"Autobusët luftarak". Transportuesit e blinduar të personelit quhen me të drejtë "autobusë beteje". Por mbi të gjitha, ky përkufizim i përshtatet një prej automjeteve të para të prodhimit sovjetik të kësaj klase. Ne po flasim për një transportues të rëndë të blinduar të personelit BTR-152, i cili u hodh në prodhim masiv në 1950, së bashku me një transportues personeli të blinduar BTR-40. BTR-152, e krijuar duke përdorur elementë të shasisë së kamionit ZIS-151, mund të mbante 17 këmbësorë me komoditet dhe rehati relative, dhe së bashku me ekuipazhin e BTR transportuan 19 persona.
BTR-152 Nga ideja në zbatim
Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, Ushtria e Kuqe nuk kishte transportuesin e saj të blinduar, dhe përpjekjeve për ta krijuar atë nuk iu kushtua vëmendja e duhur. Theksi u zhvendos në prodhimin e tankeve dhe njësive të artilerisë vetëlëvizëse, të cilat ishin të nevojshme edhe nga fronti. Përkundër kësaj, komandantët sovjetikë ishin të vetëdijshëm për aftësitë e transportuesve të blinduar të personelit. Automjeti i vetëm i prodhuar në masë që u operua në Ushtrinë e Kuqe gjatë luftës ishte transportuesi i personelit të blinduar amerikan M3A1 Scout Car me rrota të lehta, ky transportues personeli i blinduar u përdor gjithashtu si një automjet i blinduar zbulimi i lehtë.
BRSS prodhoi transportuesit e parë të personelit të blinduar me një sy në makinat e konkurrentëve, kështu që BTR-40 u krijua si një analog vendas i "Scout", dhe transportuesi i rëndë i blinduar i personelit BTR-152 u krijua duke marrë parasysh përvojën dhe përdorimi luftarak i dy transportuesve të personelit të blinduar me gjysmë pistë: amerikan M3 dhe gjermanisht Sd Kfz 251. E vërtetë, projektuesit sovjetikë kishin braktisur tashmë konceptin e një transportuesi të blinduar gjysmë-pistë ose të gjurmuar plotësisht, duke preferuar automjete luftarake me rrota. Kjo zgjedhje ishte racionale. Transportuesit e blinduar me rrota ishin më të lirë dhe më të lehtë për t'u prodhuar dhe operuar, dhe prodhimi i tyre në masë mund të vendoset në objektet e ndërmarrjeve ekzistuese të automobilave. Për më tepër, ishte më e lehtë për të trajnuar drejtuesit e automjeteve me rrota, ishte gjithmonë e mundur të vinte shoferin e djeshëm pas timonit, transportuesit e blinduar me rrota gjithashtu kishin një shpejtësi më të madhe dhe kishin një burim më të madh.
Fabrika e Stalinit (ZIS) në Moskë ishte përgjegjëse për montimin e BTR-152 në Bashkimin Sovjetik (pas zbërthimit të kultit të personalitetit, u quajt ZIL). Por transportuesit e rinj të personelit të blinduar u mblodhën jo vetëm në kryeqytet, Fabrika e Automjeteve Bryansk gjithashtu mori pjesë në prodhim. Një total prej 12,421 transportues personeli të blinduar u mblodhën në dy ndërmarrje. Prodhimi serik i BTR -152 zgjati nga 1950 në 1955, dhe modifikime të tjera të automjeteve luftarake në të njëjtën shasi - deri në vitin 1962.
Fati i transportuesit të blinduar BTR-152 është i lidhur pazgjidhshmërisht me fatin e kamionit jashtë rrugës me pesë ton ZIS-151 me një rregullim të rrotave 6x6. Projektuesit e uzinës ZIS filluan testimin e kësaj makine në maj 1946. Ishte në bazë të përbërësve dhe kuvendeve të kësaj shasie që u mor vendimi për të ndërtuar transportuesin e parë të personelit të blinduar të rëndë sovjetik. Deri në Nëntor 1946, një grup projektuesish nën udhëheqjen e B. M. Fitterman filluan të zhvillojnë një automjet të ri luftarak, i cili mori indeksin "Objekti 140". Sipas termave të referencës, projektuesit duhej të krijonin një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej rreth 8.5 ton me forca të blinduara antiplumb dhe anti-copëzim dhe një kapacitet prej 15-20 personash. Një mitraloz i rëndë u konsiderua si armë.
