Më 26 gusht 1914, kryqëzori gjerman Magdeburg ndërmori një operacion tjetër bastisjeje dhe u përplas në brigjet e ishullit Odensholm në brigjet veriore të Estonisë moderne. Së shpejti anija armike u kap nga marinarët rusë nga kryqëzorët që afroheshin Bogatyr dhe Pallada. Rusët penguan evakuimin e gjermanëve dhe kapën librat e sinjalit të flotës gjermane.
Kodet gjermanike u zbuluan nga thyerësit e kodit rus. Si rezultat, flota ruse ishte saktësisht e vetëdijshme për përbërjen dhe veprimet e marinës armike. Britanikët morën të njëjtin avantazh të madh mbi flotën gjermane, të cilës rusët i kaluan shifrat.
Magdeburg
Kryqëzori i lehtë u vendos në pranverën e vitit 1910 dhe iu dorëzua Marinës në 1912. Zhvendosja 4550 ton, shpejtësia maksimale - deri në 28 nyje. Kryqëzori kishte një rrip të blinduar deri në 60 mm, armatim të mirë-armë zjarri të shpejtë 12-105 mm, dy tuba torpedo 500 mm të vendosura nën vijën e ujit, si dhe armë kundërajrore. Kryqëzori mbante rreth 100 mina dhe pajisje për lëshimin e tyre. Ekuipazhi përbëhej nga mbi 350 persona. Kryqëzori u dallua nga forca të blinduara dhe armatimi të mirë, aftësi të shkëlqyera detare dhe manovrim.
Anija u përdor për herë të parë nga Inspektorati i Torpedos si një anije eksperimentale në zhvillimin e armatimit të silurit, pastaj ishte pjesë e Divizionit të Mbrojtjes të bregdetit të Detit Baltik. Më 2 gusht 1914, kryqëzorët Augsburg dhe Magdeburg u drejtuan për në Libau. Në të njëjtën kohë, gjermanët tashmë e dinin që nuk kishte anije dhe nëndetëse ruse në Libau, magazina dhe arsenale u nxorrën dhe u shkatërruan. Kryqëzorët gjermanë vendosën mina në rrugën Libau dhe qëlluan në port.
Në të ardhmen, "Magdeburg" veproi si pjesë e një detashmenti nën komandën e Admiralit të Kundërt Mischke. Anijet gjermane shqetësuan bregdetin, qëlluan në far, sinjale, vendosën mina, duke shmangur përplasjen me flotën ruse.
Vdekja e kryqëzorit
Natën e 25-26 gushtit 1914, një shkëputje gjermane nën komandën e Admiralit Bering të përbërë nga kryqëzorët Augsburg dhe Magdeburg, tre shkatërrues, ndërmorën një bastisje në grykën e Gjirit të Finlandës. Natën, në mjegull të dendur për shkak të një gabimi lundrimi, Magdeburg u përplas me gurë pranë pjesës veriore të ishullit Odensholm (Osmussar), rreth 500 metra nga bregu. Tre ndarje harku u përmbytën menjëherë me ujë. Fundi i dyfishtë i sternit u dëmtua dhe u mbush me ujë, anija u vendos në anën e portit. Duke u përpjekur të tërhiqen, marinarët hodhën gjithçka që mundën në bord - municion, qymyr, pjesë këmbimi të rënda, etj. Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e ekuipazhit, nuk ishte e mundur të tërhiqeshin nga cekëti vetë.
