Sot do të flasim për vazhdimin e serisë së lundruesve të lehtë italianë të tipit "Condottieri", seria D, e cila përbëhej nga dy anije. E para ishte "Eugenio di Savoia" (në tekst - "Savoie") dhe "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (në tekst - "Aosta").
Po, ata do të më falin për liritë e tilla me emra, por emrat nuk janë shumë të shkurtër, dhe do të më duhet t'i përmend shpesh.
Pra, "Condottieri" i serisë së katërt, "D". Ne nuk do t'i çmontojmë ato në detaje, është më e lehtë të thuhet se si ata ndryshuan nga anijet e serive të mëparshme - "C", "Raimondo Montecuccoli". Në fakt, seria "D" u dallua nga disa përmirësime që mund të konsiderohen si të tilla.
Format e superstrukturave dhe oxhaqeve u ndryshuan, dhe instalimet e armëve universale u zhvendosën në hundë. Rritja e trashësisë së rripit të armaturës dhe kuvertës së armaturës, por vetëm pak.
Sidoqoftë, ndryshimet ndikuan në zhvendosjen. Kjo do të thotë që për të ruajtur shpejtësinë e caktuar, ishte e nevojshme të rritej fuqia e termocentraleve. Kjo është bërë mjaft efikase.
Për më tepër, ishin sistemet e suksesshme shtytëse që e bënë kryqëzorin e serisë D të lidhur me flotën sovjetike. Termocentrali i parë i kryqëzorit "Eugenio Savoie" nuk u instalua në anije, por u dërgua në BRSS dhe u bë termocentrali i kryqëzorit të ri të projektit 26 "Kirov". Dhe për "Savoy" ata bënë një dublikatë. Dhe anija e dytë e serisë, "Aosta", me të vërtetë u bë pjesë e Flotës së Kuq të Detit të Zi pas Luftës.
Zhvendosja standarde e "Aosta" ishte 8,450 ton, "Savoy" - 8748 ton, zhvendosja në ngarkesë të plotë ishte 10,840 dhe 10,540 ton, respektivisht. Kryqëzorët kishin një gjatësi maksimale prej 186 m, 180.4 m përgjatë vijës ujore konstruktive dhe 171.75 m midis pingulëve, gjerësi 17.53 m, tërheqje me një zhvendosje standarde prej 4.98 m.
Rezervimi ndryshoi paksa. Kështjella u formua nga një rrip i blinduar kryesor 70 mm, i cili ishte me të njëjtën trashësi përgjatë gjithë gjatësisë së tij, dhe një brez i sipërm 20 mm. Trashësia e pjesës kryesore të minierës u rrit në 35 mm në mes dhe 40 mm në zonën e bodrumeve.
Kështjella u mbyll me parqet e trasha 50 mm të trasha. Kuvertë kryesore ishte 35 mm e trashë, kuvertë e sipërme ishte 15 mm e trashë. Ne i mbuluam ndarjet e gjeneratorëve me naftë dhe pompat e faturimit me forca të blinduara 30 mm.
Mbrojtja e pjesës së sipërme të barbeteve u rrit deri në 70 mm, pllakat ballore të kullave - deri në 90 mm, muret dhe çatia - deri në 30 mm.
Në përgjithësi, përkundër faktit se forca të blinduara u rritën, ajo ende nuk mbrojti kundër predhave 203 mm as në teori, dhe nominalisht dhe me rezerva kundër armëve të shokut të klasës 152 mm.
Trashësia e armaturës u rrit, por vetëm pak, kështu që pozicioni me zona të lira të manovrimit mbeti i njëjtë: mungonte nën zjarr nga armë 203 mm, dhe nën zjarr nga armë 152 mm ishte shumë i vogël.
Me termocentralin gjithçka ishte kështu: kaldaja nga Yarrow u instaluan në Savoy, dhe kaldaja nga Tornycroft u instaluan në Aosta. Turbinat gjithashtu ndryshonin: Savoja kishte turbina nga Beluzzo, dhe Aosta nga Parsons.
Anijeve u kërkohej të zhvillonin një shpejtësi prej 36.5 nyje sipas projektit me një fuqi prej 110,000 mekanizmash kf.
