Në fillim të zhvillimit dhe krijimit të "Misrit" legjendar, u konsiderua mundësia e përdorimit të këtij avioni të lehtë të manovrueshëm për qëllime ushtarake. Në pranverën e vitit 1947, Antonov ASTC (dikur OKB-153) filloi zhvillimin e një avioni special me tre vende, i krijuar për zbulimin e natës dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë. Vrapimi dhe ngritja minimale e An-2, shpejtësia e tij e ulët, manovrueshmëria e lartë ishin plotësisht të përshtatshme për këto detyra.
Avioni i krijuar ishte pothuajse një analog i plotë i modelit bazë. Vetëm gomari dhe bishti kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kabina e një vëzhguesi ishte montuar në trupin e avionit, i cili ishte një strukturë me xham me xham. Një stabilizues me keel të ndara dhe një rrotë bisht jo tërheqëse ishin bashkangjitur në të. Gjithashtu, për të zmbrapsur sulmet e armikut nga hemisfera e pasme, një frëngji VEU-1 me një top 20 mm BD-20E u instalua pas krahut të sipërm. Motorët dhe vendet e punës të ekuipazhit mbroheshin me forca të blinduara. Planet e krijuesve të automjetit të ri luftarak përfshinin gjithashtu përdorimin e aeroplanit si bombardues nate, për të cilin ishte i pajisur shtesë me dy kaseta në trupin e avionit për pezullimin vertikal të gjashtë bombave 50-kg dhe katër mbajtëse të brendshme për 100- bomba kg, si dhe një armë më shumë 20 mm (në rrafshin e poshtëm të djathtë). Avioni mori përcaktimin "F" ("Fedya").
Pezullimi i bombave dhe blloqeve NURS
Në pranverën e vitit 1949, prototipi i parë i avionit të ri u ngrit; ai kishte emërtimin An-2NAK (vëzhgues i artilerisë së natës). Pilotët V. Didenko dhe A. Pashkevich kryen testet e makinës së re, ato zgjatën deri në shkurt 1950 dhe u konsideruan të suksesshëm. Por në fillim të të njëjtit 1950, u vendos që do të ishte më e përshtatshme të përdorni helikopterë për të kryer detyra të tilla, dhe ky modifikim i An-2 nuk u vu në prodhim masiv.
Modifikimi tjetër luftarak i An-2 ishte projekti i avionit An-2A me lartësi të madhe, i krijuar për të luftuar balona automatike të zbulimit. Ky avion u krijua në bazë të tingullit të motit An-6, mbi të u instalua një kërkues i automatizuar i shikimit, si dhe një instalim në distancë i pajisur me një top AM-23 dhe një dritë kërkimi për kërkimin natën të objektivave. Kabina e meteorologut u hoq nga trupi i pasmë.
Gjithashtu, njëkohësisht me projektin An-2A, u zhvillua një projekt tjetër me emërtimin An-3, duke sugjeruar një ndryshim më radikal të An-2. An-3 supozohej të ishte një monoplan i tërë prej metali me dy shtylla me një mbështetëse me krahë me një raport të lartë të aspektit. Por këto projekte mbetën vetëm në vizatime.
Dukej se me mbylljen e këtyre projekteve, me përpjekjet për të përdorur An-2 në luftime, u bë përgjithmonë. Por "Kukuruznik" ende duhej të luftonte, dhe biplanët paqësorë An-2, krejtësisht të papërshtatshëm për këto qëllime, luftuan.
Përdorimi i parë luftarak i njohur me besueshmëri i An-2 u zhvillua në Hungari në 1956. Kur shtypën kryengritjen, An-2 u përdorën për të shpërndarë fletëpalosje mbi grupet rebele, si dhe për zbulimin vizual, ndërsa ato shpesh binin nën zjarrin e armikut.
An-2 u përdor në luftën në Indokinë. Avionët An-2 të Forcave Ajrore të DRV (Republika Demokratike e Vietnamit) bënë fluturimet e tyre të para luftarake në Laos, ku në 1960-62. kishte një luftë civile. "Këndet" Vietnameze u dorëzuan pajisje, municion dhe armë aleatëve të tyre - çetave të Pathet Laos dhe neutralistëve të majtë. Pothuajse në të njëjtën kohë, An-2 u përdorën gjithashtu për të furnizuar Viet Kong.
