Paruke. Makina shumë origjinale dhe të veçanta me potencial të madh, siç thonë tani. Ideja e Ministrit të Mbrojtjes Marshal Dmitry Ustinov, i cili ndihmoi shumë shfaqjen e këtyre makinave në përgjithësi dhe "Përbindëshin Kaspik" në veçanti.
Historia (për fat të keq) e BRSS përfshin gjithashtu ekranoplanin e parë të uljes serike "Eaglet", dhe goditjen e parë "Lun" me një raketë kundër anijeve "Moskit" në bord. "Shqiponja" e fundit u çaktivizua në 2007, "Lun" duket të jetë mothballed, dhe nuk ka arsye për riaktivizim dhe asnjë punë në të.
Vdekja e Ustinov dhe rënia e Bashkimit Sovjetik i dha fund idesë së ekranoplanes. Sot, bisedat për këtë ndonjëherë vijnë, agjencitë e zbatimit të ligjit tregojnë interes, por e gjithë kjo do të mbetet në nivelin e muhabetit për shumë arsye.
Në SHBA, ata gjithashtu "treguan interes". Edhe çfarë?
Dhe me të vërtetë, çfarë është jashtë shtetit? A nuk donit të bënit të njëjtën gjë, vetëm më ftohtë?
Ata donin të. Jo si e jona, por ata iu afruan idesë me shumë seriozitet. Gjëja më e rëndësishme është se kishte një person në Shtetet e Bashkuara që nuk ishte më pak i talentuar se Rostislav Alekseev, krijuesi i ekranoplaneve sovjetikë. Dhe ju, lexues të dashur, adhurues të gjithçkaje që fluturon në veçanti, ky person duhet ta dijë mirë.
Alexander Martin Lippisch.
Po, i njëjti, krijuesi i kornizës ajrore DFS-194, nga e cila, kur përpunohet me një çekiç dhe skedar, doli Me.163. Kjo do të thotë, një person që di të punojë me kokën e tij është i padiskutueshëm.
Lippisch, në parim, mund të konkurronte me Alekseev. Do të ishte mirë, veçanërisht që nga krahu delta, motorët jet - kjo është ajo që Lippisch e dinte me të vërtetë se si.
Për më tepër, vetë ideja e ekranoplan nuk ishte e huaj për Lippish. Ai punoi në këtë drejtim, pasi në SHBA kishte të gjitha kushtet për këtë. Dhe kur filluam punën në aparatin KM ("Anija Model", jo "Përbindëshi Kaspik"), dhe kjo ndodhi në fillim të viteve '60, Lippish punoi absolutisht paralelisht me Alekseev. Dhe për të qenë i sinqertë, ai mori pajisje jo më pak të çuditshme.
Stillshtë akoma një aeroplan. "Aerodina". Aeroplan pa krahë. Por ju e kuptoni që Lippisch ishte një projektues shumë i jashtëzakonshëm.
Por nëse ekranoleti i parë sovjetik SM-1 bëri fluturimin e tij të parë më 22 korrik 1961, dhe KM fluturoi në 1966, atëherë Lippisch nuk ishte aq i keq. Në vitin 1963, pajisja e parë amerikane Collins X-112, e projektuar nga një inxhinier gjerman, gjithashtu filloi të fluturojë mjaft mirë.
Dallimi në shkolla dhe modele ishte i rëndësishëm. Alekseev bëri makina me një krah të shkurtër dhe të drejtë, Lippish (natyrisht) me një krah delta u tërhoq mbrapsht. Makinat e Alekseev ishin disi më fitimprurëse, sepse lejonin lehtësisht shkallëzimin, domethënë krijimin e një modeli të shumëfishtë të çdo madhësie.
Lippisch duhej të rillogariste çdo gjë çdo herë, por makinat e tij dalloheshin nga lehtësia e kontrollit, stabiliteti i madh dhe manovrueshmëria. Për makinat e Alekseev, pilotët duhej të rikualifikoheshin dhe të rikualifikoheshin për një kohë mjaft të gjatë. Dhe vetë krijuesi në përgjithësi konsiderohej piloti më i mirë i ekranoplaneve sovjetikë.
Nuk mund të thuhet se makinat e Lippisch nuk interesuan askënd në Shtetet e Bashkuara. Ushtria shikoi me kënaqësi fluturimet demonstruese të të gjithë ekranoplaneve të Gjermanisë, dhe Kh-112, dhe Kh-113, dhe RFB X-114. Për më tepër, inteligjenca raportoi se edhe rusët po dilnin me diçka të tillë.
Kështu që në Shtetet e Bashkuara, ata as nuk bënë gjumë, dhe si rezultat, Lippisch u burgos për projektin e një ekranoplani të madh. Dhe kjo ndodhi dy vjet para fluturimit të parë të CM.