Sidoqoftë, në testet, "Aosta" me një zhvendosje prej 7 671 ton zhvilloi një shpejtësi prej 37, 35 nyje me një fuqi mekanizmash 127 929 kf. "Savoy" me një zhvendosje prej 8,300 ton dhe një kapacitet mekanizmi prej 121,380 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 37, 33 nyje.
Në kushte normale të funksionimit, kryqëzorët zakonisht zhvilluan një shpejtësi të plotë prej 34 nyje, një distancë lundrimi prej 3,400 kilometrash me një shpejtësi prej 14 nyje.
Armatimi i artilerisë ishte identik me llojet e mëparshme të kryqëzuesve, përveç se kryqëzorët e tipit D menjëherë morën armë automatike 37 mm nga Bred si mbrojtje ajrore. 8 makina shitëse në katër instalime të çiftuara. Mitralozë 13, 2 mm ishin të pranishëm në sasinë e 12 njësive, në gjashtë instalime koaksiale.
Sistemi i kontrollit të zjarrit ishte plotësisht identik me atë të instaluar në kryqëzorët e tipit "Montecuccoli".
Armatimi kundër nëndetëses përbëhej nga dy lëshues të bombave dhe dy hedhës të bombave, armatimi i minave përbëhej nga dy shina të minave, dhe numri i minave të marra në bord ndryshonte në varësi të llojit të tyre, armatimi i minave përfshinte 2 paravanë.
Armatimi i aeroplanëve përbëhej nga një katapultë dhe një aeroplan zbulues "RO.43". Sipas planit, duhej të kishte dy aeroplanë, por ata morën një në bord dhe e vendosën menjëherë në katapultë.
Përmirësimet që u kryen në kryqëzorët ishin të rëndësishme, megjithëse nga momenti që ata hynë në shërbim në 1935 deri në 1943, anijet shërbyen në konfigurimin e tyre fillestar.
Në 1943, armatimi i silurit u çmontua në kryqëzorët, katapultat u hoqën dhe 13 mitralozë 2 mm u hoqën. Në vend të kësaj, çdo anije mori 12 armë kundërajrore me një tytë 20 mm. Kjo forcoi mjaft mirë mbrojtjen ajrore të kryqëzorëve.
Dhe në "Aosta", përveç kësaj, ata instaluan radarin italian "Gufo". Radari, për të qenë i sinqertë, nuk shkëlqeu, prandaj pas armëpushimit u zëvendësua nga radari amerikan i tipit SG.
Nga rruga, Eugenio di Savoia është emri i kryqëzorit të rëndë gjerman Princ Eugen. Anijet u emëruan pas të njëjtit person, gjermanët ishin më bujarë.
Me drejtësi, ne vërejmë se Eugjeni, Princi i Savojës (1663-1736), u bë një nga udhëheqësit më të mëdhenj ushtarakë austriakë në histori.
Tradicionalisht, anijet e mëdha të flotës italiane kishin motot e tyre. Kryqëzori tingëllonte si "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Ku është Savoja, ka fitore"). Motoja ishte shkruar në barbetin sublim të kullës nr. 3.
Me fillimin e dërgesave të minierave gjermane në Mars-Prill 1941, dy shina të minave shtesë u instaluan në kryqëzor paralelisht me ato ekzistuese. Pas kësaj, anija mund të marrë në bord 146 mina të tipit EMC ose 186 mina të tipit UMA (anti-nëndetëse). Për më tepër, ishte e mundur të pranoheshin minierat e llojeve G. B.1 dhe G. B.2 - 380 ose 280, respektivisht. Për të kompensuar peshën, spirancat e ashpra u hoqën.
Shërbim
Pas hyrjes në shërbim, anija ishte e angazhuar në trajnimin e zakonshëm të ekuipazhit, duke marrë pjesë në parada, fushata dhe stërvitje. Puna luftarake filloi kur shpërtheu Lufta Civile Spanjolle.
Në janar-shkurt 1937, Savoy mori pjesë në dy misione për t'i dërguar personel dhe pajisje gjeneralit Franco.
Më 13 shkurt 1937, kryqëzori u largua nga La Maddalena, duke u nisur për në Barcelonë. Para nisjes, komandanti i formacionit urdhëroi të pikturonte mbi emrin e anijes me bojë gri dhe të hiqte të gjitha gomonet e shpëtimit në të cilat ishte shkruar, në mënyrë që nëse bien aksidentalisht në ujë, ata nuk do të japin identitetin kombëtar.
