Në korrik 2015, Airbus patentoi modelin e avionit CONCORDE-2, i cili, sipas projektit, duhet të fluturojë me një shpejtësi prej 3.435 milje në orë (rreth 5500 km / orë). "Ekstrakt" nga informacioni i patentës:
Duket se nuk është asgjë e pazakontë: mirë, një aeroplan pasagjerësh hipersonik, mirë, një patentë (siç është zakon), përsëri nga Tokio në Los Angeles në tre orë fluturim, nga Londra në Nju Jork në një orë, duke lundruar - 4.5M. E zakonshme …
Disa çudira, natyrisht, janë të pranishme (përgjigje për AKP -në PO? Strateg i ri nga BE -ja?)
1. Pronarët e patentës janë: EADS Astrium - një degë e EADS (100% e aksioneve), prodhuesi më i madh i anijeve kozmike dhe KOMPANIA EADS -EUROPIAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE - korporata më e madhe evropiane e hapësirës ajrore dhe industria e mbrojtjes.
Tani quhet gjithçka EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS është aksionari i vetëm (100%) i Airbus S. A. S., i cili prodhon avionë të pasagjerëve, ngarkesave dhe transportit ushtarak. Në total, EA Airbus Group zotëron:
100% Eurokopter (helikopterë).
100% EADS Astrium (satelitë).
50% ATR (aeroplanë turboprop).
47% Dassault Aviation (luftëtarë).
46% Eurofighter GmbH (luftëtarë).
40% MBDA (raketa).
EADS është prodhuesi i dytë më i madh i pajisjeve hapësinore në botë pas Boeing, dhe përsëri prodhuesi i dytë më i madh i armëve dhe pajisjeve ushtarake në Evropë (pas BAE Systems.)
2. Për disa arsye, patenta thotë se avioni nga Airbus të parapara për qëllime ushtarake.
"Airbus synon të përdorë Concorde-2 kryesisht për qëllime ushtarake."
3. E patentuar "Concorde-2" mund të strehojë vetëm 19 pasagjerë.
"… Dhe do të kishte një kufizim të uljes deri në 19 pasagjerë."
A do të jetë shumë pak? Apo jam prapa kohës?
Gjatë historisë, ka pasur dy raste të përdorimit komercial të avionëve supersonikë të pasagjerëve:
Tu-144 (Fluturimi i parë më 31 Dhjetor 1968), 16 njësi të prodhuara, shpejtësia deri në 2500 km / orë, tavani i lundrimit 20,000 m, diapazoni deri në 5330 km, numri i udhëtarëve: deri në 80 (standard).
Preku koston e një bilete në rrugën Moskë-Alma-Ata-VETYM 68 rubla nga hunda (në një aeroplan nën-zonal 48 rubla). Nostalgjia është e njëjta gjë.
Tu-144LL "Moskë" (hyrja 1999.)
Concorde (Fluturimi i parë 2 Mars 1969), 20 njësi të prodhuara, shpejtësia deri në 2.300 km / orë, tavani i lundrimit 18.300 m, diapazoni deri në 6.470 km, kostoja e një fluturimi 3.5-orësh nga Londra në Nju Jork nuk zbriti më poshtë 1500 dollarë për një fund - "VETLM" është katër herë më e shtrenjtë se një biletë Boeing 747, e cila kapërcen Atlantikun në shtatë deri në tetë orë.
Në fillim të viteve 1980, funksionimi i Concorde u bë fitimprurës. Në 1983, Air France kishte 3, 1 milion dollarë, në tjetrën - tashmë 6, 3 milion. Rritja e fitimit u vu re në vitet pasuese. Kështu, linja ajrore britanike British Airways, duke filluar në 1983, filloi të merrte një mesatare prej 12-15 milion dollarë në vit.
Video tragjike por shumë interesante -Fluturimi Air France Concorde 4590 ngrihet me zjarr: Rrëzimi i Concorde që vrau 113
Për referencë (krejt papritur, kush nuk e di): 6 Dhjetor 2010 Kompania ajrore amerikane Continental Airlines u shpall nga një gjykatë franceze fajtore për vrasjen e 113 personave që vdiqën në rrëzimin e avionit supersonik të pasagjerëve Concorde 10 vjet më parë pranë Parisit. Gjykata urdhëroi kompaninë amerikane të paguajë dëmet dhe gjobat 1.2 milion euro (1.6 milion dollarë).
P. S. Organizata vullnetare Club Concorde dëshiron të shpenzojë 250 milion dollarë (47 milion dollarë tashmë të mbledhur) për të rikthyer Concorde origjinale në prodhim deri në vitin 2019.
Çfarë është interesante në këtë patentë?
Në parim, gjithçka është "përtypur" fjalë për fjalë në këtë video:
Për ata që nuk e kuptojnë ose që janë shumë dembelë për të parë deri në fund, do të përpiqem të shpjegoj.
CONCORDE-2 është i pajisur me tre lloje të sistemeve shtytëse:
-turbojet;
-reaktive;
- rrjedhje direkte hipersonike.