Aksidenti me kryqëzorin gjerman ndodhi në postën e shërbimit të komunikimit të Flotës Baltike, e cila ishte e vendosur në ishull dhe ishte e lidhur me kontinentin me një kabllo telefonike nënujore. Tashmë në 1 orë 40 minuta. Në Revel, mesazhi i parë telefonik me informacion në lidhje me incidentin e la ishullin në stacionin qendror të rajonit jugor të shërbimit të komunikimit. Më tej, posta informoi komandën për të gjitha ndryshimet në situatë. Pra, në orën 2. 10 min posta e ishullit raportoi se një anije e dytë ishte afruar. Gjermanët ulën anijet dhe zbarkuan në ishull, filloi një luftim zjarri. Në orën 3. Gjatë natës, oficeri në detyrë i raportoi situatën pranë ishullit Odensholm Komandantit të Flotës Baltike, Admiral Essen. Si rezultat, komanda ruse mësoi për incidentin pothuajse menjëherë. Essen urdhëroi shkatërruesit dhe kryqëzorët patrullues të dërgoheshin në vend sapo të lejonte mjegulla. Në mëngjes, kur nga posti ata panë një kryqëzor të ulur ulur, komandanti u informua për këtë. Essen urdhëroi kryqëzorët të lëviznin menjëherë në Odensholm.
Në orën 7. 25 minuta kryqëzorët rusë Bogatyr dhe Pallada peshuan spirancë. Një batalion shkatërrues u largua me ta. Sidoqoftë, shkatërruesit nuk ishin me fat. Me shumë vështirësi ata dolën nga skerries në mjegull, duke përcaktuar vendndodhjen e tyre duke matur thellësitë. Duke e konsideruar veten shumë në perëndim të Odensholm sesa ishin në të vërtetë, ata u kthyen në lindje. Si rezultat, ne humbëm shumë kohë në kërkim të armikut. Më vonë, u mor një mesazh në lidhje me praninë e një kryqëzori tjetër gjerman në zonë. Essen dërgoi dy batalione të tjera shkatërruese, kryqëzorët Oleg dhe Rusia. Pastaj vetë admirali doli në "Rurik".
Shkatërruesi gjerman V-26, i cili u afrua në vendin e aksidentit, u përpoq të hiqte Magdeburgun nga skaji. Sidoqoftë, ai nuk mund ta hiqte kryqëzorin nga toka. Në mëngjes, Magdeburg hapi zjarr nga armët e saj të djathta në far dhe stacionin e sinjalit pranë tij. Fari u shkatërrua. Por stacioni radio mbijetoi dhe vëzhguesit vazhduan të transmetojnë informacion. Për shkak të dështimit të përpjekjeve për të hequr anijen nga rruga, komandanti i kryqëzorit Richard Habenicht vendosi të linte "Magdeburg" dhe ta hidhte në erë. Në orën 9. 10 min akuzat u vendosën në harkun dhe pjesën e pasme të anijes, dhe shkatërruesi filloi të qëllojë njerëz. Komandanti i anijes, kapiteni Habenicht dhe ndihmësi i tij mbetën në anije. Shpërthimi shkatërroi harkun e kryqëzorit deri në tubin e dytë.
Në periudhën nga 10 deri në orën 11, anijet ruse u shfaqën në mjegull. Këta ishin kryqëzorët Pallada dhe Bogatyr. Gjermanët në varkën e silurit ngatërruan Bogatyr me një shkatërrues dhe hapën zjarr. Kryqëzori "Magdeburg", pavarësisht hundës së shkatërruar, gjithashtu qëlloi. Kryqëzorët rusë u përgjigjën. Gjatë betejës, mjegulla u trash aq shumë saqë ishte e pamundur të drejtoheshin armët në pamjet dhe pushkatuesit qëlluan thjesht në drejtim të armikut. Ishte e pamundur të thuash se cila nga siluetat e errëta ishte një far dhe cila ishte një kryqëzor gjerman. Gjermanët u përgjigjën në mënyrë aktive, por për shkak të mjegullës, predhat ranë poshtë me goditje të ulëta ose fluturime. "Bogatyr" gjuajti kryesisht në "Magdeburg", dhe më pas transferoi zjarrin tek shkatërruesi, i cili filloi të largohej. Shkatërruesi gjerman gjuajti dy mina vetëlëvizëse në Bogatyr, pastaj një më shumë. Anija ruse ishte në gjendje të shmangte. Pallada hapi zjarr më vonë dhe gjithashtu qëlloi në Magdeburg. Kryqëzori gjerman u dëmtua rëndë. Rreth orës 12 të mesditës. flamuri u ul në kryqëzorin gjerman. E gjithë beteja zgjati vetëm rreth 20 minuta dhe palët pushuan zjarrin në një distancë prej rreth 20 kabllosh. Kryqëzorët rusë nuk ndoqën shkatërruesin gjerman që po largohej. Sipas të dhënave gjermane, 17 persona vdiqën në kryqëzorin Magdeburg dhe shkatërruesin, 17 u plagosën dhe 75 u zhdukën. Komandanti i kryqëzorit, dy oficerë dhe 54 marinarë u kapën. Pjesa tjetër e ekuipazhit u arratis nga shkatërruesi.