Në 9 kilometra nga Barcelona, kryqëzori u largua dhe, pasi kishte specifikuar koordinatat, hapi zjarr mbi qytetin me baterinë kryesore. Në më pak se 5 minuta, u qëlluan shtatëdhjetë e dy predha 152 mm. Objektivi ishte një fabrikë avionësh, por italianët nuk e goditën uzinën, por ata shkatërruan disa ndërtesa banimi në qytet. 17 persona u vranë. Bateritë bregdetare u kthyen në zjarr, por predhat ranë shumë shkurt.
Duhet të theksohet se emrat e anijeve që morën pjesë në bombardimet e qyteteve paqësore u mbajtën të fshehta për një kohë të gjatë. Në literaturën spanjolle, granatimet i janë atribuar prej kohësh kryqëzorit italian Armando Diaz ose edhe Canarias frankoist.
Sidoqoftë, oficerët e betejave britanike Royal Oak dhe Ramillies, të ankoruar pranë Valencia atë natë, identifikuan me saktësi sulmuesin.
Së shpejti pati një incident me nëndetësen "Irida" nën komandën e komandantit nënkolonel Valerio Borghese. Komandanti i ardhshëm i forcave speciale të nëndetëseve italiane gjuajti gabimisht një silur kundër një shkatërruesi britanik, duke e ngatërruar atë me atë republikan. Pas kësaj, italianët braktisën pjesëmarrjen aktive të flotës sipërfaqësore në armiqësitë.
Në vend të luftës, Savoja dhe Aosta u dërguan në një udhëtim populist në të gjithë botën. Supozohej se do t'i tregonte të gjithë botës arritjet e Italisë në ndërtimin e anijeve. Udhëtimi nëpër botë nuk funksionoi, sepse tensioni i përgjithshëm i paraluftës kishte filluar tashmë në të gjithë botën, dhe lufta tashmë ishte në lëvizje të plotë në Kinë.
Sidoqoftë, kryqëzorët vizituan Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso dhe Lima. Por në vend që të kalonin Oqeanin Paqësor dhe udhëtimet nëpër vendet aziatike, anijet u kthyen në Itali përmes Kanalit të Panamasë.
Vizita në Amerikën e Jugut ka sjellë rezultate të caktuara. Anijet u vizituan nga presidentët e katër vendeve, guvernatorët e përgjithshëm të kolonive (pesë), ministrat e të gjitha vendeve me shumicë dhe rreth gjysmë milioni qytetarë të zakonshëm të interesuar.
Pasditen e 10 qershorit 1940, ekuipazhi i kryqëzorit u njoh me shpalljen e luftës midis Britanisë së Madhe dhe Francës, dhe në mbrëmje kryqëzori, së bashku me tre anije të tjera të divizionit të 7 -të dhe kryqëzorët e rëndë "Pola", "Bolzano" dhe "Trento" shkuan për të mbuluar për vendosjen e minave në ngushticën e Tunisit.
Nuk ishte e mundur të luftosh me rivalët francezë, të përjetshëm. Franca përfundoi shpejt në tokë.
Gjatë viteve 1940-41, kryqëzori mori pjesë në mbulimin e kolonave libiane. Mori pjesë në betejën për Punta Stillo. Pa dobi, si, me të vërtetë, të gjithë kryqëzorët italianë.
Savoja, së bashku me anijet e tjera, morën pjesë në operacionet kundër Greqisë në fund të vitit 1940, duke granatuar pozicionet e trupave greke me kalibrin kryesor.
Në prill-qershor 1941 "Savoy" mori pjesë në hedhjen më të madhe të minave në brigjet e Tripolit. Anijet italiane krijuan pengesa në numrin e mbi dy mijë minierave të llojeve të ndryshme.
Ky inskenim doli të ishte operacioni më i suksesshëm i flotës italiane gjatë gjithë luftës: më 19 dhjetor 1941, kryqëzori britanik Neptun dhe shkatërruesi Kandahar u vranë këtu, dhe kryqëzori Aurora u dëmtua rëndë.
Të frymëzuar nga një sukses i tillë, italianët vendosën të vendosin një pengesë tjetër - të koduar "B". Sidoqoftë, veprimet e skuadronit britanik penguan vendosjen e minave dhe pengesa "B" nuk u vendos kurrë.
