Pas humbjes së Japonisë Perandorake në Luftën e Dytë Botërore, vendit nën pushtimin amerikan iu ndalua të kishte forcat e veta të armatosura. Kushtetuta japoneze e miratuar në 1947 shpalli heqjen dorë nga krijimi i forcave të armatosura dhe e drejta për të bërë luftë. Sidoqoftë, në 1952, u formuan Forcat e Sigurisë Kombëtare, dhe në 1954, Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes filluan të krijohen në bazë të tyre.
Formalisht, kjo organizatë nuk është forcë e armatosur dhe në Japoni vetë konsiderohet si një agjenci civile. Kryeministri i Japonisë është në krye të Forcave të Vetë-Mbrojtjes. Sidoqoftë, kjo "organizatë jo-ushtarake" me një buxhet prej 59 miliardë dollarë dhe një numër prej gati 250,000 njerëz është e pajisur me armë dhe pajisje mjaft moderne.
Njëkohësisht me krijimin e Forcave të Vetë-Mbrojtjes, filloi rindërtimi i Forcave Ajrore-Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të Japonisë. Në Mars 1954, Japonia nënshkroi një traktat të ndihmës ushtarake me Shtetet e Bashkuara, dhe në Janar 1960, Japonia dhe Shtetet e Bashkuara nënshkruan një "traktat mbi bashkëpunimin reciprok dhe garancitë e sigurisë". Në përputhje me këto marrëveshje, Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore filluan të marrin avionë të prodhuar nga Amerika. Krahu i parë ajror japonez u organizua më 1 tetor 1956, i cili përfshinte 68 T-33A dhe 20 F-86F.
Luftëtarët F-86F të Forcave Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të Japonisë
Në vitin 1957, filloi prodhimi i licencuar i luftëtarëve amerikanë F-86F Saber. Mitsubishi ndërtoi 300 F-86F nga 1956 në 1961. Këta avionë shërbyen me Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore deri në vitin 1982.
Pas miratimit dhe fillimit të prodhimit të licencuar të avionëve F-86F, Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore kërkuan avionë trainerë me dy vende (TCB), të ngjashëm në karakteristikat e tyre me luftëtarët luftarakë. Trajneri i avionëve T-33 me një krah të drejtpërdrejtë të prodhuar nga Korporata Kawasaki nën licencë (210 avionë të ndërtuar), i krijuar në bazë të avionëve serialë të parë serial amerikan F-80 "Shooting Star", nuk i plotësonte plotësisht kërkesat.
Në këtë drejtim, kompania Fuji në bazë të luftëtarit amerikan F-86F Saber zhvilloi T-1 TCB. Dy anëtarë të ekuipazhit u vendosën në kabinë së bashku nën një tendë të zakonshme që mund të paloset prapa. Avioni i parë u ngrit në 1958. Për shkak të problemeve me rregullimin e imët të motorit japonez, versioni i parë i T-1 ishte i pajisur me motorë të importuar britanikë Bristol Aero Engines Orpheus me një shtytje prej 17.79 kN.
TCB japoneze T-1
Avioni u njoh se plotësonte kërkesat e Forcave Ajrore, pas së cilës dy grupe prej 22 avionësh u urdhëruan nën përcaktimin T-1A. Avionët e të dyja palëve iu dorëzuan klientit në 1961-1962. Nga shtatori 1962 deri në qershor 1963, 20 avionë prodhimi u ndërtuan nën përcaktimin T-1B me motorin japonez Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 me një shtytje prej 11.77 kN. Kështu, T-1 TCB u bë avioni i parë japonez i pasluftës i projektuar nga projektuesit e tij, ndërtimi i të cilit u krye në ndërmarrjet kombëtare nga përbërësit japonezë.
Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes Ajrore kanë operuar trajnerin T-1 për më shumë se 40 vjet, disa breza pilotësh japonezë janë trajnuar në këtë aeroplan stërvitor, avioni i fundit i këtij lloji u çaktivizua në 2006.
Me një peshë ngritjeje deri në 5 tonë, avioni zhvilloi një shpejtësi deri në 930 km / orë. Ishte i armatosur me një mitraloz të kalibrit 12.7 mm, mund të mbante një ngarkesë luftarake në formën e NAR ose bomba që peshonin deri në 700 kg. Për sa i përket karakteristikave të tij kryesore, T-1 japonez korrespondonte afërsisht me UTS MiG-15 të përhapur sovjetik.
