Më 7 shkurt 1943, vetëm 19 ditë pasi u prish bllokada, treni i parë nga kontinenti mbërriti në stacionin hekurudhor Finlyandsky në Leningradin ende të rrethuar, falë linjës hekurudhore 33 kilometra të ndërtuar në kohë rekord.
Komunikimi hekurudhor i Leningradit me vendin u ndërpre në gusht 1941, kur armiku preu Linjën Kryesore Oktyabrskaya, shkoi në afrimet më të afërta të qytetit dhe mbylli unazën e bllokadës.
Fije e vetme që lidh kryeqytetin verior me kontinentin ishte Rruga legjendare e Jetës. Një total prej miliona tonë ngarkesë u transportuan në bregun e Ladoga - ushqim, karburant, municion, të cilat u transportuan përtej liqenit në qytetin e rrethuar: për lundrim - në anije dhe maune, në dimër - në kamionë përgjatë një pista të akullt. Me Kjo e imët nuk ishte e mjaftueshme për një qytet të madh. Në fund të 42-të, për të rritur shpërndarjen e mallrave në të gjithë Ladoga, ata filluan të ndërtojnë një vendkalim akulli me grumbuj. Nga mesi i janarit 1943, ajo ishte pothuajse gati. Por nuk ishte e dobishme: më 18 janar 1943, pas një jave betejash të ashpra të Operacionit Iskra, trupat e fronteve të Leningradit dhe Volkhov u bashkuan, duke thyer një hendek në unazën e bllokadës - një korridor i ngushtë me një duzinë kilometra të gjerë, të cilin tonë ushtarët u mbajtën për një vit të tërë derisa bllokimi u hoq plotësisht. Falë kësaj, u shfaq një mundësi e vërtetë për të krijuar një transportues transporti për t'i siguruar frontit të qytetit gjithçka të nevojshme, natyrisht, sipas standardeve ushtarake.
Tashmë më 19 janar, ndërtuesit ushtarakë, punonjësit e hekurudhave, mijëra gra të Leningradit mbërritën në bregun e majtë të Nevës, në Shlisselburg të çliruar, në mënyrë që të ndërtonin një urë përtej Nevës dhe një degë në korridorin e goditur sa më shpejt që të ishte e mundur Me Nga 33 kilometrat nga Shlisselburg në Polyany, tetë vrapuan në zonën e vijës së parë, nën hundën e armikut. 5,000 njerëz copëtuan dru, bënë gjumë, sollën tokë nga gurorja më e afërt në qese, pasi makinat nuk mund të lëviznin nëpër këneta, vendosën binarët. Dhe e gjithë kjo në ngricat e janarit, nën erën e shpuar të Ladoga, me granatime të vazhdueshme. Fshirësit çaktivizuan më shumë se dy mijë mina, qindra mjete të pashpërthyera dhe bomba ajrore. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i një ure mbi Neva filloi në zonën e kanalit Staroladozhsky. Gjerësia e lumit atje është 1050 metra, dhe thellësia është 6.5 metra.
Kalimi i parë, i përkohshëm i urës doli të ishte 1300 metra i gjatë. Në fakt, ishte një mbikalim gjysmërrethor i ngrirë në akull, ana e tij e lakuar përballë Ladoga, kundër rrymës - për forcë. Ata punuan gjatë gjithë kohës dhe gjithashtu nën zjarrin e armikut. Tani është e vështirë edhe të imagjinohet, edhe pse kjo është kështu - ura u ndërtua në 11 ditë.
Më 2 shkurt, fluturimi u testua, dhe më 6, dy ditë para afatit, treni i parë nga kontinenti kaloi përgjatë tij në qytetin e rrethuar. Lokomotiva kishte një poster "Përshëndetje për mbrojtësit heroikë të Leningradit!" dhe një portret të Stalinit.