Gjatë vitit 1941, kryqëzori fillimisht ishte në riparim, pastaj u shoqërua me kolona në Afrikë.
Në maj 1942, situata e trupave britanike në Maltë u bë shumë e trishtuar. Gjithçka mungonte, dhe komanda britanike vendosi të dërgojë dy kolona njëkohësisht: nga Gjibraltari (Operacioni Harpoon) dhe Aleksandria (Operacioni Vigores). Sipas planit britanik, kjo do të detyronte flotën italiane të ndante forcat e saj, përkatësisht, njëra prej kolonave mund të rrëshqiste pa u ndëshkuar fare.
Ajo që ndodhi u quajt Beteja e Pantelleria, ose "Beteja e Mesit të Qershorit".
Forcat kryesore të flotës italiane u përpoqën të gjenin autokolonën Vigores, por nuk ishin shumë të suksesshëm në këtë. Por me autokolonën e dytë, "Harpoon", historia doli të ishte shumë udhëzuese.
5 transporte të autokolonave mbuluan drejtpërdrejt kryqëzorin e mbrojtjes ajrore Kajro, 5 shkatërrues, 4 shkatërrues, 3 mina -fshirës dhe 6 anije patrullimi.
Mbulesa me rreze të gjatë u sigurua nga skuadrilja e Gjibraltarit nga beteja Malaya, aeroplanmbajtësit Eagle dhe Argus, 3 kryqëzorë dhe 8 shkatërrues.
Bombarduesit torpedo italianë mbytën një transport dhe dëmtuan kryqëzorin Liverpool, i cili po riparohej, i shoqëruar nga dy shkatërrues.
Në zonën e Ishullit Pantelleria, mbulesa me rreze të gjatë ra në rrjedhën e kundërt, dhe konvojit iu desh të shkonte në Maltë vetëm me forcat e mbulesës kryesore.
4 kryqëzorë dhe 4 shkatërrues dolën për të kapur: gjithçka që ata mund të gërvishtnin së bashku në Supermarine. Dhe detashmenti ishte në gjendje të gjente anijet e kolonës. Një skaut u nis nga Savoja, i cili, megjithatë, nuk kishte kohë të transmetonte asgjë, ai u rrëzua nga Beaufighters. Edhe kështu, italianët ishin në gjendje të gjenin autokolonën.
Armëtarët e kryqëzorëve italianë treguan se munden. Salvoja e dytë mbuloi "Kajron", e katërta - një nga transportet. Britanikët nuk mund të përgjigjeshin, pasi armët e tyre 120 mm dhe 105 mm thjesht nuk mund të konkurronin me italianin, i cili punoi mirë në një distancë prej 20 km.
Dhe shkatërruesit britanikë filluan një sulm mbi kryqëzorët italianë. Çfarë tjetër mund të bënin? Në përgjithësi, në këtë drejtim, marinarët britanikë ishin akoma budallenj në kuptimin e mirë të fjalës. Në të njëjtën mënyrë, "Arden" dhe "Akasta" shkuan në sulm mbi "Scharnhorst" dhe "Gneisenau", duke shkatërruar "Lavditë", megjithëse ishte e qartë se shkatërruesit nuk shkëlqyen për asgjë, përveç vdekjes heroike.
Pesë shkatërrues britanikë kundër katër kryqëzorëve dhe katër shkatërrues italianë. Savoy dhe Montecuccoli përqendruan zjarrin e tyre mbi ta.
Lufta u bë shpejt një deponi. Të shtënat u kryen praktikisht pa pikë sipas standardeve ushtarake, domethënë në një distancë prej 4-5 km, kur është e mundur të humbasësh, por e vështirë. Edhe armët kundërajrore u përdorën në të dy anët.
Savoja u dëmtua rëndë nga shkatërruesi kryesor Beduin. 11 goditje të predhave 152 mm e privuan anijen nga rrjedha, e kthyen superstrukturën, duhej të vërshonin bodrumin e harkut, në të cilin filloi zjarri, dhe për të përmbyllur gjithçka, italianët çaktivizuan të dy turbinat. Predhat nga beduinët thyen gjirin mjekësor të kryqëzorit dhe vranë dy mjekë.
Montecuccoli goditi me sukses në Partridge EM, e cila gjithashtu humbi shpejtësinë e saj.
