Në vitet '90, marina ruse nuk humbi një anije të vetme të vlefshme.
Të gjitha njësitë luftarake që mund të zgjidhnin detyrat në nivelin e analogëve më të mirë botërorë ishin të pajisur dhe të armatosur me armët më moderne - ata mbetën në radhët dhe janë në gjendje të mirë shëndetësore deri më sot.
Historitë e tmerrit se si "armiqtë e mallkuar nën mbulesën e natës çuan anijet në Alang për prerje" ose "u shitën kryqëzatave kinezëve për një qindarkë", ose "prenë anijet më të fundit për të kënaqur" miqtë "amerikanë nuk korrespondojnë me realitetin.
Nëse nuk pajtoheni me këtë deklaratë, shikoni listën e pagave të Marinës. Faktet themelore, karakteristikat, datat e komisionimit dhe tërheqjes nga flota.
Tani emërtoni të paktën një anije moderne në atë kohë, me të vërtetë gati luftarake, e cila sapo ishte dërguar për prerje.
Arsyeja kryesore për fshirjen është vjetërsimi absolut. Zakonisht lidhet me konsumimin fizik të shkaktuar nga shërbimi dekada.
Çfarë detyrash mund të zgjidhnin shkatërruesit e projekteve 56 dhe 57, të përcaktuara në mesin e viteve 1950?
Pse flota përfshinte dhjetëra varka patrullimi të projektit 159 dhe anije të vogla kundër nëndetëse të projektit 204? Deri në kohën kur u çaktivizuan, shumica e tyre nuk kishin shkuar në det për dhjetë vjet, thjesht "fluturuan" në bilancin e Marinës.
Pse mbi dyqind nëndetëse me naftë të projekteve të pasluftës u ndryshkën në shtretërit?
Per cfare? Epo, çfarë pyetje! Për të fryrë numrin e personelit dhe, rrjedhimisht, për të rritur numrin e posteve admiral.
Për të njëjtën arsye, shërbimi i nëndetëseve bërthamore me kusht të gatshme për luftime të 1-2 brezave u zgjerua.
Me gjithë respektin për krijuesit e këtyre kryeveprave të cilësisë së mirë, që nga fillimi i viteve '90, ata nuk mund të zgjidhnin më asnjë problem të vërtetë. Çdo teknikë ka kufijtë e saj.
Çaktivizimi i anijeve të vjetruara ishte një proces i natyrshëm, pavarësisht nga situata politike në vend.
Të gjitha sa më sipër janë të vërteta për kryqëzorët e raketave dhe BOD-të e viteve 60-70.
Anijet e mëdha anti-nëndetëse të projektit 61, projektet e RRC 58 "Grozny" dhe 1134 "Berkut" ishin në shërbim për më shumë se 30 vjet. Disa këmbëngulën në modernizimin e tyre dhe zgjatjen e jetës së tyre të shërbimit. E ke seriozisht?
Transportuesit e helikopterëve "Leningrad" dhe "Moska" nga vitet 1960. Deri në fund të shekullit, ata ishin plotësisht të vjetëruar nga keel në klotik, dhe aftësitë e krahëve të tyre të ajrit ishin inferiore ndaj çdo Mistral.
Në fakt, unë nuk do të kërkoj të gjitha të metat në anijet e epokës së Luftës së Ftohtë. Mjafton të thuhet se edhe anijet relativisht moderne që u hoqën kishin probleme të mëdha.
Prandaj, u vendos që ato të fshihen.
Ato njësi luftarake me të cilat nuk kishte pyetje, vazhduan të shërbenin dhe do të mbijetojë mbi mua dhe ty.
Ndër ata më pak fatlumë:
Shkatërruesit e projektit 956. Anijet u shkatërruan nga një kazan i pasigurt dhe instalimi i turbinës.
Nëndetësja më e madhe në botë "Shark". Seria u krijua për raketa me lëndë djegëse të ngurta që peshojnë 90 tonë (si tre Bulava moderne). Industria atëherë nuk ishte në gjendje të siguronte përmbushjen e kërkesave të TK me raketa më të vogla.
