Pyetja që do të përpiqem të konsideroj këtu është frymëzuar nga artikulli i mëparshëm ("Për rolin e Marinës Sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike").
Po, përgjigjja e pyetjes "Dhe nëse" qëndron në fushën e fantazisë, dhe shpesh jo edhe shkencore. Sidoqoftë, ka kuptim të merret parasysh Ushtria e Kuqe dhe Marina Kriegsmarine në një konfrontim hipotetik. Për më tepër, kjo lehtë mund të ketë qenë rasti.
Dhe këtu do të fillojmë. Dhe me të vërtetë, ku mund të konkurrojnë anijet gjermane dhe sovjetike?
Para së gjithash, në Baltik. Për më tepër, anijet e të dy vendeve morën pjesë në betejat në Baltik si bateri lundruese. Më lejoni t'ju kujtoj se Lufta e Dytë Botërore filloi pikërisht me të shtënat e "Schleswig-Holstein", luftanije që shërbente ende në Gjermaninë e Kaiser, në Polakë. Dhe ai e përfundoi luftën me të shtëna në trupat sovjetike që përparonin "Princi Eugjen".
Sigurisht, yni u përgjigj me natyrë, duke dërguar rregullisht "përshëndetje" (përfshirë ato të prodhimit gjerman) ushtarëve të Wehrmacht kur lufta arriti tek ne.
Sidoqoftë, kjo u bë në mënyrë sporadike. Jona - përreth dhe afër Leningradit, gjermanët - në Prusinë Lindore dhe më tej në perëndim.
Pse - përgjigja dihet. Deti Baltik, në veçanti, Gjiri i Finlandës, nuk ishte i kotë atëherë i quajtur "supë me petulla". Ajo u minua nga tonat, gjermanët, finlandezët, për më tepër, një pjesë e barrierave mbetën nga kohërat e paraluftës, dhe një pjesë ishte "e freskët". Plus, gjermanët gjithashtu shtuan barriera nëndetëse në rrjet.
Në tërësi, operacioni i bllokimit të minave të Flotës Baltike ishte shumë i suksesshëm. Kjo vetëm konfirmoi humbjet në miniera në BF në ditët e para të luftës. Përkundër faktit se gjermanët po vendosnin mina pa u fshehur.
Dhe të gjithë ishin të kënaqur me gjithçka. Gjermanët dhe suedezët tërhoqën mineralin e hekurit përtej detit për të plotësuar nevojat e Rajhut, finlandezët zhvilluan luftën e tyre të çuditshme, e jona u ul në Kronstadt dhe priti që Luftwaffe të sulmonte.
Nëse papritmas admiralët tanë vendosën të ndërprisnin oksigjenin (më saktësisht, hekurin) tek gjermanët, për këtë ishte e nevojshme që vërtet të përpiqeshim të fshinim barrierat në mënyrë që të dy anijet sipërfaqësore dhe nëndetëse të mund të nxirreshin në hapësirën operacionale.
Dhe ishte e vërtetë. Hiqni pengesën Porkkala -Udda - dhe do të ishte e mundur të bëni gjëra në pishinën Baltike plotësisht.
Në fillim të luftës, Flota Baltike kishte 24 mihje mina. Në përgjithësi, mjaft për pastrimin.
Por pastruesit e minave do të kishin nevojë për mbulim, si anije ashtu edhe ajër. Për këtë, BF kishte gjithçka. Edhe anijet edhe aeroplanët.
Për sa i përket përbërjes: 2 luftanije, 2 kryqëzorë të lehtë, 2 drejtues shkatërruesish, 19 shkatërrues (12 "shtatë" dhe 7 "Noviks"), 68 nëndetëse dhe 95 varka.
Për më tepër, aviacioni i flotës ishte gjithashtu mjaft i sigurt në një edukim të tillë. 725 avionë, 188 bombardues dhe bombardues torpedo, 386 luftëtarë dhe 151 avionë detarë.