Ushtria ishte e interesuar për këtë pajisje. Sidoqoftë, ata nuk dinin ende si ta zbatonin atë. Por NASA e dinte dhe gjithashtu filloi të kërkojë çmimin e ekranoplan. Epo, gjithçka ishte e qartë me agjencinë hapësinore, ata ishin të interesuar për transportin që mund të sillte pjesë veçanërisht të vlefshme në kozmodrom dhe si një mjet kërkimi dhe shpëtimi.
Këtu duhet të dini se kapsulat e para me astronautë nuk u ulën, por u spërkatën në Oqeanin Atlantik, kështu që sa më shpejt përgjigja e motorëve të kërkimit, aq më rozë u bë perspektiva për astronautët.
Kështu që interesi ishte …
Sidoqoftë, të kesh interes nuk është aspak një perspektivë. Secili prej nesh mund të interesohet, të themi, për një model të ri Mercedes. Por Zoti na ruajt që një në një mijë të blejë. Ju duhet të kuptoni pse keni nevojë për një makinë të kësaj klase në përgjithësi, dhe nëse buxheti do të tërhiqet në veçanti.
Pothuajse e njëjta gjë ndodhi me amerikanët.
Ata kishin një interes, ata kishin para (si zakonisht), por ata nuk e kuptuan pse kishin nevojë për këto pajisje komplekse dhe të shtrenjta. Dhe SHBA kishte një marinë. Më saktësisht, disa flota, të cilat, sipas mendimit të komandës, janë të afta të zgjidhin të gjitha çështjet e ditës me ndihmën e transportuesve të avionëve, anijeve luftarake dhe anijeve më të vogla.
Ishte mjaft logjike për veten. Flotat mund të gjendeshin në çdo zonë të oqeaneve dhe atje për të kryer atë që u ishte besuar. Pa përdorimin e ekranoplaneve, veçanërisht pasi nuk kishte detyra për ta.
BRSS kishte një dhimbje koke të një natyre krejtësisht të ndryshme, megjithëse u quajt në të njëjtën mënyrë: Marina Amerikane. Dhe admiralët tanë ishin të ngarkuar me detyrën e neutralizimit të kësaj flote. Dhe nuk kishte asgjë për të neutralizuar.
Dhe këtu varianti me një ekranoplane dukej mjaft normale, i cili kishte një kamuflazh të mirë, duke lëvizur mjaft poshtë mbi ujë, dhe vetëm shpejtësi të shkëlqyer dhe diapazon fluturimi.
Po, ishte një teknikë shumë komplekse, jo më kot, që nga fluturimet e para në vitet '60 deri në shfaqjen e mostrave të arsyeshme të gatshme për prodhim masiv, sapo kanë kaluar 20 vjet.
E krahasueshme me veprën e Korolev.
Por nuk kishte ku të shkonte, dhe me ndihmën e ekranoplanes, komanda sovjetike u përpoq të kompensojë mungesën e anijeve normale.
Dhe në SHBA nuk kishte probleme të tilla, ata kishin mjaft anije. Prandaj, një ekranoplan tronditës i aftë të fluturojë shpejt deri në … Tani, ku ishte menduar të fluturonte? Për grupin e goditjes të transportuesit të avionëve të Marinës Sovjetike? Pra, ata ende duhej të krijoheshin, këto grupe. Në brigjet tona? Epo, gjithashtu, aq-aq kënaqësi.
E vetmja gjë për të cilën dëshirat amerikane ishin të mjaftueshme ishte një ekranolet patrullimi me armë raketash dhe artilerie, një hangar me një helikopter anti-nëndetës (!), Hedhës të bombave … Në fakt, vetëm një korvet fluturues i zonës së afërt.
Kur SHBA llogaritën sa do të ishte një ekranoplan i tillë në dollarë, ata kuptuan se ndërtimi i disa korvetave është edhe më i lehtë dhe më i besueshëm për të njëjtat para.
Sigurisht, një korvet i tillë patrullimi fluturues mund të kontrollojë një sektor më të madh të ujërave bregdetare të SHBA -së sesa normalja, por çmimi luajti një rol të madh këtu.
Dhe kishte një projekt tjetër që lehtë mund të tejkalonte "Lunya" me raketën e saj kundër anijeve "Mosquito".
Firma e njohur "McDonnell-Douglas" ka propozuar një projekt jo vetëm një ekranoplan, por një bartës të raketave balistike!
Douglases vendosën të krijojnë një kolos që do të trembte edhe Hënën në madhësi. Dhe si armë, përveç të gjitha llojeve të gjërave të vogla si sistemet e raketave kundërajrore, katër lëshues Trident SLBM do të vendoseshin në kasafortën e këtij përbindëshi.
Ideja ishte joshëse, por ithtarët e metodës konvencionale të dërgimit të raketave duke përdorur një nëndetëse ende fituan.
Dhe kur u shpall çmimi … Në përgjithësi, doli pak e shtrenjtë.