Në vitin 1959, kompania japoneze Kawasaki mori një licencë për të prodhuar aeroplanët patrullues detarë Lockheed P-2H Neptun. Që nga viti 1959, prodhimi serik filloi në uzinën në qytetin e Gifu, i cili përfundoi me lëshimin e 48 avionëve. Në vitin 1961, Kawasaki filloi të zhvillojë modifikimin e saj të Neptunit. Avioni mori përcaktimin P-2J. Mbi të, në vend të motorëve me pistoni, ata instaluan dy motorë turboprop të General Electric T64-IHI-10 me një kapacitet prej 2850 kf secili, të prodhuar në Japoni. Motorët turbojet ndihmës Westinghouse J34 u zëvendësuan me motorë turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Përveç instalimit të motorëve turboprop, pati ndryshime të tjera: furnizimi me karburant u rrit, u instaluan pajisje të reja anti-nëndetëse dhe navigimi. Nacelët e motorit u ridizajnuan për të zvogëluar zvarritjen. Për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes në tokë të butë, shasia u ridizajnua - në vend të një rrote me diametër të madh, shiritat kryesorë morën rrota binjake me një diametër më të vogël.
Avionët e patrullës detare Kawasaki P-2J
Në gusht 1969, filloi prodhimi serik i P-2J. Në periudhën nga 1969 deri në 1982, u prodhuan 82 makina. Avionët patrullues të këtij lloji u operuan në aviacionin detar japonez deri në 1996.
Duke kuptuar se luftëtarët amerikanë të avionëve nën-zërit F-86 në fillim të viteve 60 nuk plotësonin më kërkesat moderne, komanda e Forcave të Vetë-Mbrojtjes filloi të kërkonte një zëvendësim për ta. Në ato vite, koncepti u përhap, sipas të cilit luftimet ajrore në të ardhmen do të reduktoheshin në përgjimin supersonik të avionëve sulmues dhe duelet raketore midis luftëtarëve.
Luftëtari supersonik Lockheed F-104 Starfighter, i zhvilluar në Shtetet e Bashkuara në fund të viteve 1950, korrespondonte plotësisht me këto ide.
Gjatë zhvillimit të këtij avioni, karakteristikat e shpejtësisë së lartë u vunë në ballë. Starfighter më vonë shpesh iu referua si "raketa me njeriun brenda". Pilotët e Forcave Ajrore të SHBA u zhgënjyen shpejt nga ky avion kapriçioz dhe emergjent dhe filluan t'ia ofrojnë atë aleatëve.
Në fund të viteve 1950, Starfighter, megjithë shkallën e lartë të aksidenteve, u bë një nga luftëtarët kryesorë të Forcave Ajrore në shumë vende, i prodhuar në modifikime të ndryshme, përfshirë Japoninë. Ishte përgjuesi F-104J për të gjitha motet. Më 8 Mars 1962, Starfighter i parë i mbledhur në Japoni u hodh nga portat e uzinës Mitsubishi në qytetin e Komaki. Nga dizajni, pothuajse nuk ndryshonte nga gjermanishtja F -104G, dhe shkronja "J" përcakton vetëm vendin e klientit (J - Japoni).
F-104J
Që nga viti 1961, Forcat Ajrore të Tokës së Diellit në rritje kanë marrë 210 avionë Starfighter, dhe 178 prej tyre u prodhuan nga kompania japoneze Mitsubishi nën licencë.
Në vitin 1962, filloi ndërtimi i aeroplanit të parë japonez turboprop për linja të shkurtra dhe të mesme. Avioni u prodhua nga konsorciumi Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Ai përfshin pothuajse të gjithë prodhuesit japonezë të avionëve, të tillë si Mitsubishi, Kawasaki, Fuji dhe Shin Meiwa.