Kjo është fuqi? Kjo është fuqi. Sidomos nëse imagjinoni se si ta godisni. Në rastin tonë, flota nuk ishte një flotë, por një skuadron për të përshpejtuar transportin në rrugën "Suedi - Gjermani" u rekrutua lehtësisht. Dhe atëherë gjermanëve do t'u duhej të reagonin plotësisht.
Dhe çfarë mund të ekspozonin nazistët?
Në shifra, gjithçka është shumë e sigurt. Ne menjëherë heqim të mbyturit, domethënë "Bismarck", "Blucher", "Admiral Count Spee", "Karlsruhe" dhe "Konigsberg", sepse në kohën e 22.06.1941 ata ishin ndryshkur me sukses në disa vende, por nën nivelin e Oqeanit Botëror.
Por ajo që ka mbetur do të ishte e mjaftueshme për të provuar të ndërhyjë.
3 luftanije, 4 kryqëzorë të rëndë, 4 kryqëzorë të lehtë, 2 luftanije, 19 shkatërrues, 57 nëndetëse.
I gjithë aviacioni (përveç avionëve) ishte nën juridiksionin e Goering. Herman mund të ishte bujar, ose mund të mos kishte dhënë aq avionë sa do të duheshin për të kundërshtuar aviacionin BF. Politika…
Siç mund ta shihni, në numër Kriegsmarines duket se duken më të ftohtë, por … Kjo është përbërja T EN GJITH e flotës gjermane!
Po, natyrisht, Marina Gjermane duket më mbresëlënëse në numër sesa Flota Baltike. Dhe është e qartë se anijet luftarake gjermane ishin kokë e shpatulla mbi BF -në e lashtë "Sevastopoli". Mjerisht, por "Marat" dhe "Revolucioni i Tetorit" ishin vetëm beteja të vjetra të ndërtimit të paraluftës.
Vetëm lufta ishte Lufta e Parë Botërore, jo e dyta. Kjo do të thotë, në fakt, këto nuk ishin asgjë më shumë se bateri lundruese (dhe Rudel dhe kompania gjithashtu rikualifikuan Maratin si jo-vetëlëvizës), me mbrojtje të pakët ajrore, natyrisht, pa një radar.
Plus, armët 305 mm të betejave ruse qëlluan 7 km më afër se armët 380 mm të Tirpitz dhe armët 283 mm të Scharnhorst.
Shpejtësia, forca të blinduara, radarët, poligoni i qitjes - gjithçka është në anën e gjermanëve dhe nuk ka asnjë perspektivë?
Leviz.
Ne nuk kishim fare kryqëzorë të rëndë, gjermanët kishin 4 kryqëzorë të lehtë kundrejt 2, por këtu pyetja është kush ishte më keq: projektet tona 26 apo gjermanët "Këln", "Lajpcig" dhe "Nuremberg". Unë menjëherë do ta lëviz Emden mënjanë, kjo lug e vjetër mund të konsiderohej vetëm një kryqëzor.
Dhe këtu unë patjetër do të vë bast për Kirovin dhe Gorkin tonë, pasi ata ishin të armatosur më të fuqishëm se gjermanët, dhe me raste shtrirja mund të ishte e trishtuar për kryqëzorët gjermanë.
Mjerisht, përparësia në formën e "Hipper", "Scheer", "Eugen" dhe "Deutschland" nuk është anuluar.
Shkatërruesit janë të ndarë në mënyrë të barabartë, "1936" gjerman kishte një avantazh, por jo kritik.
Nëndetëset - wow, këto janë forcat në anën e BF.
I gjithë problemi me Kriegsmarine është se gjermanët luftuan në tre fronte njëherësh. Ishte e nevojshme të ngatërroheshe me britanikët, dhe ky është në thelb një ndërprerje në furnizimin e metropolit me koloni dhe një aleat të Shteteve të Bashkuara. Si në Atlantik ashtu edhe gjetkë. Pastaj Veriu u shtua plotësisht.