Por këto ditë, ideja nuk po zbehet. Po, në Rusinë moderne, nëse thonë për ekranoplans, atëherë kështu … Në planet për të nesërmen pasnesër. Epo, ose kur herën tjetër keni nevojë për një arsye për të kërcënuar. Thuaj, ne mundemi, nëse duam. Dhe pastaj do të ketë një mbulesë për të gjithë.
Dhe në Shtetet, kohët e fundit, ata u kthyen në temë. Por jo në aspektin e një aparati goditës, por si një mjet për shpërndarjen e shpejtë të kontigjenteve ushtarake dhe pajisjeve me pajisje kudo në botë. Roli i "paqebërësit botëror" duket të jetë një detyrim.
Duke marrë parasysh sa kohë ushtria dhe marina amerikane shpenzojnë në logjistikë, duke bredhur ushtarët e tyre në të gjithë botën, nuk është për t'u habitur që ne do të donim që gjithçka të ishte më funksionale sesa të njëjtat "Stuhia e Shkretëtirës" dhe "Dhelpra e Shkretëtirës".
Dhe çfarë, do të ishte interesante të ngarkoni një batalion marinsash me një automjet luftarak këmbësorie dhe tanke në një ekranoplan në vend të një anije ulëse dhe, pas 12 orësh verë, të uleni diku në Gjirin Persik, për shembull …
Boeing menjëherë fluturoi me projektin e tij Pelican ULTRA (Aeroplan Ultra Large TRansport).
Gjiganti nga shqetësimi i hapësirës ajrore premtoi të transportojë 1200 tonë ngarkesë në një distancë prej 18 mijë kilometrash. Projekti, natyrisht, mori parasysh zhvillimet e "Douglas". Pentagoni dukej se e mbështeste idenë, por … ata detarë refuzuan, mbi të cilën do të qëndronte dhimbja e kokës për mirëmbajtjen dhe shërbimin e këtij dajaku. Si rezultat, projekti "nuk luajti".
Plus, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që ekranoplanet mund të përdoren jo në asnjë mot dhe jo në ndonjë eksitim. Jo më kot i kemi parë kryesisht në Detin Kaspik, në Detin Kaspik, i cili është i qetë sipas standardeve botërore.
Në Shtetet e Bashkuara, do të ishte më e vështirë të përdorni makina të tilla, pasi Oqeani Atlantik dhe Paqësor nuk janë detet tona. Po, në Detet e Zi, Kaspik, Baltik, ujërat e mbyllura, do të ishte shumë më e lehtë dhe më e sigurt të përdorësh ekranoplane sesa në oqean, madje edhe gjatë sezonit të motit të keq.
Kështu që amerikanët ishin në gjendje të përdorin ekranoplanes. Është një fakt. Tre gjëra i ndaluan: kostoja e madhe, paqartësia në drejtim të përdorimit dhe, ndoshta, kanceri, i cili dënoi Lippisch në 1976. Ka të ngjarë që nëse gjermani i talentuar do të kishte jetuar më gjatë, rezultati mund të kishte qenë i ndryshëm.
Në fakt, ekranoplan është ndoshta një instrument i së ardhmes. Larg, sepse sot thjesht nuk është fitimprurëse për Shtetet e Bashkuara ose Rusinë të ndërtojnë makina të tilla.
Në Bashkimin Sovjetik, ata iu drejtuan idesë sepse vendi nuk ishte në gjendje të ndërtonte një flotë që mund t'i rezistonte asaj amerikane. Dhe vetë përdorimi i të njëjtës "Lunya" me "Mushkonjat" e saj kundër lidhjes së anijeve dukej kështu … Ashtu si kamikazja japoneze.
Po, një ekranoplan i shpejtë dhe pak i dukshëm për radarët, natyrisht, mund të arrijë distancën e lëshimit të raketave kundër anijeve. Në 90-100 km. Dhe madje ka shumë të ngjarë, do të kishte qëlluar me raketa. Atëherë, më fal, vetëm Zoti e di nëse do ta linin të ikte apo jo. Me shumë mundësi jo, dhe ky kolos do të ishte qëlluar thjesht nga aeroplanët lehtë dhe natyrshëm.
Pra ekranoplanet ishin në BRSS, sepse ato mund të ndërtoheshin në atë vend dhe ata imagjinuan se si t'i përdorin ato me përfitim. Në Shtetet e Bashkuara, ata gjithashtu mund të krijonin diçka të tillë, por nuk kishte siguri në aplikim.
Një pyetje tjetër është se nëse nesër ata papritmas vendosin në Shtetet se kanë nevojë për një aparat të tillë, ekziston një siguri e caktuar që ata do të ndërtojnë ekranoplane. Si zakonisht, pavarësisht nga humbjet financiare.
A do të jemi në gjendje - kjo është pyetja …
