarake që ishin në shërbim me ushtritë e vendeve të Traktatit të Varshavës u derdhën në eksport, duke qenë me interes për shumë vende në zhvillim.
Duke krijuar një automjet të ri luftarak, inxhinierët nga Çekosllovakia patjetër u mbështetën në përvojën sovjetike me krijimin e BTR-60, por ata arritën të bëjnë një automjet edhe më interesant, i cili në disa aspekte tejkaloi homologët e tij sovjetikë. Para së gjithash, OT-64 SKOT ishte superior ndaj automjeteve sovjetike nga pikëpamja teknologjike. Zemra e transportuesit të blinduar të personelit ishte një motor nafte, i cili ishte huazuar nga kamioni Tatra-138. Përdorimi i një motori dizel rrit sigurinë nga zjarri të makinës. Për më tepër, BTR-60 Sovjetik përdori një palë dy motorë benzinë, ndërsa OT-64 kishte një motor nafte, kjo uli konsumin e karburantit dhe rriti gamën e lundrimit. Një avantazh tjetër i dukshëm ishte dizajni i thjeshtuar i automjetit të blinduar, si dhe mirëmbajtja dhe riparimi i tij.
Avantazhi i OT-64 SKOT ishte mbrojtja më e mirë e armaturës, megjithëse ndryshimet në trashësinë e pllakave të blinduar nuk ishin aq të rëndësishme. Pra, trupi i BTR-60 u mblodh nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 5 deri në 9 mm, dhe trupi i OT-64 nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 6 deri në 13 mm. Në të njëjtën kohë, OT-64 SKOT ishte dukshëm më i rëndë, pesha e tij luftarake ishte 14.5 ton kundrejt 9.9 ton për BTR-60. Gjithashtu, një transportues personeli i blinduar nga kampi socialist u dallua nga dimensionet e tij të mëdha dhe një siluetë më e dukshme në fushën e betejës. Lartësia e transportuesit të blinduar të personelit ishte 2.71 m (përfshirë kullën) ose 2.4 m (përgjatë çatisë), ndërsa lartësia totale e transportuesit të blinduar sovjetik nuk kalonte 2.2 metra.
Përparësitë e OT-64 SKOT i atribuohen gjithashtu paraqitjes së tij me vendndodhjen e ndarjes së motorit në mes të bykut, dhe jo në pjesën e ashpër, si në BTR-60. Një zgjidhje e tillë bëri të mundur kryerjen e uljes përmes dyerve të bollshme të lëkundjes në pllakën e armaturës së pasme të bykut. Armët e pushkëve të motorizuar që dilnin nga transportuesi i blinduar u mbrojtën nga zjarri frontal i armikut nga e gjithë trupi i automjetit luftarak. Në të njëjtën kohë, në BTR-60, si dhe në BTR-70/80, për shkak të paraqitjes së zbatuar, ulja kryhet ose përmes dyerve anësore në anët e bykut, ose përmes kapakëve të vendosur në kulmi i saj, ndërsa ushtarët mbrohen nga zjarri i armikut shumë më keq. Ky problem i trashëguar i projektimit, tipik për transportuesit më të mëdhenj të personelit me rrota sovjetike / ruse, u hoq vetëm nga automjeti modern Boomerang, i cili është një platformë e unifikuar me rrota që mund të përdoret gjithashtu si një transportues personeli i blinduar.
Bazuar në gjithçka që është thënë, mund të konkludojmë se OT-64 SKOT për kohën e tij ishte një transportues personeli i blinduar mjaft i suksesshëm. Për një kohë të gjatë ai ishte në shërbim me vendet e kampit socialist, dhe gjithashtu u promovua në mënyrë aktive për eksport. Ishte një automjet amfib i thjeshtë dhe i besueshëm me shpejtësi të madhe dhe rreze të gjatë. Një pjesë e vogël e transportuesve të blinduar OT-64 janë ende në shërbim me ushtritë dhe strukturat policore të një numri vendesh në zhvillim.