Pjesëmarrës në ato ngjarje, një makiner veteran, në 1943 - një përfaqësues i Komisariatit Popullor të Hekurudhave në Volkhovstroy, dhe pas Luftës së Madhe Patriotike - kryetari i Këshillit të Komisarëve Popullorë të Karelia, zëvendës i Sovjetit Suprem të BRSS Valdemar Virolainen i tha korrespondentit të "VPK": "10 ditët e fundit isha mes ndërtuesve dhe hipa në trenin e parë në stacionin e Mesopotamisë. Në depo ne organizuam një konkurs midis shoferëve për të drejtën për të drejtuar trenin e parë në Leningrad. Ne vazhdimisht na godisnin bateritë gjermane, por për fat të mirë asnjë predhë e vetme nuk goditi as trenin, as udhëtimin. Na u desh të qëndronim në stacionin Levoborezhnoy sepse ushtria po ngarkonte tanke. Dhe pastaj mora kontrollin e trenit në duart e mia. Ai vetë u zhvendos nëpër Neva në një urë të re. Këtu më takoi Pavel Luknitsky, një korrespondent lufte për Frontin e Leningradit. Në prill 1942, duke ëndërruar për të ardhmen, i thashë se do të merrja trenin e parë për në Leningrad, dhe ai tha: Do të takohem me ty. Dhe kështu ndodhi. Ai u ngjit në lokomotivë, ne u përqafuam, derdhëm një lot. Dhe pastaj treni çoi në përruan Melnichiy. Ne u takuam në të gjitha vendbanimet. Kishte gëzim të përgjithshëm. Ne kaluam Rzhevka - në fakt, vijën e qytetit dhe arritëm në stacionin hekurudhor Finlyandsky - në të njëjtën platformë në të cilën takova Leninin në prill 1917. Një roje nderi e ushtarëve-punonjësve të hekurudhës, një grup bronzi i rreshtuar në platformë. Ka shumë njerëz. Ishte një festë e vërtetë …"
Korrespondenti i Radios All-Union në Frontin e Leningradit, Matvey Frolov, i raportoi Moskës dhe të gjithë vendit për mbërritjen e trenit të parë: "Ne kemi pritur trenin e parë në Stacionin Finlandez që nga mëngjesi i 6 shkurtit, por takimi u bë vetëm dembeli tjetër, në orën 10 9 minuta. Një pjesë e tekstit nga reportazhi i asaj kohe është ruajtur në fletoren time: “Treni tashmë është afër, tymi është i dukshëm … Dëgjoni, miq, një tren i vërtetë! Do të kalojë pak kohë, dhe diku në stacion, një pasagjer do t'i thotë arkëtarit solemnisht dhe me gëzim: "Për Leningradin!" Dhe, me siguri, në këtë moment arkëtari do të buzëqeshë dhe do të përgëzojë udhëtarin nga zemra. Po, arkëtarët nuk kanë shitur bileta në Leningrad për një kohë të gjatë. " U tha ditën kur mbërriti treni i parë ".
Çdo tren nga kontinenti transportonte më shumë ngarkesë sesa një ditë e gjysmë zhvendosje në akullin e Rrugës së Jetës (ai funksiononte deri në përmbytjen e pranverës - deri në fund të marsit 1943). Përveç karburantit dhe municionit, gruri, thekra, patatet, ushqimi i konservuar, djathi dhe produkte të tjera u transportuan në Leningrad me hekurudhë. Dhe vetëm disa ditë pas fillimit të trafikut hekurudhor në Leningrad, standardet e furnizimit me ushqim u prezantuan, të vendosura për qendrat më të mëdha industriale të vendit. Punëtorët e fabrikave të mbrojtjes dhe punëtoritë metalurgjike filluan të marrin 700 gram bukë në ditë, punëtorët e ndërmarrjeve të tjera - 600, punonjësit e zyrave - 500, fëmijët dhe vartësit - 400. Për më tepër, së shpejti qyteti arriti të krijojë tre muaj, dhe madje edhe katër -mbetjet mujore të grurit dhe miellit.prodhimet.