YS-11
Avioni turboprop i pasagjerëve, i caktuar YS-11, kishte për qëllim të zëvendësonte Douglas DC-3 në rrugët e brendshme dhe mund të mbante deri në 60 pasagjerë me një shpejtësi lundrimi prej 454 km / orë. Nga viti 1962 deri në 1974, u prodhuan 182 avionë. Deri më sot, YS-11 mbetet avioni i vetëm i suksesshëm komercial i prodhuar nga një kompani japoneze. Nga 182 avionë të prodhuar, 82 u shitën në 15 vende. Një duzinë e gjysmë e këtyre avionëve iu dorëzuan departamentit ushtarak, ku u përdorën si aeroplanë transporti dhe stërvitje. Katër avionë u përdorën në versionin e luftës elektronike. Në vitin 2014, u mor një vendim për të fshirë të gjitha variantet YS-11.
Nga mesi i viteve 1960, F-104J kishte filluar të konsiderohej si një makinë e vjetëruar. Prandaj, në janar 1969, kabineti i ministrave japonezë ngriti çështjen e pajisjes së forcave ajrore të vendit me ndërprerës të rinj luftarakë, të cilët duhej të zëvendësonin Starfighters. Luftëtari amerikan F-4E Phantom me shumë role i gjeneratës së tretë u zgjodh si prototip. Por japonezët, kur porositën variantin F-4EJ, vunë një kusht që ai të ishte një luftëtar përgjues "i pastër". Amerikanët nuk e kishin problem, dhe të gjitha pajisjet për punë në objektivat tokësore u hoqën nga F-4EJ, por armët ajër-ajër u përforcuan. Gjithçka në këtë u bë në përputhje me konceptin japonez të "vetëm në interes të mbrojtjes".
F-4FJ
Avioni i parë i licencuar i ndërtuar nga Japonia u ngrit për herë të parë më 12 maj 1972. Më pas, Mitsubishi ndërtoi 127 F-4FJ me licencë.
"Zbutja" e qasjeve të Tokios ndaj armëve sulmuese, përfshirë në Forcën Ajrore, filloi të vërehej në gjysmën e dytë të viteve 1970 nën presionin e Uashingtonit, veçanërisht pas miratimit në 1978 të të ashtuquajturve "Udhëzime për Japono-Amerikanë" Bashkëpunimi në mbrojtje ". Para kësaj, nuk u kryen veprime të përbashkëta, madje as stërvitje, të forcave vetëmbrojtëse dhe njësive amerikane në territorin e Japonisë. Që atëherë, shumë, përfshirë karakteristikat e performancës së teknologjisë së aviacionit, në Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes ka ndryshuar me shpresën e veprimeve të përbashkëta sulmuese.
Për shembull, pajisjet e karburantit të ajrit filluan të instalohen në luftëtarët e prodhuar ende F-4EJ. Fantomi i fundit për Forcat Ajrore Japoneze u ndërtua në 1981. Por tashmë në 1984, një program u miratua për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. Në të njëjtën kohë, "Fantazmat" filluan të pajisen me mjete bombardimi. Këto avionë u quajtën Kai. Shumica e "Fantazmave" që kishin një burim të madh të mbetur u modernizuan.
Luftëtarët F-4EJ Kai vazhdojnë të jenë në shërbim me Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes. Kohët e fundit, rreth 10 avionë të këtij lloji janë fshirë çdo vit. Rreth 50 luftëtarë F-4EJ Kai dhe avionë zbulimi RF-4EJ janë ende në shërbim. Me sa duket, ky lloj avioni do të çmontohet përfundimisht pasi të ketë marrë luftëtarët amerikanë F-35A.
Në fillim të viteve '60, kompania japoneze Kawanishi, e riemëruar Shin Maywa, e njohur për avionët e saj, filloi kërkimet për të krijuar një gjeneratë të re të avionëve anti-nëndetës. Në vitin 1966, dizajni përfundoi, dhe në 1967 prototipi i parë u ngrit.
Varka e re fluturuese japoneze, e caktuar PS-1, ishte një aeroplan me krahë të lartë me krahë me një krah të drejtë dhe një bisht T. Struktura e aeroplanit është një metal me tehe të gjitha prej metali, me një trup të mbyllur të tipit gjysmë-monokok. Termocentrali përbëhet nga katër motorë turboprop T64 me një kapacitet 3060 kf., secila prej të cilave drejtoi një helikë me tre tehe në rrotullim. Ka nota nën krah për stabilitet shtesë gjatë ngritjes dhe uljes. Një shasi e rrotave që tërhiqet përdoret për të lëvizur përgjatë rrëshqitjes.