Ekziston një rast i njohur kur një njësi An-2 e Forcave Ajrore Vietnameze në një mision luftarak të natës mbyti një anije luftarake të Marinës Vietnameze të Jugut (një korvet ose fregatë sipas klasifikimit modern) dhe dëmtoi një anije ulëse, sulmi u krye jashtë me ndihmën e NURS. Pas kësaj, Vietnamezët An-2, natën, u përpoqën të sulmonin anijet luftarake të Marinës amerikane, duke granatuar bregdetin. Këto përpjekje ishin të pasuksesshme, të paktën një An-2 u rrëzua nga raketat.
An-2 u përdor me sukses për të luftuar hedhjet e sabotimit dhe zbulimit dhe anijet e armatosura.
Për ta bërë këtë, ata ishin të pajisur me një ose dy mitralozë në hyrje ("Ganship" në Vietnamisht) dhe mbajtës për bomba të vogla. Suksesi i An-2 në këtë rol u theksua vazhdimisht në shtypin e asaj kohe.
Këto avionë u përdorën gjithashtu nga Vietnamezët për veprime në objektivat tokësore. Por gjatë bombardimit të bazave amerikane, ato shpesh u rrëzuan.
Në Kamboxhi në 1970, An-2 u përdor nga forcat qeveritare në betejat me partizanët si avionë transporti. Në 1979, përsëri në Kamboxhi, An-2 mori pjesë në luftë këtë herë me njësitë Khmer Rouge. Përveç transportit, ato u përdorën si kontrollues të avancuar të avionëve. Ekuipazhet, pasi kishin gjetur objektiva, i "përpunuan" ato me NURS, bomba ose vetëm granata dore me fosfor të bardhë, kur digjej, tymi i trashë i bardhë, i cili shërbente si pikë referimi për avionët goditës. Shtë interesante që F-5 të kapur u përdorën për sulme ajrore dhe, si asnjë tjetër, avionë sulmues A-37 të prodhuar nga Amerika të përshtatshëm për këto qëllime.
Pas përfundimit të armëpushimit në Luftën e Koresë, ajo vazhdoi në "frontin e padukshëm". Forcat Ajrore të Koresë së Veriut përdorën An-2 në operacionet e fshehta kundër Koresë së Jugut. Këto dy aeroplanë mund të fluturojnë shumë ulët dhe ngadalë sa të mos zbulohen. Nga ana e KPRK -së, aeroplanët Antonov të prodhimit sovjetik dhe kinez u përdorën në mënyrë aktive për të dërguar dhe evakuuar grupet e sabotimit dhe zbulimit. Në territorin e Koresë së Jugut, agjentët e Koresë së Veriut përgatitën pistat sekrete, në të cilat An-2 duhej të ulej gjatë natës.
An-2 i kapur nga shërbimet speciale të Koresë së Jugut shfaqet në Muzeun Ushtarak në Seul
Më duhej të "nuhasja barutin" An-2 dhe në Nikaragua. Sipas dëshmitarëve okularë, Sandinistët çmontuan pajisjet bujqësore në disa automjete, dhe në vend të tyre instaluan tre rafte bomba për bomba 100 kg nën krahun e poshtëm dhe trupin e avionit. Si të tillë, aeroplanët bënë disa fluturime kundër kontrave të mbështetura nga CIA.
Ish-Jugosllavia, dhe para së gjithash, Kroacia, u bë një fushë e gjerë e veprimtarisë luftarake për An-2. Pas rënies së RSFJ -së, të gjithë avionët luftarak shkuan te serbët. Duke dashur të ndryshojnë disi situatën, kroatët përshtatën fjalë për fjalë gjithçka që mund të dilte në ajër për qëllime ushtarake. Pra, në bazë të shkëputjes së aviacionit bujqësor në Osijek, u krijua një njësi, e cila ishte e armatosur me rreth një duzinë An-2. Kjo njësi u tregua mirë në betejat për Vukovarin, ku Anat u përdorën për transport dhe bombardime nate. Bombat, zakonisht të bëra vetë, u ngarkuan në trupin e avionit dhe u hodhën jashtë përmes një dere të hapur. Goditje të tilla i shkaktuan armikut një dëm mjaft moral, por megjithatë u vu re një rast kur një bombë e tillë shkatërroi gropën në të cilën ndodhej selia serbe.