Deri në maj 1947, dy prototipe të makinës së ardhshme ishin gati. Testet e fabrikës të transportuesve të personelit të blinduar pranë qytetit Chekhov vazhduan deri në 1949. Në të njëjtën kohë, tashmë në maj-dhjetor 1949, 8 nga 12 transportuesit e blinduar të ndërtuar u përdorën për teste të plota ushtarake, të cilat shkuan paralelisht me testet shtetërore të automjetit të ri. Pas eliminimit të të gjitha mangësive të identifikuara në 24 Mars 1950, një transportues personeli i blinduar me rrota të rënda, i caktuar BTR-152, u miratua zyrtarisht nga Ushtria Sovjetike. Dhe tashmë në 28 Mars, projektuesi kryesor i makinës Fitterman u arrestua, pak para arrestimit, ai u shkarkua nga posti i projektuesit kryesor të ndërmarrjes. Arrestimi i tij u bë si pjesë e hetimit për çështjen "Për grupin e shkatërrimit në uzinën ZIS". Në Dhjetor të të njëjtit vit, ai mori 25 vjet në kampe dhe filloi të vuajë dënimin në Rechlag, u rehabilitua plotësisht dhe u rivendos në parti në 1955. Ishin ato kohë. Isshtë e habitshme që krijuesi i transportuesit të blinduar me rrota të rënda BTR-152 i paraqiti vendit minikarin më të vogël-Boris Mikhailovich ishte gjithashtu projektuesi kryesor i Zaporozhets ZAZ-965, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Karakteristikat teknike të BTR-152
Ekspertët thonë se një nga meritat kryesore të projektuesve të ZIS është tërheqja ndaj bykut të blinduar të transportuesit (ZIS-100). Transportuesi i ri i personelit të blinduar të rëndë nuk kishte një kornizë, vetëm përforcues anësorë, të cilët u përdorën për të fiksuar një numër përbërësish dhe kuvendesh të automjetit luftarak. Në të njëjtën kohë, projektuesit bënë një punë të mirë në konfigurimin e bykës dhe rregullimin racional të pllakave të blinduar, në të njëjtën kohë byk ishte i përshtatshëm për vendosjen dhe çmontimin e uljes, dhe ishte mjaft i gjerë. Vendimi për të braktisur kornizën i lejoi zhvilluesit të bëjnë trupin e transportuesit të blinduar të personelit 200 mm më të ulët pa humbur ngurtësinë hapësinore të strukturës. Për dallim nga transportuesi amerikan i blinduar M3, çikrik i instaluar në BTR-152 ishte vendosur nën xhaketë të blinduar me hark dhe ishte i mbrojtur nga plumbat dhe fragmentet e predhave.
Gjithashtu, ndryshe nga amerikanët, të cilët zgjodhën forma të thjeshta për transportuesin e tyre të blinduar M3 për përdorim më të mirë të hapësirës së brendshme, në uzinën ZIS ata punuan në rregullimin racional të pllakave të blinduar, duke krijuar një karakter "të thyer" të menduar mirë. të bykut, disa pllaka të blinduara ishin të vendosura në kënde prej 30-45 gradë në vertikale, gjë që rriti rezistencën ndaj plumbave të të gjithë strukturës. Në formën e trupit, transportuesi i ri i blinduar sovjetik ishte më afër transportuesve të blinduar gjermanë me gjysmë pistë "Hanomag". Trashësia më e madhe e armaturës ishte në pjesën ballore të bykut-deri në 13-14 mm, anët dhe sternat ndryshonin në trashësinë e armaturës prej 8-10 mm. Një rezervim i tillë ishte i mjaftueshëm për të mbrojtur kundër plumbave të kalibrit të pushkës dhe fragmenteve të predhave dhe minave që peshonin deri në 12 gram; në pjesën ballore të transportuesit të blinduar të personelit mbante gjithashtu plumba 12.7 mm. Nga plumbat e kalibrit të madh që shponin forca të blinduara, armë të kalibrit të vogël dhe fragmente të mëdha të BTR-152 duhej të mbroheshin nga faktorë pasivë: shpejtësia e lartë, aftësia për të manovruar, silueta e ulët. Gjatësia e trupit të transportuesit të blinduar të personelit ishte 6830 mm, gjerësia - 2320 mm, lartësia - 2050 mm (për një mitraloz - 2410 mm).
Në BTR-152, projektuesit instaluan një byk të blinduar të tipit të hapur; në modelet konvencionale, ishte e mundur të fshihej nga moti vetëm me një tarp. Ky vendim uli sigurinë e forcës së uljes, por ishte tipik për automjetet e blinduara të atyre viteve. Trupi i konfigurimit të kapakut është bërë me saldim nga pllaka të blinduara dhe përbëhej nga tre seksione, ishte tipik për transportuesit e personelit të blinduar të asaj kohe. Përpara ishte ndarja e energjisë me motorin, e ndjekur nga ndarja e kontrollit, ku ishin vendosur komandanti i automjetit luftarak dhe shoferi, e gjithë pjesa e pasme ishte e zënë nga një ndarje e gjerë e trupave, e krijuar për 17 luftëtarë menjëherë. Për të akomoduar uljen përgjatë anëve të bykut, kishte stola gjatësor mjaft të gjatë, pas shpinës së tyre kishte kapëse për fiksimin e pushkëve sulmuese AK. Mechvod dhe komandanti lanë transportuesin e blinduar të personelit përmes dyerve anësore, forca e uljes e la automjetin përmes derës së dyfishtë të vendosur në pjesën e pasme të bykut, por gjithashtu ishte e mundur të ulesh direkt përmes anëve. Një rrotë rezervë shpesh gjendej në derë.