Për të zgjidhur problemet anti-nëndetëse, PS-1 kishte një radar të fuqishëm kërkimi, një magnetometër, një marrës dhe një tregues për sinjalet nga lundrimet hidroakustike, një tregues fluturimi mbi bazën, si dhe një sistem aktiv dhe pasiv të zbulimit të nëndetëseve. Nën krah, midis nacelles së motorit, kishte nyje për pezullimin e katër silurëve anti-nëndetëse.
Në janar 1973, avioni i parë hyri në shërbim. Prototipi dhe dy avionë para-prodhimi u ndoqën nga një seri prej 12 automjetesh prodhimi, të ndjekur nga tetë avionë të tjerë. Gjatë operacionit, gjashtë PS-1 u humbën.
Më pas, Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes braktisën përdorimin e PS-1 si një aeroplan anti-nëndetës, dhe të gjitha automjetet e mbetura në shërbim u përqëndruan në detyrat e kërkimit dhe shpëtimit në det, pajisjet anti-nëndetëse nga avionët detarë ishin i çmontuar
Aeroplani US-1A
Në 1976, një version kërkimi dhe shpëtimi i US-1A u shfaq me motorë T64-IHI-10J me fuqi më të lartë prej 3490 kf secila. Porositë për US-1A të reja erdhën në 1992-1995, me një total prej 16 avionësh të porositur deri në 1997.
Aktualisht janë dy njësi kërkimi dhe shpëtimi US-1A në aviacionin detar japonez.
SHBA-2
Një opsion i mëtejshëm i zhvillimit për këtë hidro-aeroplan ishte US-2. Ai ndryshon nga US-1A në lustrimin e kabinës dhe përbërjen e azhurnuar të pajisjeve në bord. Avioni ishte i pajisur me motorë të rinj Rolls-Royce AE 2100 turboprop me një kapacitet 4500 kW. Krahët janë ridizajnuar me rezervuarë karburanti të integruar. Gjithashtu, opsioni i kërkimit dhe shpëtimit ka një radar të ri Thales Ocean Master në hark. Janë ndërtuar gjithsej 14 avionë US-2; pesë avionë të këtij lloji operohen në aviacionin detar.
Deri në fund të viteve '60, industria e aviacionit japonez kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e licencuar të modeleve të avionëve të huaj. Deri në atë kohë, dizajni dhe potenciali industrial i Japonisë bëri të mundur hartimin dhe ndërtimin e avionëve në mënyrë të pavarur që nuk ishin inferiorë në aspektin e parametrave bazë ndaj standardeve botërore.
Në vitin 1966, Kawasaki, kontraktori kryesor për konsorciumin Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), filloi zhvillimin e një avioni transportues ushtarak me dy motorë (MTC) sipas kushteve të referencës së Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes Ajrore. Avionët e projektuar, të destinuar për të zëvendësuar avionët e vjetëruar të transportit pistoni të prodhuar nga Amerika, morën përcaktimin C-1. Prototipet e parë u ngritën në Nëntor 1970 dhe testet e fluturimit u përfunduan në Mars 1973.
Avioni është i pajisur me dy motorë turbojet JT8D-M-9 të kompanisë amerikane Pratt-Whitney, të vendosura në nacelles nën krah, të prodhuara në Japoni me licencë. Avionika S-1 bën të mundur fluturimin në kushte të vështira meteorologjike në çdo kohë të ditës.
C-1
C-1 ka një dizajn të përbashkët për punëtorët modernë të transportit. Ndarja e ngarkesave është nën presion dhe është e pajisur me një sistem ajri të kondicionuar, dhe devijimi i bishtit mund të hapet gjatë fluturimit për uljen e trupave dhe lëshimin e ngarkesave. Ekuipazhi i C-1 përbëhet nga pesë persona, dhe ngarkesa tipike përfshin ose 60 këmbësorë të pajisur plotësisht, ose 45 parashutistë, ose deri në 36 barela për të plagosurit me përcjellje, ose pajisje të ndryshme dhe ngarkesa në platformat e uljes. Përmes kapakut të ngarkesave në pjesën e pasme të avionit, në kabinë mund të ngarkohen të mëposhtmet: një howitzer 105 mm ose një kamion 2.5 ton, ose tre automjete jashtë rrugës.