Nga 3 nëntori deri më 2 dhjetor 1991, "dyshet" kroate bënë 68 bastisje të natës. Falë manovrimit të tyre të shkëlqyeshëm, ata arritën të shmangin sulmet nga luftëtarët e Ushtrisë Popullore Jugosllave (JNA), dhe për shkak të dukshmërisë së tyre të ulët infra të kuqe, ata shmangën goditjen nga raketat MANPADS. Ekziston një rast i njohur kur natën para se të rrëzonin An-2 kroat, serbët lëshuan 16 (!) Raketa në drejtim të tij. Në total, gjatë betejave pranë Vukovarit, pala kroate pranoi humbjen në tokë dhe në ajër të paktën pesë An-2. Rrethanat e vdekjes së dy prej tyre janë të njohura: njëra u rrëzua nga një sistem raketash i mbrojtjes ajrore "Kvadrat" (SAM-6 sipas klasifikimit perëndimor), tjetri-nga artileria kundërajrore. Ka informacione për humbjet e tjera të Kroacisë An-2: më 8 shtator, një luftëtar-bombardues i forcave ajrore të JNA "Orao", duke sulmuar fushën ajrore në Osijek, shkatërroi një aeroplan me NURS 57 mm. Më 15 shtator, aviacioni serb shkatërroi disa "dy" të tjerë në terren.
Përveç aksioneve kundër objektivave ushtarakë, kroatët e përdorën Anasin disa herë në sulmet ndaj kolonave të refugjatëve serbë, që është një krim lufte. Dhe një An-2, i pikturuar për identifikim të shpejtë me të kuqe, u përdor për fluturimet korrier, përfshirë në Itali, nga një nga fushat ajrore të gadishullit Istrian.
Në fillim të vitit 1992, luftimet në Kroaci u ndërprenë, por si rezultat i tyre, Republika e panjohur e Krajina Serbe u shfaq në territorin e saj. Në janar-shkurt 1993, trupat kroate kryen një operacion duke u përpjekur për ta eliminuar atë. Gjatë betejave, u përdor aviacioni, përfshirë An-2, i cili bombardoi pozicionet e armikut dhe objektivat e rëndësishëm. Njëri prej tyre u godit gjatë një bastisjeje në një fushë nafte pranë fshatit Dzheletovitsi. Ekuipazhi arriti të bënte një ulje emergjente, por duke u përpjekur të shpëtonin, pilotët ranë në një fushë të minuar dhe vdiqën.
Në vitin 1992. luftimet u zhvilluan në territorin e ish -Republikës Federale të Bosnjës dhe Hercegovinës, ku të gjithë luftëtarët ishin përfshirë në mënyrë aktive në aviacion. Kroatët vazhduan të përdorin An-2 dhe më 2 korrik ata humbën një aeroplan nga zjarri i mbrojtjes ajrore. Serbët e Bosnjës, pasi kishin konfiskuar të gjitha pajisjet e klubeve lokale të fluturimit, përdorën An-2 si skautistë dhe avionë të lehtë sulmues. Gjatë bombardimit të pozicioneve myslimane pranë qytetit të Srebrenicës në mars 1993, një prej avionëve të tyre u rrëzua. Në fund të vitit 1992, pas ultimatumit të vendeve të NATO -s, palët në konflikt ndaluan përdorimin
aviacionit luftarak. Sidoqoftë, Anat Kroate vazhdojnë të fluturojnë për në Bosnje, duke transportuar mallra të ndryshme, duke evakuuar të plagosurit, etj.
Fatkeqësisht, An-2 u "shënuan" në konfliktet në territorin e ish-BRSS. Kështu, gjatë luftës afatgjatë në Nagorno-Karabak, Anasit armen dhe azerbajxhanas përdoren për të dërguar furnizime ushtarake në zonën luftarake dhe për të nxjerrë të plagosurit dhe, në fillim, refugjatët nga atje.
Sipas njoftimeve të shtypit, të paktën një armen An u rrëzua. Kishte gjithashtu An-2 në dispozicion të gjeneral Dudayev. Ato u përdorën për fluturime në Gjeorgji dhe në përballje të brendshme, por ata nuk morën pjesë në betejat me ushtrinë ruse, pasi në fillim të dhjetorit 1994 aviacioni rus i shkatërroi ata në aeroportet e tyre në shtëpi.