Në tërësi, italianët patën një debutim të mirë.
Atëherë britanikët ishin në gjendje të dëmtonin mirë një nga shkatërruesit, por beteja filloi të zbehej. Faji u vendos me shumë shkathtësi ekranet e tymit, të cilat, për shkak të mungesës së erës, në fakt mbyllën objektivat nga italianët. Britanikët përfituan nga kjo dhe filluan një tërheqje urgjente në veri, ndërsa italianët nuk e kuptuan menjëherë thelbin e manovrave të armikut dhe shkuan pak në drejtimin e gabuar.
Dhe pastaj djemtë e guximshëm nga Luftwaffe mbërritën dhe, për një fillim, mbytën transportin Chant. Tre goditje të drejtpërdrejta, dhe vapori u mbyt shpejt. Tankeri "Kentucky" gjithashtu nuk u injorua, dhe ai humbi shpejtësinë. Njëri prej minave pastruese duhej ta merrte në tërheqje.
Duke marrë parasysh që vetëm mihësit dhe anijet kishin mbetur në mbrojtje të transportit, mund të themi me siguri se pilotët Ju-87 ishin angazhuar në bombardime stërvitore.
Pastaj kundërshtarët humbën përkohësisht njëri -tjetrin, dhe britanikët bënë një lëvizje shumë origjinale: anijet dhe anijet e padëmtuara nxituan në Maltë, dhe ato të dëmtuara … Dhe ato të dëmtuara u gjetën nga italianët.
Kryqëzori britanik "Cairo" dhe tre shkatërruesit e mbetur me shpejtësi të plotë shkuan për të takuar italianët, por ndërsa ata ishin me nxitim për të ndihmuar, anijet italiane qëlluan me qetësi dy transporte të dëmtuara dhe dëmtuan minieren. Dhe pastaj, pasi u kapën me Partridge dhe Beduin, ata dërguan të dytin në fund me pjesëmarrjen e bombarduesve torpedo italianë.
Partridge arriti të shkëputet dhe të shkojë në Gjibraltar. "Kajro" me shkatërruesit gjithashtu u kthye, pasi nuk kishte askënd për të ndihmuar.
Italianët me një ndjenjë të arritjes shkuan në bazë. Kjo ishte normale, pasi konsumi i municioneve në kryqëzorët arriti në 90%.
Vlen të thuhet se, megjithëse autokolona arriti në La Valletta, ajo humbi një shkatërrues të shoqërimit në minierat italiane, dy shkatërrues, një municionist dhe transport u dëmtuan.
Në përgjithësi, fusha e betejës mbeti me Supermarina.
Pastaj flota italiane ra në kohë të vështira. Anijet në fakt ishin bllokuar në baza për shkak të mungesës së karburantit. Daljet në det ishin jashtëzakonisht të rralla dhe operacionet ushtarake nuk u kryen në të vërtetë.
Pas armëpushimit, Savojës nuk i doli fati. Kryqëzori u transferua në Suez dhe atje ai shërbeu si objektiv për anijet dhe avionët torpedo britanikë. Më 1 janar 1945, anija u vendos zyrtarisht në rezervë.
Pastaj pati një ndryshim të flamurit, pasi Savoja ra nën seksion. Palët fitimtare ndanë flotën italiane midis tyre. Pra, kryqëzori përfundoi në Marinën Greke.
Nga rruga, jo opsioni më i keq, sepse në shërbimin grek "Ellie", i cili u bë "Savoy", ai shërbeu deri në vitin 1965. Me insistimin e palës italiane, u përcaktua në mënyrë specifike se anija nuk ishte një plaçkë lufte, por u dorëzua si kompensim për kryqëzorin grek Elli, i mbytur nga një nëndetëse italiane shumë kohë para shpalljes së luftës midis këtyre vendeve.
Për tetë vjet "Ellie" ishte anija kryesore e komandantit të flotës greke. Mbreti Pal i Greqisë bëri disa udhëtime detare në të. Shërbimi aktiv përfundoi në 1965 dhe Ellie u përjashtua nga flota. Por ajo u çmontua vetëm në 1973, dhe deri në atë moment anija kishte shërbyer gjithashtu si një burg lundrues pas kryengritjes së suksesshme të "kolonelëve të zinj".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Kryqëzori u emërua pas udhëheqësit të famshëm ushtarak italian - Emanuele Filiberto, Princi i Savojës, Duka i Aosta (1869-1931). Duka komandoi Ushtrinë e 3 -të Italiane gjatë Luftës së Parë Botërore. Marshalli i Italisë.