Në 1973, u mor një urdhër për serinë e parë të 11 automjeteve. Versioni i modernizuar dhe i modifikuar i përvojës së funksionimit mori përcaktimin - S -1A. Prodhimi i tij përfundoi në 1980, u ndërtuan gjithsej 31 automjete të të gjitha modifikimeve. Arsyeja kryesore për përfundimin e prodhimit të C-1A ishte presioni nga Shtetet e Bashkuara, të cilat i panë avionët transportues japonezë si konkurrentë të tyre C-130.
Megjithë "fokusin mbrojtës" të Forcave të Vetë-Mbrojtjes, një luftëtar-bombardues i lirë u kërkua të siguronte mbështetje ajrore për njësitë tokësore japoneze.
Në fillim të viteve 70, SEPECAT Jaguar filloi të hyjë në shërbim me vendet evropiane, dhe ushtria japoneze tregoi dëshirën për të pasur një aeroplan të një klase të ngjashme. Në të njëjtën kohë në Japoni, Mitsubishi po zhvillonte avionët trainues supersonikë T-2. Fillimisht fluturoi në korrik 1971, duke u bërë traineri i dytë i avionëve i zhvilluar në Japoni dhe avioni i parë supersonik japonez.
TCB japoneze T-2
Avioni T-2 është një monoplan me një krah të spastruar me pozicion të lartë me spastrim të ndryshueshëm, një stabilizues i gjithë rrotullimit dhe një bisht vertikal me një fin.
Një pjesë e konsiderueshme e përbërësve në këtë makinë u importuan, përfshirë motorët R. B. 172D.260-50 "Adur" nga Rolls-Royce dhe Turbomeka me shtytje statike prej 20.95 kN pa detyrim dhe 31.77 kN me detyrim secila, prodhuar me licencë nga Ishikawajima. Një total prej 90 avionësh u prodhuan nga 1975 në 1988, nga të cilët 28 ishin trainerë të paarmatosur T-2Z, dhe 62 ishin trainerë luftarakë T-2K.
Aeroplani kishte një peshë maksimale të ngritjes prej 12,800 kg, një shpejtësi maksimale në lartësinë 1,700 km / orë, dhe një varg tragetesh me një PTB prej 2,870 km. Armatimi përbëhej nga një top 20 mm, raketa dhe bomba në shtatë pika pezullimi, me peshë deri në 2700 kg.
Në vitin 1972, Mitsubishi, i porositur nga Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore, filloi zhvillimin e luftëtarit-bombardues luftarak me një vend F-1 bazuar në trainerin T-2, avioni i parë luftarak japonez i modelit të tij që nga Lufta e Dytë Botërore. Sipas modelit, është një kopje e avionit T-2, por ka një kabinë kabine me një vend të vetëm dhe pajisje më të përparuara të shikimit dhe navigimit. Bombarduesi F-1 bëri fluturimin e tij të parë në qershor 1975, prodhimi serik filloi në 1977.
F-1
Avioni japonez përsëriti konceptualisht Jaguarin franko-britanik, por as nuk mund t'i afrohej atij për sa i përket numrit të të ndërtuarve. Një total prej 77 luftëtarësh-bombardues F-1 iu dorëzuan Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore. Për krahasim: SEPECAT Jaguar prodhoi 573 avionë. F-1 e fundit u çaktivizuan në 2006.
Vendimi për të ndërtuar një aeroplan stërvitor dhe një bombardues luftarak në të njëjtën bazë nuk ishte shumë i suksesshëm. Si një aeroplan për përgatitjen dhe trajnimin e pilotëve, T-2 doli të ishte shumë i shtrenjtë për t'u operuar, dhe karakteristikat e tij të fluturimit nuk i plotësuan kërkesat për trajnim. Luftëtari-bombardues F-1, ndërsa ishte i ngjashëm me Jaguarin, ishte seriozisht inferior ndaj këtij të fundit për sa i përket ngarkesës dhe rrezes së luftimit.