Si rezultat, çfarë mund të vendosnin gjermanët në Baltik? Sidomos duke pasur parasysh se BF kishte më shumë nëndetëse në fillim të numërimit mbrapsht sesa të gjitha Kriegsmarines? Po, gjermanët ndërtuan më shumë se një mijë anije gjatë luftës, por kjo ishte e gjitha pas. Dhe anijet duhej të fundosnin anijet që transportonin gjithçka për britanikët, nga çeliku në mish.
Dhe tani, pak nga pak, vizatohet një pamje e asaj që mund të ishte, por ajo që nuk ndodhi.
Në vend të izolimit në Kronstadt, Flota Baltike shkon në pengesat e minave, veçanërisht pasi shumë miniera janë gjetur tashmë gjatë fushatës së Talinit.
Minieristët fillojnë punën e tyre nën mbulesën e shkatërruesve, kryqëzatave dhe anijeve luftarake që shfaqen në distancë. Vetëm për çdo rast, sepse gjithçka që gjermanët mund të transferojnë shpejt nga portet polake janë lugina e vjetër Schlesien dhe Schleswig-Goldstein në portet polake. Të cilat kanë të njëjtën moshë si "Oktyabrina" dhe "Marat" (kjo e fundit është ende në lëvizje, siç do të ishte), që do të thotë se 8 x 280 mm kundrejt 24 x 305 mm nuk duken shumë mirë. Dhe armët gjermane 150 mm të kryqëzorëve dhe luftanijeve nuk janë një kundërpeshë shumë e madhe ndaj armëve 180 mm dhe 130 mm të anijeve sovjetike.
Sigurisht, nëse zbulohej një kërcënim i tillë real si çminimi me lëshimin e mëvonshëm të të gjithë nëndetëseve të Flotës Baltike për të gjuajtur transportuesit e xeherorit, gjermanët do të kishin nxitur si terpentinë. Është e qartë.
Një pyetje tjetër është se gjuetia për një skuadron të tillë nënujor nuk është kënaqësia më e madhe. Shumë anije do të duhej të dërgoheshin për të ruajtur transportuesit e xehes, për të formuar kolona etj. Kjo do të thotë, për të bërë gjithçka që Aleatët bënë për Bashkimin Sovjetik.
Po, një autokolonë e mbrojtur mirë është një arrë e fortë për t’u plasur. Provuar, nga rruga, nga i njëjti Scharnhorst, komandanti i të cilit ishte shumë i zellshëm në lidhje me idenë e shkatërrimit të copëzave të karvanit JW-55. Por marina britanike mund të përballonte gjëra të tilla si shoqërimi i konvojit me një luftanije dhe tre kryqëzorë, të cilët i thyen brirët e Scharnhorst derisa ajo u shkatërrua plotësisht.
A mund ta përballonin gjermanët këtë?
Thjesht teorikisht. Pa aviacionin e tyre në numër të mjaftueshëm, pa pasur ndonjë avantazh ndaj armikut, dhe, siç mund ta shihni, nuk kishte asnjë, për më tepër, nuk duhet të harrohet lufta në të paktën dy fronte.
Prandaj, kolonat nuk janë një biznes gjerman. Prandaj, do të ishte e nevojshme të shkatërrohej problemi në syth, domethënë, të organizohej Moonzund anasjelltas. Mblidhni një skuadron dhe përpiquni të ndaloni çminimin.
Dhe këtu hyn në skenë Madhëria e saj Aviacioni.
Duelët e artilerisë të Luftës së Parë Botërore janë, natyrisht, magjepsëse dhe të bukura në madhështinë e tyre.
