Me sa duket, tanket T-34 dhe KV ishin mostrat e para të automjeteve të blinduara sovjetike me të cilat amerikanët ishin në gjendje të njiheshin me hollësi. Si pjesë e marrëdhënies aleate, automjetet luftarake u dërguan në Shtetet e Bashkuara për rishikim dhe testim në vjeshtën e vitit 1942. Tanket mbërritën në Aberdeen Proving Ground, Maryland, më 26 nëntor 1942. Gjyqet e tyre filluan më 29 nëntor 1942 dhe vazhduan deri në shtator (tank T-34) dhe nëntor 1943 (tank KV-1).
Në përgjithësi, tanket sovjetike bënë një përshtypje të favorshme për specialistët amerikanë. Sidoqoftë, së bashku me avantazhe të tilla si thjeshtësia e dizajnit, "motori i mirë dhe i lehtë me naftë", mbrojtja e mirë e armaturës për atë kohë, armatimi i besueshëm dhe shinat e gjera, u vunë re disavantazhe të shumta.
Tank T-34 i parkuar në Aberdeen
Me një formë pothuajse ideale të bykut të tankeve T-34 për sa i përket rezistencës së predhës, disavantazhet kryesore të tij, sipas amerikanëve, ishin ngushtësia e ndarjes luftarake dhe modeli jashtëzakonisht i pasuksesshëm i filtrit të ajrit të motorit V-2. Për shkak të pastrimit të dobët të ajrit, pasi kapërceu 343 km, motori i rezervuarit dështoi dhe nuk mund të riparohej. Shumë pluhur u fut në motor dhe pistonët dhe cilindrat u shkatërruan.
Pengesa kryesore e bykut u njoh si përshkueshmëria e pjesës së saj të poshtme kur kapërcehen pengesat e ujit, dhe pjesës së sipërme gjatë shiut. Në shi të fortë, shumë ujë derdhej në rezervuar përmes çarjeve, gjë që mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike dhe municionit.
Transmetimet në të dy tanket u gjetën të pasuksesshëm. Gjatë testeve në rezervuarin KV, dhëmbët në të gjitha ingranazhet u thërrmuan plotësisht. Të dy motorët kanë motorë të dobët elektrikë - dizajne me fuqi të ulët dhe jo të besueshme.
Rezervuari KV i parkuar në Aberdeen
Armatimi i tankeve sovjetike u konsiderua i kënaqshëm. Topi 76 mm F-34 përsa i përket karakteristikave të tij të depërtimit të armaturës është ekuivalent me armën amerikane të tankut 75 mm M3 L / 37, 5. Arma ishte efektive kundër tankeve të lehta dhe të mesme gjermane (përveç modifikimeve të fundit të PzKpfw IV) dhe në përgjithësi i plotësonte plotësisht kërkesat e kohës.
Pezullimi në rezervuarin T-34 u konsiderua i keq, dhe amerikanët kishin braktisur pezullimin e Christie si të vjetëruar deri në atë kohë. Në të njëjtën kohë, pezullimi i rezervuarit KB (shiriti i rrotullimit) u njoh si i suksesshëm dhe premtues.
U vu re se të dy tanket ishin bërë shumë përafërsisht, përpunimi i pjesëve dhe pjesëve të pajisjeve, me përjashtime të rralla, ishte shumë i dobët, gjë që ndikoi në besueshmërinë. Në të njëjtën kohë, rezervuari KV ishte bërë me cilësi më të mirë në krahasim me T-34.
Në fund të vitit 1943, aleatët kërkuan t'u siguronin atyre një armë anti-tank 57 mm ZIS-2 për testim.
Doli se karakteristikat kryesore të armës sovjetike janë superiore ndaj armëve anti-tank britanike dhe amerikane 57 mm.