Kryqëzorët rusë gati i dëmtuan shkatërruesit e tyre. Në orën 11. 40 minuta dy shkatërrues u shfaqën nën komandën e kreut të shërbimit të komunikimit A. N. Nepenin, të cilët ishin në lëvizje të plotë në kryqëzor. Sipas raporteve të kryqëzorëve, i pari lëshoi një minë. Kryqëzorët hapën zjarr, por pas katër breshërive vunë re se shkatërruesit ishin të tyret. Këta ishin shkatërruesit toger Burakov dhe Ryaniy. Sipas raporteve nga shkatërruesit, kryqëzorët hapën zjarr së pari, pas së cilës Burakov gjuajti dy mina pa identifikuar anijet e tyre. Për fat të mirë, askush nuk u lëndua. Tragjedia që mund të kishte ndodhur për shkak të konfuzionit me anijet që largoheshin (shkatërruesit nuk dinin për largimin e kryqëzorëve të tyre) dhe mjegulla e rëndë nuk ndodhi.
Misteri i anijes gjermane
Pasi u ulën në kryqëzor, rusët zbuluan se ishte Magdeburg. Disa marinarë dhe kapiteni u kapën këtu. Pjesa tjetër e ekuipazhit të kryqëzorit u kap në ishull, ku lundruan (shumë u mbytën). Kryqëzori gjerman u dëmtua rëndë: nga shpërthimi i bodrumit të municioneve, harku u shkatërrua, tubi i parë dhe pararendësi mungonin. Gryka e një arme u hoq nga predhat tona, rrjeti telegrafik u këput, tubat u dëmtuan. Por të gjithë mekanizmat në pjesën e ashpër ishin të paprekur.
Kështu, gabimi i padyshimtë i gjermanëve, të cilët me mendjemadhësi ecën me shpejtësi të madhe në një mjegull të rëndë, dhe veprimet operacionale të flotës sonë e privuan Gjermaninë nga një kryqëzor i ri i vlefshëm i lehtë. Humbja për gjermanët ishte absurde, ofenduese, por e vogël në shkallën e luftës së madhe. Dukej se ishte e mundur t'i jepet fund kësaj. Asnjëherë nuk i njihni anijet për një arsye ose një tjetër që vdiqën dhe do të vdesin në luftë. Por doli që është shumë herët për t'i dhënë fund kësaj historie.
Dokumentet sekrete u gjetën në Magdeburg, i cili u la me nxitim nga ekipi. Detarët tanë zbuluan një libër sinjalistik dhe një numër të madh dokumentesh të ndryshme të marinës gjermane, përfshirë ato sekrete. Vetëm rreth treqind libra (statutet, doracakët, përshkrimet teknike, formularët, etj.) U kapën. Por baza e këtij "koleksioni", natyrisht, ishte "Libri i Sinjalit" i Marinës Gjermane (dy kopje në të njëjtën kohë). Gjithashtu, ransomware -it rus iu dhanë regjistra të pastër dhe të hartuar të komunikimeve semaforike dhe radiotelegrafike (duke përfshirë një regjistër radiotelegrafi të kohës së luftës), shifra në kohë paqeje, harta sekrete të shesheve të Detit Baltik dhe dokumente të tjera mbi radio komunikimet e armikut. Për më tepër, gjetëm dokumente të tjera të dobishme: urdhra dhe udhëzime të komandës, shefave të stacioneve detare; përshkrimet dhe udhëzimet për mirëmbajtjen e anijes; formë kryqëzori; revista makineri, manovrimi dhe pune; dokumente mbi motorët, etj.
