… Britania sundon në dete, por ajri është më i rëndësishëm se uji. Në betejat me Luftwaffe, lindi një superhero, i cili uli një të tretën e mirë të avionëve gjermanë në qiell në Luftën e Dytë Botërore. Emri i tij është "Supermarine Spitfire" ("I zjarrtë").
Shtë kureshtare që krijuesi i avionit legjendar, stilisti i avionëve Reginald Mitchell, nuk kishte një arsim të specializuar. Mungesa e një diplome u kompensua nga përvoja kolosale në pozicionet inxhinierike. Nga një hartues në një fabrikë të lokomotivës me avull tek drejtori teknik i Supermarine.
Me kalimin e viteve, Mitchell ka projektuar 24 lloje avionësh të ndryshëm, përfshirë rekordin Supermarine S6B (1931). Duke parë avionët modernë, është e pamundur të imagjinohet se si ky monoplan i përforcuar me nota qesharake mund të përshpejtohet në 650 km / orë. Edhe një dekadë më vonë, në vitet e para të Luftës së Dytë Botërore, asnjë luftëtar i prodhimit nuk mund të mburret me një rezultat të tillë.
Një stilist me përvojë e dinte që tërheqja kryesore në fluturim u krijua nga krahu. Në ndjekje të shpejtësisë, ju duhet të zvogëloni zonën e tij. Reduktoni në atë masë që raketat moderne të lundrimit të kenë vetëm "degë" të shkurtra në vend të krahëve. Por një aeroplan nuk është një raketë. Një krah shumë i vogël do të çojë në një rritje të papranueshme të shpejtësisë së uljes. Makina do të përplaset në korsi. Por, çka nëse, në vend të tokës së fortë, ka ujë që mund të zbusë goditjen? Dhe Mitchell vendosi S6B -në e tij në nota. Varka fluturuese argëtuese theu të gjitha rekordet dhe krijuesi i saj mori parashtesën "zotëri" në emrin e saj.
Lojërat vazhduan derisa u shfaq urdhri për një luftëtar premtues për Forcën Ajrore Mbretërore. Konkursi nuk ishte i lehtë, shtatë kompani të njohura (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers dhe Supermarine) aplikuan për pjesëmarrje. Në fillim, modelet e Supermarine u "zbuluan" pa shpresë tek konkurrentët, dhe planet e guximshme të Mitchell nuk gjetën zbatim në praktikë. Derisa u shfaq konfigurimi i saktë i elementeve: një krah eliptik me bukuri dhe hir mahnitës, një bisht eliptik i ngjashëm me profil të hollë dhe një motor Rolls-Royce Marilyn me një sistem të besueshëm ftohës të lëngshëm.
Por çfarë lloj romance ka pa gra?
Lucy Houston luajti një rol të veçantë në historinë e "Spitfire". Aristokrati britanik që dhuroi 100 mijë paund Mitchell. i pastër Kishte shumë para: në ato vite, ishte e mundur të ndërtoheshin katër luftëtarë prodhimi me të. Në fakt, ajo sponsorizoi krijimin e një prej avionëve më të suksesshëm të Luftës së Dytë Botërore, i cili thjesht nuk do të ishte shfaqur pa të.
Këtu forca e shpërthimit përzier gjakun me ujë, Por edhe atëherë, i ashpër dhe i fortë, Rrëzimi i timonit të aeroplanit
Dora e vdekur nuk e lëshoi …
(Spitfire u shkatërrua në brigjet e Maltës)
Kur Mitchell u tha se sa i bukur ishte avioni i tij me një krah kaq elegant, ai ngriti indiferentisht supet: "Çfarë ndryshimi ka, gjëja kryesore është sa mitralozë mund të vendosni në këtë krah". Dhe kishte deri në tetë prej tyre - 160 plumba në sekondë. Edhe pse i dobët, kalibri i pushkës (7, 62).
Në fakt, nuk ishte i dobët për periudhën fillestare të Luftës së Dytë Botërore në një luftëtar-përgjues "të racës së pastër", të krijuar për beteja me llojin e tyre. Një plumb, pavarësisht se sa "i vogël" është, është ende një plumb. U desh vetëm një goditje në motorin Messerschmitt për të shkaktuar dështimin e të gjithë sistemit të ftohjes (gjë që është e vërtetë për çdo avion me një motor në linjë me një xhaketë të pambrojtur të ftohur me lëng). Dhe kishte më shumë plumba të tillë në sekondë sesa prodhojnë minigunët modernë me gjashtë tyta. Ajri ishte ngopur fjalë për fjalë me gjurmë të plumbit të nxehtë. Spitfire nuk u krijua për shaka.
Pothuajse në të njëjtën kohë, modifikimi "top" i luftëtarit u hodh në seri, me dy topa "Hispano" 20 mm në krah. Instalimi doli të ishte i lehtë (madje edhe më i lehtë se "garlands" standarde të mitralozëve), por rregullimi i tij doli të ishte një problem. "Hispano" ishte menduar për instalim në shembjen e bllokut të cilindrave, ku një motor i rëndë u bë karroca e tij. Kur u instalua në krah, ishte e nevojshme të hartohej një karrocë e re dhe të rritej ngurtësia e strukturës.