Topi britanik 6 kilogram Mk. II ishte 100 kg më i rëndë se topi sovjetik, me një shpejtësi dukshëm më të ulët të surratit dhe një predhë më të lehtë. Topi amerikan 57 mm M1 ishte një modifikim i topit britanik me 6 kilogramë dhe ishte edhe më i rëndë për shkak të tytës së tij më të gjatë. Shpejtësia e grykës së armës amerikane u rrit pak, por prapë mbeti dukshëm më e ulët se ajo e asaj sovjetike. Arma sovjetike, kur krahasohet me homologët e saj, ka një shkallë shumë të lartë të përdorimit të metaleve, gjë që tregon përsosjen e saj të projektimit. Për më tepër, ndryshe nga armët e huaja, ZIS-2 është një dupleks-një armë ndarëse 76 mm ZIS-3 u prodhua në karrocën e saj. Lëshimi i dy armëve, duke përdorur një karrocë, thjeshtoi shumë dhe uli koston e prodhimit.
Avioni luftarak sovjetik i parë që ra në duart e amerikanëve ishte Yak-23. Pas ndërprerjes së marrëdhënieve me BRSS, ajo iu dorëzua Shteteve të Bashkuara nga udhëheqja jugosllave në këmbim të ndihmës ushtarake amerikane. Në Jugosllavi, ky luftëtar u rrëmbye nga Rumania nga një pilot i larguar.
Yak-23 në prova në SHBA
Amerikanët e vlerësuan avionin Yak të ulët. Pas testeve që u zhvilluan në fund të vitit 1953, u njoh se avioni - si i vjetëruar qartë - nuk kishte shumë interes. Pajisjet në bord ishin primitive sipas standardeve amerikane. Me një shpejtësi prej më shumë se 600 km / orë, avioni humbi stabilitetin e gjurmës, dhe për këtë arsye një kufi shpejtësie u vendos në M = 0, 8. Përparësitë e avionit përfshinin cilësitë e ngritjes, karakteristikat e mira të nxitimit dhe shkallën e lartë të ngjitje
Në atë kohë, Yak-23 nuk ishte më arritja e fundit e industrisë sovjetike të avionëve, dhe amerikanët e dinin këtë.
Herën tjetër, ish -aleatët patën një shans për të njohur nga afër armët sovjetike gjatë konfliktit të armatosur në Gadishullin Korean. Tanket mesatare sovjetike T-34-85, të cilat u përdorën nga Koreja e Veriut në një shkallë të madhe në fazën fillestare të luftës, tronditën këmbësorinë amerikane dhe atë jugore.
Sidoqoftë, falë mbizotërimit të plotë të aviacionit të "forcave të OKB -së" në fazën fillestare të luftës dhe përdorimit jo gjithmonë të saktë të tankeve nga koreano -veriorët, amerikanët shpejt arritën të barazojnë situatën në front. Trajnimi shumë i dobët i ekuipazheve të tankeve të Koresë së Veriut gjithashtu luajti një rol.
Disa T-34-85 të kapura të përdorshme u testuan nga specialistët amerikanë. Gjatë testeve, doli që ky nuk ishte i njëjti tank si në 1942. Besueshmëria dhe cilësia e ndërtimit të makinës është përmirësuar ndjeshëm. Janë shfaqur një numër risish që përmirësojnë karakteristikat luftarake dhe operacionale. Më e rëndësishmja, tanku mori një frëngji të re, më të gjerë dhe më të mbrojtur me një armë të fuqishme 85 mm.
Duke krahasuar T-34-85 me tankun M4A1E4 Sherman, amerikanët arritën në përfundimin se armët e të dy tankeve mund të depërtojnë në mënyrë të barabartë me sukses në forca të blinduara frontale të kundërshtarit. T-34-85 ishte më i madh se armiku i tij në masën e një predhe fragmentimi me eksploziv të lartë, gjë që bëri të mundur mbështetjen më efektive të këmbësorisë së saj dhe luftën kundër fortifikimeve në terren.
Me të njëjtën forca të blinduara si T-34-85, Sherman e tejkaloi atë në saktësinë dhe shkallën e zjarrit. Por përparësia kryesore e ekuipazheve amerikane ndaj cisternave koreane dhe kineze ishte niveli më i lartë i trajnimit.
Përveç tankeve, amerikanët morën shumë armë të tjera të prodhuara nga sovjetikët si trofe. Ushtarakët amerikanë vlerësuan shumë armët Sovjetike PPSh-41 dhe PPS-43, pushkë snajperi, mitralozë të lehtë DP-27, DShK të kalibrit të rëndë SG-43, mortaja 120 mm, armë 76 mm ZIS-3 dhe 122 mm Howitz M-30.