Motoja e anijes - "Victoria nobis vita" ("Fitorja është jeta jonë"), ishte shkruar në barbetin sublim të kullës numër 3.
Kryqëzori filloi shërbimin luftarak gjatë Luftës Civile Spanjolle, në fillim duke vepruar si spital, më pas duke marrë qytetarët në shtëpi, dhe më pas erdhi deri te armiqësitë e vërteta.
Më 14 shkurt 1936, Aosta iu afrua Valencia 6 kilometra dhe hapi zjarr mbi stacionin e trenit. Brenda tetë minutash, kryqëzori gjuajti 125 predha në 32 breshëri. Shinat hekurudhore, ndërtesat e stacioneve u shkatërruan, disa predha goditën aksidentalisht territorin e spitalit të qytetit dhe shkatërruan dhomën e ngrënies të spitalit të fëmijëve të Kryqit të Kuq.
Pati viktima në mesin e popullatës civile: 18 të vrarë, 47 të plagosur. Pas salvos së katërt, bateritë republikane bregdetare dhe anijet luftarake të vendosura në rrugëtim filluan të qëllonin në përgjigje. Të shtënat ishin të pasakta, por disa predha u ulën pranë Aostës. Shrapnel dëmtoi me lehtësi njërën nga kullat e pasme, dhe një predhë e kalibrit të vogël goditi pjesën e ashpër, duke thyer davitin.
Aosta ngriti një ekran tymi dhe u tërhoq.
Së bashku me "Savoy" duhej të merrnin pjesë në një udhëtim rreth botës, por çështja ishte e kufizuar në një udhëtim në Amerikën e Jugut. Edhe pse qëllimi (demonstrim para klientëve të rregullt Brazil, Uruguaj, Argjentinë), në parim, u përmbush.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në të gjitha operacionet e divizionit të 7 -të të kryqëzorëve. Një pjesëmarrës në betejën në Punta Stilo, megjithëse ai nuk qëlloi asnjë të shtënë.
Në 1941, së bashku me Savojën dhe pjesën tjetër të kryqëzorëve të divizionit Aosta, ai mori pjesë në vendosjen e minierës më të madhe dhe më efektive për flotën italiane pranë Tripolit.
Gjatë konfrontimit të konvojit në Detin Mesdhe, "Aosta" mori pjesë në betejën e parë në Gjirin e Sirte. Me të njëjtin sukses si Punta Stilo.
Në 1942, kryqëzori vazhdoi të merrte pjesë në operacionet e konvojit. Pika ekstreme ishte operacioni kundër kolonës Vigores gjatë rrugës nga Aleksandria për në Maltë.
Në parim, të gjitha meritat për neutralizimin e konvojit i përkisnin anijeve të anijeve dhe silurëve, pjesëmarrja e kryqëzorëve ishte minimal. Britanikët humbën dy anije të fundosura dhe shkatërruesin "Haisy", dhe kryqëzori "Newcastle" u dëmtua shumë. Italianët humbën kryqëzorin e rëndë "Trento", i cili u godit nga bombarduesit torpedo dhe përfundoi nga një nëndetëse.
Mund të themi se forcat gjermano-italiane u përballën me detyrën, pasi autokolona Vigores braktisi idenë e një përparimi në Maltë dhe u kthye në rrugën e kundërt. Para se të ktheheshin në Aleksandri, britanikët humbën shkatërruesit Nestor dhe Ayredale nga sulmet ajrore, dhe nëndetësja U-205 mbyti kryqëzorin Hermioni.
Pas përfundimit të armëpushimit, "Aosta" u nis për në Maltë së bashku me pjesën tjetër të forcave të flotës italiane. Anija ishte me fat, dhe ai u caktua në grup për të kundërshtuar forcat gjermane të përparimit në Atlantik. Një shkëputje e anijeve italiane u formua nga kryqëzorët Aosta dhe Abruzzi dhe shkatërruesit Legjionarë dhe Alfredo Oriani. Anijet ishin të bazuara në Freetown dhe ishin në patrullim në këto zona.