Linja hekurudhore 33 kilometra në Leningrad u emërua Rruga e Fitores. Çdo fluturim përmes një korridori të shkrepur plotësisht, nën zjarrin e armikut, për ta kundërshtuar atë - ishte fitorja dhe bëma jonë.
Deri në fillim të prillit, ishte e mundur të kryheshin 7-8 trena në natë. Dhe për qytetin dhe pjesën e përparme, kërkoheshin të paktën 30-40 trena në ditë.
Menjëherë pas hapjes së trafikut hekurudhor dhe vënies në punë të linjës Shlisselburg-Polyany, filloi ndërtimi i një ure hekurudhore më të besueshme, jo akull, por me ujë të lartë nëpër Neva. Ajo u ndërtua gjysmë kilometri në rrjedhën e poshtme të mbikalimit të grumbullit. Kalimi i ri, 852 metra i gjatë dhe pak më shumë se 8 metra i lartë, u mbështet nga 114 shtylla. Strukturat e mbrojtjes së akullit u ngritën përreth, si dhe bume nga minat lundruese, të cilat armiku mund t'i hidhte nga avionët. Ata menduan mbi mbrojtjen kundër baterisë dhe kundërajrore, madje edhe tymin e vendkalimit, gjë që e bëri të vështirë orientimin e armëtarëve të armatosur gjatë sulmeve ajrore dhe granatimeve. Dizajni siguroi menjëherë pesë hapësira 20 metra për anije të vogla dhe madje edhe një urë tërheqëse - për kalimin e anijeve të mëdha me direkë të lartë. Automjetet gjithashtu ndoqën urën, për këtë ata ngritën një dysheme druri. Përkundër të gjitha vështirësive dhe humbjeve, kalimi u ngrit në një muaj dhe katër ditë. Më 18 mars, superstruktura e fundit u instalua, dhe në të njëjtën ditë në orën 18:50 një tren i thyer kaloi mbi urë. Trafiku i rregullt u hap në agim, në 5:25 të mëngjesit të 19 Marsit, pas së cilës mbikalimi i përkohshëm i grumbullit të akullit fillimisht u desh të çmontohej, por për shkak të granatimeve të shpeshta, ai u la si rezervë derisa akulli në Neva ishte i thyer.
Paralelisht, një linjë anashkalimi 18 kilometra u ndërtua përgjatë kënetave përgjatë Kanalit Staroladozhsky - në një distancë më të sigurt nga armiku.
Punëtorët e hekurudhave dhe hekurudhave duhej të duronin sprovat më serioze me fillimin e pranverës, kur erozioni i shiritit filloi me shkrirjen e tokës kënetore. Në disa zona, lidhje të tëra ishin zhytur në ujë dhe baltë, kështu që trenat që kalonin nëpër to ndonjëherë dukeshin si vaporë. Zvarritjet e shinave shpesh çuan në vetëçarje të karrocave dhe rruga duhej ndaluar. Në mars, trafiku i trenave u ndërpre katër herë, në prill - 18 herë. Më shumë se 3,000 njerëz mbështetën pistën, duke shtuar çakëll gjatë natës, duke ngritur dhe forcuar gjurmët. Në disa vende, binarët u përmbytën me ujë deri në ngricat e vjeshtës. Linmenët ecnin përgjatë ujit, duke kontrolluar nyjet, duke ndryshuar bulonat në ujë, duke vendosur rreshta nën shina, duke kontrolluar hapësirat …
Të gjithë ata që i shërbyen Rrugës së Fitores u transferuan në ligjin ushtarak dhe punonjësit e kualifikuar të hekurudhës u tërhoqën nga fronti. Ndër ata që drejtonin trena nëpër kënetat Sinyavinsky ishte Georgy Fyodorov: Në fillim trenat shkonin vetëm natën për shkak të granatimeve të vazhdueshme. Por fronti dhe Leningradi kërkuan më shumë. Ishte e nevojshme të sigurohej ushqim, municion, karburant. Deri në 43 Mars, kolona e 48 -të e lokomotivës së rezervës speciale mori kontrollin e përparmë. Trenat filluan pasdite. Të gjithë ata që ishin në lokomotivë ndiheshin si një njësi luftarake.