Me ardhjen e armëve më kompakte, nevoja për "Peshkaqenë" thjesht u zhduk. Arritjet e dyshimta të gjigantëve u kompensuan nga mangësi shumë reale. Dy reaktorë, dy helikë, dimensionet maksimale - max. shqetësimet në fushën magnetike të Tokës, sipërfaqja maksimale e lagur. Më shumë zhurmë - më pak sekret. Në kushte luftarake, është vdekjeprurëse.
Anija zbuluese SSV-33 "Ural", e cila nga momenti i hyrjes në shërbim kishte një rrotullim të vazhdueshëm prej 2 gradë. në anën e portit.
Krijimi i tij është dëshmi e aftësive të mëdha të shkencës dhe industrisë së asaj kohe. Por akoma, edhe në fazën e lëshimit të TK, dikush duhej të mendonte: a mund të operohet një anije kaq komplekse në kushte reale? A do të ketë përgatitje të duhur të pajisjeve dhe pajisjeve me specialistët e nevojshëm? A do të sigurohet përputhshmëria dhe funksionueshmëria e mjeteve dhe sistemeve të panumërta radio-elektronike në praktikë?
Me siguri jo. Prandaj rezultati. Në 1989, oficeri i zbulimit Ural bëri kalimin në stacionin e tij të detyrës në Flotën e Paqësorit, pas së cilës ai ishte përgjithmonë jashtë veprimit. Të gjitha "nëntëdhjetat" dhe "zero" anija qëndronte në rrugën, tani është marrë një vendim për asgjësimin e "Uralit".
Kryqëzorë me aeroplanë "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"
Një hibrid i një kryqëzori raketash dhe një transportuesi avionësh doli të ishte joefektiv si një kryqëzor, dhe plotësisht jo luftarak si një transportues avioni.
Mjafton një fakt: arma e tyre kryesore, avioni vertikal i ngritjes Yak-38, nuk kishte radar … Shfaqja e supersonik Yak-141 nuk mund të korrigjojë situatën: krahasoni karakteristikat e tij me anijen Su-33, me të cilën ata kanë lindur në të njëjtën kohë.
Për sa i përket përbërjes së armatimit, TAVKR korrespondonte me një anije të madhe anti-nëndetëse, pavarësisht ndryshimit të gjashtëfishtë në zhvendosjen e tyre! Me ardhjen e RRC Slava, krahasimi në përgjithësi humbi çdo kuptim për shkak të aftësive të pakrahasueshme të TAVKR-ve dhe kryqëzorëve "normalë" të armatosur me 16 bazaltë dhe sistemin anti-ajror me rreze të gjatë S-300.
Plus mosha. Koka "Kiev" shërbeu për gati 20 vjet, shumicën e të cilave ai e kaloi në rrugë, duke zhvilluar burimet e termocentralit të tij. Krijimi i bazave të plota për TAVKR nuk u konsiderua i nevojshëm.
Më pas, një nga kryqëzorët me aeroplanë ("Baku, aka" Admiral Gorshkov ") u rindërtua në një aeroplanmbajtëse klasike dhe u shit në Indi me një çmim prej 2.3 miliardë dollarë.
Tani ekspertët me siguri do të kujtojnë transportuesin bërthamor të Ulyanovsk, duke harruar se në kohën e vendimit për ta çmontuar atë, niveli i gatishmërisë së Ulyanovsk ishte vetëm 18%.
I vetmi me të cilin mund të simpatizoni në këtë histori është transportuesi i avionëve Varyag, i cili mbeti në Nikolaev dhe u shit në Kinë kur 67% ishin gati. Pas 15 vjetësh, ish "Varyag" përfundoi përfundimisht dhe hyri në Marinën PLA me emrin "Liaoning".
Sidoqoftë, edhe në rastin e Varyag, ne nuk po flasim për një operacion, por për një anije të papërfunduar. Dhe, siç tregon epika e fundit me fushatën e Kuznetsov në brigjet siriane, nevoja për anije të kësaj klase për Marinën ngre gjithnjë e më shumë dyshime. Dhe ku të merrni aeroplanë për të pajisur dy anije, nëse vetëm 8 luftëtarë ishin të bazuar në kuvertën e Kuznetsov gjatë lundrimit të fundit!..