Armatimi i luftëtarit ka evoluar vazhdimisht.
"Spitfires" të modelit të vitit 1942 tashmë kishin një armë të përzier me top dhe mitraloz. Modifikimet e fundit ishin të pajisura ekskluzivisht me topa. Vlen të përmendet se pas rezultateve të betejave ajrore të Luftës së Dytë Botërore, pyetja "Cila është më efektive: topa ose" kurora "mitralozësh?" dhe mbeti pa një përgjigje të prerë.
"Spitfire" dhe partneri i tij besnik "Mustang"
Si, megjithatë, dhe zgjedhja e motorit. Megjithë ndjeshmërinë e tyre të shtuar, motorët e ftohur me lëng siguruan një përmirësim më të mirë dhe përmirësuan aerodinamikën e avionëve. Ndryshe nga BRSS, Gjermania dhe SHBA, ku u përdor një gamë e gjerë avionësh me motorë ftohës të lëngshëm dhe ajër, britanikët fluturuan gjatë gjithë luftës ekskluzivisht me motorë të ftohur me lëng. Rolls-Royce Marilyn, i quajtur sipas një zogu grabitqar të skuadrës së skifterëve, u bë simboli i përhershëm i Forcave Ajrore Mbretërore (apo dikush besonte seriozisht se motori i një aeroplani luftarak ishte emëruar pas një magjistari nga Oz?)
Një motor jashtëzakonisht i besueshëm dhe i gjithanshëm që rruajtjet vendosin në gjithçka. Nga një "Merlin" doli "Spitfire". Nga të dy - "Mushkonja". Nga të katër, Lancaster strategjik. Shkalla e mbizotërimit të "Merlin" dëshmohet nga fakti se numri i modifikimeve të "degës" kryesore të zhvillimit të motorit kishte numërim të vazhdueshëm nga "1" në "85". Duke përjashtuar kopjet e licencuara dhe udhëzimet eksperimentale.
Dinastia Ardent gjithashtu kishte një duzinë modifikimesh kryesore: nga versioni "primitiv" i paraluftës i Mark-I në Mark-21, 22, 24 të çmendur të dhënë në muajt e fundit të Luftës së Dytë Botërore. Trup i zgjeruar, fanar loti, mbajtëse bombash. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është 730 km / orë.
Në vitin 1944, gjatë testeve, piloti Martindale përshpejtoi një "Spitfire" të tillë në kulmin e tij në 0.92 shpejtësinë e zërit (1000 km / orë), duke vendosur një rekord absolut për luftëtarët pistoni të Luftës së Dytë Botërore.
Pas luftës, në vitin 1952, një skaut moti (Spitfire e 81 Skuadron me bazë në Hong Kong) arriti një lartësi rekord prej 15,700 metrash.
Për sa i përket karakteristikave dhe modelit të tyre, këta ishin avionë krejtësisht të rinj, duke ruajtur vetëm emrin nga "Spitfire" origjinal. Brenda nuk kishte më "Merlin", në vend të tij, duke filluar me versionin XII, u instalua një motor i ri Rolls-Royce Griffon. Britanikët i shpërdoruan cilindrat mjaft mirë, duke e çuar vëllimin e punës në 36.7 litra (10 litra më shumë se ai i "Merlin"). Në të njëjtën kohë, falë përpjekjeve të projektuesve, dimensionet e motorit mbetën të pandryshuara, vetëm pesha u rrit me 300 kg.
"Griffons" me një mbingarkues të dyfishtë mund të prodhojnë 2100-2200 kf në fluturim, inxhinierët gjermanë nuk e kishin ëndërruar këtë. Sidoqoftë, kjo ishte pjesërisht për shkak të benzinës me cilësi të lartë me një vlerësim oktan 100 dhe më lart.
Modifikimet më të thjeshta të Spitfire, "punëtorët e luftës me krahë", gjithashtu tronditën bluun qiellor me fuqinë e motorëve të tyre. Si shembull - modeli më masiv Mk. IX (1942, 5900 kopje të ndërtuara).
Fuqia e ngritjes 1575 HP Niveli i shpejtësisë së fluturimit - 640 km / orë. Shkalla e shkëlqyeshme e ngjitjes - 20 m / s në gjendje të qëndrueshme. Në dinamikë - kush e di sa. Shumë dhjetëra metra në sekondë.
Cilësitë e lartësisë së luftëtarit u siguruan nga një mbingarkues centrifugale me dy faza dhe karburatorë amerikanë Bendix-Stromberg me kontroll automatik të përzierjes (korrektor i lartësisë).
Konstruksion metalik. Sistemi i oksigjenit në lartësi të madhe. Stacion radio me shumë kanale i shoqëruar me një busull radioje. Në Spitfires IX të Forcave Ajrore Britanike, ekziston një radio përgjegjës i detyrueshëm R3002 (3090) i sistemit të mikut ose armikut.