Zemra e transportuesit të blinduar të personelit ishte motori i detyruar, i cili ishte veçanërisht i rëndësishëm për automjetin, i cili duhej të funksiononte në kushte jashtë rrugës. Motori bazë 6 cilindrash ZIS-120 (fuqia maksimale 90 kf) u detyrua të kalonte pothuajse kufirin e mundësive. Rritja e fuqisë u arrit duke rritur raportin e ngjeshjes në 6.5, gjë që automatikisht rriti kërkesat për karburant, BTR-152 u ushqye me benzinën më të mirë në ushtri në atë kohë-B-70. Për më tepër, projektuesit "promovuan" ZIS-120, duke rritur shpejtësinë e rrotullimit në dëm të qëndrueshmërisë së grupit të pistonit. Por ushtria ishte gati të përballonte një automjet luftarak me një burim të zvogëluar të motorit. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, motori i ri ZIS-123V u shtrëngua deri në 110 kf. (e garantuar sipas GOST), në fakt, fuqia e motorit arriti në 118-120 kf. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej 8, 7 ton në 80-87 km / orë kur vozitni në autostradë. Rezerva e karburantit në sasinë prej 300 litrash ishte e mjaftueshme për 550 km udhëtim kur vozitni në autostradë. Një ingranazh i menduar mirë, një motor i përforcuar dhe goma të reja për të gjithë terrenin me një shkelje "bredhi" bënë të mundur që të sillni shpejtësinë e tokës deri në 60 km / orë, për krahasim, kamioni ZIS-151-jo më shumë se 33 km / orë.
Armatimi kryesor i transportuesit të blinduar të personelit, i krijuar për të mposhtur këmbësorinë, objektivat e paarmatosur dhe fuqinë e zjarrit të armikut në distanca deri në 1000 metra, ishte një mitraloz SWMB me këmbalec 7, 62 mm (një version special i mitralozit SG-43) me një ushqim rrip, i cili u vendos në një transportues personeli të blinduar pa një mburojë të blinduar. Municioni standard i mitralozit ishte 1250 fishekë. Përveç armëve, një stacion radio 10RT-12 u instalua në transportuesit e personelit të blinduar, i cili gjatë ditës siguronte komunikim të qëndrueshëm në një distancë deri në 35-38 km në parking dhe deri në 25-30 km gjatë vozitjes.
Vlerësimi i transportuesit të blinduar të personelit BTR-152
Në fillim të viteve 1950, transportuesi i rëndë i blinduar sovjetik ishte një automjet luftarak shumë i suksesshëm. Kjo dëshmohet si nga një seri e madhe - 12.5 mijë transportues personeli të blinduar në versione të ndryshme, ashtu edhe nga gjeografia e dërgesave të eksportit. Sovjetik BTR-152 arriti të shërbente në ushtritë e më shumë se 40 vendeve të botës. Në të njëjtën kohë, Kina filloi prodhimin masiv të një kopje të licencuar të një transportuesi të blinduar të personelit nën përcaktimin e saj Type-56.
Përparësitë e BTR-152 përfshinin aftësi të mira ndër-vend, një shpejtësi mjaft të lartë për një teknikë të tillë, veçanërisht në terren, dhe kapacitet të shkëlqyeshëm. Jo të gjithë transportuesit e blinduar të atyre viteve mund të mbanin 19 ushtarë, përfshirë ekuipazhin. Gjithashtu e njohur si e suksesshme ishte skema dhe trashësia e rezervimit, e cila tejkaloi atë të transportuesve amerikanë të personelit të blinduar me rrota M3, për të mos përmendur "Scout" me rrota. Mangësitë e dukshme të automjetit përfshinin armatim të dobët, të përfaqësuar vetëm nga mitralozi i këmbalecit 7, 62 mm dhe armët personale të parashutistëve. Shumë modele të huaja të transportuesve të personelit të blinduar të atyre viteve ishin të armatosur me mitralozë më të fuqishëm të kalibrit të madh.
Fakti që transportuesi i blinduar i personelit doli të ishte vërtet i mirë dëshmohet gjithashtu nga fakti se izraelitët vlerësuan transportuesit e blinduar BTR-152 të kapur nga Egjipti. Ushtria izraelite vuri në dukje vetitë e mira mbrojtëse të trupave të transportuesit sovjetik të personelit të blinduar dhe rregullimin racional të pllakave të blinduara, të cilat nuk ndërhynë në ulje. I impresionuar nga trofetë arabë, Izraeli filloi prodhimin e transportuesit të vet të blinduar me rrota "Shoet", i cili nga jashtë i ngjante një automjeti luftarak sovjetik.