Siç u përmend më lart, të gjitha anijet e çaktivizuara ishin ose të pabesueshme, ose tepër komplekse, ose të paaftë për të luftuar, ose të gjitha menjëherë.
Po në lidhje me ata me të cilët nuk kishte probleme, që përputheshin me standardet moderne dhe prania e të cilëve ishte e justifikuar për sa i përket cilësive të tyre luftarake? T ALL GJITH KAN MBETUR.
Këtu është, "shtylla kurrizore" e Marinës moderne Ruse
8 nga 12 anijet e familjes 1155 u ruajtën dhe mbijetuan edhe sot e kësaj dite. Një nga katër bordet e nxjerra jashtë funksionit u bë viktimë e një aksidenti (shpërthimi i turbinës në Admiral Zakharov BDK, zjarr 30-orësh). Tre të tjerat, për arsye teknike, u vunë në rezervë dhe u çmontuan tashmë në vitet "zero".
Epilog
Fshirja në masë moderne anije në vitet '90. është një pjellë e imagjinatës së publikut.
Vetëm njësitë më të vjetruara dhe problematike u fshinë, efektiviteti i vërtetë luftarak i të cilave ngriti dyshime. Dhe ekonomia e vendit nuk po tërhiqte më eksperimente të dyshimta. Përkeqësimi i situatës ekonomike nuk është i mirë, por mbajtja e qindra njësive të plehrave të ndryshkur në bilanc nuk është gjithashtu ideja më e mirë.
Procese të ngjashme ndodhën në Shtetet e Bashkuara, ku gjatë asaj periudhe 300 anije luftarake u çaktivizuan, duke përfshirë të gjitha 9 kryqëzorët bërthamorë, 7 transportues avionësh dhe 60 nëndetëse bërthamore. Në të njëjtën kohë, sinqerisht, shumë anije amerikane ishin "ende asgjë" në sfondin e asaj që ushtria jonë kishte për të fshirë.
Përkundër stereotipeve mbizotëruese, flota në vitet '90 jo vetëm që fshiu anijet, por madje arriti të rimbushet me të reja. Kursk i shkatërruar tragjikisht ishte anija më e re me energji bërthamore e ndërtuar në 1995. Në total, në atë kohë, u ndërtuan deri në pesë nëndetëse bërthamore. Dhe të gjitha projektet moderne gjithashtu kanë origjinën nga vitet '90. Koka "Ash" u themelua në 1993, dhe e para e "Borey" - në 1996.
Zakoni i fajësimit të të gjitha problemeve moderne në "vitet nëntëdhjetë" duket e paarsyeshme. Së pari, anijet në atë kohë u ndërtuan të paktën. Dhe nëse "në hudhër", atëherë ato u ndërtuan shumë më shpejt se sot. Së dyti, ajo epokë tashmë është bërë histori.
Fajtorët e "ndërtimit afatgjatë" skandaloz dhe shtyrjen e datave të dorëzimit të anijeve duhet kërkuar midis bashkëkohësve, dhe jo midis personazheve historikë.
Mungesa e kapaciteteve dhe personelit të kualifikuar është gjithashtu një mit. Nëse industria e ndërtimit të anijeve do të përjetonte vërtet probleme të tilla të vështira, si do të ndërtoheshin anijet për eksport?
Kush zëvendësoi 234 seksionet e bykës dhe termocentralin e transportuesit të avionëve Vikramaditya?
Kush ndërtoi katër shkatërrues për Kinën dhe gjashtë Talwar Indianë të tjerë?
Kush eksportoi 15 nëndetëse për marinat indiane, algjeriane dhe vietnameze?
Krenohet me industrinë vendase. Mallkuar, ne mundemi! Por një situatë e paqartë lind me marinën.
Duke iu rikthyer temës së titullit të artikullit … Ne nuk mund të gjenim një shembull të vetëm të qartë kur anijet moderne të gatshme luftarake do të ishin marrë për çmontim pa ndonjë arsye. Nuk kishte raste të tilla në vitet '90.