Armatimi - dy topa 20 mm (120 fishekë për fuçi) dhe dy kalibër "Browning" 12, 7 mm (500 fishekë). Në disa prej makinerive, në vend të mitralozëve të kalibrit të madh, kishte katër kalibra pushkësh.
Armatimi goditës - 500 paund një bombë në një mal të barkut dhe dy 250 lb. nën krahë.
Ndër nëntë regjistrimet:
Ajo zotëron rastin e parë të besueshëm të shkatërrimit të avionit "Messerschmitt" (5 tetor 1944)
Në të njëjtin Spitfire në Mars 1945, pilotët e aviacionit të mbrojtjes ajrore përgjuan një avion zbulues gjerman të lartësisë së lartë mbi Leningrad, duke fluturuar në një lartësi prej mbi 11 kilometrash.
Në Shtator 1945, një kërcim rekord u bë nga kabina e Nëntë. Piloti V. Romanyuk u hodh me një parashutë nga një lartësi prej 13 108 metra dhe u ul me siguri në tokë.
Në total, Bashkimi Sovjetik mori 1.3 mijë "Spitfires". Makinat e para u shfaqën në 1942 si pjesë e Regjimentit të 118 -të të Aviacionit Detar të Flotës Veriore. Këta skautistë (mod. P. R. Mk. IV) dhanë kontributin e tyre domethënës në fitoren në Veri, të pakrahasueshëm me numrin e tyre. Falë cilësive të tyre të lartësisë dhe shpejtësisë, Spitfires mund të fluturojnë pa u ndëshkuar mbi bazat gjermane në Norvegji. Ata ishin ata që "kullotën" vendin e betejës Tirpitz në Kaafjord.
Një seri tjetër avionësh u shfaq në pranverën e vitit 1943 (kjo ishte hera e parë që Spitfires u furnizuan zyrtarisht jashtë vendit). Luftëtarët e modifikimit Mk. V u hodhën menjëherë në "mulli mishi" Kuban si pjesë e IAP të 57 -të të Gardës, ku ata treguan rezultate mjaft të suksesshme (26 fitore ajrore në një muaj).
Që nga shkurti 1944, filluan shpërndarjet e mëdha të "Spitfires" të modifikimit IX. Duke marrë parasysh cilësitë e lartësisë së këtyre luftëtarëve (Spitfire kishte një tavan 3 kilometra më të lartë se La-7 vendas), të gjithë luftëtarët britanikë u dërguan në aviacionin e mbrojtjes ajrore.
Statistika në vend të fjalëve
Sipas Kryqit të Zi / Yllit të Kuq, të autorizuar nga Andrey Mikhailov dhe Krister Bergstrom, një nga botimet më të plota të referencës mbi konfrontimin ajror gjatë Luftës së Dytë Botërore, që nga Tetori 1944, Luftwaffe humbi 21.213 avionë para.
Gjatë së njëjtës periudhë, humbjet e Luftwaffe në teatrin e operacioneve perëndimore arritën në 42,331 avionë. Nëse shtojmë edhe 9,980 avionë të tjerë gjermanë të humbur në periudhën 1939-41, atëherë statistikat e plota do të marrin formën 21213 në 52311.
Në mënyrë indirekte, këto llogaritje konfirmohen me miratimin e "Programit Urgjent të Luftëtarëve" për të mbrojtur Rajhun (1944, vendimi i Hitlerit për të kufizuar prodhimin e të gjitha llojeve të avionëve, përveç luftëtarëve). Të gjitha llojet e tregimeve për betejat e aleatëve me jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, bomba strategjikë me katër motorë He.177 modifikimet Greif dhe FW-190 Sturmbok, për të cilat nuk u dëgjuan në Frontin Lindor.
Isshtë e mundur të krahasohen shifrat e Luftwaffe me faktet e fundosjes së mijëra anijeve në Atlantik dhe Mesdhe. E gjithë kjo kërkonte bombardues dhe bomba torpedo, nën mbulesën e luftëtarëve. E cila bëri fluturime dhe, natyrisht, pësoi humbje. Sulmi i kolonave malteze, mbulim ajror gjatë operacionit Cerberus, një sulm masiv i mijëra avionëve gjermanë në fushat ajrore aleate (Operacioni Bodenplatte, 1 janar 1945) me humbje të dhimbshme për të dyja palët, etj. etj
Dhe në të njëjtën kohë merrni parasysh shkallën e Betejës Ajrore të Britanisë.
Duke marrë parasysh të gjitha këto, bëhet e qartë pse pjesa më e madhe e avionëve Luftwaffe vdiq në teatrin perëndimor të operacioneve.
Aty ku armiku kryesor dhe më masiv i gjermanëve në ajër ishte "Supermarine Spitfire", i cili vrau të paktën një të tretën e të gjithë avionëve fashistë gjatë viteve të luftës. Një rezultat natyror për 20 mijë luftëtarë, të prodhuar vazhdimisht nga fillimi deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, dhe çdo ditë, për 6 vjet, u angazhuan në beteja me Luftwaffe.