Hipersoniku ngrihet nga një pistë konvencionale në një motor turbojet, pastaj duke përdorur një motor të lëngshëm (H2 + O2), ngrihet pothuajse vertikalisht në një lartësi prej 35,000m, ndërsa kapërcen pengesën supersonike dhe, pasi të jetë përshpejtuar në 4.5M, ndez motorët hipersonikë me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Fluturim lundrimi, në një distancë lundrimi në të njëjtët motorë hipersonikë me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Zbritja përsëri në motorët e vjetër, të testuar turbofan. Karburant-hidrogjen, oksidues: oksigjen dhe ajër jashtë (për motor turbojet).
Një formë e llogaritur posaçërisht e krahut dhe keel, si dhe kapërcimi i pengesës supersonike në nxitimin vertikal (përhapja e një valë zanore paralele me sipërfaqen e Tokës) zgjidh problemin kryesor të ATP (ose më mirë, GPS) - zhurmën.
Një korridor ajror i caktuar posaçërisht në një lartësi prej rreth 30.5 kilometra, në fakt, do të ndihmojë në zvogëlimin e fobisë nga zhurma dhe nuk do të shqetësojë qetësinë e një punëtori perëndimor në pushim në asnjë mënyrë.
SPS (Concorde-1) në ngritje bëri më shumë se dy herë më shumë zhurmë sesa Boeing-707 ose DC-8. Vërtetë, askush nuk mori matje, por ky është argumenti kryesor zyrtar kundër Concorde në qiellin amerikan në emër të shërbimeve të transportit ajror amerikan.
Ata gjithashtu folën (agjencia OBS) për rritjen e tymit të Olimpit, i cili gjoja në mënyrë të pashmangshme duhet të çojë në një rritje të sëmundjeve onkologjike të elektoratit amerikan - por ky argument nuk i reziston kritikave as nga Departamenti Amerikan i Shtetit dhe punonjësit e tij Me
Për referencë: TRDF "Olimp" 593-1 kishte një nivel më të lartë të zhurmës sesa qarku i dyfishtë NK-144, i instaluar në Tu-144.
PS. Detajet mund të gjenden në US09079661:
Nuk ka energji për të përkthyer, dhe "censura" nuk ka gjasa të humbasë një vëllim të tillë.
E veçantë për EADS: Ne, qytetarët e Federatës Ruse, nuk do të kënaqemi me formën "e mbushur me tenxhere", thjesht civile të avionit CONCORDE-2 (me sa duket, ky nuk është një Tu-160 ose një B-1V). Ne nuk do të blejmë. Karburanti është H2 (hidrogjen). Dhe ne e dimë xy nga hidrogjeni, dhe si ta ruajmë atë.
Prandaj, Airbus nuk do të na marrë me një anije tejzanore të udhëtarëve transkontinental për deri në 19 pasagjerë. Ne jemi në vëzhgim. Këtu bizonë të tillë po shkojnë në "Rishikimin Ushtarak" që nuk do të funksionojë të shtyjë në heshtje një strateg hipersonik nën maskën e një GPS në kokat e 19 oligarkëve.
Dhe së fundi: Supersonike dhe kthehesh?
Në të gjithë botën, kompanitë dhe organizatat e hapësirës ajrore, përfshirë NASA, po zhvillojnë intensivisht teknologji që do të lejojë udhëtarët (ose ngarkesat) të fluturojnë përsëri më shpejt se shpejtësia e zërit. Këtu janë disa prej tyre:
Avioni supersonik i pasagjerëve Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12,000 km / orë nga inxhinieri dhe shpikësi kanadez Charles Bombardier dhe projektuesi Ray Mattison
Vlen të përmendet se ky Supersonik është lëshuar nga Toka duke përdorur një armë hekurudhore elektromagnetike me një shpejtësi afër 5000 km / orë … Skreemr pastaj duhet të ndezë motorin e raketës së lëngshme të oksigjenit, duke fituar lartësi dhe shpejtësi të mjaftueshme për të fuqizuar një motor rapers hipersonik, i cili përdor shpejtësinë e arritur tashmë nga aeroplani për të kompresuar ajrin në hyrje. Duke djegur hidrogjenin dhe oksigjenin e ngjeshur, një motor i tillë mund të përshpejtojë një aeroplan në një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 12,000 km / orë.
75 pasagjerë të varfër (për të cilët është projektuar), si do të mbijetojnë me një lëshim të tillë nga një katapultë elektromagnetike? Një qese letre kundër nauze është e domosdoshme këtu. Një kostum i mbingarkuar në lartësi të madhe për të gjithë?
I pari i këtij brezi të ri të avionëve supersonikë (hipersonikë) të pasagjerëve ka një shans realist për të fluturuar në fillim të viteve 2020. Deri atëherë…. Deri më tani, një konsorcium i kompanive evropiane të hapësirës ajrore po harton një kapsulë shpëtimi për avionët premtues hipersonikë të pasagjerëve.
Projekti HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