Lufta e Dytë Botërore u zhvillua në një skenar krejtësisht të ndryshëm. Beteja e Narvik është më tepër një përjashtim, siç është Beteja e Ishullit Savo midis japonezëve dhe amerikanëve, të cilët janë të bashkuar nga fakti se ato u zhvilluan pa pjesëmarrjen e avionëve. Si dhe tallja e "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" e "Lavdive". Përjashtime normale, por përjashtime.
Në rastin tonë, kur të dyja palët kishin shumë aeroporte dhe avionë, pyetja e vetme ishte në motin kapriçioz të Balltikut, i cili me të vërtetë mund të zbriste si aset tona ashtu edhe gjermanët.
A ka shifra për aviacionin BF, cili ishte Luftwaffe në Frontin Lindor?
Aviacioni gjerman në Frontin Lindor u përfaqësua nga Flota e 2 -të Ajrore, e përbërë nga 954 bomba (Ju.88 - 520, He111 - 304, Do.17 - 130), 312 bomba zhytjeje Ju.87. Avionët luftarakë - 920 Bf 109 të të gjitha modifikimeve dhe 90 Bf 110, domethënë 1100 njësi.
Po, marinarët tanë kanë gjithçka më modeste, 725 avionë (188 bombardues dhe bomba torpedo, 386 luftëtarë dhe 151 avionë). Por kush tha se aviacioni tokësor nuk mund të përfshihej? Ishte mjaft e mundur të përdoret, po, pilotët tokësorë nuk kishin përvojë të tillë të fluturimit mbi det, por kush tha që të gjithë gjermanët ishin të bashkuar në këtë?
Dhe pastaj, shifra për gjermanët është pothuajse e gjithë aviacioni Luftwaffe në Frontin Lindor. Po, ishte e mundur të shtoheshin 5 nga flota ajrore nga Norvegjia dhe kishte edhe flotën e parë ajrore në veri, të vogël në përbërje, e cila logjikisht u transferua më vonë në komandën e "Courland". Tre skuadrilje në Ju.88 dhe një në Bf.109F (Green Hearts, JG54). Kjo do të thotë, ka ende rreth 300-400 bombardues dhe 120 luftëtarë.
Nga ana tjetër, Forcat Ajrore të Rrethit Ushtarak të Leningradit nga numri i divizioneve ajrore të vendosura pranë rajonit, për shembull, 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 SAD (Staraya Russa), duke numëruar 848 luftëtarë të tjerë dhe 376 bomba, ishte e mundur të ndahej diçka për të ndihmuar flotën.
Dhe një betejë ajrore mund të kishte ndodhur, jo inferiore në intensitet dhe masë në krahasim me betejat ajrore në Kuban në 1943. Dhe nuk është fakt se suksesi do të kishte qenë në anën e gjermanëve, ndryshimi në numër ishte qartë në favor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Pyetja e vetme ishte menaxhimi dhe komandimi.
Kjo do të thotë, në rast të motit fluturues, pala që avionët do të kishin vepruar në mënyrë më efikase fitoi në të vërtetë.
Gjermanët, nga pikëpamja ime, ishin mjeshtra të krijimit të superioritetit në një sektor të veçantë të frontit me aviacionin. Dhe ata bënë një transferim shumë të bukur. Varianti i një transferimi të tillë është mjaft i mundshëm në rastin tonë, por e gjithë kjo do të ishte në kurriz të sektorëve të tjerë të frontit. Kjo është, në avantazhin tonë.
Por megjithatë, krijimi i një grupi avionësh për të mbuluar një skuadron të madh është i mundimshëm. Sa më shumë anije, aq më shumë objektiva. Dhe mos thuaj që ka më shumë fuçi artilerie kundërajrore, Princi i Uellsit dhe Repulse gjithashtu menduan kështu, por kështu doli …
Një çështje tjetër është se cilësia e aviacionit të minave dhe torpedos së Ushtrisë së Kuqe ishte shumë e diskutueshme. Në fakt, nuk kishte praktikë, lufta tregoi se bombarduesit tanë silur, për të qenë i sinqertë, janë shumë larg idealit. Me ideale, kam parasysh pilotët të aftë për të goditur një anije me një silur.