Vajzat-stokers duhej të hidhnin 140-150 metra kub dru zjarri në furrë. Dhe ata nuk kishin frikë nga predhat, megjithëse njerëzit vdiqën nën granatime gjatë gjithë kohës. Për të lejuar që më shumë trena të kalojnë përgjatë shiritit, në vend të bllokimit automatik, u përdor një manual. Kishte shoqërues gjatë gjithë kohës, duke u dhënë trenave një "rrugë të gjelbër" ose një sinjal të kuq me fenerët e tyre. Kjo lejoi rritjen e xhiros. Kështu kemi punuar gjatë vitit të 43 -të, derisa bllokimi u hoq plotësisht."
Dhe, natyrisht, autostrada, e cila ishte jetike për qytetin, e cila kalonte përgjatë vijës së përparme, nuk mund të funksiononte pa mbrojtje të besueshme. Për një vit të tërë, ushtarët e fronteve të Leningradit dhe Volkhov siguruan korridorin strategjik. Megjithë përpjekjet e dëshpëruara për ta zgjeruar atë, nuk ishte e mundur. Ata vetëm arritën të rrëzojnë nazistët nga rrokaqiejt, ku kishte poste vëzhgimi, të cilat korrigjuan granatimet e autostradës. E megjithatë planet e komandës gjermane për të rivendosur bllokadën e Leningradit u prishën, për të mos përmendur faktin se me sulme të vazhdueshme ushtarët tanë i detyruan Fritzes të devijonin forca të rëndësishme nga sektorët e tjerë të frontit.
Dhe linja hekurudhore jetoi, punoi, duke sjellë municion, karburant, ushqim në qytetin e rrethuar dhe duke siguruar një ofensivë vendimtare më 44 janar, si rezultat i së cilës armiku u përzu nga muret e Leningradit. Çdo ditë numri i trenave me ngarkesë për Leningrad dhe nga Leningrad u rrit - gjatë kthimit nga qyteti i rrethuar, trenat nuk u boshatisën: ata nxorrën jo vetëm të sëmurët dhe të plagosurit, por edhe pajisjet, armët dhe municionet për të tjerët. fronte, të cilat u prodhuan nga ndërmarrjet e bllokimit. Nëse në shkurt dhe mars 1943, 69 dhe 60 trena kaluan përkatësisht në Leningrad, atëherë në prill 157 u kaluan, në maj - 259, në qershor - 274, në korrik - 369, në gusht - 351, në shtator - 333, në Tetor - 436, në Nëntor - 390, në Dhjetor - 407. Rreth të njëjtës - në drejtim të kundërt. Në total, deri në fund të vitit 1943, 3105 trena ndoqën rrugën strategjike për në Leningrad, dhe prej saj 3076 trena. Pothuajse 4.5 milion ton ngarkesë u sollën në qytetin e rrethuar, përfshirë 630 mijë ton ushqim, 426 mijë ton qymyr, 1381 mijë ton dru zjarri, 725, 7 mijë ton torfe.
Dhe më 23 shkurt 1944, më pak se një muaj pas heqjes së plotë të bllokadës, trafiku i mallrave u rivendos në rrugën kryesore Leningrad-Moskë. Më 20 Mars, treni i pasagjerëve Krasnaya Arrow filloi të funksionojë përsëri. Kjo vështirë se mund të kishte ndodhur nëse nuk do të kishte qenë Rruga e Fitores e 43 -të - në një korridor të ngushtë përgjatë Ladoga, të rimarrë nga nazistët.
Në kujtim të fluturimeve heroike të bllokadës, një lokomotivë me avull EU 708-64 u instalua në stacionin Volkhovstroy, i cili dërgoi trenin e parë nga Toka e Madhe në Leningrad më 7 shkurt 1943, dhe në stacionin Petrokrepost - një lokomotivë me avull EM 721 -83, i cili solli trenin e parë nga Leningradi i rrethuar.