Në shërbimin e komunikimit dhe selinë e komandantit të Flotës Baltike, filloi puna për thyerjen e kodit detar të Gjermanisë. Në Tetor 1914, falë përpjekjeve të Togerit të Lartë I. I. Kështu, inteligjenca ruse prishi shifrat gjermane. Në fillim të vitit 1915, një stacion radio i veçantë me qëllim të veçantë (RON) u krijua si pjesë e shërbimit të komunikimit. Ajo ishte e angazhuar në përgjimin radio dhe deshifrimin e informacionit të marrë. Për të ruajtur sekretin, çdo përmendje e librave të sinjalit u hoq nga dokumentet e Flotës Baltike. Gjermanëve iu dha të kuptonin se ekipi i Magdeburg arriti të shkatërrojë dokumentet sekrete dhe ata mund të jenë të qetë. Më vonë, gjermanët dhe turqit (ata përdorën shifrën gjermanike) ndryshuan shifrën e tyre disa herë pa prekur sistemin e tij, por çdo herë ajo u zgjidh nga kodbërësit rusë.
Kur u shfaqën probleme me deshifrimin e mesazheve të radios gjermane, një nga deshifruesit kryesorë të Ministrisë së Punëve të Jashtme, Vetterlein (Popov), me ndihmën e disa oficerëve detarë nga shërbimi i komunikimit, rikrijoi çelësin e shifrës gjermane me algoritmin për ndryshimin e tij. Çdo ditë në orën zero gjermanët vunë në punë një çelës të ri, pas një ore e gjysmë deshifrimet e para ishin tashmë në tryezën e shefit të shërbimit të komunikimit. Kjo i lejoi rusët të dinin për forcën dhe vendndodhjen e armikut. Deri në Paqen e Brestit, specialistët rus deshifruan të gjitha radiografitë gjermane.
Kopja e dytë e librit të sinjalit iu dorëzua aleatëve - britanikëve dhe francezëve. Si rezultat, britanikët fituan një avantazh të madh mbi flotën gjermane. Britanikët ishin të angazhuar në deshifrim nga i ashtuquajturi. "Dhoma 40" - qendra e deshifrimit të Admiralty. Dhoma 40 u drejtua nga Alfred Ewing. Specialistë civilë dhe detarë punuan në qendër. Funksionimi i "dhomës 40" ishte shumë i klasifikuar. Në marinën dhe shtypin, përgjimet e suksesshme të anijeve gjermane zakonisht i atribuoheshin fatit dhe punës së inteligjencës. Gjermanët dyshuan se britanikët po lexonin shifrat e tyre. Ata ndryshuan çelësat e shifrave më shumë se një herë, por deshifruesit e Ewing i zgjidhën ato. Në 1916, kur gjermanët ndryshuan plotësisht kodet, britanikët ishin me fat që i morën përsëri. Si rezultat, gjatë gjithë luftës, çdo lëvizje e flotës gjermane u monitorua dhe pothuajse gjithmonë ishte e njohur për komandën britanike. Britanikët lexuan gjithashtu korrespondencën e Ministrisë së Jashtme Gjermane, në veçanti, me ambasadorin në Meksikë dhe agjentët në Shtetet e Bashkuara, gjë që bëri të mundur kryerjen e një numri operacionesh të suksesshme kundër Gjermanisë. Kështu, shifrat nga kryqëzori Magdeburg ndikuan në zhvillimin e operacioneve ushtarake në det dhe në përfundimin e gjithë luftës.