"Aosta" bëri shtatë patrulla, pas së cilës u kthye në Itali.
Mund të thuhet këtu se ekuipazhi i Aosta -s ka fituar një reputacion si një ekuipazh shumë i dhunshëm dhe i papërmbajtur, dhe aq shumë sa që marinarëve iu ndalua të dilnin në breg në portet e huaja. Luftimet e ekuipazhit të Aosta me marinarët e kombësive të tjera janë bërë një lloj karte thirrëse e kryqëzorit.
Pas patrullimeve, Aosta u përdor si një transport për të transportuar trupa dhe civilë në Evropë.
Më 10 shkurt 1947, një komision detar i katër fuqive filloi punën e tij në Paris për t'u marrë me ndarjen e anijeve të fuqive humbëse.
Sipas shortit, "Aosta" shkoi në Bashkimin Sovjetik. Më 12 shkurt 1949, kryqëzori u përjashtua nga flota italiane dhe mori numrin Z-15. Në dokumentet e anës sovjetike, kryqëzori fillimisht ishte renditur me emrin "Admiral Ushakov", më vonë - "Odessa" dhe vetëm në prag të pranimit mori emrin "Kerch". Por që nga momenti i nënshkrimit të marrëveshjeve dhe deri në ngritjen e flamurit sovjetik në anije, kishte kaluar një vit e gjysmë.
Italianët jo vetëm që nuk po nxitonin, ata ende nuk i plotësuan të gjitha kushtet për përfundimin e anijes. Për më tepër, kryqëzori kërkoi një rishikim të madh të termocentralit dhe riparime të përgjithshme të një rendi të mesëm.
Komanda e Flotës së Detit të Zi mendoi për një kohë shumë të gjatë se çfarë të bënte me kryqëzorin. Investimi i parave dhe burimeve premtoi të ishte i madh. Planet ishin shumë të gjera, por ato u rregulluan disa herë. Si rezultat, morëm sa vijon:
-Sistemet italiane të mbrojtjes ajrore u zëvendësuan me 14 pushkë sulmi të brendshme 37 mm (instalime 4x2 V-11 dhe 6x1 70-K);
- tuba silurësh të instaluar në shtëpi, 533 mm;
- pothuajse plotësisht i zëvendësoi mekanizmat ndihmës me ato të brendshëm;
- kreu një rregullim të madh të TZA.
Më tej, puna u krye për të maksimizuar unifikimin e anijes me kryqëzorët e projektit 26 dhe 26 bis. Ata vendosën të mbajnë kalibrin kryesor dhe vendosën të zëvendësojnë pjesën tjetër të armëve. Sidoqoftë, kursimet e detyruara të kostos çuan në faktin se "Kerch" u klasifikua si një anije që do të mbahej në shërbim vetëm nga riparimet aktuale pa azhurnime.
Si rezultat, anija u rishikua në maj 1955 me të njëjtin armatim, gjë që uli ndjeshëm vlerën e saj luftarake. Mjafton të thuhet se i vetmi radar amerikan SG-1 mbeti në të, vetëm më vonë u instaluan pajisjet e identifikimit Fakel-M dhe radari i navigimit Neptun.
Pas riparimeve, "Kerch" ishte pjesë e një brigade, dhe më pas - një divizion i kryqëzorëve të Flotës së Detit të Zi.
Por fatkeqësia e betejës "Novorossiysk" i dha fund përdorimit të mëtejshëm të kryqëzorit. Nuk kishte besim në anije, dhe për këtë arsye në 1956 ai u transferua në një anije stërvitore, dhe në 1958 - në një anije eksperimentale OS -32.
Ashtë për të ardhur keq, sepse kryqëzori në të vërtetë mund të shërbente për një kohë mjaft të gjatë dhe pa ndonjë problem të veçantë. Por në vitin 1959 ai më në fund u çarmatos dhe iu dorëzua metalit.
Po në lidhje me kryqëzorët e klasës D? Ata u bënë veteranë. Fjala "veteran" është me origjinë latine dhe do të thotë "i mbijetuar". Anijet në të vërtetë kaluan tërë luftën, morën pjesë në të gjitha operacionet domethënëse të Supermarine dhe, siç thonë ata, vdiqën nga një vdekje natyrale.
Kjo tregon se projekti megjithatë u kujtua.