Me interes janë rastet e përdorimit të kamionëve të kapur GAZ-51. Amerikanët, të cilët e kapën atë në Kore, bënë "gantrucks" dhe madje edhe autocarts në bazën e saj.
GAZ-51N, u kap nga amerikanët dhe u shndërrua në një makinë hekurudhore
Një surprizë tjetër e pakëndshme për amerikanët ishte avioni luftarak Sovjetik MiG-15. Ishte ai që u bë "pengesa" në rrugën e aviacionit amerikan për epërsinë ajrore në qiellin e Koresë.
Luftëtari MiG-15 gjatë Luftës së Koresë ishte armiku kryesor i F-86 Saber amerikan
Vetë pilotët amerikanë e konsideruan avionin MiG, me trajnimin e duhur të pilotëve, kundërshtarë shumë të frikshëm dhe e quajtën atë "perandori i kuq". MiG-15 dhe F-86 kishin afërsisht të njëjtat karakteristika të fluturimit. Luftëtari sovjetik kishte një avantazh në manovrimin vertikal dhe fuqinë e armatimit, inferior ndaj Saber në avionikë dhe manovrim horizontal.
Gjatë Luftës së Koresë, Shtetet e Bashkuara në mënyrë të përsëritur u përpoqën të kapnin një MiG-15 të përdorshëm për rishikim, duke njoftuar në prill 1953 një shpërblim prej 100,000 dollarë për pilotin që do ta vinte këtë avion në dispozicion të Forcave Ajrore të SHBA. Vetëm pas përfundimit të armiqësive, në shtator 1953, piloti i Koresë së Veriut No Geumseok rrëmbeu MiG-15 në Korenë e Jugut.
Avioni u fluturua në Shtetet e Bashkuara dhe u testua nga piloti i njohur amerikan i testimit Chuck Yeager. Avioni aktualisht është në Muzeun Kombëtar të Forcave Ajrore të vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Wright-Patterson pranë Dayton, Ohio.
Ish-Koresë së Veriut MiG-15 në Muzeun USAF
Në fillim të viteve '60, Bashkimi Sovjetik filloi të kryejë dërgesa në shkallë të gjerë të pajisjeve dhe armëve më moderne ushtarake në atë kohë në vendet arabe në një gjendje lufte të përhershme me Izraelin.
Arabët, nga ana tjetër, furnizonin rregullisht "armikun e mundshëm" me mostra të kësaj teknike.
Si rezultat i një operacioni të inteligjencës izraelite, kapiteni i Forcave Ajrore Irakiane Monir Radfa rrëmbeu luftëtarin më të fundit të linjës së përparme MiG-21 F-13 në Izrael më 16 gusht 1966. Pasi pilotët izraelitë e fluturuan atë për rreth 100 orë gjatë fluturimeve testuese, avioni u dërgua në Shtetet e Bashkuara.
Fluturimet testuese në MiG-21 në Shtetet e Bashkuara filluan në shkurt 1968 në një atmosferë të fshehtësisë ekstreme në bazën ajrore të Groom Lake.
Së shpejti, amerikanët morën nga Izraeli një palë luftëtarë MiG-17F, të cilët më 12 gusht 1968, për shkak të një "gabimi lundrimi", u ulën në aeroportin izraelit Betset.
Testet e MiG-17F në atë kohë për amerikanët ishin edhe më të rëndësishme sesa MiG-21 më modern. Me kalimin e kohës ato përkonin me përshkallëzimin e armiqësive në Vietnam, ku MiG-17F në atë kohë ishte armiku kryesor në ajër.
Gjatë "luftës gjashtë ditore" të vitit 1967, vetëm në Gadishullin Sinai, Egjiptianët hodhën 291 tanke T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 tanke të rëndë IS-3M, 29 amfibë PT-76 tanke dhe 51 artileri vetëlëvizëse të montuara SU-100, një numër i konsiderueshëm automjetesh të tjera të blinduara dhe artileri.
Transporti i pajisjeve të kapura në platformat hekurudhore. ZIL-157 është qartë i dukshëm në plan të parë.