Po, gjatë gjithë luftës pilotët tanë u përpoqën të godisnin disa vaporë me silur me zhvendosje shumë modeste. Nuk ka synime të tjera, nuk ka asgjë për të bërë në lidhje me të. Sidoqoftë, sigurisht që nuk do të ishte e nevojshme të mbështeteshim në sulmet e suksesshme të silurëve në fillim të luftës.
Nga ana tjetër, avionët luftarakë sovjetikë, me kontrollin e duhur, mund të zmbrapsin Luftwaffe dhe të mbrojnë hapësirën ajrore nga bombarduesit gjermanë. Në përputhje me rrethanat, për t'i mundësuar anijeve BF të përfundojnë detyrën e çminimit.
Pra, ne kemi dy faktorë që mund të neutralizojnë punën e Luftwaffe. Ky është moti më kapriçioz Baltik dhe aviacioni ynë. Të dy faktorët janë krejtësisht vetë, unë personalisht kam mendimin më të lartë për të dy. Dhe moti mund të zgjidhet për operacionin me nivelin më të lartë të neverisë, dhe aviacioni mund të funksionojë mjaft mirë. Në teori.
Por këtu ka edhe një nuancë.
Epo, shi, mjegull, re të ulëta, Luftwaffe dhe tonat janë ulur në aeroporte, anijet dalin për pastrimin e minave, gjermanët nuk kanë zgjidhje tjetër përveçse të zvarriten gjithashtu.
Dhe këtu është tërhequr një telash i tillë. Po, mungesa e Luftwaffe është e mirë. Sidomos në 1941. Por ka edhe një mungesë më të pakëndshme. Po flas për radarët në anijet sovjetike.
Në rregull, nëse betejat e lashta gjermane konvergojnë me frikësimet jo më pak të lashta sovjetike. Do të jetë e veçantë, por jo shumë fatale. Hedhja e valixheve "kujt do t'i dërgojë Zoti" në mjegull dhe kaq. Ata luftuan, mbuluan, rezistuan.
Po sikur Scharnhorst dhe Gneisenau? Admirali Scheer? Unë thjesht nuk besoj në "Tirpitz" në Baltik, është i ngushtë, shumë i vogël, dhe pastaj, a duhet dikush të trembë britanikët në anën tjetër? Por edhe tre zotërinjtë e emëruar janë mbi çati, për të prishur humorin, sepse ka rend të plotë me radarët mbi to.
Kjo do të thotë, në kushtet e motit të neveritshëm, gjermanët do të gjuajnë me radarë, për fat të mirë, ata tashmë kanë mësuar, por ne … Dhe ne do të xhirojmë në nivelin e Luftës së Parë Botërore, domethënë me zbulimin vizual.
Këtu skenari doli të ishte shumë kështu. Moti i mirë është i keq, sepse Luftwaffe mund të bëjë gjëra. Moti i keq gjithashtu nuk është shumë i mirë, sepse ka anije më të rënda në anën e gjermanëve, dhe këto anije janë të pajisura më mirë teknikisht.
Gama e gjatë e qitjes së armëve gjermane 380-mm dhe 283-mm në përgjithësi e vë të gjithë sipërmarrjen në rrezik. Dhe aq më tepër me radarët. Diferenca prej 7 kilometrash është shumë.
Sigurisht, është e vështirë të merret me mend në bazën e kafesë se si do të reagonte komanda gjermane ndaj një operacioni të tillë. Si dhe të fantazosh se sa i vërtetë do të ishte një operacion i tillë.
Në fakt, Flota Baltike ishte plotësisht e izoluar në bazën e saj në Leningrad dhe në fakt vetëm nëndetëset dhe anijet morën pjesë në luftë. Nga rruga, humbjet e nëndetëseve në Baltik ishin të rëndësishme: 27 nga 68. Kjo është shumë, duke pasur parasysh se shumica e nëndetëseve u vranë nga minat.