Pjesa më e madhe e kësaj teknike është riparuar dhe përshtatur me standardet izraelite dhe më pas është përdorur nga IDF.
Gjatë ofensivës izraelite, luftëtarët MiG-21 dhe avionët luftarakë Su-7B u kapën në aeroportet egjiptiane.
Gjatë "Luftës Yom Kippur" në 1973, trofetë e Izraelit arritën në rreth 550 T-54/55/62 për t'u restauruar. Më pas, këto tanke u modernizuan dhe u pajisën përsëri me armë britanike 105 mm L7 dhe ishin në shërbim në Izrael për një kohë të gjatë. Për riparim dhe mirëmbajtje, pjesët rezervë u hoqën nga automjetet e kapura, pjesërisht të prodhuara në Izrael, pjesërisht të blera në Finlandë.
"Tiran-5"-modernizuar T-55
Në bazë të shasisë dhe bykut të rezervuarit T-54/55 me frëngji të hequr në 1987, u krijua transportuesi i personelit të blinduar Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
Siguria e makinës në krahasim me mostrën bazë është rritur ndjeshëm. Mbrojtja e blinduar e bykut përforcohet shtesë me çarçafë çeliku të shpuar sipër me fibra karboni, dhe gjithashtu është instaluar një grup forca të blinduara reaktive.
Përveç automjeteve të blinduara, radarët dhe sistemet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët u bënë trofetë e izraelitëve, e cila ishte shumë më e ndjeshme.
Radari i kapur P-12, në sfond TZM SAM S-125 me SAM
Natyrisht, Shtetet e Bashkuara, si aleati kryesor i Shtetit të Izraelit, kishin mundësinë të njiheshin në detaje me të gjitha mostrat e pajisjeve dhe armëve sovjetike me interes.
Në mesin e vitit 1972, krahu i 57-të luftarak, i njohur gjithashtu si Agresorët, u formua në Bazën e Forcave Ajrore Nellis në Shtetet e Bashkuara. Së shpejti, përbërja e kësaj njësie u rimbush me MiG të marra nga Indonezia, në të cilat erdhi në pushtet një qeveri e re, e cila kufizoi marrëdhëniet miqësore me BRSS.
Të gjitha MiG -të indoneziane ishin të papërshtatshme për fluturim, dhe inxhinierët amerikanë duhej të përfshiheshin në "kanibalizëm", duke mbledhur nga disa makina një të përshtatshme për fluturim. Në 1972-1973, ishte e mundur të sillni një MiG-17PF, dy MiG-17F dhe dy MiG-21F-13 në gjendje fluturimi.
Operacioni i MiG-17F në Forcat Ajrore të SHBA vazhdoi deri në vitin 1982, ish-indonezisht MiG-21F-13 fluturoi deri në 1987. Ata u zëvendësuan nga luftëtarët F-7B të blerë nga Kina përmes një kompanie të përparme, të cilat, nga ana tjetër, ishin një klon i MiG-21 sovjetik.
Pas ardhjes në pushtet të Anwar Sadat dhe përfundimit të Marrëveshjes së Camp David në Egjipt, pati një ndryshim në orientimin politik. Vendi i aleatit kryesor u mor nga Shtetet e Bashkuara. Në këmbim të furnizimit me armë, amerikanëve iu dha mundësia të studionin të gjitha pajisjet ushtarake të furnizuara nga BRSS.
Për më tepër, gjashtëmbëdhjetë MiG-21MF, dy MiG-21U, dy Su-20, gjashtë MiG-23MS, gjashtë MiG-23BN dhe dy helikopterë Mi-8 u dërguan në Shtetet e Bashkuara.
MiG-23 ishte me interes të veçantë për amerikanët. Gjatë fluturimeve testuese dhe betejave stërvitore, disa 23 humbën.
E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, kjo makinë u konsiderua shumë "e rreptë" dhe "kapriçioze" në Forcat Ajrore Sovjetike. MiG-23 kërkoi një qasje respektuese, nuk fal gabime dhe një qëndrim sipërfaqësor në procesin e përgatitjes për fluturime.
Më 6 shtator 1976, si rezultat i tradhtisë së togerit të lartë të Forcave Ajrore Sovjetike Viktor Belenko, një luftëtar-përgjues MiG-25P u ul në aeroportin Hakodate (ishulli Hokkaido).