A mund të kryeni një operacion për lirimin e flotës? Mund. A mund të ketë sukses ajo? Unë mund të. Por vetëm me përpunim dhe komandim të mirë. A munden gjermanët të organizojnë një shkëputje greke të anijeve dhe të prishin operacionin? Ata mundën. Por vetëm nëse inteligjenca di gjithçka paraprakisht.
Fakti është se nga baza kryesore detare e flotës gjermane Wilhelmshaven deri në vendin e këtij operacioni hipotetik është rreth 2,000 kilometra. Përmes ngushticave daneze, ku nuk mund të përshpejtosh vërtet.
Dhe këtu ka një konsideratë të tillë që gjermanët nuk mund të kishin kohë për të filluar operacionin apo edhe për t'i ardhur fundit të tij. 2,000 km - duke lundruar për gati tre ditë. Dhe për të shkuar në lundrim, pasi karburanti do të nevojitet për manovra dhe luftime, dhe nuk duhet të shpërqendroheni për karburant në një farë mënyre, sepse armiku nuk do të presë.
Isshtë e qartë se fluturimet zbuluese nuk janë anuluar, as finlandezët. Dhe dalja e një shkëputjeje të madhe të anijeve vështirë se do të kalonte pa u vënë re. Por çfarë mund të kundërshtohet me të, përveç aviacionit?
Rezulton se asgjë e veçantë. Shtë e qartë se flota gjermane nuk qëndroi e gjitha në Wilhelmshaven me tanke dhe bodrume të plota dhe nuk priti që komanda të shkonte në lindje. Disa anije janë në fushata, disa janë në riparim, etj. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa dhe cilët mund të ndërpriten nga alarmi, megjithëse, pasi të keni grumbulluar një mori dokumentesh, mund të llogaritet.
Por anijet duhet të jenë të përgatitura, në fund të fundit nuk janë kalorësi. Dhe tre ditë në rrugë. Dhe do të ishte krejt e mundur të lundronim në kuptimin e mirëfilltë të fjalës në një analizë të tundjes së kokës. Dhe shikoni anijet sovjetike që largohen prapa. Dhe thjesht imagjinoni në ëndrra të tmerrshme nëndetëse dhe anije sipërfaqësore që zvarriten në të gjithë Detin Baltik, të cilat tani do të duheshin kapur dhe mbytur me të gjitha metodat e mundshme.
Mund të ketë dalë të jetë një skenar shumë interesant. Por historia doli të ishte krejtësisht e ndryshme, dhe Flota Baltike qëndroi në mënyrë pasive nga 1941 në 1944 në shtretërit. Mjerisht.
Nga ana ime, unë i kuptoj në mënyrë të përsosur admiralët sovjetikë. Ngjarjet e asaj lufte treguan shkallën e mosgatishmërisë absolute të komandës së Flotës Baltike, në veçanti, pasi ne po flasim për të.
Kalimi përgjatë rrugëve plotësisht të pashkelura gjatë evakuimit të flotës nga Talini, i shoqëruar me humbje të mëdha, frika nga kërcënimi i minave dhe frika nga Luftwaffe bënë punën e tyre: flota u bllokua nga vetë admiralët, dhe për tre vjet as edhe një u bë përpjekje për të ndryshuar disi situatën.
Do të ishte e mundur të kryhej një operacion për të bllokuar transportuesit e xeherorit në Gjirin e Botnisë, por … Historia nuk i njeh gjendjet nënshtruese, sepse Flota Baltike qëndroi e papunë gjatë gjithë luftës, dhe transportuesit e xehes gjermane dhe suedeze bartnin rregullisht xeherori më i mirë dhe më i pasur nga depozitat e Kirunavara në Gjermani.
Edhe pse skenari mund të ndodhë në jetën reale. Por kjo tashmë është një pyetje për komandën e flotës.