Më pas, autoritetet japoneze lëshuan një njoftim zyrtar se Belenko kishte aplikuar për azil politik. Më 9 shtator, ai u dërgua në Shtetet e Bashkuara.
Inspektimi fillestar i avionit u krye në Hakodate, por ishte e qartë se nuk do të ishte e mundur të shqyrtohej në detaje MiG-25 në një aeroport civil. U vendos që aeroplani të transportohej në bazën ajrore ushtarake Hyakari, e vendosur 80 km larg Tokios. Për këtë, u përdor transporti i rëndë amerikan C-5A. Krahët, keel, njësia e bishtit u zhbllokuan nga aeroplani, motorët u hoqën.
Natën e 24 shtatorit, nën përcjelljen e 14 Phantoms dhe Starfighters të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze, Galaxy fluturoi me një ngarkesë të çmuar nga një aeroport civil në atë ushtarak.
Avioni u çmontua, iu nënshtrua studimit të hollësishëm nga specialistët japonezë dhe amerikanë dhe u kthye në BRSS më 15 nëntor 1976.
Studimi dy mujor i avionit tregoi se sa gaboi Perëndimi në vlerësimin e aftësive, karakteristikave teknike dhe tipareve të projektimit. Pothuajse të gjithë ekspertët ranë dakord se MiG-25 është luftëtari më i përparuar përgjues në botë. Karakteristikat dalluese të të cilave janë thjeshtësia e dizajnit, forca, besueshmëria, lehtësia e mirëmbajtjes dhe disponueshmëria e pilotimit të avionit për pilotët e ndërmjetëm.
Përkundër faktit se përqindja e pjesëve të titanit në modelin e avionit nuk ishte e madhe (në Perëndim besohej se avioni ishte ndërtuar plotësisht nga lidhjet e titanit), karakteristikat e tij ishin mjaft të larta. Radari MiG-25P, i bërë në të vjetëruara, sipas tubave të vakumit të "ekspertëve" amerikanë, kishte karakteristika të shkëlqyera.
Megjithëse pajisjet elektronike të avionit u konsideruan mjaft primitive, në të njëjtën kohë u vu re se ishte bërë në një nivel të mirë funksional, të paktën jo inferior ndaj sistemeve më të mira perëndimore të zhvilluara në të njëjtën kohë me pajisjet MiG-25.
Bashkimi Sovjetik pësoi humbje të konsiderueshme morale dhe financiare si rezultat i rrëmbimit të një avioni në Japoni. Gjatë dy viteve të ardhshme, ishte e nevojshme të modernizohej pajisja elektronike në të gjithë avionët MiG-25. Sidoqoftë, këto ndryshime ishin planifikuar tashmë më herët, tradhtia e Belenko vetëm i përshpejtoi ato. Në të gjithë avionët e Forcave Ajrore, u bënë ndryshime në "sistemin e identifikimit shtetëror". Rrëmbimi i MiG-25 nuk ishte rasti i parë dhe jo i fundit kur MiG fluturuan larg me urdhër të pilotëve që i drejtonin ata tek një armik i mundshëm. Por një pilot sovjetik rrëmbeu një aeroplan për herë të parë.
Historia e MiG-25 në Shtetet e Bashkuara nuk përfundoi këtu. Ky avion, i aftë të fluturonte në "supersonik" për një kohë të gjatë, ishte ende me interes të madh për shërbimet speciale amerikane. Për më tepër, në vitet '90, avionët zbulues irakianë MiG-25RB fluturuan vazhdimisht pa u ndëshkuar mbi Jordanin dhe Arabinë Saudite. Luftëtarët amerikanë F-15 dhe F-16 nuk ishin në gjendje të ndërhyjnë në këto fluturime.
Gjatë pushtimit të Irakut në korrik 2003, amerikanët gjetën disa MiG-25RB dhe MiG-25RBSh të mbuluar me rërë në bazën ajrore irakiane Al-Takkadum.
Të paktën një MiG-25 iu dorëzua bazës ajrore amerikane Wright-Patterson. Pasi u ekzaminua, avioni u transferua në Muzeun e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara në Dayton.
